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ISU-152

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ISU-152
ISU-152 i et militærmuseum i Ukraine (2006)

ISU-152 i et militærmuseum i Ukraine (2006)

Generelle egenskaber
mandskab 5
længde 9,05-9,18 m
bred 3,07 m
højde 2,48 m
Dimensioner 45,5 tons
Rustning og bevæbning
Rustning 90 mm, pistolkappe 120 mm
Hovedbevæbning 152 mm ML-20S kanon haubits
Sekundær bevæbning 12,7 mm FlaK maskingevær DSchK
smidighed
køre W-2IS , V-12 diesel med vandkøling 38.880 cm³
520 hk (388 kW)
affjedring Torsionsstangophæng
Tophastighed 37 km / t (vej) / 19 km / t (terræn)
Effekt / vægt 11,3 hk / ton
Rækkevidde 220 km, 370 km med ekstra tanke

ISU-152 ( russisk ИСУ-152) var en tung sovjetisk bæltekøretøj med en 152,4 mm (6 inch ) kaliber pistol som sit primære våben . Den pansrede selvkørende pistol med en tolvcylindret dieselmotor blev udviklet under Anden Verdenskrig og bygget fra 1943 til 1946. Den Røde Hær brugte dem i den tysk-sovjetiske krig fra januar 1944. ISU-152 blev brugt som tankartilleri ( haubits ) til brandstøtte til kampvogne og infanteri og som kampvognsjager mod Wehrmachtens tunge kampvogne.

Udtrykket ISU betyder "S amochodnaja U stanowka (Selbstfahrlafette) på chassiset ( pande med kædedrev ) på I S -Panzerne " eller "ISU stanowka"; "I" blev brugt til at skelne den fra SU-152 selvkørende pistol, som var baseret på chassiset af KW-1 tanken. Som med denne står 152 for hovedvåbenets kaliber.

Udkastene til ISU-152 i designkontoret på forsøgsanlæg nr. 100 i Chelyabinsk varede fra juni til november 1943. Efter accept af Den Røde Hær den 6. november 1943 begyndte produktionsanlægget i Kirov tank i byen Chelyabinsk ( Russisk Кировский заквод наркомтанод наркомтано в г. Челябинске , kort sagt TschKS, i dag Tscheljabinski Traktorny Zavod - URALTRAK ) i december 1943 med serieproduktion. Efter afslutningen af Leningrad-blokaden i januar 1944 og restaureringen af ​​faciliteterne fremstillede Kirovwerk (Кировский Завод) i Leningrad (Leningradski Kirowski Sawod, LKS) også ISU-152 fra 1945. Begge virksomheder stoppede serieproduktionen i 1946.

ISU-152 viste sig at være en pålidelig og kampstærk model af det sovjetiske selvkørende artilleri med en lang servicetid. De blev også brugt i den sovjetiske hær indtil midten af ​​1970'erne. Sovjetunionen solgte eller leverede ISU-152 gratis til sine allierede Polen , Tjekkoslovakiet , Folkerepublikken Kina og Egypten under Anden Verdenskrig og i efterkrigstiden . Nogle køretøjer deltog i Koreakrigen og væbnede konflikter i Mellemøsten .

historie

udvikling

Udkastene til designkontoret for Opytny Zavod No.100 ( russisk Опытный завод №100 , forsøgsgård nr. 100) begyndte i juni 1943. På det tidspunkt var det allerede klart, at den tunge tank KW-1S i serieproduktion af nye og mere kraftfulde IS -1 -tanke af samme klasse ville blive udskiftet. Kritikken af KW-1 's ydeevne vedrørte dens bevæbning, der havde samme effektivitet som den billigere T-34- mediumtank, samt den rustning, der blev utilstrækkelig til en tung gennembrudstank under betingelserne i 1942/43 . KW-1S- chassiset blev imidlertid brugt til fremstilling af de tunge SU-152- angrebskanoner, og i modsætning til KW-1s- kampvognene var der ingen tvivl om deres nødvendighed for Den Røde Hær. SU -152 's fremragende kampegenskaber - det var det eneste sovjetiske pansrede køretøj, der på trods af en række alvorlige mangler effektivt kunne bekæmpe de nye tyske kampvogne samt befæstninger og andre ubevæbnede mål - rejste spørgsmålet om serieproduktionen af en efterfølger på det nye chassis IS-1 i stedet for den efterhånden forældede KW-1S . [G 1]

Arbejdets leder var Josef Jakowlewitsch Kotin , en af ​​de førende sovjetiske specialister i udviklingen af ​​tunge tanke på det tidspunkt. Siden 1940 er alle sovjetiske seriekampe i denne klasse blevet udviklet under hans ledelse. GN Moskvin var chefdesigner for den nye selvkørende pistol. Projektet blev omtalt som IS-152 i sin indledende fase. Den første prototype blev bygget i august 1943, den repræsenterede en overgangsvariant fra SU-152 til det nye køretøj, hvor mange nye detaljer blev brugt i det gamle panserskrog. Sammen med IS-1 og KW-85 kampvogne blev denne prototype demonstreret for den højeste sovjetiske kommando, herunder Josef Stalin , i august eller begyndelsen af ​​september 1943-historikere angiver forskellige datoer. [G 2] Josef Stalin viste interesse for det nye køretøj og talte til besætningen på prototypen selv om de foranstaltninger, der blev truffet for at afhjælpe mangler i designet. [G 3]

Resolution nr. 4043ss fra USSR 's statsforsvarsudvalg , udstedt den 4. september 1943, vedtog den nye angrebspistol til Den Røde Hær, [G 3] detaljerne i forberedelsen til serieproduktion samt nogle foranstaltninger til forenkling denne proces, blev inkluderet i ordre nr. 540 fra tankindustriens folkekommissær den 7. september 1943.

Under testene på grund af den hektiske udvikling viste overgangsprototypen imidlertid nogle fejl, og prisen var betydeligt højere end planlagt. Derfor fortsatte serieproduktionen af SU-152 i september 1943, og alt arbejde blev rettet til den anden IS-152- prototype den måned. Dette køretøj, kaldet "Object 241", blev bygget i begyndelsen af ​​oktober. Fabriksforsøgene og de senere statstest lykkedes, og omkostningerne var sammenlignelige med SU-152's . [G 4]

Som følge heraf accepterede statsforsvarsudvalget med beslutningen af ​​6. november 1943 "Objekt 241" under betegnelsen ISU-152 for Den Røde Hær og beordrede serieproduktion i TschKS. Den første serie på 35 ISU-152'er skulle være færdig inden den 1. januar 1944. I december 1943 blev den nye ISU-152 og den gamle SU-152 produceret samtidigt på TschKS produktionslinjen; siden januar 1944 byggede virksomheden kun ISU-152 , serieproduktionen af ​​sin forgænger blev endelig stoppet. [G 4]

Som følge af den høje kapacitetsudnyttelse af CHKS grund af serieproduktion af IS-2 , de pansrede skrog ISU-152 blev leveret af Uralski Zavod Tjashjologo Maschinostrojenija (USTM, russisk Уральский завод тяжёлого машиностроения, den tunge engineering Ural -fabriks fabrik. Dette firma var et center for sovjetisk selvkørende artilleri køretøjskonstruktion og ud over ISU-152 tankskrog fremstillede de mellemstore angrebskanoner og tank destroyere såsom SU-122 , SU-85 og SU-100 . [1]

Seriel produktion

Fra november 1943 til december 1945 byggede TschKS og LKS 2574 ISU-152 angrebskanoner (heraf 1885 køretøjer [T 1] indtil maj 1945). Produktionstallene er vist i følgende tabel: [G 5] [B 1]

Serieproduktion af ISU-152 fra 1943 til 1947
fabrikant 1943 1944 1945 1946-1947 Total
TschKS, Chelyabinsk 35 1340 1099 - 2474
LKS, Leningrad - - 100 216 316
I alt 35 1340 1199 216 2790

Serieproduktionen sluttede i 1946 (nogle kilder angiver året 1947 som sluttidspunktet for produktionen), der blev produceret i alt 2790 køretøjer af denne type. [B 1] Licenser til fremstilling af ISU-152 i andre stater blev ikke solgt.

