Iso-Marlboro IR1

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Iso-Marlboro IR1

Gijs van Lennep i Iso-Marlboro FW01

Konstruktør: Det Forenede Kongerige Det Forenede Kongerige Frank Williams racerbiler
Designer: John Clarke
Forgænger: Iso-Marlboro FX3B
Efterfølger: Williams FW04
Tekniske specifikationer
Motor: Cosworth
Vægt: 578 kg
Dæk: Firestone (1973)
Goodyear (1974)
Benzin: Fina
Statistikker
Chauffør: Italien Italien Nanni Galli
Danmark Danmark Tom Belsø
Frankrig Frankrig Henri Pescarolo
New Zealand New Zealand Graham McRae
Holland Holland Gijs van Lennep
Australien Australien Tim donation
Belgien Belgien Jacky Ickx
Frankrig Frankrig Jean-Pierre Jabouille
Første start: 1973 spanske Grand Prix
Sidste start: 1974 Sydafrikansk Grand Prix
Starter Sejre Polakker SR
12. - - -
VM -point: 1
Podiepladser: -
Lederskab: -

Iso-Marlboro IR1 var en Formel 1- racerbil, som det britiske motorsporthold Frank Williams Racing Cars konstruerede i 1973 og startede i Formel 1-verdensmesterskabet i 1973 . Et andet, identisk køretøj blev kaldt Iso-Marlboro IR2 . I verdensmesterskabet i bil 1974 blev køretøjet igen indtastet til tre løb; i år fik den navnet Iso-Marlboro FW01 . På halvandet år var otte chauffører registreret for bilen.

baggrund

Frank Williams Racing Cars, en forløber for Williams F1 -holdet , som i øjeblikket er involveret i Formel 1, blev grundlagt i 1968 af den tidligere racerkører og racerbilforhandler Frank Williams . I de første år af Formel 1 -engagementet var Williams et rent kundeteam : I debutsæsonen brugte racerholdet en brugt Brabham BT26 , i 1970 en bil designet af De Tomaso og i 1971 køretøjer fra marts ( 701 og 711 ) blev brugt. I 1972 blev Williams designer: finansieret af den italienske modelbilproducent Politoys , udviklede teamet deres første egen racerbil, Politoys FX3 . Bilen blev kun brugt to gange i 1972.

Med starten af ​​Formel 1 -sæsonen 1973 blev den italienske sportsvognproducent Iso Rivolta Williams -holdets hovedsponsor. Iso erhvervede sig retten til at mærke de brugte racerbiler med sit eget navn. Der var ingen yderligere teknisk forpligtelse fra Isos. Især deltog Iso ikke i designet eller konstruktionen af ​​racerbiler.

I de tre første løb i 1973 brugte holdet, der blev rapporteret som Frank Williams Racing Cars, to Politoys FX3-modeller, der fik navnet Iso-Marlboro FX3B i betragtning af de nye sponsorer. For de europæiske løb i Formel 1 -sæsonen 1973 trådte nogle ændringer i de tekniske forskrifter i kraft. De vedrørte primært bilers kollisionssikkerhed og foreskrev blandt andet bedre beskyttelse for føreren og benzintankene i tilfælde af sidekollisioner. [1] [2] Nogle hold tilpassede deres eksisterende racerbiler til de nye regler. Med Politoys designet i 1971 var dette på den anden side ikke muligt med relativ indsats, så Frank Williams besluttede at udvikle nye biler. [3] Dette blev efterfulgt af Iso-Marlboro IR1 og den stort set identiske model IR2, som blev ledsaget af en tredje kopi med betegnelsen FW03 i det følgende år.

IR1 / FW01 blev opgivet i sommeren 1974. Efter udgivelsen af ​​den nybyggede FW03 blev denne kopi givet til den almindelige chauffør for holdet (Arturo Merzario), som tidligere havde brugt FW02. De (skiftende) anden chauffører på holdet modtog derefter FW02.

nomenklatur

Navnet IR, der blev brugt i 1973, stammer fra Iso Rivolta og Marlboro -cigaretmærket, der finansierede udviklingen og brugen af ​​køretøjet. Da Iso misligholdte betaling i begyndelsen af ​​1974 på grund af økonomiske vanskeligheder, ændrede Williams modelnavnet til Iso-Marlboro FW01 (FW for Frank Williams). Selvom IR1 er den første Williams i FW -familien på retrospektiv optælling, blev bilen aldrig rapporteret som Williams FW01.

