Heinkel He 111

Heinkel He 111
Heinkel He 111H
Type:	bombefly
Designland:	Tyske Rige NS Deutsches Reich
Fabrikant:	Heinkel
Første fly:	24. februar 1935 [1]
Idriftsættelse:	1936
Produktionstid:	1936 til 1944 (som CASA 2.111 til 1956)
Antal:	7603

Heinkel He 111 var et to-motoret fly fra tysk produktion, fremstillet fra 1935 til 1944 af Ernst Heinkel Flugzeugwerke i Rostock og Heinkel-Werke Oranienburg , hovedsageligt for luftvåbnet . Flyet blev også produceret i Spanien og brugt der indtil 1976. Det cantilever lavvingede fly i metalkonstruktion med indtrækbart landingsstel var et design af Siegfried Günter og byggede stærkt på oplevelsen med enmotorede He 70 højhastighedsfly.

udvikling

Flyet blev designet af brødrene Günter i 1930'erne som et hurtigt passagerfly for Lufthansa for et besætning på to og ti passagerer og blev senere brugt i stort antal som bombefly under Anden Verdenskrig .

Heinkel He 111 under flyvning

Allerede i 1932 gav Reichs Transportministerium (RVM) ordre til at udvikle en bombe og passagerfly, hvorved bombeflyvarianten (stadig hemmelig) havde forrang. He 111 V1 (serienummer 713, 1. militærversion) tog fart på sin jomfruflyvning den 24. februar 1935. He 111 V2 (W.Nr. 715) fulgte den 12. april 1935 som den første civile prototype. Denne og den fjerde prototype fløj som en transportmaskine, hvor He 111 V4 og den første præ-serie He 111 A-0 allerede viste opfattelsen som en bombefly. I løbet af testene blev der foretaget forskellige ændringer, for eksempel installationen af ​​kraftigere motorer af typen DB 600 (He 111 B) , da luftvåbnet krævede en højere hastighed. Fordi den aerodynamisk flyramme af høj kvalitet var meget dyr, blev der fra 1936 forsøgt at reducere omkostningerne ved at introducere nye vinger: fra He-111-F- serien og fremefter fik alle fly trapezformede vinger, hvilket sammenlignet med de lige for- og bagvinger brugt op til det punkt Havde bagkanter.

mission

En Heinkel He 111 E er fyldt med bomber. Bemærk den gamle sløjfeform.

Nordfrankrig (1940)

Nordfrankrig (1940)

Luftwaffe modtog sin første He 111 B i slutningen af ​​efteråret 1936. Den første kampbrug af modellen fandt sted i marts 1937 i den spanske borgerkrig , da Combat Group 88 i Condor Legion 30 He 111 B-1 (spansk kaldenavn "Pedro ") blev brugt mod republikken . Inden da var et par eksemplarer allerede blevet testet i aktion af testbombeflyskvadronen 88 fra begyndelsen af ​​året. He 111 E og He 111 F modeller blev også brugt i Spanien og blev overtaget af det spanske luftvåben efter krigens afslutning.

På grund af oplevelsen i den spanske borgerkrig havde luftvåbnet ikke tilstrækkelig defensiv bevæbning i sin He 111, da He 111 fløj hurtigere end de fleste af fjendens tilgængelige krigere. I Slaget om Storbritannien blev det imidlertid klart, at et forbilledligt forsvar med stærke krigere kunne påføre ubeskyttede bombeformationer store tab.

Med næsten 1.000 fly leveret i 1939 var He 111 Luftwaffe's standardbomber og forblev som sådan i tjeneste på alle fronter under anden verdenskrig . I begyndelsen af ​​krigen var Kampfgeschwader 1 , 4 , 26 , 27 , 28 , 53 , 54 , 55 og 100 samt Lehrgeschwader 1 udstyret med den. I mellemtiden er He 111 P -versionen med en fuldglaseret skrognæse blevet bygget, hvis produktion dog var begrænset til et lille antal på grund af manglen på DB 601 -motorerne, der kræves til kampflyflykonstruktion. Standardmodellen var derfor He 111 H med Jumo 211 -motorer, der baseret på de erfaringer, der blev opnået under slaget ved Storbritannien, blev givet flere gange mere defensiv bevæbning.