Antallet af fremstillede ISU-152 panserskrog steg så hurtigt i begyndelsen af ​​1944, at anlæg nr. 172, den eneste producent af ML-20S kanonhauitzere, ikke var i stand til at udstyre dem alle med deres hovedbevæbning, selvom produktionsmængden af ML-20 feltpistoler var allerede høje, blev reduceret flere gange til fordel for ML-20S- varianten (1809 stykker i 1942, 1002 i 1943 og kun 275 i 1944). [2] Som et resultat af manglen på ML-20S kanonhovitsere begyndte serieproduktion af en ny overfaldspistol med et andet hovedvåben, ISU-122, i april 1944. Dette køretøj adskilte sig kun fra ISU-152 i bevæbningen, i stedet for ML-20S kanonhauitzer blev A-19S- kanonen med en kaliber på 121,92 mm installeret sammen med et nyt observationsteleskop og ammunitionsbeslag til 30 projektiler. [G 6] Der var ingen problemer med levering af dette hovedvåben, det var allerede i overflod i oprustningsbutikker i 1943 og var tilstrækkeligt produceret. Takket være den højere rustningspenetration og lavere eksplosive kraft af 122 mm-projektilerne sammenlignet med 152 mm-ammunitionen blev ISU-122 foretrukket som en tankdestruder , men de kunne også bruges med succes som angrebskanoner. [3]

Insinuation

De ISU-152 stormartilleri sammen med deres SU-152 forgænger og ISU-122 søster modeller blev anvendt i de uafhængige tunge selvkørende artilleri regimenter ( russisk Отдельный тяжёлый самоходно-артиллерийский ТAPолкий),. 56 af disse enheder blev genetableret fra maj 1943 til 1945, [G 7] blev alle talt som en del af vagten umiddelbart efter dannelsen. [G 8] Det første OTSAP bevæbnet med ISU-152 blev reorganiseret i december 1943 og havde sin første kampmission i januar 1944. [G 4] Oprindeligt bestod et OTSAP af tolv SU-152 angrebskanoner og en anden tung KW-1s tank kommandokøretøj Efter udviklingen af ISU-152 blev den nye layoutplan nr. 010/461 imidlertid vedtaget for regimenterne . [G 9]

Hver OTSAP havde derefter fire batterier med hver fem ISU-152'er hver og en ekstra selvkørende pistol til regimentskommandanten, hvilket i alt udgjorde 21 angrebskanoner. Regimentskommandanten var normalt oberst eller oberstløjtnant , batterikommandanterne var kaptajner eller første løjtnanter . Førerne af linjekøretøjerne var normalt løjtnanter eller underløjtnanter , de øvrige besætningsmedlemmer var sergenter (normalt en kanon og chauffør) eller almindelige soldater . Ud over de fire batterier havde regimentskommandanten flere andre underenheder til rådighed: [G 8] [G 10]

  • Regimentstab med kommandotog (regimentskommandantens ISU-152 tilhørte sidstnævnte, dette tog kunne have et terrængående køretøj eller en motorcykel til rekognoscering og kommunikation);
  • MPi -riflefirma
  • bageste tjenester:
    • Regimentsklinik
    • Forsyningsenhed
    • Pioneer tog ,
    • Reparationstog
    • Transport tog med nogle lastbiler til forsyninger
    • Ammunition tog.

Et regiment kunne undertiden bruge ISU-152 og ISU-122 angrebskanoner på samme tid, men kommandanter forsøgte at undgå denne situation for at forenkle forsyningen af ​​ammunition. [3] Den eneste tunge Selbstfahr- artilleribrigade , den 66. Newelskaja tunge, selvkørende artilleribrigade, havde ingen ISU-152 i deres eksistens (det var med ISU-122 og SU-76 bevæbnet [B 1] ); så OTSAP var de eneste enheder, der officielt brugte ISU-152 angrebskanoner som hovedbevæbning.

For deres kampånd i frigørelsen af ​​hviderussiske byer modtog otte OTSAPs deres navne som en hædersbetegnelse ud over deres officielle standardbetegnelse, blev tre andre OTSAP'er tildelt en rød bannerorden . [3]

mission

Tilsyneladende forladt ISU-152 med åben vedligeholdelsesluge ved akterenden under det ungarske oprør i Budapest i 1956

Samlet set kombinerede ISU-152 succesfuldt tre hovedtyper: rollen som en tung overfaldspistol, tankjager og selvkørende haubits. Men i hver af disse kategorier var der forskellige og mere specialiserede selvkørende artillerikøretøjer med bedre egenskaber sammenlignet med ISU-152 . Under anden verdenskrig var ISU-152'er ikke kun i tjeneste i Sovjetunionen, men også i enhederne i den polske hær indsat i Sovjetunionen. Efter Anden Verdenskrig blev de leveret eller solgt til Folkerepublikken Kina og Egypten , og derfor blev de brugt i kamp i de koreanske og arabisk-israelske krige . I førstnævnte var deres antal ikke stort, i sidstnævnte blev de brugt i faste skydestillinger på Suez -kanalens bredder. Nogle køretøjer blev fanget af de israelske styrker . [B 2] Under undertrykkelsen af ​​det ungarske folkeopstand i 1956 bekræftede ISU-152 fra den sovjetiske hær endnu en gang deres store ødelæggelsespotentiale, men det lykkedes også oprørerne at beskadige eller ødelægge nogle køretøjer. I slutningen af ​​1950'erne blev ISU-152'erne, der var forblevet i drift, moderniseret, og først cirka femten år senere blev de endelig pensioneret. [B 3]

ISU-152 som en tung overfaldspistol

Hovedformålet med ISU-152 var at yde brandstøtte til de angribende kampvogne og infanteri. Den 152,4 mm ML-20S kanonhauitzer var i stand til at affyre det tunge OF-540 stålplint eksplosive projektil med en totalvægt på 43,56 kg og en 6 kg TNT- ladning. Med disse projektiler kunne både fritstående, ubevæbnede mål med detonatorer sat til fragmentering og infanteri beskyttet af markbefæstninger med detonatorer kæmpes meget effektivt. Den sædvanlige taktik for ISU-152 var at operere i den anden linje af slagordenen ved et tankangreb, cirka 100 til 200 meter bag den første linje af køretøjer, som normalt bestod af tunge IS-tanke med samme mobilitet. Det er ikke ualmindeligt, at ISU-152 selv leder et fremskridt, især under infanteriangreb. De blev dog brugt sjældnere som tårnløse tanke end de lettere pansrede og bevæbnede SU-76 og SU-85 . Nogle gange understøttede ISU-152 offensive aktioner med direkte ild fra skydepositioner, for eksempel når man overvinder Svir under Svir-Petrozavodsk-operationen . Den 21. juni 1944 krydsede lette flydende kampvogne og amfibiske hjulkøretøjer [A 1] floden med infanterister fra 98. og 99. garde -riffeldivision, efter at artilleriforberedelserne var afsluttet. De 338., 339. og 378. OTSAPs dækkede overfarten med i alt 63 ISU-152'er ved at holde nede eller ødelægge fjendens positioner. På grund af denne støttebrand var de sovjetiske tab under overfarten minimale (6 tanke ud af 40). [4] I de følgende år blev denne operation omtalt i sovjetiske taktiske instruktioner under krigen og i militærvidenskabelige artikler fra efterkrigstiden som en model for en vellykket vekselvirkning af våben i løsningen af ​​en kompliceret kampopgave .

ISU-152 viste sig også i deres hovedfunktion som "bunker destroyere". Under Mannerheimbanens gentagne gennembrud i 1944 ødelagde de både beton- og markbefæstninger og viste deres høje modstand mod fjendens ild. Den 25. juni 1944 blev to køretøjer fanget af den finske hær; [5] en af ​​disse blev repareret, men senere ødelagt af de sovjetiske tropper. [6]

ISU-152 med et beskadiget drev, brugt i bykrigen i det ungarske folkelige oprør 1956.

ISU-152 var af særlig betydning i bykampe, for eksempel i stormene i Berlin , Budapest eller Königsberg . Køretøjernes gode rustningsbeskyttelse tillod dem at nærme sig de modsatte husstillinger og ødelægge dem med et direkte skud. De sovjetiske instruktioner understregede endda vigtigheden af ​​manøvren under de trange forhold i bykampen: de angribende kampvogne eller angrebskanoner skulle tage dækning, skyde og tage dækning igen. Dette var meget farligt for besætningen af ​​riflede kanoner på grund af fjendens maskingevær og snigskytterild .

