Havn
En havn er et område ved kysten eller på bredden af en flod, sø eller kanal, hvor skibe kan lægge til. Mest udstyret med systemer til lastning eller losning af skibene samt anden infrastruktur. Den yderligere infrastruktur omfatter derefter: vandforsyning ( drikkevand og servicevand ) samt bortskaffelse af spildevand og indkøb af brændstof, som derefter svarer til havnerelaterede tjenester. Det består især af havnebassin (er) samt kajer og anløbsbroer . Hvis der anvendes naturlige forhold, betegnes dette afsnit som en naturlig havn .
Generel
For en god indad og udadgående strøm af varer og passagerer er en transportforbindelse mellem havnen og fastlandet med jernbane , vej og vandveje, der er så behovsorienteret som muligt nødvendig; Derudover er opbevarings- og omladningsområder vigtige for problemfri håndtering. Havne opfylder også flere funktioner på samme tid; så mange havne kan tjene som tilflugtshavne i storme eller ulykker ; de er normalt det første handelspunkt for indgående varer.
Havne er normalt en del af den offentlige infrastruktur , og omladningsoperationer udføres ofte af private udbydere. Der skal betales et gebyr til havneoperatøren for brug af havne ved forsendelse.
Statskontrol i en havn i Tyskland udføres primært af havnekaptajnen (i havne), vandpolitiet (i hav- og indlandshavne) og brancheforeningen for transport (i havne). I havneadgangen, der finder sted i Tyskland foruden fairway og Shipping Administration (WSV) den konstante sikkerhed for vandveje før, i tilfælde af en ulykke, der tager Havariekommando til at koordinere rednings- og genopretningsstyrkerne.
Havnebyggeriets historie
Indtil kunstige havne blev bygget, blev bugter eller flodmundinger brugt til at laste og losse skibe. Fønikerne byggede kunstige havne omkring 1700 f.Kr. , og deres første havnebyer var sandsynligvis Sidon og Tyrus . [1] Tidlige former for dokker blev også udviklet af dem til at sænke skibe i vandet. Den første store havnebyggeri med en stor sten mole var havnen i Samos fra tidspunktet for Polykrates (540-523 f.Kr.). [2] Under Themistokles , fra 493 f.Kr. Havnen i Piræus blev bygget med 400 overdækkede køjer til Athen -flåden.
Sandsynligvis verdens største havn i det 3. århundrede f.Kr. BC var den dobbelte havn i Carthage , som omfattede en opstrøms kommerciel havn på 150 x 400 meter og et militæranlæg bag den. Den vigtigste havn i det østlige Middelhav var ejet af Ptolemæerne fra omkring 300 f.Kr. I Alexandria . Han konkurrerede med havnene på Rhodos og Milet . Det er ikke sikkert, om det cirka 120 til 150 meter høje fyrtårn i Alexandria var det første af sin slags. Dionysios I forstørrede havnen i Syracuse til omkring 300 sovepladser. Under Herodes blev havnen i Caesarea Maritima bygget ved hjælp af stenmure.
Romersk beton ( Opus caementitium ) har været brugt i havnebyggeri siden 1. århundrede. Romers havn i Ostia Antica blev bygget under kejser Claudius . Her, som beskrevet af Plinius den Yngre , blev skibe fyldt med sten eller mørtel sænket som fundamenter for første gang. Vitruvius fødte de første systematiske overvejelser om valg af placering og indretning af havne; han beskriver metoden til at sænke kasser fyldt med mørtel og mursten som fundamenter for murede dæmninger til havbunden. [3]
Flevum blev bygget omkring århundredeskiftet i Velsen til den romerske flåde som den ældste kendte menneskeskabte landingsfase i Nordeuropa. Senere, op til omkring 350 e.Kr., blev der også bygget en række befæstede flådebaser med kunstigt fremstillede anløbsbroer på Rhinen. Muligvis blev den tidligste post-romerske havn bygget i Stade omkring år 670. [4] Men omkring det sydlige Nordsø fra det 7. til det 12. eller 13. århundrede blev de fleste handelsskibe simpelthen sat på kysten ved såkaldte strand- eller (nær kysten) strandmarkeder, hvor de også handlede fra skib at sende. [5] [6] Havnen i Hamborg - i første omgang en landingsfase i træ - stammer fra omkring 800; et første kunstigt havnebassin blev oprettet her efter 1100. Den ældste bevarede kunsthavn i Tyskland er Vegesack -havnen fra 1622/23. Siden 1800 -tallet er der opstået specialiserede industrihavne , hvor nogle af de håndterede varer er blevet forarbejdet (f.eks. I kornmøller, savværker eller fiskefabrikker).