Tallet efter bogstavkombinationen (1 eller 01, 2 eller 02, 03), svarende til de tidlige Tyrrell -biler , betegner ikke hele modelområdet, som det er sædvanligt andre steder, men det enkelte chassis. IR1 er derfor det første chassis i IR -serien. Det var kun med FW04 fra 1975, at Williams skiftede til at kombinere flere identiske chassis under et enkelt modelnavn.

teknologi

Frank Williams bestilte John Clarke til at designe Iso-Marlboro IR. [4] Bilen beskrives som en simpelthen udtænkt model, hvis karosseri havde kantede linjer, der blev opfattet som strenge [5] . [2] Monocoque var lavet af aluminium. [6] Cosworth DFV otte-cylindrede motorer blev brugt som drev, og kraft blev overført via fem-trins gearkasser fra Hewland (type DG400). En problematisk detalje ved IR var olieforsyningen. Det viste sig at være ineffektivt og forårsagede tre motorfejl på IR1. [3]

I efteråret 1973 reviderede Gian Paolo Dallara suspensionens geometri. [4]

Løb

I begyndelsen af ​​1970'erne brugte Frank Williams to biler mere eller mindre regelmæssigt. Han tog en todelt tilgang: et af køretøjerne var registreret for en almindelig chauffør i hele sæsonen, mens det andet køretøj blev lejet ud til skiftende chauffører. I 1973 rapporterede Williams syv og 1974 fire forskellige chauffører til den anden bil.

1973: Iso-Marlboro IR1

I IR1 indbragte han de første verdensmesterskabspunkter for Williams som designer: Gijs van Lennep

Howden Ganley var en regelmæssig chauffør i 1973. Han kørte IR2 hele tiden.

IR1 blev oprindeligt givet til Nanni Galli . Gallis engagement fulgte med hans sponsors forpligtelse til at støtte Williams -teamet økonomisk. Da de lovede betalinger ikke blev foretaget i maj 1973, erstattede Williams italieneren ved det svenske Grand Prix med den danske racerkører Tom Belsø , der til gengæld gik med til at sponsorere betalinger. Belsø kørte IR1 på træning og kvalificerede sig til den sidste plads på nettet. Da hans sponsorer ikke betalte før race søndag, lod Williams ikke danskeren deltage i løbet. [7]

I Frankrig og Tyskland kørte Henri Pescarolo den anden Iso-Marlboro. I sit hjemmeløb på Circuit Paul Ricard trak han sig tilbage på grund af en teknisk fejl, ved Nürburgring blev han tiende.

I Storbritannien rapporterede Williams Graham McRae for IR1. Den newzealandske debutant kvalificerede sig til 28. og sidste plads på nettet. I starten blev han ved enden af ​​feltet. Efter en alvorlig ulykke i slutningen af ​​den første omgang, hvor ni køretøjer var involveret, blev løbet oprindeligt aflyst. Efter en 90 minutters pause blev løbet genoptaget. McRae stillede op til en genstart sammen med 18 andre chauffører. Mens han stadig var på nettet, led hans bil en koblingsfejl, så IR1 ikke ville bevæge sig. McRae måtte derefter afslutte løbet.

Fra det hollandske Grand Prix tog Gijs van Lennep IR1 tre gange. I sit hjemmeløb på Circuit Zandvoort , hvor Roger Williamson havde en dødsulykke, blev van Lennep nummer sjette. Han scorede det første verdensmesterskabspunkt for Williams som designer. I Østrig og Italien nåede van Lennep ikke ind på pointene. I Canada kørte Tim Schenken IR1. Han blev 14., fem omgange efter. I sæsonens sidste løb i USA kørte Jacky Ickx, en etableret og erfaren kører, for Williams. Ickx havde været fast kører på Ferrari i første halvdel af sæsonen, men forlod holdet om sommeren, fordi han var utilfreds med Scuderias mangel på konkurrenceevne. I kvalifikationen var han et halvt sekund langsommere end sin holdkammerat Ganley. Han kvalificerede sig til position 24. Han sluttede løbet på en syvendeplads.

Oven på det punkt, som van Lennep havde scoret i Holland på IR1, var der et andet point, som Ganley scorede i Canada på IR2. Williams sluttede sæsonen 1973 med to point på en 10. plads i konstruktørmesterskabet.

1974: Iso-Marlboro FW01

Gijs van Lennep i Iso-Marlboro FW01 under kvalifikationstræning til det hollandske Grand Prix i 1974

IR1, nu benævnt FW01, dukkede op tre gange i 1974. Den faste chauffør i år var Arturo Merzario . I de sydamerikanske løb kørte han det nu kaldte FW02 IR2. Fra og med de europæiske løb modtog den den nybyggede FW03, mens FW02 blev givet til de (skiftende) anden kørere, hvorefter FW01 blev forældet.

FW01 blev tilmeldt Tom Belsø ved det sydafrikanske Grand Prix . Mens Merzario kvalificerede sig til tredjepladsen på nettet i FW02 og dermed opnåede det hidtil bedste træningsresultat for en bil rapporteret af Williams, var Belsøs træningstid kun nok til 27. på banen. I løbet kom Belsø ikke forbi den første skød. Efter et par hundrede meter gik koblingen i stykker, og han måtte give op for tidligt. [7]

Ved det svenske Grand Prix kom Williams igen til Tom Belsø til FW01. Belsø kvalificerede sig til startposition 22 i praksis, men beskadigede bilen ved en ulykke, så IR ikke var klar til løbet. Det andet køretøj, FW02, var egentlig tiltænkt Richard Robarts , der med kort varsel erstattede den syge faste chauffør Arturo Merzario. Robards mislykkedes i FW02 på grund af prækvalifikationen. For at have mindst en bil i starten i Anderstorp gav Frank Williams FW02 til Belsø til dette løb.

