Jagerfly

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

En jagerfly er primært at bekæmpe andre fly, der anvendes jagerfly . Jagerfly har normalt en besætning på en eller to mænd ( jagerpiloter ).

En sovjetisk Su-27 og en amerikansk F-16 A Fighting Falcon i august 1990

Moderne typer jagerfly

Aflytter

En interceptor er en meget hurtig jagerfly med en høj stigningshastighed . Hans job er at invadere fjendtlige bombefly og rekognosceringsfly for at opsnappe. Manøvredygtighed spiller ikke hovedrollen i denne type.

Konceptet med den særlige interceptor fandtes ikke i anden verdenskrig . Det var kun "af nødvendighed" udtænkt mod slutningen af ​​sidstnævnte og kunne ikke længere have en afgørende indflydelse på kampene, men det kunne præge udviklingen i de følgende årtier. Indtil da var jagervagterne, der ledsagede bombeflyene og de angribende aflyttere, på et teknisk sammenligneligt niveau, hvilket regelmæssigt førte til "afbalancerede" luftslag blandt krigerne og næppe tillod at opgive manøvredygtighed til fordel for aflytningseffekten mod bombeflyene. En ekstrem repræsentant for den første rene interceptor var Messerschmitt Me 163 , som havde en enestående stigningshastighed takket være sin raketmotor. Til gengæld var deres rækkevidde meget begrænset, og oprustningen var kun designet til en hurtig opsendelse, men ikke til kampen mod jæger mod jæger. Med Messerschmitt Me 262 blev der brugt en anden ny type fly, der takket være jetmotorer også var meget hurtig og bedre egnet til at bekæmpe et antal bombefly i flere tilgange med hensyn til rækkevidde og bevæbning. Me 262 var imidlertid ikke adræt nok til de for det meste uundgåelige sammenstød med fjendens jagtbeskyttelse. Dette (og nogle andre tekniske særegenheder) gjorde det nødvendigt at udvikle en ny indsættelsestaktik. Starfighter ( Lockheed F-104 ) led senere af lignende fordele og ulemper på grund af en specialisering, der var meget tæt forbundet med aflytningsformålet.

I den senere fase af den kolde krig krævede kortdistanceinterceptorer med ekstrem klatrepræstation, acceleration og en ekstra overlegenhedskæmpers ekstra kapacitet i Centraleuropa for at kunne opfange modstridende jagerfly efter at have fløjet over landegrænsen, hvis det er muligt, inden vi når strategisk vigtige områder. EADS Eurofighter Typhoon blev udviklet til at opfylde denne kravsprofil fra 1986 og fremefter.

Luftoverlegenhedskæmper

Luftoverlegenhedskæmpere er krigere, hvis brug i det væsentlige er rettet mod andre krigere. For denne type jæger spiller høj hastighed og en vis smidighed en vigtig rolle. Du bør være i stand til at opnå luftoverlegenhed om nødvendigt dybt i fjendens område. Det område, der kræves hertil, opnås nu ofte ved luftpåfyldning eller ved hjælp af ekstra afleveringsbeholdere. Nogle luftoverlegenhedskæmpere er også interceptorer.

Eksempler:Nordamerikanske P-51 Mustang , McDonnell Douglas F-15 , Grumman F-14 , Lockheed Martin F-22 , Sukhoi Su-35 , Sukhoi Su-57 , Eurofighter Typhoon .

Jagerbomber

Næsten alle moderne jagerfly kan bruges som jagerbombere ved at fastgøre bombelåse. Fly, der ikke længere udførte som krævet som en jagerfly, blev ofte brugt som jagerbombere, såsom Hawker Typhoon , Bell P-39 og Messerschmitt Bf 110 . Mange jagerfly stationeret på hangarskibe blev også straks designet som jagerbombefly. Dette gjorde det muligt at dække mange opgaver uden at skulle rumme for mange forskellige fly i et begrænset rum af et hangarskib.
På den tyske side, blev der skelnet mellem jagerbombere (Jabos) og angribe fly under Anden Verdenskrig. Mens Jabos blev brugt til at ødelægge individuelle (herunder ubevæbnede) mål med bomber, greb angrebsfly også ind med maskingeværer / kanoner for at støtte deres egne landtropper. Sovjeterne designede også fly specielt til dette formål ( Sturmovik ).

Andre eksempler på jagerbombefly er F-4 Phantom , Panavia Tornado , Sukhoi Su-24 eller SEPECAT Jaguar .