I bykampe blev ISU-152'erne brugt individuelt eller i grupper på to med nogle infanterister til at reducere tab forårsaget af "Faustniks", kaldenavnet for fjendtlige soldater med anti-tankvåben som Faustpatrone og Panzerfaust . Disse infanterigrupper bestod normalt af et par MPi -riflemen , en snigskytte eller i det mindste en god skytter , og nogle gange en soldat med en rygsækflammekaster . Det supertunge maskingevær DSchK var et effektivt våben mod "Faustniks", der søgte dækning i bygninger bag murbrokker og barrikader.

Det dygtige samarbejde mellem besætningerne og de infanterister, der blev tildelt dem, gjorde det muligt at udføre kampopgaven med lave tab. Ud over rapporter fra fronten om disse vellykkede operationer er der også talrige eksempler på utilstrækkelige taktiske erfaringer fra sovjetiske kommandanter. Deres pansrede styrker, herunder ISU-152 , blev febrilsk ført til direkte angreb uden forberedelse eller infanteristøtte i massevis , som et resultat blev de let ødelagt af byens forsvarere. [B 4]

I bykampe i smalle gader førte den store præstation af hovedvåbenet til ISU-152 nogle gange til uønskede bivirkninger, som en nutidig vidnerapport viser: [7]

«Полтора этажа дома вместе с вражеским противотанковым орудием og его прислугой рухнуло на землю. А в нашем расположении от мощной воздушной волны выстрела с треском лопнули толсположении от соноронононоронононононономоном на просмотров онлайн. Их тяжелые осколки посыпались на головы «зрителей», в результате были ранены руки, ио спины руки, ио спины у чыли, ио спины кыли, ио спины кыли, ио спины куки ио спины у чыки, ио спины куки, ио спины веки ио спины [

”Halvanden etage sammen med fjendens antitankpistol og dets besætning faldt til jorden. Men på vores position ramte trykbølgen tykke vinduesruder i nærheden af ​​køretøjet, hvis tunge splinter regnede på hovedet på "tilskuerne", som følge heraf blev ti mænd såret i ryg og hænder og to andre brød deres kraveben. "

I sin rolle som et angrebspistol fik ISU-152 trods sine mangler stor agtelse blandt sovjetiske soldater. Som en konsekvens af dette og den røde hærs behov (fra 1946 Sovjet) fortsatte de med at blive produceret i serier selv efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig. Produktionen af ​​de fleste andre slags kampbiler sluttede allerede i 1945.

ISU-152 som en tank destroyer

ISU-152 var i stand til med succes at bekæmpe fjendtlige pansrede køretøjer, selvom de var ringere end rene tank destroyere med specielle anti-tank kanoner. I denne rolle overtog ISU-152 øgenavnet "Sweroboj" ( russisk зверобой , storvildtjæger) fra sin forgænger SU-152 . De pansrede kugler BR-540 og BR-540B med en vægt på 48,9 kg og en snudehastighed på 600 m / s var beregnet til brug mod pansrede mål. Nogle gange blev betonkuglerne også brugt til dette formål. Den separate ladning og den tunge vægt af tankens projektiler reducerede den ild til én eller to runder i minuttet, men dette blev opvejet af den meget ødelæggende virkning af et hit på målet. Selvom rustningen ikke blev trængt ind, svigtede de tunge pansrede køretøjer ofte som følge af den stærke mekaniske påvirkning. Hittet påvirkede mekanikerne alvorligt, skadede besætningen, splintede panserpladerne indeni og fik brændstoffet til at lække ud af beskadigede tanke og rør med efterfølgende tænding. DF Losa, chef for en M4 Sherman- tank under erobringen af ​​Wien, skrev om anti-tank-operationerne i ISU-152 , som støttede hans enhed i kamp: ”En af Panthers ... havde mistet sit tårn, da den store -kaliberbetonskud ramt. Den anden tunge tank [A 2] blev til en enorm brand. " [8]

OF-540 eksplosive projektil, der blev brugt med pistolen, kunne også bruges mod fjendtlige kampvogne med gode resultater. Konsekvenserne af et hit varierede fra reparationsskader på chassis og bevæbning til fuldstændig ødelæggelse af det pansrede køretøj.

ISU-152 var ikke rene tank destroyere ; ligesom den tyske Jagdpanther eller sovjetiske SU-100 havde disse en højere hastighed på fem til otte runder i minuttet, selvom det kun var i kort tid. På den anden side kan omhyggelig camouflage, en hurtig ændring af affyringspositionen og brug i grupper reducere manglerne som tankdestruder. For eksempel afværgede et batteri fra 378. OTSAP i Østpreussen den 7. april et modangreb af 30 fjendtlige kampvogne ved hjælp af en udblandet kamporden for at dække et så bredt område som muligt. Batteriet havde ingen tab, kun chassiset til to ISU-152'er blev lettere beskadiget. De rapporterede mere end seks ødelagte og beskadigede fjendtlige kampvogne. [B 5] Derudover var der mange rene tank destroyere i Den Røde Hær fra slutningen af ​​1944 til krigens slutning, såsom SU-85 , SU-100 og ISU-122 , hvorfor ISU-152 kæmper mod fjenden pansrede styrker var ikke så hyppige som for forgængeren SU-152 , som var det eneste effektive anti-tank middel mod de nye tyske pansrede køretøjer i anden halvdel af 1943 og i de første måneder af 1944. ISU-152 blev brugt som angrebskanoner oftere end andre sovjetiske kampbiler på grund af deres mere kraftfulde ildkraft.

ISU-152 som en selvkørende haubits

Hvis ikke ofte blev ISU-152 også brugt som selvkørende haubits til indirekte ild, for eksempel 368. OTSAP affyrede bagslag mod en fjendtlig base og fire batterier i 107 minutter den 12. januar 1945 under Sandomir-Schlesien-operationen . Efter 980 runder blev ilden undertrykt af to batterier, og otte ødelagte artilleristykker og infanteri i bataljonsstyrke blev rapporteret. [B 1] Den Røde Hær havde ingen særlige køretøjer til denne mission, såsom de tyske Hummel- og Wespe -køretøjer, den amerikanske M7 Howitzer -motorvogn eller den britiske Sexton . De pansrede og mekaniserede enheder i Den Røde Hær var hovedsageligt udstyret med riflet artilleri, men kanoner, mandskaber, slæbebåde og heste var meget sårbare på march og kunne ofte ikke støtte kampvogne og motoriseret infanteri under et hurtigt gennembrud af fjendens forsvar. Som selvkørende haubits blev ISU-152 også brugt til artilleriforberedelse . Den maksimale skydebane var omkring 13 kilometer, på trods af højdeområdet begrænset til 20 °. Imidlertid var mulighederne for indirekte brand stærkt begrænset af omladningsprocessens længde. Desuden kunne ML-20S i ISU-152 i modsætning til den riflede ML-20- pistol med et højdeområde på 65 ° ikke skyde projektilerne i en stejl bane. Dette begrænsede brugen af ISU-152 som en selvkørende haubits.