Porttyper
Differentiering efter sted
Der skelnes afhængigt af havnens placering
- Indlandshavne ligger ved floder, kanaler og søer
- Omladningspladser er udviklet og har lignende landingssteder uden naturlige eller fysiske skillevægge på fairway
- Havne er for det meste placeret ved kysten til havet eller havet, men også ved flodhavne, der kan nås af søgående fartøjer med tilstrækkelig dybgang (f.eks. Hamborg: ca. 100 km over elvemundingen)
- Dybhavshavne er havne med et dybgang på mindst 14 m, eller som kan rumme og drive skibe over den mellemste skibsstørrelse af den respektive type. [7]
- Tidewasserhafen - i tidevandet åbent og Dockhäfen skelnes: Under en åben havn vandstand udsving i tidevandet emne, der ligger dock havn bag en sluse ; vandstanden ændrer sig ikke der med tidevandets rytme.
Differentiering efter brug
En yderligere skelnen mellem de forskellige typer havne kan foretages alt efter deres formål:
- Kommerciel havn til håndtering af varer ( forsendelse )
- Almindelig godshavn til håndtering af almindelige godsvogne (til almindelig last , herunder individuel last, køretøjer)
- Kraftig havn til håndtering af tunge liftskibe til tung og overdimensioneret last (f.eks. Maskinsystemer eller dele til offshore-konstruktioner )
- Containerhavn (som en del af containeriseringen siden slutningen af 1960'erne, last gemt i ISO-containere til transport på nu store containerskibe , men også på såkaldte feeder- skibe )
- Flydende lasthavn til håndtering af tankskibe (herunder til olie og kemiske produkter)
- Bulgodsport til håndtering af bulker (f.eks. Til kul, malm, men også korn og gødning)
- Færge porte - til bil eller jernbane færger / RoRo færger , ofte både
- Krydstogtshavn - som start- og slutpunkt for krydstogtpassagerer, men også som landingssted for krydstogtturister
- Lystbådehavne (lystbådehavne) - fritid havne, havne for lystbåde bådene , lystbåde og lignende
- Forsyningshavn (slæbebåd, leverandør offshore)
- Skibsværft , dok
- Fiskehavn til kyst- eller dybhavsfiskeri
- Fragt havn for søtransport
- Anlægshavn - for at vedligeholde vandvejene
- Nødsituation eller husly - hvor skibe kan komme i sikkerhed fra storme eller isdrift
- Hjemmeport - navnet på den havn, hvor et skib er registreret ( se også flagning ud )
- Semitrailer port (= havn eller havnebassin, hvor mange semitrailers (= skibe, der i øjeblikket ikke er nødvendige som "langtidsparkerer") er)
Åben tidevandshavn
Marina
Fiskerihavn
Passagerhavn
Områder som en gruppe af havne i en region
Flere havne i en region er ofte opsummeret i områder: Det vigtigste havneområde i Europa er det nordlige område (også kendt som Hamburg-Antwerp-området, herunder havnene i Hamburg , Bremerhaven / Bremen , Amsterdam , Rotterdam , Antwerpen ). Når containeren havner, er den vigtigste europæiske havnerække ZARA -serien (bestående af eebrugge Z , A ntwerpen, R otterdam, A msterdam).
Der er også velkendte havneområder i andre kontinenter:
- Vestafrikas Central Range (herunder havne i Benin, Cameroun, Ghana, Elfenbenskysten og Togo)
- East Asia Range (havne langs linjen Tokyo-Busan-Shanghai-Hong Kong)
- Sydamerikas østkystområde (inklusive Santos, Rio Grande, Itajai)
Største havne
Når man sammenligner størrelsen på flere porte, er det vigtigt at bemærke, hvilke kriterier der bruges til at evaluere størrelsen på en port. Almindeligt anvendt inkluderer total gennemstrømning i henhold til vægtenheder ( tons ) eller antallet af håndterede ISO-containere (i tyve fodækvivalente enheder ). [8.]