Carrier-baserede jagerfly

En US Marines AV-8B Harrier II + landing på en helikopterbærer

Disse krigere er specielt designet til brug på hangarskibe . Særlige designfunktioner omfatter: forstærket landingsudstyr til at absorbere de hårde landingshul; en krog til at krog ind i landgangstovet strakt hen over den forkortede landingsbane; (ofte) foldende vinge, da pladsen er begrænset i et hangar hangarskib. Lang rækkevidde er også en fordel for et fly med et begrænset udvalg af landingssteder. I 1930'erne og begyndelsen af ​​1940'erne mente briterne, at et andet besætningsmedlem som navigator var afgørende for operationer til søs ( Fairey Fulmar , Fairey Firefly ). Med den videre udvikling af radio- og retningsfinderenhederne kunne piloten selv finde vej hjem. Siden udviklingen af lodrette start har briterne haft særlige, mindre transportører til jagerfly såsom Hawker Siddeley Harrier .

Typiske moderne krigere i USN (United States Navy) er Grumman F-14 Tomcat , der har været pensionist siden efteråret 2006, samt F / A-18 Hornet, henholdsvis Su-27K (Su-33) og Jak- 38 for den russiske marine.

Multipurpose fighter

En multi- role fighter kan udføre flere opgaver på grund af dens bevæbning, udstyr og beslag.

Historiske typer af jagerfly

All-weather jæger

Under Anden Verdenskrig blev konventionelle single-seaters jæger til alt vejr takket være forbedret luftfartsudstyr ( flyveinstrumenter , radionavigation , autopilot ). Efter Anden Verdenskrig blev alle-vejr krigere udstyret med radar, så at denne klasse af fly fusioneret med den af natten krigere, som også var udstyret med radar. Så længe der stadig var dagkæmpere , betegnede betegnelsen dagkæmpere med forbedret luftfart og oprustning til brug i dårligt vejr. Da hver fighter i dag har den flyelektronik, der kræves til dårligt vejr og natjagt, er udtrykket all-weather fighter forældet.

Natkæmper

P-61A-1 Sort Enke

Under Anden Verdenskrig forsøgte tyskerne først at bruge deres radionstationer, der trængte ind på jorden, til at bringe konventionelle krigere som Messerschmitt Bf 109 til de britiske natlige bombefly og derefter bekæmpe dem til syne. Dette var kun moderat vellykket - der var flere flyulykker end kamptab. De første indbyggede radaranordninger (f.eks. Lichtenstein B / C ) og de nødvendige antenner var store og krævede et separat besætningsmedlem for at betjene dem. Derfor var de første natkæmpere udstyret med radar for det meste to-motorede maskiner med et besætning på mindst to. Disse maskiner havde normalt den nødvendige større rækkevidde. Først blev der foretaget ændringer af eksisterende modeller ( Bristol Beaufighter , De Havilland DH98 Mosquito , Messerschmitt Bf 110 , Junkers Ju 88 , Kawasaki Ki-45 ); ændringerne omfattede normalt installation af en indbygget radaranordning, flammedæmpere (som en blændingsbeskyttelse for besætningen og som en skærm til beskyttelse af personlige oplysninger mod fjendtlige fly) til motorerne og for det meste en modificeret bevæbning. Mod slutningen af ​​krigen blev der brugt specialdesignede fly ( Heinkel He 219 , Northrop P-61 ).

Med radars fremskridt blev grænsen mellem "normale" og natkæmpere sløret, da næsten alle kampfly nu var i stand til at flyve og kæmpe om natten eller i dårligt vejr.

Eskortejæger

Eskortkæmpere blev hovedsageligt brugt i Anden Verdenskrig. Bomberne havde brug for ledsagemaskiner på deres missioner, der var i stand til at beskytte dem mod fjendtlige krigere langs hele ruten. Tidens standardmodeller (Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190 , Supermarine Spitfire ) havde en normal rækkevidde på mindre end 1.000 km. Kun typer som Lockheed P-38 og P-51 Mustang kunne tilbyde effektiv jagtbeskyttelse.