Ikke desto mindre skiftede tendensen i brugen af ISU-152 efter Anden Verdenskrig fra at blive brugt som en overfaldspistol til en selvkørende haubits. Tankene i den nye generation, T-54 , T-55 og T-62 , der blev fremstillet i stort antal, opnåede højere kamp- og marcheringshastigheder end den tunge og langsomme ISU-152 med succes kunne have understøttet dem i hurtige offensiver. Panserbeskyttelsen af ISU-152 var utilstrækkelig mod de nye anti-tankvåben, men projektilerne på de 100 mm eller 115 mm tankkanoner i de nye kampvogne klarede sig godt mod fjendens feltbefæstninger. I situationen med stagnation i udviklingen af ​​selvkørende og rørformet artilleri blev ISU-152 modtaget som angrebskanoner til bykampe samt til brug som selvkørende haubitser, hvor kravene til rustningsbeskyttelse og hastighed ikke var så kritisk. En vigtig faktor i deres fortsatte brug var imidlertid udviklingen af ​​de 152 mm atomprojektiler i slutningen af ​​1950'erne. [9] I rollen som nukleart og normalt selvkørende artilleri blev ISU-152 endelig erstattet i 1970'erne af de nye 152 mm selvkørende haubitser 2S3 akacier og 2S5 hyacinter .

teknisk beskrivelse

ISU-152 lignede i strukturen de andre sovjetiske selvkørende artillerikøretøjer i deres tid (med undtagelse af den lette SU-76 ). Det fuldt pansrede tankskrog og overbygningen blev opdelt i to hoveddele: Besætningen, pistolen og ammunitionen samt to brændstoftanke var placeret i den forreste del, driveren og kampområdet. Dieselmotoren , radiatoren, en brændstoftank og kraftoverførslen blev installeret i agterrummet. [T 1]

Pansret skrog og krop

Tydeligt genkendelig: Kanonen installeret off-center til højre

Det pansrede skrog og konstruktionen af ​​overfaldspistolen blev svejset sammen af forskellige rullede panserplader med tykkelser på 20, 30, 60, 75 og 90 mm. Køretøjerne i den første serie havde en støbt badekarfront; Når stærkere rullede rustningsplader senere var tilgængelige i tilstrækkelige mængder, blev dette erstattet af en svejset konstruktion. Rustningsbeskyttelsen varierede afhængigt af køretøjets side; køretøjets forside kunne højst modstå projektilstød på op til 7,5 centimeter. Overbygningens for- og sidepaneler samt det forreste og bageste panser på det pansrede skrog var klart tilbøjelige til bedre beskyttelse mod slag, de andre dele var lodrette.

Sammenlignet med sin forgænger, SU-152 , var det pansrede skrog på ISU-152 højere på grund af den øgede frihøjde, og strukturen var mere rummelig på grund af den reducerede hældning af rustningspladerne. Sidstnævnte gjorde det lettere at trænge igennem rustningen. For at kompensere for denne negative virkning blev overbygningens rustningsplader forstærket fra 60 til 75 mm i SU-152 til 90 mm. Den udvidede struktur gjorde det også muligt at forbedre teamets arbejdsforhold. Nogle af rustningspladerne (f.eks. Over motoren og det bageste rum i overbygningen) var aftagelige for at give adgang til vedligeholdelsesformål.

Hovedbevæbningen, 152,4 mm ML-20S kanonhauitzer , blev installeret i buepladen forskudt til højre. Tønden bremse og retraktoren blev beskyttet af en støbt sfærisk panserafdækningsdel, som også tjente som en modvægt for den tunge pistol tønde i tidsskriftet . Den fremspringende del af dækslet var aftagelig til vedligeholdelse.

Besætningsmedlemsstillinger:
1 chauffør
2 kommandør
3 skytter
4 slyngeskytter
5 læssere

Fører-, skytter- og læsserpositionerne (tællende forfra) var til venstre for pistolen i panserskroget og overbygningen. Kommandanten og bag ham sadelbukseskytten sad til højre for pistolen. Køretøjet havde to luger til ind- og udstigning af besætningen, som var udstyret med stangfjedermekanismer for at lette åbning. Den cirkulære luge på højre side af køretøjets tag var beregnet til kommandanten, for de øvrige besætningsmedlemmer blev en rektangulær to-fløjet luge sluppet ind ved sømmen mellem taget og bagsiden af ​​overbygningen. Die kreisförmige Luke auf der linken Seite des Dachs war nicht für die Mannschaft, sondern für den Aufsatz des Panoramafernrohres bestimmt, konnte im Notfall aber zum Ausstieg benutzt werden. Eine Notausstiegsluke war hinter dem Fahrerplatz in den Wannenboden eingelassen. Über die Panzerwanne waren verschiedene Luken, Lüfter- und Wartungsöffnungen (Tank- oder Ablassöffnungen für Kraftstoff , Wasser , Öl , sowie eine Luke für schnelle Munitionsreingabe bei indirektem Feuern ) verteilt. Sie waren teils mit gepanzerten Abdeckungen versehen oder verstöpselt. [T 1]

Bewaffnung

Die 152-mm-Kanonenhaubitze ML-20S für SU-152 - und ISU-152 -Sturmgeschütze

Die Hauptwaffe des ISU-152 war die Kanonenhaubitze ML-20S mit einem Kaliber von 152,4 mm (sechs Zoll) mit gezogenem Lauf. Sie war eine Variante des Geschützes der 152-mm-Kanonenhaubitze M1937 (auch ML-20 ), die für den Einsatz in der Selbstfahrlafette adaptiert wurde. Die offizielle Bezeichnung des Geschützes in der Roten Armee war 152-мм гаубица-пушка обр. 1937/43 гг. (152-mm-Kanonenhaubitze M1937/43) . МЛ-20С (ML-20S) war eine gleichwertige Bezeichnung des Entwicklers und Herstellers, des Motowilichinski sawod No.172 (Motowilicha-Werk Nr. 172). Der Buchstabe S steht dabei für Samochodny ( russisch самоходный , deutsch „selbstfahrend“). Die Kanonenhaubitze wurde mit horizontalen Zapfen in einen Rahmen montiert und dieser Rahmen durch senkrechte Achszapfen in der Frontplatte und der Decke des Aufbaus befestigt. Die Anlage bildete somit eine Form der kardanischen Aufhängung . Die ML-20S hatte eine Rohrlänge von 29 Kaliberlängen (L/29), die Schusslinie lag in 1800 mm Höhe.

Der Einbau der Hauptwaffe mittels der Rahmenanlage erlaubte den Innenraum des Aufbaus im Vergleich mit anderen konstruktiven Lösungen (z. B. einer Standsockelanlage wie im SU-122 ) zu vergrößern, ließ aber nur einen wesentlich begrenzteren Richtbereich zu. Die ML-20S im ISU-152 hatte ein Höhenrichtbereich von −3° bis +20°, und der Seitenrichtbereich lag bei insgesamt 10°. Die Kernschussweite lag bei 3,8 Kilometern, die maximale Schussweite betrug etwa 13 Kilometer. Die maximale Entfernung im direkten Schuss auf ein Ziel mit einer Höhe zwischen 2,5 und 3 Metern, bei der also die Krümmung der Projektilflugbahn keine oder eine unbedeutende Rolle bei der Visierung spielte, lag bei 800 bis 900 Metern. Die Steuerräder des Zahngetriebes zur Seiten- und Höhenrichtung waren links vom Rohr und vor dem Arbeitsplatz des Richtschützen angebracht. Beide Richtwerke waren handbetrieben. Die Lage dieser Steuerräder war der erste große Unterschied der ML-20S -Variante zum ML-20 -Feldgeschütz, bei dem diese auf verschiedenen Seiten des Rohres lagen. Das Vorhandensein einer Lademulde und der weiter an der Mündung liegende Schildzapfen waren die weiteren Unterschiede zwischen ML-20S und ML-20 . Bis Mai 1944 waren die Rohre der ML-20S und ML-20 austauschbar, danach wurden sie infolge einiger Veränderungen in der Konstruktion der ML-20S inkompatibel. Die Kanonenhaubitze war mit einem Schraubverschluss und einem elektrischen Abzug ausgestattet. Für den Notfall stand ein mechanischer Abzug zur Verfügung. [T 1]

Der Kampfsatz für die Kanonenhaubitze betrug 20 Stück getrennte Munition. Die Projektile wurden entlang der linken und rechten Seite des Aufbaus gelagert. Die Treibladungen in Hülsen hatten dieselbe Anordnung, ein weiterer Teil befand sich auf dem Boden des Kampfraums sowie auf der Aufbaurückseite. Im Vergleich mit dem breiten Spektrum von möglichen Projektilen und Treibladungen für das ML-20 -Feldgeschütz wurde nur ein geringer Teil davon auch mit der ML-20S verschossen, obwohl die Munition bei beiden Varianten uneingeschränkt eingesetzt werden konnte. Für die ML-20S standen folgende Haupttypen von Geschossen zur Verfügung:

Nomenklatur der Munition [2] [T 1]
Typ Bezeichnung ( Transl. / Russisch) Gewicht des Geschosses, kg Gewicht der Sprengladung, kg Mündungsgeschwindigkeit, m/s
Kalibrige Panzergeschosse
Panzergeschoss mit spitzem Kopf und Leuchtspur (englisch AP-T) BR-540 / БР-540 48,8 0,66 600
Panzergeschoss mit abgeflachtem Kopf, Geschosshaube und Leuchtspur (englisch APCBC-T) BR-540B / БР-540Б 46,5 0,48 600
Betongeschosse
Betongeschoss (englisch HEAC) Г-545 / G-545 56,0 4,2 etwa 630
Splittersprenggeschosse
Stahlsplittersprenggeschoss (englisch HE-Frag) ОФ-540 / OF-540 43,6 5,9–6,25 655
Durchschlagtafel für 152-mm-Kanonenhaubitze ML-20S [2]
Kalibrige BR-540 -Panzergeschosse mit spitzem Kopf
Schussweite, m Auftreffwinkel 30°, mm Auftreffwinkel 0°, mm
500 105 125
1000 95 115
1500 85 105
2000 75 90
Kalibrige BR-540B -Panzergeschosse mit abgeflachtem Kopf
Schussweite, m Auftreffwinkel 30°, mm Auftreffwinkel 0°, mm
500 105 130
1000 100 120
1500 95 115
2000 85 105
Diese Daten wurde nach sowjetischer Methodik ermittelt (Jakob-de-Marres-Formel, Zementpanzerung hoher Härte (1,1 bis 1,3 Stärke der RHA) als Beschussziel). Es muss darauf hingewiesen werden, dass die Durchschlagfähigkeit merklich von der Produktionscharge der Geschosse und der Technologie der Herstellung abhing. So ist der direkte Vergleich mit ähnlichen Daten anderer Geschütze nicht möglich.
ISU-152 mit nach links ausgerichteter ML-20S Haubitze. Der Seitenrichtbereich lag für das Ausrichten nach links und rechts zusammen bei 10°.

Die BR-540B -Panzergeschosse mit abgeflachtem Kopf wurden im Jahr 1944 entwickelt und seit Anfang 1945 verwendet, denn das BR-540 -Panzergeschoss mit spitzem Kopf hatte die Tendenz, bei Treffern an der geneigten Frontpanzerplatte des Panthers oder Tigers Ausf.B abzuprallen. Die G-545 -Betongeschosse waren selten Bestandteil des Kampfsatzes, sie wurden nur gegen Bunker oder stark befestigte Gebäude in Stadtkämpfen benutzt. Nur zwei von 13 möglichen Treibladungen für das ML-20 -Feldgeschütz wurden mit der ISU-152 verwendet und zwar die „spezielle“ Sh-545B -Ladung ( russisch Ж-545Б , ein einteiliger Treibsatz) für Panzergeschosse und die volle ShN-545 -Ladung ( russisch ЖН-545 , Hülse maximal mit Treibsätzen bestückt) für Splitterspreng- sowie Betongeschosse.

Nach dem Zweiten Weltkrieg änderte sich das Einsatzprofil der ISU-152 von der Verwendung als Sturmgeschütz hin zum hauptsächlichen Einsatz als Panzerhaubitze, so dass auch alle andere Typen von 152-mm-Munition ( Rauch- , Propaganda-, Leucht- , Gas- , Atomgeschosse) mit der ML-20S verwendet wurden.

Von Beginn der Serienproduktion an wurden einige und seit Januar 1945 alle ISU-152 mit dem überschweren DSchK -Maschinengewehr mit einem Kaliber von 12,7 mm ausgerüstet. Dieses Maschinengewehr hatte eine Rohrlänge von 78,7 Kaliberlängen (L/79) und wurde mit der Flakanlage an der kreisförmigen Kommandantenluke auf der Decke des Aufbaus montiert. Der Kampfsatz für das DSchK betrug fünf Patronenkästen mit je einem Gurt mit 50 Patronen, insgesamt 250 Schuss. Der Hauptzweck dieser Waffe war die Flugabwehr, aber sie wurde oft zur Selbstverteidigung gegen feindliche Infanteristen verwendet.

Die Mannschaft war mit zwei PPSch-41 - oder PPS-43 -Maschinenpistolen mit 1491 Schuss (21 Scheibenmagazine) und zwanzig F-1 -Handgranaten ausgestattet. Manchmal ergänzte eine Signalpistole mit Munition das Inventar. [T 1]

Motor

Die ISU-152 trieb ein Zwölfzylinder - V-Motor ( Viertakt - Dieselmotor ) vom Typ W-2IS an. Das wassergekühlte Triebwerk leistete etwa 382 kW (520 PS) bei 2000 min −1 . Der Motor hatte einen Gabelwinkel von 60°, ein Verdichtungsverhältnis von etwa 14–15:1, und sein Gesamtgewicht lag bei rund 1000 kg . Das Triebwerk war mit einer Einspritzpumpe vom Typ NK-1 und einem Drehzahlregler vom Typ RNK-1 ausgestattet. Der Motor konnte entweder durch einen Schwungmassenanlasser oder mit Druckluft gestartet werden. Der Hilfselektromotor für den Schwungmassenanlasser leistete 0,88 kW, die Druckluft wurde aus zwei vorher gefüllten Reservoirs eingespeist. Das Kühlsystem mit Ölpumpe besaß zwei hufeisenförmig angeordnete Kühlelemente über dem Motorblock. Der W-2IS war mit einem Ölfilter WT-5 vom Typ „ Multizyklon “ ausgestattet.

Zur weiteren Ausstattung gehörte ein Vorwärmer für den Einsatz bei kalten Wetterbedingungen. Zwischen den Wannenseiten und dem Motor befanden sich zwei kleine Behälter. Nach dem Prinzip einer Thermosiphonanlage wurde das durch zwei Dochtbrenner erhitzte Öl zum Motor transportiert. Diese Dochtbrenner wurden mit Dieselkraftstoff betrieben und auch für die Heizung des Kampfraums benutzt. Das Thermosiphon ist eine passive Konstruktion, die ohne eine konventionelle Pumpe auskommt und die unterschiedliche spezifische Dichte der Betriebsflüssigkeit bei unterschiedlicher Temperatur ausnutzt, um den Ölkreislauf anzutreiben. Die Anlage nutzte die Leitungen und den Radiator des Kühlsystems, um den ganzen Motor zu erwärmen; Radiator und die beiden Behälter waren integrale Bestandteile des Motors. Der andere Teil des Vorwärmers war ein Gerät für die Aufheizung der Frischluft des Motors. Dieses Gerät wurde im Luftfilter montiert und bestand aus einem Brennstoffzerstäuber mit Zündkerzen . Während der Filterung heizte die Flamme aus brennendem Dieselkraftstoff die Frischluft.

Die drei internen Kraftstofftanks fassten zusammen 500 Liter. Zwei lagen im Kampfraum hinter der Frontpanzerplatte des Aufbaus links und recht vom Geschütz. Zwischen der rechten Wannenseiten und dem Motor befand sich der dritte Tank. Das Fahrzeug hatte auch vier Zusatztanks mit 360 Litern Gesamtkapazität. Diese hatten keine Verbindung mit der Kraftstoffleitung des Motors und lagen an der Außenseite der Wanne. Der Fahrbereich lag bei 220 Kilometern auf der Straße ohne Zusatztanks. Als Brennstoff wurde der Dieselkraftstoff DT oder Gasöl E verwendet. [T 1]

Kraftübertragung

Das ISU-152 war mit einer vollständig mechanischen Kraftübertragung ausgestattet. Die einzelnen Baugruppen waren:

Im Vergleich mit dem Vor-Modell SU-152 besaß die Kraftübertragung des ISU-152 einen neuen Bestandteil – das Planetengetriebe in der Lenkvorrichtung. Dieser Mechanismus erhöhte die Zuverlässigkeit der Kraftübertragung (das war eine Schwachstelle des KW -Fahrgestelles) und vereinfachte die Steuerung etwas. In der Folge stieg ebenfalls die Durchschnittsfahrgeschwindigkeit leicht an.

