International Civil Luftfartsorganisation

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
International Civil Luftfartsorganisation
Den Internationale Civil Luftfartsorganisation


ICAO hovedkvarter i Montreal
Organisationstype Specialiseret bureau
Forkortelse ICAO, OACI, ИКАО ( IKAO ),
国际民航组织, إيكاو
ledelse formand
Salvatore Sciacchitano [1]
siden 2020
Italien Italien Italien
generalsekretær
Liu Fang [2] siden 2015
Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina Folkerepublikken Kina
Grundlagt 7. december 1944
hovedkontor Montreal
Canada Canada Canada
Øvre organisation Forenede Nationer U.N. Forenede Nationer
icao.int

Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO, fra English International Civil Aviation Organization) er et specialiseret agentur for De Forenede Nationer (FN), med hovedsæde i canadiske Montreal . Formålet med organisationen er at fremme en bæredygtig vækst i det globale civile luftfartssystem.

ICAO blev grundlagt af konventionen om international civil luftfart af 7. december 1944 (Chicago -konventionen) med det formål at standardisere civil luftfart på internationalt plan [3] og modtog sin nuværende aftale den 13. maj 1947 Status. [4] Siden Dominicas tiltrædelse i april 2019 tilhørte [5] 193 kontraherende stater ICAO (fra november 2019). [6] ICAO's regionale kontor med ansvar for Europa er beliggende i Neuilly-sur-Seine nær Paris . Tyskland, der tiltrådte i 1956, er repræsenteret af en permanent delegation fra forbundsministeriet for transport og digital infrastruktur (BMVI), Østrig ved forbundsministeriet for klimabeskyttelse, miljø, energi, mobilitet, innovation og teknologi .

historie

ICAO bygget på CINA (fransk) og ICAN (engelsk) grundlagt i 1919, som blev opløst efter 1944 til fordel for ICAO. Et detaljeret historisk resumé findes i artiklen om konventionen om international civil luftfart .

Medlemmer

Organisationen har 193 medlemmer ud af et potentielt 195. Dominica var det sidste medlem, der sluttede sig til i april 2019. [7] Det er således kun Liechtenstein og Vatikanstaten, der ikke er medlemmer. Liechtenstein har givet Schweiz tilladelse til at anvende aftalen på Liechtensteins vegne for det fælles toldområde . [8.]

Økonomi

For 2016 havde organisationen en omsætning på 198 millioner dollars og udgifter på 192 millioner dollars. ICAO finansieres af frivillige medlemmer af medlemslandene samt private donationer. [9]

Det nuværende logo

ICAO -logoet er blevet tilpasset flere gange gennem årene. Den nuværende form har eksisteret siden 1995. De fem logoer repræsenterer organisationens navn på de seks arbejdssprog i ICAO:

  • Arabisk transkription إيكاو det engelske akronym ICAO ( ikke akronymet for det arabiske navn på organisationen)
  • Kinesisk hele det kinesiske navn på organisationen (国际民航组织)
  • Engelsk forkortelsen af ​​det engelske navn på organisationen (ICAO)
  • Fransk akronymet for det franske organisations navn (OACI)
  • Russisk, transkriptionen ИКАО af det engelske akronym ICAO ( ikke forkortelsen af ​​det russiske navn på organisationen)
  • Spansk forkortelsen af ​​det spanske navn på organisationen (OACI)

opgaver

De vigtigste opgaver er:

yderligere aktiviteter

ICAO tildeler Edward Warner -medaljen hvert tredje år for særlige præstationer inden for civil luftfart.

organer

I henhold til artikel 43 i Chicago -konventionen består ICAO af en forsamling , et råd og andre tilsvarende nødvendige organer. Generalsekretæren har været Liu Fang fra Kina siden 1. august 2015.

Samling (art. 48 f.)

Forsamlingen er ICAO's øverste organ. Den består af en repræsentant fra hver medlemsstat og mødes mindst hvert tredje år. Beslutninger træffes med et flertal af de afgivne stemmer, hvor hvert medlemsland har ret til en stemme. Forsamlingens hovedopgaver er valg af de medlemsstater, der er repræsenteret i Rådet, undersøgelse af Rådets rapporter og revisionen af ​​Chicago -konventionen.

Rådet (art. 50 ff.)

Rådet er det udøvende organ og har ansvaret for den daglige ledelse. Det betragtes som det vigtigste organ i ICAO. Repræsentanter fra 36 lande vælges af forsamlingen for en treårig mandatperiode. Både de vigtigste lande i luftfartssektoren og lande i de vigtigste geografiske områder i verden bør tages tilstrækkeligt i betragtning. Rådets vigtigste opgaver omfatter udførelse af forsamlingens instruktioner, årlig rapportering til det og nedsættelse af et luftfartsudvalg og en luftfartskommission. For vedtagelsen af ​​ændringerne til de bilag, som anbefales af luftfartskommissionen, kræves to tredjedels flertal af Rådets stemmer i overensstemmelse med art. 90.

Luftfartskommission (art. 56 f.)

Luftfartskommissionen består af 19 medlemmer udpeget af Rådet. Disse personer skal have erfaring inden for de videnskabelige og praktiske områder inden for luftfart. De behandler hovedsageligt ændringerne af bilagene til Chicago -konventionen.

SAR (Search and Rescue)

Driften af ​​eftersøgnings- og redningstjenester i mange nationer er baseret på International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual udgivet i fællesskab af ICAO og IMO . Denne facilitet, der er kendt som SAR for korte, garanterer hurtig og tilstrækkelig bistand efter luft og hav nødsituationer.