I hele verden
| Havn | Land | 2006 | 2010 | 2013 | 2014 |
|---|---|---|---|---|---|
| Ningbo Zhoushan Havn |  Folkerepublikken Kina | 309,7 | 627,0 | 809,8 | 873,0 |
| Shanghai havn | Folkerepublikken Kina | 537,0 | 650,0 | 776,0 | 755,3 |
| Havne i Singapore |  Singapore | 448,6 | 502,5 | 560,9 | 580,8 |
| Tianjin havn | Folkerepublikken Kina | 257,6 | 408,0 | 500,6 | 540,0 |
| Guangzhou Havn | Folkerepublikken Kina | 302,9 | 400,0 | 454,7 | 500,8 |
| Qingdao havn | Folkerepublikken Kina | 224,2 | 350,1 | 450,0 | 500,4 |
| Yangshan dybt vand havn | Folkerepublikken Kina | - | - | 446,2 | 480,0 |
| Rotterdam havn |  Holland | 378,4 | 429,9 | 440,5 | 444,7 |
| Dalian Havn | Folkerepublikken Kina | - | 300,8 | 408,4 | 420,0 |
| Yingkou | Folkerepublikken Kina | - | - | 330,0 | 330,7 |
| Rizhao | Folkerepublikken Kina | - | 221,0 | 309,2 | 353,0 |
| Port Hedland havn |  Australien | 111,8 | 178,6 | 288,4 | 372,4 |
| Hong Kong |  Hong Kong | 238,2 | 267,8 | 276,1 | 297,7 |
| Qinhuangdao | Folkerepublikken Kina | 204,9 | 257,0 | 272,6 | 274,0 |
| Busan Havn |  Sydkorea | 243,5 | 262,1 | 270,9 | 266,7 |
Europa
| Havn | Land | 2007 | 2010 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rotterdam havn | Holland | 374,2 | 395,8 | 411,9 | 418,6 | 436,9 | 431,9 |
| Havn i Antwerpen |  Belgien | 165,5 | 160,0 | 172,0 | 180,4 | 190,1 | 198,7 |
| Hamburgs havn |  Tyskland | 118,2 | 104,5 | 120,6 | 126,0 | 120,2 | 120,3 |
| Amsterdam Havn | Holland | 83,9 | 89,9 | 92,3 | 96,3 | 98,8 | 96,3 |
| Havnen i Algeciras |  Spanien | 62.1 | 58,6 | 67,6 | 75,7 | 79,4 | 83.4 |
| Marseille Europort |  Frankrig | 92,6 | 82,4 | 76,2 | 74.4 | 77,5 | 76.4 |
| Bremen havne | Tyskland | 43,6 | 45,9 | 54,5 | 53,6 | 49,8 | 52.3 |
| Port du Havre | Frankrig | 73,9 | 65,8 | 64,4 | 61.4 | 62,9 | 60,0 |
| Havnen i Valencia | Spanien | 45,9 | 53.1 | 53,5 | 55,0 | 57,6 | 58.3 |
| BOTAŞ |  Kalkun | 68,3 | 56.1 | 57,0 | 78.1 | 78.4 | |
| Izmit | Kalkun | - | 53,8 | 60,7 | 58,6 | 64.2 | 66,0 |
| Aliağa | Kalkun | - | 37.4 | 39,5 | 42,0 | 48.4 | 50,1 |
| Immingham |  Det Forenede Kongerige | 66,3 | 54,0 | 62,6 | 59.4 | 59.1 | 54,4 |
| London havn | Det Forenede Kongerige | 52,7 | 48.1 | 43.2 | 44,5 | 45.4 | 50,4 |
| Trieste havn |  Italien | 39,8 | 40,6 | 46,0 | 47.3 | 49.1 | 49,3 |
| Bergen havn |  Norge | 61.2 | 49,8 | 51,8 | 42.1 | 43,6 | 44.7 |
| Sines |  Portugal | 26,0 | 24.7 | 34.6 | 35.1 | 41.2 | 48.1 |
| Havnen i Genova | Italien | 48.4 | 41.4 | 40,8 | 43.4 | 43.4 | 45,0 |
| Piræus Havn |  Grækenland | 18.9 | 13.1 | 40.2 | 41.4 | 38.3 | 41,0 |