Laufwerk

Das Kettenlaufwerk des ISU-152
Durchmesser der Rollen des ISU-152
Treibrad 820 mm
Laufrolle/Führungsrad 550 mm
Stützrolle 385 mm

Das Kettenlaufwerk des ISU-152 war traditionell für schwere Panzer im sowjetischen Panzerbau zur Zeit des Zweiten Weltkrieges. Das Rollenlaufwerk bestand aus sechs Laufrollen mit drei Stützrollen und hinten liegendem Treibrad. Das vorne liegende Führungsrad war mit den Laufrollen identisch. Es war auch Teil des Kettenspannmechanismus. Die zweiteiligen Laufrollen waren einzeln ohne zusätzliche Stoßdämpfer drehstabgefedert . Alle Räder und Rollen waren gegossen. Die Stützrollen wurden von dem SU-152 ohne Änderungen übernommen. Der Ausschlag aller Schwingarme wurde durch nah an der Panzerwanne angeschweißte Anschläge begrenzt. Die Gleiskette war eine Scharnierkette und bestand aus 86 kurzen gestanzten Kettengliedern mit einer Zahnreihe und 160 mm Länge und 650 mm Breite. [T 1]

Brandschutzausrüstung

Die ISU-152 waren mit einem Kohlenstofftetrachlorid - Feuerlöscher ausgestattet. Er war in der Lage, einen Brand erfolgreich zu bekämpfen; so gibt es Erwähnungen in sowjetischen Frontberichten, dass brennende IS-Panzer und Fahrzeuge auf dem gleichen Fahrgestell leicht gelöscht werden konnten. Die Mannschaften wurden angewiesen, den Brand unter Gasmasken zu löschen, da das Kohlenstofftetrachlorid auf der glühenden Metalloberfläche mit atmosphärischem Sauerstoff zum Lungenkampfstoff Phosgen (Kohlenoxiddichlorid) reagierte . Gefahrlosere Kohlensäure -Feuerlöscher wurden zu dieser Zeit noch nicht im sowjetischen Panzerbau verwendet. [T 1]

Elektrische Ausrüstung

Die Stromquelle war ein GT-4563A - Generator mit dem Reglerschalter RRA-24F (1 kW Leistung) und zwei nacheinander geschaltete 6-STE-128 - Akkumulatoren mit einer Gesamtkapazität von insgesamt 128 Amperestunden . Die zwei Arbeitsspannungen lagen bei 12 und 24 Volt. Die Stromabnehmer waren:

  • die Außen- und Innenbeleuchtung, das Ausleuchtungsgerät für die Visierskala;
  • der elektrische Abzug der ML-20S -Kanonenhaubitze;
  • die Hupe und der Meldestromkreis von der auf dem Panzer aufgesessenen Infanterie zur Mannschaft (Knopf und Tonsignal);
  • ein Spannung- und Strommessgerät ;
  • die Nachrichtenmittel: Funk- und Gegensprechanlage;
  • die Motorelektrik: Hilfsmotor des Schwungmassenanlassers, Glühkerzen zur Vorwärmung etc. [T 1]

Die Wanne diente als Rückleiter ( Massepotenzial ).

Visiereinrichtungen und Sehgeräte

Die Hauptwaffen des ISU-152 waren mit zwei Typen von Visiereinrichtungen ausgestattet. Für Direktfeuer besaß die ML-20S -Kanonenhaubitze das Visierfernrohr ST-10 , das bis 900 Meter Schussweite nutzbar war. Für größere Distanzen (sowohl bei Direkt- als auch bei Indirektfeuer) sollte der Richtschütze das zweite Panoramenfernrohr verwenden, das mit dem des ML-20 -Feldgeschützes vereinheitlicht war. Die maximale Schussweite bei Benutzung des Panoramenfernrohrs lag bei 13 Kilometern. Zur Beobachtung durch die kreisförmige Luke auf der linken Seite des Dachs wurde das Panoramenfernrohr mit einem speziellen Aufsatz ergänzt. Alle Visiereinrichtungen besaßen Ausleuchtungsgeräte für ihre Skalen. Das überschwere DSchK-Maschinengewehr war mit einem K-8T - Kollimatorfernrohr für hochliegende Ziele und die Flugabwehr ausgestattet.

Alle Luken im Dach des Aufbaus – sowohl die für den Ein- und Ausstieg der Mannschaft als auch für das Panoramenfernrohr – waren für die Beobachtung mit einem Winkelspiegel Mk-IV ausgestattet, insgesamt war das Fahrzeug mit drei dieser Einrichtungen ausgerüstet. Dem Fahrer standen zwei Winkelspiegel zur Verfügung, einer in der Beobachtungsluke in der Frontplatte und ein weiterer in der linksseitigen schrägen Panzerplatte des Aufbaus. [T 1]

Nachrichtenmittel

Die ISU-152 waren mit einer 10R - oder 10RK - Funkanlage im Aufbau und einer TPU-4-BisF -Panzergegensprechanlage für vier Teilnehmer ausgestattet. [T 1]

Die 10R -Anlage bestand aus dem AM - Sender , dem Empfangsgerät und dem Umformer zum Anschluss an das 24-V-Bordstromnetz. Vom technischen Standpunkt her war die 10RT eine Halbduplex - Röhren - Kurzwellenfunkanlage mit Heterodynempfänger . Die Sendeleistung lag bei 20 Watt. Der Sender und der Empfänger arbeiteten im Frequenzbereich von 3,75 bis zu 6 MHz. Im Stillstand lag die Reichweite im Sprachmodus ohne Funkstörungen bei 20 bis 25 Kilometern, während der Fahrt verringerte sich die Reichweite. Die größten Reichweiten waren durch den reinen Einsatz von Kodesystemen (z. B. Morsealphabet ) ohne Sprachübertragung zu erreichen. Die Frequenzkonstanthaltung wurde durch einen abnehmbaren Schwingquarz erfüllt, es gab keine Frequenzabstimmung im Funksender, aber im Empfänger. Die 10R -Anlage erlaubte es, über zwei Festfrequenzen eine Verbindung aufnehmen. Für die Frequenzwahl stand ein Satz aus 15 Schwingquarzpaaren (ergibt 30 Arbeitsfrequenzen) zur Verfügung.

Die 10RK -Funkanlage war eine fertigungstechnische Verbesserung der 10R . Im Vergleich mit dem vorangehenden Modell wurde diese in der Serienproduktion vereinfacht und verbilligt. Mit der 10RK wurde die Frequenzabstimmung auch im Funksender eingeführt und die Zahl der Schwingquarze wurde bis auf 16 verringert. Die Reichweite blieb dieselbe wie bei der 10R . [10]

Die TPU-4-BisF -Sprechanlage ermöglichte die Kommunikation im lauten Panzerinneren und durch den Anschluss an die Funkanlage auch mit der Außenwelt.

Technische Daten

Selbstfahrartillerie-Fahrzeug ISU-152
Allgemeine Eigenschaften
Klassifikation Schweres Sturmgeschütz
Chefkonstrukteur Josef Jakowlewitsch Kotin
Prototyp-Bezeichnung Objekt 241
Hersteller Tscheljabinski Kirowski Sawod (Kirow-Werk in Tscheljabinsk )
Leningradski Kirowski Sawod (Kirow-Werk in Leningrad )
Gewicht 45,5–46,0 Tonnen
Länge über alles 9050–9180 mm
Länge über Panzerwanne 6770 mm
Länge über Druckfläche 4310 mm
Breite über alles 3070 mm
Höhe 2480 mm (ohne DSchK -MG)
Bodenfreiheit 460–470 mm
Besatzung 5 Mann (Kommandant, Richtschütze, Fahrer, Ladeschütze, Verschlusskanonier)
Baujahre 1943–1946 oder 1947
Stückzahl 2790 (1885 bis Mai 1945)
Bewaffnung
Hauptbewaffnung 1 × 152,4-mm-Kanonenhaubitze ML-20S
Sekundärbewaffnung 1 × 12,7-mm-MG Degtjarjow-Schpagin DSchK , 2 × 7,62-mm- MP Schpagin PPSch oder Sudajew PPS
Munition 20 Geschosse (30 für ISU-152K und ISU-152M ), 250 Schuss DSchK -MG-Munition, 1491 Schuss MP-Munition, 20 Handgranaten F-1
Panzerung, Wanne
Bug oben 60 mm / Neigung 12°
Bug unten 90 mm / 60°
Seite 90 mm / 90°
Heck oben 60 mm / 41°
Heck unten 60 mm / 49°
Decke 30 mm / 0°
Boden 20 mm / 0°
Panzerung, Aufbau
Geschützblende 60 oder 100 mm / gewölbt
Front 90 mm / 60°
Seite 75 mm / 75° (vorne), 60 mm / 75° (hinten)
Heck 60 mm / 90°
Decke 30 mm / 0°
Beweglichkeit
Motor 12-Zylinder-Dieselmotor W-2IS mit 520 PS
Leistungsgewicht 11,3–11,4 PS/Tonne
Höchstgeschwindigkeit: (Straße/Gelände) 35 km/h / 15–19 km/h
Kraftstoffvorrat 500 Liter
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (Straße) 227 Liter
Fahrbereich (Straße) 220 km
Antriebslage hinten
Federung Torsionsstab
Kettenbreite 650 mm
Bodendruck 0,81–0,82 kg/cm²
Watfähigkeit 1,3–1,5 m
Grabenüberschreitfähigkeit: 2,5 m
Kletterfähigkeit: 1,0 m
Steigfähigkeit: 36 °
Querneigung: 30 °