Han 111 var hver udstyret med to torpedoer som torpedobombefly . Nogle fly var udstyret med Hs 293 svæveflybomber eller som bærere af V1 . Femmotorers He 111 Z , der var samlet fra to He 111’ere, var særligt egenartet. Versionerne He 111 H-8 med ballonkabelknive til brug mod blokering af balloner og H-23 som en otte-sæders transportør til faldskærmstropper var også bemærkelsesværdige.

En Heinkel He 111 H, bygget den 7. januar 1939 ved Arado i Brandenburg an der Havel og en Junkers 88 landede i april 1940 under invasionen på en frossen sø nær Trondheim , Norge og brød senere, mens de ventede på brug. Norsk pilot rapporterede til Holger Steinle , en flyarkeolog , der arbejder for det tyske teknologiske museum , at de begge sank i begyndelsen af ​​varmt vejr. Ved hjælp af ekkolod kunne to fly tæt sammen i bunden af ​​søen, som bruges til at forsyne Trondheim by med drikkevand, blive sporet. På grund af den store vanddybde på næsten 80 m blev der brugt en undervandsrobot fra Saastad AS - Espen Saastad stod for redningen. ^[2] He 111, der lå på bagsiden i bunden, blev fjernboret på begge vinger, hængt på reb og - efter mere end 60 år i 2003 - trukket op til en ponton og bugseret tæt på kysten. Ved hjælp af en lastbilmonteret kran var det muligt at løfte den i luften og videre på land uden at bryde den. Kun en mindre lækage af noget brændstof var bundet af en flydende oliebarriere . Flyet var så godt bevaret, at vingerne kunne skrues af. ^[3]

Han 111 var involveret i ødelæggelsen af ​​den nordlige søkonvoj PQ-17 samt transportfly ved levering af 6. armé i slaget ved Stalingrad eller i operationen i Irak i 1941 .

Om natten den 22.-23. Juni 1944 ødelagde en gruppe bomber He 111 og Ju 88 43 amerikanske bombefly på Poltava- flyvepladsen, der var landet der som en del af Operation Frantic og beskadigede 26 andre. ^[4]

Udenlandsk brug

I Spanien blev He 111 B med registreringsnummeret 25-32 taget til fange af de republikanske væbnede styrker efter en nødlanding, bragt til Sovjetunionen og omfattende testet i Moscow Scientific Institute under navnet Samoljot (fly) 31, med nogle teknologier, der blev vedtaget for de sovjetiske luftvåben blev. For eksempel blev bombeobjektet kopieret og senere fundet i typerne IL-4 , Tu-2 , Jer-2 og Pe-8 . En Han 111 H fanget under Anden Verdenskrig blev brugt som en last svævefly slæb flyet på Saratow Aviation School og i denne rolle også fløj en A-7 til at levere partisaner i fjendens bagland, men blev skudt ned af sin egen kampfly på returflyvningen. ^[5]

Udsigt fra prædikestolen over Brest-Litovsk, 1939

Fra 1941 modtog Luftwaffe He 111 P-3 skoleversionen med dobbelt kontrol. I løbet af krigen blev He 111'erne brugt som transportør, torpedobomber og slæbefly ud over deres egentlige opgave. En særlig version var He 111 Z , en dobbeltskrogudgave med fem motorer skabt ved at indsætte vingens midtersektion.

30 He 111 F-1 og 5 He 111 G-5 blev leveret til Tyrkiet samt flere He 111 B og He 111 E til det fascistiske Franco Spanien.

Produktion af Heinkel He 111 P-4

Indtil 1956 havde det spanske firma Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) i Tablada ( Sevilla ) fremstillet omkring 250 eksemplarer af He-111-H-16 licensversionen CASA 2.111B. Disse He-111 udløbere blev bombet under Ifni-krigen mod Marokko i 1957 og var i tjeneste hos det spanske luftvåben indtil 1970'erne. Et markant kendetegn er de store kølere under motorerne, der angiver Rolls-Royce-Merlin-motorerne, der blev brugt i 2.111B. Dette blev nødvendigt, fordi de tyske Daimler-Benz-motorer, som de også blev brugt i 2.111A, og de tilsvarende reservedele næsten ikke var tilgængelige efter krigens afslutning. CASA 2.111B blev brugt som He-111 double i Battle of Britain- filmen.