ICAO alfabet

ICAO -alfabetet blev indført den 1. marts 1956 som et internationalt tagalfabet af ICAO's Air Traffic Control Commission. Dets anvendelse i international radiokommunikation er blevet aftalt at være bindende blandt ITU's medlemsstater (bilag 14 til radioforordninger ). Det bruges derfor på verdensplan inden for luftfart og på mange andre områder, herunder af NATO , som stavebord .

ICAO koder

ICAO -koderne bruges til entydigt at identificere lufthavne og heliporte på den ene side og flyselskaber på den anden side. ICAO-koderne bruges primært af lufttrafikstyring og til at planlægge flyruten og må ikke forveksles med IATA-koder med tre bogstaver for lufthavne, som private bliver konfronteret med meget hyppigere, fordi de bliver bedt om at foretage reservationer, billetter, Tidstabeller i lufthavnen etc. kan bruges.

ICAO -bilag

" Bilagene " (bilag) til den internationale luftfartskonvention sikrer en internationalt ensartet håndtering af forskellige praktiske aspekter af luftfarten og muliggør dermed international lufttrafik uden særlig uddannelse af flypersonale for hvert land og sikrer minimumsstandarder for tjenester inden for luftfart. Følgende bilag er i øjeblikket (december 2011):

Ligesom andre ICAO -publikationer kan bilagene ses på ICAO's depotbiblioteker. I Tyskland er disse biblioteket på Max Planck Institute for Comparative Public Law and International Law og Institute for Air and Space Law ved universitetet i Köln , i Schweiz biblioteket for FN's kontor i Genève . [10]

Autoriserede organisationer

CORSIA

Hovedartikel: CORSIA

CORSIA ( Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation ) er et kulstofkompensations- og reduktionsprogram for international civil luftfart. På grund af luftfartens høje miljøpåvirkning besluttede ICAO i oktober 2016 at indføre en global mekanisme til regulering af drivhusgasemissioner fra international civil luftfart. I henhold til dette skal luftfartsoperatørerne opveje deres CO 2 -emissioner med såkaldte offsetcertifikater. Systemet implementeres i tre faser:

  • Stater kan frivilligt deltage i en pilotfase 2021–2023 og en første fase 2024–2026.
  • I anden fase, 2027–2035, er deltagelse obligatorisk for alle lande. Undtagelser er stater med en meget lille andel af globale flyvebevægelser.

Industriens drivhusgasmål er CO 2 -neutral vækst fra 2020, men ikke en absolut reduktion. [11] Miljøorganisationer kritiserer, at systemet kommer for sent og ikke er ambitiøst nok. Derudover er det helt åbent, hvilke standarder der skal gælde for erstatningsattesterne. [12] [13] Et andet kritikpunkt er, at CORSIA kun skal registrere CO 2 -emissioner. Disse udgør dog sandsynligvis mindre end halvdelen af ​​den strålende tvang af lufttrafikken, hvilket er afgørende for virkningen på den globale opvarmning. [14] [15]

Se også

litteratur

Weblinks

Commons : International Civil Aviation Organization - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Rådets formand. ICAO, adgang 31. januar 2021 .
  2. https://www.icao.int/secretariat/SecretaryGeneral/Pages/default.aspx adgang til den 7. juli 2019
  3. ^ Rainer Fritz Lick , Heinrich Schläfer: Redning af ulykker. Medicin og teknologi . Schattauer, Stuttgart / New York 1973, ISBN 978-3-7945-0326-1 ; 2., revideret og udvidet udgave, ibid 1985, ISBN 3-7945-0626-X , s.38 .
  4. 8 UNTS 315 ( Memento fra 23. november 2011 i internetarkivet ).
  5. Dominica bliver ICAOs 193. medlemsstat. Hentet 18. november 2019 .
  6. Om ICAO. Hentet 18. november 2019 .
  7. Se [5]
  8. Medlemsstater.English.pdf (PDF) ICAO. Hentet 20. juli 2014. Schweizministeren fremsatte følgende erklæring i notatet, der sender det schweiziske ratifikationsinstrument: "Min regering har pålagt mig at meddele dig, at myndighederne i Schweiz har aftalt med myndighederne i Fyrstendømmet Liechtenstein, at dette Konventionen vil finde anvendelse på både fyrstendømmets område og Schweiziske Forbunds territorium, så længe traktaten af ​​29. marts 1923, der integrerer hele Liechtensteins område med det schweiziske toldområde, forbliver i kraft ".
  9. Agenturets udgifter | FN's systemchefchef for koordinering. Hentet 22. november 2018 .
  10. Liste over depotbiblioteker på ICAO's websted
  11. 2. Hvad er CORSIA, og hvordan fungerer det? Hentet 21. februar 2017 (amerikansk engelsk).
  12. Klimabeskyttelse i lufttrafik: for sent, for svagt, for lidt alvorligt | Germanwatch eV Hentet den 21. februar 2017 .
  13. Luftfartsindustrien udsætter klimabeskyttelse . I: klimaretter.info . ( klimaretter.info [adgang 21. februar 2017]).
  14. Klimapåvirkning af lufttrafik , Federal Environment Agency 2012, PDF
  15. Bernd Kärcher: Dannelse og strålende tvang af contrail cirrus . I: Naturkommunikation . Maj 2018, doi : 10.1038 / s41467-018-04068-0 .