Versionen

Serienfahrzeuge

Während des Zweiten Weltkrieges

Eine frühe Version des ISU-152 mit gegossener Wannenfront
Eine spätere Ausführung des ISU-152 mit geschweißter Wannenfront

Es gab keine offiziellen Bezeichnungen für die einzelnen ISU-152 -Ausführungen während des Zweiten Weltkrieges, aber es existierten zwei Versionen, die sich in einer Reihe von Details unterschieden:

  • ISU-152 auf hauptsächlich 1943 und der ersten Hälfte des Jahres 1944 gefertigten Fahrgestellen des IS -Panzer besaßen eine gegossene Wannenfront;
  • ISU-152 auf in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 gefertigten Fahrgestelle des IS- Panzer besaßen eine aus zwei gewalzten Panzerplatten geschweißte Wannenfront. Diese Version des Fahrzeuges hatte ebenso ein vergrößertes Kraftstofftank-Volumen und eine bis 100 mm verstärkte Geschütz-Panzerblende. [B 6]

Von Beginn der Serienproduktion an wurden einige und seit Januar 1945 alle ISU-152 mit dem überschweren 12,7-mm- DSchK -Maschinengewehr zur Flugabwehr ausgerüstet, einige früher gefertigte Fahrzeuge erhielten diese im Verlauf von Reparaturarbeiten installiert. [11]

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Ein modernisiertes ISU-152K

Die guten Kampf- und Diensteigenschaften des ISU-152 sowie eine gewisse Stagnation in der Entwicklung der Selbstfahr- und Rohrartillerie (Auswirkung der Begeisterung der Militär- und Staatsführung für Raketenwaffen) führten zur Entscheidung, die im Dienst verbleibenden ISU-152 zu modernisieren. Auch waren ihre ML-20S -Kanonenhaubitzen für Atomgeschosse im Kaliber 152 mm geeignet, die Ende der 1950er- und Anfang der 1960er-Jahre in der UdSSR entwickelt wurden. Seit 1958 wurde die Modernisierung in zwei Programmen herbeigeführt:

  • ISU-152М (Prototyp mit der Bezeichnung Objekt 241М );
  • ISU-152K (Prototyp mit der Bezeichnung Objekt 241K ).

Beide Modernisierungsprogramme des ISU-152 umfassten

  • die Installation einer Kommandantenkuppel;
  • die Installation einer Nachtsichteinrichtung nebst Infrarot -Zielscheinwerfer für diese;
  • den Ersatz des W-2IS -Motors durch einen moderneren W-54 ;
  • die Vergrößerung des mitgeführten Munitionsvorrats von 20 auf 30 Geschosse;
  • den Ersatz der Visiereinrichtungen sowie der Funk- und Panzergegensprechanlage durch modernere Muster.

Ebenso wurden Kettenabdeckungen wie die des IS-2M -Panzers, weitere Zusatztanks und ein Holzbalken (als Unterlage der Ketten, wenn sich das Fahrzeug festgefahren hatte) angebaut. Daher unterschied sich die Erscheinung der modernisierten ISU-152K und ISU-152M wesentlich von der ursprünglichen Version. [12]

Versuchsfahrzeuge

  • ISU-152-1 (auch ISU-152BM oder Objekt 246 ) – ein schwerer Versuchsjagdpanzer, entwickelt im April des Jahres 1944 im Konstruktionsbüro des Opytny Sawod Nr. 100 unter Kotins Leitung. Dieser war ein seriengefertigter ISU-152 mit neuer Hauptwaffe: Die ML-20S -Kanonenhaubitze wurde durch die mächtige BL-8 -Kanone mit einem Kaliber von 152,4 mm ersetzt. Die BL-8 hatte auch die Bezeichnung OBM-43 ( russisch ОБМ-43 , Abkürzung für О рудие б ольшой м ощности , „Geschütz großer Leistung“) und wurde im OKB-172 unter II Iwanows Leitung entwickelt. Der Hauptzweck dieser Kanone war der Kampf gegen sehr stark gepanzerte Fahrzeuge wie die deutschen Ferdinand oder Jagdtiger . Sie hatte eine Rohrlänge von etwa 46 Kaliberlängen (L/46) und eine Mündungsgeschwindigkeit von 850 m/s. Die vorgenommenen Tests zeigten jedoch viele Mängel des Entwurfs der Kanone und der Projektile, daher musste das Geschütz überarbeitet werden, das Fahrzeug selbst wurde später zum ISU-152-2 umgebaut. [T 2]
  • ISU-152-2 (auch ISU-152BM oder Objekt 247 ) – ein schwerer Versuchsjagdpanzer, entwickelt im Sommer des Jahres 1944 im Konstruktionsbüro des Opytny Sawod Nr.100 unter Kotins Leitung. Dieser war der ehemalige ISU-152-1 -Versuchsjagdpanzer mit der verbesserten Variante BL-10 des 152-mm-Hochleistungsgeschützes. Die Zweckbestimmung und ballistischen Eigenschaften des BL-10 -Geschützes blieben unverändert zum BL-8 -Vorgänger. Die Tests des ISU-152-2 führten zum selben Ergebnis wie mit dem ISU-152-1 . Das Geschütz hätte überarbeitet werden können, aber nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die gesamte Weiterentwicklung des ISU-152-2 gestoppt. [T 3] Die BL-10 -Kanone wurde an den Hersteller zurückgegeben. [G 11]

Das ISU-152 M1945 ( russisch ИСУ-152 обр. 1945 г. ) oder Objekt 704 war keine Ausführung der in Serie produzierten ISU-152 , sondern eine Neuentwicklung auf dem Fahrgestell des schweren IS-3 -Panzers. [T 4]

Fahrzeuge auf ISU-152-Fahrgestell

2P19 -Werfer auf ISU-152K -Fahrgestell des 9K72 -Raketenwaffenkomplexes R-11 „Elbrus“ im Artilleriemuseum in Sankt-Petersburg
Panzerbefehlswagen auf ISU -Fahrgestell

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurden einige Fahrgestelle der ISU-152 (sowie ISU-122 ) zur Entwicklung von selbstfahrenden überschweren Kanonen oder Raketenwerfern verwendet. Abgerüstete ISU-152 und ISU-122 mit verschweißten Geschützöffnungen wurden unter der Bezeichnung ISU-T auch als Berge- und Beobachtungspanzer sowie als Panzerbefehlswagen verwendet. Einige dieser Fahrzeuge wurden auch an zivile Organisationen zur Nutzung als Schlepper und Transportmittel im Gelände abgegeben. Die sowjetische Eisenbahn nutzte einige abgerüstete ISU-152 als Bergefahrzeuge in Rettungszügen für Aufräumarbeiten nach Eisenbahnunfällen. [13]

Der BTT-1 -Bergepanzer hatte dasselbe Fahrgestell, besaß aber erweiterte Möglichkeiten im Vergleich mit dem ISU-T . An die Panzerwanne wurden Stoßdämpfer für das Verrücken ausgefallener Panzer mit Hilfe eines Holzbalkens angeschweißt. Hinten besaß das Fahrzeug einen Sporn; hinzu kam eine Plattform über dem Motorraum sowie ein abnehmbarer handangetriebenen Kran mit einer Traglast von drei Tonnen. Anstatt der Hauptwaffe nebst Munition wurde eine vom Dieselmotor angetriebene leistungsstarke Seilwinde im Aufbau montiert. Die BTT-1T -Variante war stattdessen mit Trossen , Flaschenzügen und weiterer Ausrüstung für den Zug von Fahrzeugen ausgestattet. [B 3]