CASA 2.111B (spansk He-111 licens build)

Bue i fuld visning af CASA 2.111B (He 111 H-16), Schleissheim flyværft

Torpedo -angreb med Heinkel He 111. Flyet var i stand til at transportere to torpedoer, som var fastgjort til bombelåsene under bombebugten.

produktion

Ud over produktionen på Heinkel i Rostock (Ernst Heinkel Flugzeugwerke, EHF) og Oranienburg ( Heinkel-Werke Oranienburg , HWO) blev maskinen licenseret til Norddeutsche Dornier-Werke (NDW) i Wismar, Arado (ArB) i Brandenburg , Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft (ATG) i Leipzig og hos Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM). Produktionen løb fra marts 1936 til september 1944.

Versioner

Prototyper

• He 111 V1: Den første He 111, udstyret med en BMW VI 6.0 Z.
• Han 111 V2: Det var rent et passager- og postfly, der kunne transportere ti mennesker og havde et reduceret vingefang.
• He 111 V3: Den første rene bombeflyversion, også med reduceret vingefang.
• He 111 V4: En civil prototype, hvorfra fem maskiner i He 111 C -serien blev afledt, som blev brugt af Lufthansa . Det blev officielt præsenteret den 10. januar 1936.
• He 111 V5: sidste prototype; den var udstyret med mere kraftfulde DB -600 -A motorer og dannede takket være dens stærkt forbedrede ydeevne grundlaget for den første større serie af He 111 B bombefly. Den første flyvning fandt sted i begyndelsen af ​​1936.

Han 111, som var i tjeneste med det spanske luftvåben indtil 1970'erne, 1975

Seriemønster

• He 111 A-0: Bomberpilotserien, bygget i ti eksemplarer, blev udelukkende brugt som en prototype. I 1936 blev seks He 111 A eksporteret til Kina.
• He 111 B: Heinkel udstyrede He 111 med kraftigere motorer (hver 1000 HK) og kaldte denne serie He 111 B (417 km / t). Luftwaffe introducerede denne maskine i begyndelsen af ​​1937 under betegnelsen He 111 B-1 med DB-600-C motorer. B-2 havde forbedrede motorer DB 600 CG og en stærkere bovrustning. Fra marts 1937 blev 30 enheder testet i reel brug af Kampfgruppe 88 i Condor Legion .
• He 111 C: Fem stykker blev bygget til Lufthansa, se også He 111 V4 .
• He 111 D: En mere kraftfuld version med DB-600-Ga-motorer (hver 1050 PS, 460 km / t), som ikke blev bygget længe, ​​da Daimler-Benz var på fuld kapacitet med produktion af motorer til Bf 109 , f.eks. Det blev brugt som kommandofly.
• He 111 E: E -serien fløj allerede 498 km / t (bedre køler). E-1 og E-3-serien blev også brugt i Spanien med i alt næsten 100 maskiner (inklusive B-1).
• Han 111 F: 30 i F -serien blev solgt til Tyrkiet, nogle andre blev brugt af Condor Legion. I denne serie blev forkanten af ​​vingen og motoren ændret. Alle typer lignede stadig A-serien. Den dårlige sigtbarhed for besætningen blev kritiseret. Denne og andre mangler førte til udviklingen af ​​He 111 P.
• He 111 G: Forsøger at finde flere civile kunder. Mest med DB 600A / G -motorer. To maskiner i G-3-serien var forsynet med radialmotorer (BMW 132Dc og BMW 132H). De kom til Lufthansa og blev kaldt He 111 L der.
• Han 111 J: 90 stykker bestilt af Luftwaffe som torpedobombefly.
• He 111 P: P-serien havde en strømlinet nacelle på undersiden af ​​skroget, en fuldglaseret sløjfe og DB-601-motorer med hver 1100 hk. Det blev leveret til Luftwaffe i begyndelsen af ​​1939. Det erstattede B- og C -serien.