Som i det foregående år blev FW01 tilmeldt Gijs van Lennep til det hollandske Grand Prix , og Jean-Pierre Jabouilles debut i FW01 var planlagt til det efterfølgende løb i Frankrig . Begge kørere savnede kvalifikationen.

Williams opgav FW01 i sommeren 1974. Nogle komponenter i bilen blev genbrugt til den nye FW04 året efter. [8.]

Løbsresultater (Formel 1 -verdensmesterskabsløb)

chauffør Chassis-
betegnelse
1 2 3 4. 5 6. 7. 8. 9 10 11 12. 13. 14. 15. Point rang
1973 verdensmesterskab i biler Flag fra Argentina.svg Flag i Brasilien (1968-1992) .svg Sydafrikas flag (1928-1994) .svg Spaniens flag (1945-1977) .svg Belgiens flag (civil) .svg Flag fra Monaco.svg Sveriges flag.svg Frankrigs flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Hollands flag.svg Tysklands flag.svg Flag of Austria.svg Italiens flag.svg Canadas flag.svg USA's flag.svg 1 10. [9]
Italien Italien N. Galli Iso-Marlboro IR1 11 DNF DNF
Danmark Danmark T. Belsø DNS
Frankrig Frankrig H. Pescarolo DNF 10
New Zealand New Zealand G. McRae DNF
Holland Holland G. van Lennep 6. 9 DNF
Australien Australien T. give 14.
Belgien Belgien J. Ickx 7.
Automobil -VM 1974 Flag fra Argentina.svg Flag i Brasilien (1968-1992) .svg Sydafrikas flag (1928-1994) .svg Spaniens flag (1945-1977) .svg Belgiens flag (civil) .svg Flag fra Monaco.svg Sveriges flag.svg Hollands flag.svg Frankrigs flag.svg Det Forenede Kongeriges flag.svg Tysklands flag.svg Flag of Austria.svg Italiens flag.svg Canadas flag.svg USA's flag.svg 0 10. [10]
Danmark Danmark T. Belsø Iso-Marlboro FW01 DNF
Holland Holland G. van Lennep DNQ
Frankrig Frankrig J.-P. Jabouille DNQ
Legende
farve genvej betyder
guld - sejr
sølv - 2. pladsen
bronze - 3. plads
grøn - Placering i punkterne
blå - Klassificeret uden for punktrangerne
violet DNF Løbet er ikke færdigt (blev ikke færdigt)
NC ikke klassificeret
Rød DNQ ikke kvalificerede sig
DNPQ mislykkedes i prækvalifikationen (prækvalificerede ikke)
sort DSQ diskvalificeret
hvid DNS ikke i starten (startede ikke)
WD trukket tilbage
Lyseblå PO deltog kun i træningen (kun øvet)
TD Fredag ​​testkører
uden DNP deltog ikke i træningen (øvede ikke)
INJ skadet eller syg
EX udelukket
DNA ankom ikke
C. Løbet aflyst
ingen deltagelse i VM
Andet P / fed Førsteposition
1/2/3 Placering i sprint / kvalifikationsløbet
SR / kursiv Hurtigste løb
* ikke i finish på grund af dækket
Distance talt
() Sletningsresultater
understreget Leder i den samlede stilling

litteratur

  • Adriano Cimarosti: The Century of Racing. Biler, spor og piloter. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
  • Maurice Hamilton: Frank Williams. Den indvendige historie om manden bag Williams-Renault. Macmillan, London 1998, ISBN 0-333-71716-3 .
  • David Hodges: Racerbiler fra A-Z efter 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7 .
  • David Hodges: AZ af Grand Prix -biler. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2 (engelsk).
  • Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. udgave. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (fransk).

Weblinks

Commons : Iso -Marlboro IR1 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Adriano Cimarosti: Århundredets løb. 1997, s. 253.
  2. a b David Hodges: Racerbiler fra A - Z efter 1945. 1994, s. 121.
  3. ^ A b Maurice Hamilton: Frank Williams. Den indvendige historie om manden bag Williams-Renault. 1998, s.43.
  4. a b Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2000, s. 558.
  5. ^ David Hodges: AZ af Grand Prix -biler. 2001, s. 113.
  6. Adriano Cimarosti: Århundredets løb. 1997, s. 255.
  7. a b Biografi om Tom Belsøs på webstedet www.f1rejects.com ( Memento af originalen fra 29. oktober 2013 i internetarkivet ) Info: Arkivlinket blev indsat automatisk og er endnu ikke kontrolleret. Kontroller det originale og arkivlink i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse. @ 1 @ 2 Skabelon: Webachiv / IABot / www.f1rejects.com (åbnet 8. oktober 2013).
  8. David Hodges: Racerbiler fra A - Z efter 1945. 1994, s. 264.
  9. Et point blev scoret med IR1, et andet af Howden Ganley med IR2.
  10. ↑ I 1974 scorede Williams fire VM -point med modellerne FW02 og FW03. FW01 scorede ingen point.