Erhaltene Fahrzeuge

Viele ISU-152 sind auch nach den Gefechtshandlungen des Zweiten Weltkrieges, den nachfolgenden bewaffneten Konflikten sowie ihrer Ausmusterung erhalten geblieben. Sie sind heute Museumsexponate oder dienen Denkmalszwecken. Besonders in den Ausstellungen von Militärmuseen oder Mahnmalen in Russland , der Ukraine und Weißrussland sind sie zahlreich, einige Fahrzeuge sind Denkmäler an den Truppenstandorten der Heere dieser Länder. Einige Museumsfahrzeuge sind fahrtüchtig, gewöhnlich nehmen sie an den Paraden und historischen Militärschauen zum Anlass der Feiern des Kriegsendes in Europa teil. [B 2]

ISU-152 werden auch in einer Reihe anderer Staaten ausgestellt, z. B. im Museum Berlin-Karlshorst , im Panzermuseum Parola , Finnland und im Panzermuseum Batey-ha-Osef , Israel . [14]

Weiterführende Informationen

Siehe auch

Literatur

  • Свирин М. Н.: Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945. Эксмо и др., Москва 2008, ISBN 978-5-699-20527-1 .
    (russisch und in kyrillischer Schrift; Reihe: Sowetskie tanki ; deutsch in etwa: Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. Eksmo ua, Moskau 2008)
  • Солянкин А. Г. и др.: Советские тяжёлые самоходные артиллерийские установки 1941–1945 гг. Цейхгауз, Москва 2006, ISBN 5-94038-080-8 .
    (russisch und in kyrillischer Schrift; deutsch in etwa: AG Soljankin ua: Die sowjetischen schweren Selbstfahrartilleriefahrzeuge 1941–1945. Zeughaus, Moskau 2006)
  • Карпенко А. В.: Тяжёлые самоходные артиллерийские установки. [Танкомастер]. 2001, Nr.4
    (russisch und in kyrillischer Schrift; deutsch in etwa: AW Karpenko: Die schweren Selbstfahrartilleriefahrzeuge. [Tankomaster]. 2001, Nr.4)
  • Барятинский М. Б.: «Зверобои». Убийцы «Тигров». Москва, Эксмо и др., 2009, ISBN 978-5-699-28275-3 .
    (russisch und in kyrillischer Schrift; Reihe: Arsenal Kollekzija ; deutsch in etwa: Michail B. Barjatinski: Die „Großwildjäger“. Die Tigertöter. Eksmo ua, Moskau 2009)
  • Желтов И. Г. и др.: Танки ИС. [Танкомастер]. 2004, специальный выпуск
    (russisch und in kyrillischer Schrift; deutsch in etwa: Igor G. Scheltow ua: Die IS-Panzer. In: Tankomaster . Spezialausgabe 2004)

Weblinks

Commons : ISU-152 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  • ( G ) Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945.
  1. Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 270.
  2. Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 271.
  3. a b Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 272.
  4. a b c Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 273.
  5. Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 378.
  6. Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 326.
  7. Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 334.
  8. a b Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 283.
  9. Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 282.
  10. Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 376.
  11. Michail N. Swirin: Die Selbstfahrartilleriefahrzeuge Stalins. Die Geschichte des sowjetischen Selbstfahrartilleriefahrzeuges 1919–1945. S. 350.
  • ( T ) AG Soljankin ua: Die sowjetischen schweren Selbstfahrartilleriefahrzeuge 1941–1945.
  1. a b c d e f g h i j k l m Soljankin AG et al.: Die sowjetischen schweren Selbstfahrartilleriefahrzeuge 1941–1945. S. 12–19 (russ.).
  2. Soljankin AG ua: Die sowjetischen schweren Selbstfahrartilleriefahrzeuge 1941–1945. S. 31 (russ.)
  3. Soljankin AG ua: Die sowjetischen schweren Selbstfahrartilleriefahrzeuge 1941–1945. S. 32 (russ.).
  4. Soljankin AG ua: Die sowjetischen schweren Selbstfahrartilleriefahrzeuge 1941–1945. S. 37 (russ.).
  • ( B ) Michail B. Barjatinski: Die „Großwildjäger“. Die Tigertöter.
  1. a b c d Michail B. Barjatinski: „Die Großwildjäger“. Die Tigertöter. S. 55.
  2. a b Michail B. Barjatinski: Die «Großwildjäger». Die Tigertöter. S. 87.
  3. a b Michail B. Barjatinski: Die «Großwildjäger». Die Tigertöter. S. 85.
  4. Michail B. Barjatinski: Die „Großwildjäger“ . Die Tigertöter. S.   63 .
  5. Michail B. Barjatinski: Die „Großwildjäger“. Die Tigertöter. S. 58.
  6. Michail B. Barjatinski: Die „Großwildjäger“. Die Tigertöter. S. 42.
  • Sonstige Belege
  1. Igor G. Scheltow ua: Die IS-Panzer. S. 47.
  2. a b c Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. — Мн.: Харвест, 2000. — 1156 с. (russisch u. in kyrill. Schrift; dt.: AB Schirokorad : Enzyklopädie der russischen Artillerie. Harvest, Minsk 2000, ISBN 985-433-703-0 )
  3. a b c Seite «The Russian Battlefield» (russ.)
  4. Maxim W. Kolomijez: Die Amphibienpanzer T-37, T-38, T-40 . In: Almanach „Frontillustration“ . Nr.   3 . Moskau 2003, ISBN 5-901266-01-3 , S.   79 (russisch: М. В. Коломиец. Танки-амфибии Т-37, Т-38, Т-40 .).
  5. Финляндские бронетанковые войска ( Memento vom 24. September 2009 im Internet Archive )
  6. Seite „4. Jägerplatoon des finnischen Heeres“ ( Memento vom 18. Januar 2014 im Webarchiv archive.today )
  7. DF Losa: Дмитрий Федорович Лоза: Танкист на «иномарке» ( "Der Panzersoldat auf ausländischen Wagen "), Яуза, Эксмо, 2005, ISBN 5-699-12314-8 online Zugriff am 29. September 2014.
  8. На одной из «Пантер» […] от удара крупнокалиберного бетонобойного снаряда снесло башню. Второй тяжелый танк вспыхнул огромным костром. Лоза Д. Ф. Танкист на «иномарке». — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — с. 320 ISBN 5-699-12314-8 (russisch u. in kyrill. Schrift; dt.: DF Losa: Der Panzersoldat auf ausländischen Wagen. )
  9. О. А. Лосик: Организация и применение танковых войск вусловиях ядерной войны. издательство БТВТ, 1962; deutsch in etwa: OA Lossik Die Organisation und Verwendung der Panzertruppen unter den Bedingungen des Nuklearkrieges. BTWT-Verlag, 1962.
  10. G. Tschlijanz: Die sowjetische truppeneigene Sende- und Empfängertechnik. ( Memento des Originals vom 14. Juni 2013 im Internet Archive ) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.qrz.ru (russ.)
  11. Igor G. Scheltow ua: Die IS-Panzer. S. 56.
  12. AW Karpenko: Die schweren Selbstfahrartilleriefahrzeuge. S. 41, 49.
  13. Foto des ehemaligen ISU-152 -Fahrzeuges im Rettungszug. In: yandex.ru. Archiviert vom Original am 18. Mai 2016 ; abgerufen am 5. August 2021 .
  14. Seite The Shadock's website : Verbliebene ISU-152 und ISU-122 (PDF; 12,4 MB, englisch)

Anmerkungen

  1. T-37A - und T-38 -Schwimmpanzer (einige Quellen nennen ebenfalls T-40 ) des 92. selbständigen Panzerregimentes sowie Ford-GPA -Amphibienfahrzeuge des 275. selbstständigen motorisierten Bataillons zur besonderen Verfügung.
  2. Der Panther war nach sowjetischer Klassifikation ein schwerer Panzer.