Hjælpeenhed

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Auxiliary Power International Corporation (APIC) APU APS3200 til Airbus A320 -familien
Hjælpemotorudtag og indløb på halen af ​​en Airbus A380

En hjælpekraftenhed ( engelsk hjælpestyrke, APU) er en hjælpekraftenhed, hovedsageligt i fly bruges.

Luftfartsteknologi

Hjælpekraftenheden er ikke designet til at drive flyet. Det leverer normalt elektrisk energi og trykluft til autonom drift af flyets udstyr på jorden uden at hovedmotorerne skal køre. Hjælpekraftenheden er også ofte nødvendig for at starte hovedmotorerne. Andre systemer på flyet, der kan betjenes af hjælpestyrkenheden, er elektronik / elektronik ( avionik ), klimaanlægget og afisningsanordningen . Hjælpemotoren selv startes enten med batterier eller, hvis hovedmotorerne stadig kører, af indbygget elektricitet / pneumatik. Hjælpekraftenheden er normalt slukket, efter at hovedmotorerne er startet. Der er dog undtagelser. I nogle situationer kan f.eks. Hjælpekraftenheden bruges til at betjene klimaanlægget under opstartsfasen, hvis der kræves en særlig høj motoreffekt til opstart, da klimaanlæg kan bruge en betydelig andel af kraftenhedens effekt. I nogle flytyper fungerer det også som en nødsenhed. Det skal være fuldt tilgængeligt, hvis flyet er for langt fra et nødlandingssted eller en alternativ lufthavn ( ETOPS ).

En hjælpekraftenhed består af en forbrændingsmotor, i dag mest en gasturbine , tidligere også en forbrændingsmotor , samt en generator og forskellige hjælpeenheder til regulering. Installationsrummet til hjælpestrømforsyningen er udstyret med et brandslukningssystem .

Hjælpekraftenheden er normalt installeret på bagsiden , der kan genkendes af et lille udstødningsrør. Når et fly ikke har nogen funktionel APU ombord eller ikke må reducere emissioner fra APU's drift i en lufthavn, så enten jordkraftenheder ( engelsk "ground power units" GPU), jordstartere ( engelsk luftstarterenhed, ASU ) og aircondition-bil tilbage.

Riedel starter med kabel i midten af ​​luftindløbet på en Jumo 004 jetmotor på en Messerschmitt Me 262
APU i en Curtiss C-46

historie

Luftskibet Akron , bygget i 1911, havde tre propelbælge med i alt 280 hk og en hjælpemotor på 17 hk, der fastholdt trykket i ballonerne og betjente en generator til radiosystemet. [1]

Startmotor til jetmotorer

Under anden verdenskrig blev boxermotorer brugt som startmotorer til de første tyske jetmotorer for at bringe motoren op på starthastighed. Af Norbert Riedel udviklede tocylindrede totakts -Boxermotor "Riedel-starter" havde en kapacitet på 270 cm³ og en effekt på 8 kW (10,5 HK) ved 7150 min -1. Det er designet som en yderst kort slag ( boring / slag : 70 mm / 35 mm = 2: 1), så den passer ind i navet turbinens kompressor og blev startet elektrisk eller med en pull starter. Motoren blev produceret af Victoria -værkerne i Nürnberg og fungerede som en starter til Junkers Jumo 004 og BMW 003 jetmotorer.

APU'er i stedet for landstrøm

Nogle bombefly og fragtfly i 2. verdenskrig, f.eks. B. B-24 , B-29 og C-47 havde hjælpemotorenheder med stempelmotorer, som også blev kaldt "putt-putts". I lang tid, civile fly, såsom Boeing 707 , lykkedes uden en APU, fordi deres levering var garanteret ved store lufthavne med kysten magt eller jord kraftenheder . Boeing 727 , som også var designet til uafhængig drift af mindre flyvepladser, blev derefter udstyret med en hjælpemølle for første gang.

Køretøjsteknologi

Hjælpeenheder, der er indbygget i moderne kamptanke , omtales også som hjælpemotorer. Det kan være små gasturbiner, men også stempelmotorer. APU'en (f.eks. Med M1A2 Abrams 6,5 kW stærk) bruges til at betjene tankens enheder, når køretøjet står stille, uden at hovedmotoren (i eksemplet 1119 kW stærk) skal tændes. Dette sparer driftsmaterialer, reducerer slitage og reducerer tankens varme og lyd signatur. Uden en APU er det utænkeligt at opretholde et overtryk i kampområdet i flere dage i et ABC -forurenet miljø, hvis det er nødvendigt.

Rumrejse

Rumfærgernes kredsløb var udstyret med tre uafhængige APU'er, som leverede den nødvendige hydraulik til at justere hovedmotorerne , betjene styrefladerne og landingsudstyret med energi under start og landing. APU, mest sammenlignelig med General Dynamics F -16 (normalt kaldet EPU - Emergency Power Unit ), blev betjent med hydrazin og lavede en karakteristisk hvæsende støj, der var hørbar hvert sekund, svarende til et damplokomotiv . Denne lyd kunne godt høres på flere videoer af de sidste minutter af nedtællingen . APU havde en tendens til at mislykkes oftere på flyvninger, mest alvorligt på flyvning STS-9 , hvor to af de tre enheder mislykkedes.

Weblinks

svulme

Individuelle beviser

  1. D'Orcys luftskibsmanual; et internationalt register over luftskibe med et kompendium af luftskibets elementære mekanik; Oktober 1917; Century co. New York; Sider 177-179; online på archive.org ; sidst åbnet den 6. oktober 2016