| Göteborg |  Sverige | 40.4 | 42,9 | 38.4 | 36,8 | 37,8 | 41,0 |
Tyskland
| Havn | 2002 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Duisburg-Ruhrort havne | 47.2 | 48,8 | 49.4 | 52,4 | 54,1 | 55.6 | 52.2 |
| Havne og godstrafik Köln | 13.2 | 11.7 | 11.7 | 12,0 | 17.7 | 19.1 | 18.5 |
| Hamburgs havn | 9.4 | 9.9 | 10.6 | 11.7 | 12.1 | 11.3 | 10.7 |
| Mannheim havn | 8.0 | 7.9 | 8.8 | 8.5 | 8.2 | 8.7 | 9.7 |
| Havn i Ludwigshafen ved Rhinen | 7.8 | 7.4 | 7.6 | 7.3 | 7,0 | 6.7 | 5.6 |
| Neuss havn | 4.5 | 6.8 | 7.6 | 7.1 | 7.2 | 7.7 | 8.0 |
| Rhinhavne i Karlsruhe | 6.9 | 6.2 | 6.4 | 6.6 | 6.6 | 6.3 | 7.2 |
| Havne i Frankfurt am Main | 4.1 | 3.9 | 4.2 | 4.5 | 4.2 | 4.6 | 4.6 |
| Berlin | - | 3.6 | 4.0 | 4.1 | 3.9 | 3.7 | 2.7 |
| Gelsenkirchen havn | 1.3 | 3.7 | 4.0 | 3.9 | 3.9 | 4.3 | 4.7 |
| Heilbronn havn | 4.9 | 3.7 | 4.0 | 3.1 | 2.8 | 2.4 | 2.4 |
| Havne i Kehl | 3.5 | 3.6 | 3.7 | 3.3 | 3.3 | 3.5 | 3.5 |
| Marl | - | 3.9 | 3.7 | 3.8 | 3.4 | 3.4 | 3.5 |
| Krefeld | - | 3.5 | 3.4 | 3.2 | 3.0 | 3.2 | 3.4 |
| Bremen havne | 4.2 | 4.4 | 3.5 | 3.3 | 3.5 | 3.6 | 3.7 |
| Mainz | - | 3.0 | 3.0 | 3.2 | 2,9 | 3.2 | 2,9 |
Havneudvikling
Havne er i en bestemt konkurrenceposition med andre havne; nogle samarbejder med andre havne i visse områder. Havne er underlagt konstant forandring og eksterne påvirkninger, dvs. politisk lovgivning, beslutninger truffet af kunder (rederier), varestrømmen og økonomisk udvikling. Havne oprettes normalt i flere faser (planlægning, konstruktion, drift). Afhængigt af havnens størrelse kan dette tage flere år. Containerterminalerne i Rotterdam havn er blevet bygget gradvist i flere byggefaser siden 1970.
Havnefinansiering
Havne er for det meste komplekse infrastrukturprojekter med tilsvarende høje omkostninger. Denne indsats er nødvendig for opførelsen af landingsfaser (kajer) og baglandet samt for vedligeholdelse af havnene. I Tyskland ses havne stort set som tjenester af almen interesse, dvs. en del af den offentlige infrastruktur. I Tyskland er det såkaldte udlejersystem derfor udbredt, hvorefter staten leverer og finansierer infrastrukturen og havnehåndteringsvirksomhederne leverer og finansierer havnens overbygning.
Havnens infrastruktur
Havnefaciliteter (kajvægge, områder osv.) Tælles som en del af havnens infrastruktur. Dette stilles normalt til rådighed af de lokale myndigheder, som lejer det ud til lasthåndteringsvirksomheder og andre lager- og logistikvirksomheder.
Havnens overbygning
Omladningsfaciliteter, lagerområder, logistikområder inden for omladningsvirksomheder, der er placeret på havnens infrastruktur.