Han 111 med Fi-103 flyvende bombe

A He 111 Z startende i Regensburg i 1944

• He 111 H: H -serien var den vigtigste serieversion. Det var stort set identisk med P, men brugte Jumo 211 -motorer. På grund af deres høje tab blev det imidlertid hurtigt klart, at maskinerne var bevæbnet for langsomt og for svagt til RAF -krigere. Missionerne blev udskudt til natten, den defensive bevæbning blev forstærket. Motorerne blev også forbedret igen og igen (H-2, H-3, H-4, H-5). H -4 / -5 / -6 / -11 kunne bruge torpedoer. Fra H-20 og fremefter blev den øvre forsvarsstolpe erstattet af et motordrevet roterende tårn. H -16 / -20 / -22 kunne affyre V1 -guidede missiler . ^[6] Modellerne H-8 til H-23 blev bygget i mangel af bedre flytyper til 1944

• He 111 Z: Tvillingerne bestod af to fly, der var forbundet med hinanden af ​​et vingemiddelsektion. En femte motor blev installeret på koblingspunktet. På grund af manglen på andre kraftfulde fly blev der fra 1942 bygget et lille antal af disse maskiner til at trække store fragtflyvemaskiner (f.eks. Me 321 ). Dette erstattede den farlige "Troika" -bugsering med tre individuelle Messerschmitt Bf 110'er . De fem væskekølede tolvcylindrede V-motorer på He 111 Z leverede tilsammen en startkraft på 6700 HK, hvilket var nok til at trække en lastflyvemaskine af typen Me 321 eller tre Go 242s. I tilfælde af overbelastningsstarter var raketstarthjælpemidler stadig nødvendige. Et stålkabel 150 m langt og 16 mm i diameter blev brugt til at trække Me 321. Ved slæbning med to Go 242 blev der brugt et 60 m langt stålkabel til den første sømand og et 40 m langt stålkabel til det næste.

Tekniske specifikationer

Elektronisk udstyr

Heinkel He 111 H-1

He 111 var udstyret med et indbygget kommunikationssystem, radioudstyr og en autopilot som standard. Maskinerne, der blev brugt til natflyvninger, havde også en modtager, så landingstilgangen kunne finde sted nøjagtigt langs det udsendte fyrtårn. Flyvepladsbelysningen blev først tændt kort før touchdown, så flyvepladsen ikke kunne ses af fjendtlige fly.

Nogle fly var udstyret med målnavigation ( Knickebein -metode , X -metode , Wotan). Disse He 111'er kunne genkendes ved, at de bar tre stangantenner på flykroppen. I proceduren ved hjælp af X-enheden (70 MHz) fløj piloten langs et fyrtårn (kaldet Weser). Afvigelser fra fyret blev signaleret til ham via hovedtelefoner. Styrestrålen blev krydset af tre sigtestråler så vinkelret som muligt i målområdet for at opnå en høj nøjagtighed. Den første målstråle blev krydset omkring 30 km fra målet. Piloten vidste ud fra signalet, at han ville nå destinationen på cirka fem minutter. Da den anden målstråle krydsede, blev der startet en computer, der beregnede flyets nøjagtige hastighed over jorden. Ud fra den målte hastighed bestemte computeren faldpunktet, som skulle være kort før målet. Da de to målepunkter for sigtebjælke 2 og 3 var lige langt fra hinanden, bestemte computeren den tid, der stadig skulle flyve til målet. Tiderne blev også vist visuelt. Højden blev angivet som en yderligere parameter. Bomberne blev derefter automatisk kastet. Nøjagtigheden af ​​denne metode (X -enhed) svarede til den for de målenheder, der blev brugt i løbet af dagen.

Højdeventilationssystem

Oxygenflaske fra He 111 H højdeventilationssystem

Heinkel He 111 H havde 20 iltflasker, der hver vejede 2,62 kg, om bord som en sikkerheds- og redningsanordning. Disse var 10 stykker hver - arrangeret til venstre og højre i flyet og forbundet til hinanden.

Bevarede kopier

A He 111 E, den tidligere 25.82 fra Kampfgruppe 88 i Condor Legion , er i Madrid iMuseo de Aeronáutica y Astronáutica .

En He 111 P-2 (5J + CN), serienummer 1526, er udstillet på Royal Norwegian Air Force Museum i Gardermoen .

