Hapag-Lloyd flyvning 3378

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Hapag-Lloyd flyvning 3378
Airbus A310-304, Hapag-Lloyd AN0835430.jpg

D-AHLB-flyet, der styrtede ned i 1992

Resumé af ulykker
Ulykkestype Mangel på brændstof
Beliggenhed Wien, Schwechat lufthavn
dato 12. juli 2000
Dødsfald 0
Overlevende 151 (alle)
Skadet 26 (let)
Fly
Flytype Airbus A310-304
operatør Hapag-Lloyd flyvning
Mærke D-AHLB
Passagerer 143
mandskab 8.
Lister over luftfartsulykker

Hapag-Lloyd flyvning 3378 skulle flyve fra Kreta til Hannover den 12. juli 2000. Den indsatte Airbus A310-300, men måtte på grund af et landingsudstyr, der ikke kan trækkes tilbage , og en efterfølgende brændstofmangel i Wien nødlanding og blev alvorligt beskadiget.

Fly

Den Airbus A310-300 bruges på Hapag-Lloyd flyvning 3378 med produktionsnummer MSN 528 og flyet registreringsnummer D-AHLB nyligt blev udleveret af Airbus til Hapag-Lloyd den 10. januar 1990 og er løbende blevet drevet af den siden da. På tidspunktet for hændelsen var han godt ti år gammel. [1]

Ulykkesforløb

Efter start fra Chania lufthavn (Kreta) kunne et af de to vigtigste landingshjul ikke trækkes tilbage. Flykaptajnen forsøgte at nå en tysk lufthavn med landingsudstyret udvidet, på trods af øget brændstofforbrug, muligvis for at spare vedligeholdelsesomkostninger og for at transportere passagererne til Hannover mere bekvemt og billigere. Fordi landingsstellet blev forlænget under hele flyvningen, var brændstofforbruget omkring 60% højere end i den oprindelige brændstofberegning . [2]

Oprindeligt var München ( EDDM ) planlagt som en alternativ lufthavn. Under flyvningen blev det imidlertid tydeligt, at selv Wien ( LOWW ) kun lige kunne nås med en alternativ landing (afledning). I praksis vælger man af sikkerhedsmæssige årsager normalt en meget tættere destination - dette er ofte afgangs -lufthavnen. Den nærmeste større lufthavn ville have været Athen ( LGAT ), en halv times flyvetur fra Kreta.

I en højde af 25.000 fod (7600 m), 40 NM (75 km) bag Zagreb , rapporterede et advarselssignal om, at nødbrændstofreserven var faldet til under 1.600 liter. Klokken 12:43 besluttede flykaptajnen at lande i Wien, som stadig var 120 NM (220 km) væk. Copiloten foreslog at erklære en nødsituation og landing i Graz med det samme. Begge blev afvist af kaptajnen. [3] Dette kan ses som en mislykket styring af besætningsressourcer , da den 56-årige kaptajn ikke reagerede på de nyttige indsigelser fra sin 25-årige co-pilot. Først når motorerne mislykkedes ved 1:20 12 NM (22 km) foran landingsbanen i en højde af omkring 4000 fod (1200 m) gjorde de sende en nødsituation besked (erklære nødsituation - ”tør for brændstof”).

Én motor kunne startes igen i kort tid, så flyvepladsen stadig kunne nås, men ikke landingsbanen. Kl. 13.25 rørte enden af ​​den ene fløj af flyet jorden for første gang cirka 660 meter fra landingsbane 34. Som følge heraf mislykkedes det venstre hovedlandingsudstyr, maskinen gled gennem landingsbanens lys og var alvorligt beskadiget på landingsudstyr, motorer og skrog. Af de 143 passagerer blev 26 lettere såret under evakueringen efter nødlandingen. [4]

Årsager og eftervirkninger

Årsagen til, at landingsstellet ikke kunne trækkes korrekt ind, ifølge undersøgelsesrapporten, skyldtes en låsemøtrik til fastgørelse og justering af landingshjuls tilbagetrækningshydraulik, der var utilstrækkeligt sikret under vedligeholdelse. På grund af denne utilstrækkelige sikkerhed "vandrede" finjusteringen under de følgende 2000 landinger. Samlet set akkumulerede fejlen til 10 mm, hvilket betød, at låsestillingen ikke længere kunne nås efter tilbagetrækning.

Til beregningen af ​​brændstof, som foreskrevet for rutinemæssig drift, baserede flykaptajnen sig på visninger af flystyringssystemet (FMS) i cockpittet, som blandt andet viser den resterende flyvetid, brændstofforbrug, overskud og reduceret forbrug sammenlignet til flyveplanen og prognoser for de resterende Angiver rækkevidde med det resterende brændstof. Den faktiske mængde brændstof, der stadig er i tanken, bruges som grundlag for beregning af prognoserne. Efter starten angav FMS, at brændstoffet ville holde til München. Da FMS ikke tog hensyn til den øgede luftmodstand forårsaget af det udvidede landingsudstyr til sine prognoser, genkendte den ikke det øgede brændstofbehov, og FMS -brændstofprognosen var forkert (for stort resterende område vises). På grund af det hurtigere fald i mængden af ​​brændstof viste FMS en stadig kortere resterende flydistance i sine konstant opdaterede beregninger.

Efter at A310 blev bjærget af et wienerkranefirma og lufthavnens brandvæsen, stod vraget parkeret foran hangarerne af østrigske Technik . Allerede dagen efter blev logoet på den lodrette stabilisator malet over i hvidt. Vraget blev senere købt og kannibaliseret af Flight Director , et amerikansk firma med speciale i videresalg af flydele. [5] Ved afslutningen af ​​dette arbejde i januar 2001 var det midlertidigt de amerikanske mærker N528FD.

Flykaptajnens licens blev trukket tilbage, og han blev idømt seks måneders betinget fængselsstraf for farlig indblanding i lufttrafikken. [6] [7]

Lignende hændelser

Weblinks

Individuelle beviser

  1. airfleets.net - Opførelse på den Airbus A310-300 af Hapag-Lloyd Flug med registreringen D-AHLB (engelsk) tilgås den 4. juni 2011.
  2. ^ Undersøgelsesrapport, flyulykke med Airbus A310 motoriserede fly den 12. juli 2000 i Wien-Schwechat lufthavn, Nedre Østrig, s. 7 , Ulykkesundersøgelsescenter, Luftfartsafdeling, Federal Transport Authority, Wien, Østrig (PDF-dokument).
  3. ↑ For 10 år siden - Hapag Lloyd nødlanding i Wien
  4. Ulykkesrapport Airbus A310 D-AHLB , Aviation Safety Network (engelsk), åbnet den 2. december 2016.
  5. N528FD Flight Director Airbus A310-300. Planespotters.net, tilgås 11. december 2017.
  6. Det er på grund af din dominans. Gisela Friedrichsen im Spiegel , 17. maj 2004, tilgået den 3. juli 2016.
  7. ^ Dom mod Hapag-Lloyd-piloter på grund af ulykke i Wien er endelig. Pressemeddelelse Hannover byretten 13. maj 2005 ( Memento fra den 23. juli 2012 i web arkiv archive.today ).