Politik i havne
Udviklingen af havne er primært afhængig af gode politiske rammebetingelser. Ud over en god konkurrencedygtig ramme inkluderer dette også en god realistisk vurdering af den forventede trafik og lastmængde. Ved at kontrollere havneinfrastrukturvirksomhederne er politikerne normalt i fællesskab ansvarlige for deres beslutninger. I Tyskland er kyststaterne i henhold til grundloven ansvarlige for havneinfrastrukturen i havnene og for 12 sømilzonen (kystområdet), hvis de har lovgivningsmæssig kompetence for disse områder. Den føderale regering er ansvarlig for vand- og skibsfartsadministrationen samt for sikkerheden og lette søtrafikken uden for territorialhavet. Den fælles kommando ulykke af den føderale regering og kyststaterne blev grundlagt i 2003 for at bedre sammenkædning af de mange forskellige aktører. I Maritime Security Center i Cuxhaven koordinerer det med andre myndigheder som føderalt politi, fiskerikontrol, told, vandbeskyttelsespoliti i forbundsstaterne og mange andre aktører og overtager ledelsen af operationer i tilfælde af komplekse skadesituationer. Der er ingen kystvagt i Tyskland.
Virksomheder i havne
I de fleste havne er der virksomheder, der (direkte og / eller indirekte) er involveret i håndteringen af varer der og / eller på anden måde betjener de skibe, der opererer der (f.eks. Tankstationer, skibsværfter, forplejning). [11]
Se også
Nordsø reference
- Nordsøen # handelsskibsfart, havne
- Rhinen # havne
- Elbe # Vigtige havne
- Weser # forsendelse (bemærkelsesværdig fragtforsendelse til Minden ( Mittelland -kanalen ))
- Ems # forsendelse
Østersøreference
- Østersøen # søfart
- Trave - løber ud i Østersøen ved Lübeck -Travemünde / Lübeck Havn
- Warnow - flyder ind i Østersøen ved Warnemünde / Rostock havn
Weblinks
- The Hafentechnische Gesellschaft e. V. behandler alle videnskabelige og praktiske spørgsmål af teknisk og økonomisk karakter inden for havne, skibsfart og logistik samt deres krav til transportformer og kystbeskyttelse.
- Walter Thut: Havne. I: Historisk leksikon i Schweiz .
Individuelle beviser
- ↑ Wolfgang Wildgen, Visuelle Semiotik: Udfoldelsen af det synlige , 2013, s. 256
- Spring op ↑ Curt Merckel: Die Ingenieurtechnik im Alterthum , Berlin 1899, s. 318 ff., 640.
- ^ Aloys Ludwig Hirt: Arkitekturens historie blandt ældre: Undervisning i bygninger blandt grækerne og romerne. Bind 3. Berlin 1827, s. 376 ff.
- ↑ Er den ældste havn i Nordeuropa i Stade? I: Hamburger Abendblatt , 25. september 2007.
- ↑ D. Ellmers: Flytning af langdistancehandel fra det offentlige marked ved floden til købmændenes private huse. I: Lübecker Schriften zur Archäologie und Kulturgeschichte 20 (1990), s. 101-108.
- ↑ I. Eichfeld, D. Nösler: Landmænd, købmænd, søfarende. En ny opdagelse af et emporium i det første årtusinde e.Kr. på den sydlige nedre Elbe. I: C. v. Carnap-Bornheim, F. Daim, P. Ettel, U. Warnke, U. (red.): Havne som objekter for tværfaglig forskning. Arkæologi + Historie + Geovidenskab, RGZM-Tagungen 34, 2018, s. 281-300.
- ^ Verlag Technik, Seewirtschaft , bind 8, numre 1-6, 1976, s. 217
- ↑ Dieter Mergner, Kreuzfahrten, Maritimes & Gewässer 2019, s. 56
- ↑ a b -portoperatør
- ↑ Federal Statistical Office
- ↑ i nogle havne er der lokale sammenslutninger af sådanne virksomheder; disse foreninger er forenet i Tyskland i ZDS (Central Association of German Seehafenbetriebe e.V., hjemmeside ).