En He 111 H-20 er udstillet på Royal Air Force Museum , Det Forenede Kongeriges Air Force Museum . ^[7]

Licensbygning CASA 2.111

CASA 2.111B i Flugwerft Schleissheim , fuldstændig restaureret i 2009, i de originale farver fra det spanske luftvåben (Grupo de Experimentacion en Vuelo 1958)

Efter den spanske borgerkrig byggede CASA He 111 H-16 under navnet CASA 2.111 i Sevilla (Spanien) fra 1940. Da Jumo 211-motorerne ikke længere var tilgængelige, blev britiske Rolls-Royce Merlin 500- motorer installeret. På grund af problemer med produktionsudstyret fandt den første flyvning sted den 23. maj 1945 fra Aeródromo de Tablada . CASA byggede 236 maskiner i tre versioner som bombefly, rekognoscering og passagerfly, der var i tjeneste med Ejército del Aire som lette bombefly indtil slutningen af ​​1960'erne og derefter blev brugt som transportfly frem til 1973.

Talrige CASA 2.111 blev brugt i film til at skildre He 111, f.eks. I Patton - Rebel in Uniform og Battle of Britain .

CASA 2.111 B kan ses på Schleissheim flyveplads i München, ^{[8] [9]} , i Military History Museum i Bundeswehr - Berlin -Gatow flyveplads og i Sinsheim Auto and Technology Museum . En CASA 2.111 D (WNr.145) er i flyveudstillingen L. + P. Junior på Hermeskeil . ^[10]

En anden maskine er i Musée de l'air et de l'espace i Le Bourget Lufthavn i Paris ^[11]

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Olaf Groehler : Luftkrigens historie 1910 til 1980 . Militærforlag for Den tyske demokratiske republik , Berlin 1981.  
• Friedrich König: Luftvåbnets historie . Rastatt 1980.  
• Kenneth Munson: Bombefly, patrulje og transportfly 1939–45 . 3. Udgave. Orell Füssli, Zürich 1977.  
• Manfred Griehl: Heinkel He 111 . Motorbuch, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01841-1 .  
• Peter W. Cohausz: Tyske fly indtil 1945 . Aviatic Verlag, Oberhaching 2011, ISBN 978-3-942645-00-3 .  
• Andrei Alexandrov, Gennadi Petrov: Det tyske fly i russisk og sovjetisk tjeneste 1914–1951. Bind 1, Flugzeug Publikations GmbH, ISBN 3-927132-43-8 .

Weblinks

Commons : Heinkel He 111 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Restaurering af Heinkel He 111 H-16 (CASA 2.111B) i Schleissheim-hangaren på Deutsches Museum
• Video af Heinkel He 111 "D-AMUE", udstyret med to Walter-raketstartere (Peenemünde-West, maj / juni 1938), med original lydkommentar af piloten Erich Warsitz-verdens første jetpilot
• Indgang til Casa 2.111 (kopi af He 111 H16 (G1 + AD)) fra Military History Museum of the Bundeswehr - Berlin -Gatow flyveplads på Museum Digital

Individuelle beviser

1. ↑ KH Regnat: Fra riginal til modellen - Heinkel He 111th Bernard & Graefe, Bonn 2000, s.   12 .  
2. ↑ Firma Saastad i Norge
3. ↑ wocomoDOCS: Sunken krig fly fra 1939 vises igen! En Heinkel 111 gendannes youtube.com, 11. marts 2017, åbnes 1. juli 2018 - video (7:54).
4. ↑ se Ernst König: Die Geschichte der Luftwaffe. Rastatt 1980, s. 140.
5. ↑ Wladimir Kotelnikow: Prey bombefly Heinkel He 111. I: Klassiker der Luftfahrt nr. 5/2014, s. 26-29.
6. ↑ Horst Boog , Gerhard Krebs, Detlef Vogel: Das Deutsche Reich og Anden Verdenskrig, bind 7 , dva, Stuttgart 2001, ISBN 3-421-05507-6 , s. 392.
7. ^ RAF Museum London: Heinkel He 111 H-20 ( Memento fra 5. september 2008 i internetarkivet )
8. ↑ Restaureringsprojektet CASA 2.111B (Heinkel He 111 H-16)
9. ^ Deutsches Museum: He 111
10. ↑ se Peter W. Cohausz: Deutsche Flugzeug bis 1945. Aviatic Verlag 2011, s. 183.
11. ↑ Casa C-2.111D BR.21 Pedro Heinkel He 111H-16. Musée de l'air et de l'espace , adgang til den 21. juli 2020 (fransk).