I 1930'erne i Sovjetunionen (Project Sweno ) og i 1950'erne i USA ( Parasite Fighter ) blev der forsøgt at transportere eskortejagere "om bord". Problemerne med re-docking blev dog næppe løst.

destroyer

Destroyerflykategorien blev skabt af de tyske og hollandske luftvåben før anden verdenskrig og omfattede hurtige, to-motorede, multifunktionsfly, der var særligt velegnede til jageroperationer. Destroyerne var kendetegnet ved deres lange rækkevidde og høje ildkraft og var derfor velegnede til langtrækkende ledsagere og til aflyttere mod fjendtlige bombefly. I praksis på grund af deres relativt høje vægt var de ødelæggende typer, der var lavere end moderne enkeltmotoriske jagerfly med hensyn til ydeevne og led store tab, når de blev brugt mod sådanne typer. Destroyerne beviste deres værdi mod fjendtlige bombefly, indtil langtrækkende ledsagere gjorde deres brug umuligt senere i krigen. Destroyerne blev derefter hovedsageligt brugt som jagerbombere og natkæmpere.

historie

Første verdenskrig

Fokker D.VII , et tysk jagerfly fra 1918, som modstanderne frygtede under første verdenskrig , måtte overdrages til sejrherrerne efter krigens afslutning. Mange blev ødelagt, og nogle tjente United States Army Air Service som træningsfly i mange år. Her i 1920 en D.VII over Lower Manhattan .

De første jagerfly blev brugt i Første Verdenskrig. Din opgave var i første omgang at afvise fjendens rekognosceringsfly .

De første hundekampe i historien blev kæmpet improviseret: piloter skød hinanden med deres pistoler; kastet sten eller håndgranater mod et nærliggende fjendtligt fly eller lignende. Det første fly, der udtrykkeligt havde til formål at bekæmpe luftmål, var en fransk en-personers ( Morane-Saulnier L ), som var udstyret med et maskingevær, der affyrede gennem propelcirklen . Afbrydergearet , der skulle forhindre skader på sin egen propel, fungerede så dårligt, at det blev deaktiveret. I stedet beskyttede stålafbøjningsplader propellen. Med denne maskine ødelagde den franske pilot Roland Garros flere tyske fly (det første den 1. april 1915).

Da det blev skudt ned af infanteriild den 18. april 1915 og måtte nødlandes bag de tyske linjer, førte dette til udviklingen af ​​et funktionelt pålideligt afbrydelsesudstyr af Anton Fokkers -virksomheden . Fokker EI udstyret med en Fokker afbrydergearkasse blev verdens første serieproducerede kampfly . Dette gælder i det mindste enkeltsædet fly, der har stift indbyggede våben og sigter med hele maskinen.

Under krigen udviklede klatrekraft og topfart på de nuværende modeller sig så hurtigt, at jægerne ofte blev trukket tilbage fra slagmarken efter et par måneder og kun blev brugt som trænere, fordi der allerede var nået et nyt præstationsniveau. Som et eksempel på den korte forbrugstid, Sopwith Triplane og Fokker Dr. I , som hurtigt blev erstattet af Sopwith Camel og Fokker D.VII . Hvis forældede modeller skulle bruges i kamp, ​​hvilket ofte var tilfældet i Tyskland og Rusland på grund af mangel på materiale, var tabsprocenten ekstraordinært høj. Standarden fighter fly i slutningen af Første Verdenskrig var en enkelt motor, single-sæde biplan , med en svejset stålrør skrog , et stift chassis og bevæbnet med to maskingeværer. De roterende motorer havde nået slutningen af ​​deres evne til at udvikle sig; vandkølede in-line og V-motorer og de nyudviklede radialmotorer med 160 til 220 hk blev standarden.


Præstationssammenligning af single-seaters i frontlinjen i slutningen af Første Verdenskrig :

Efternavn Land Første fly Idriftsættelse Motoreffekt Højeste hastighed Startmasse Bevæbning ( MG ) Topmødehøjde antal
Albatros D.III Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1916-08-01 1917-01-15 170 hk 165 km / t 886 kg 2 5.500 m 1352
SE5a Det Forenede Kongerige 1801 Det Forenede Kongerige Storbritannien og Irland Det Forenede Kongerige 1916-11-22 1917-03-15 200 hk 222 km / t 880 kg 2 5.185 m 5205
Sopwith Camel Det Forenede Kongerige 1801 Det Forenede Kongerige Storbritannien og Irland Det Forenede Kongerige 1916-12-31 1917-06-15 130 hk 185 km / t 659 kg 2 5,791 m 5490
Sopwith Dolphin Det Forenede Kongerige 1801 Det Forenede Kongerige Storbritannien og Irland Det Forenede Kongerige 1917-03-23 1918-02-15 200 hk 211 km / t 890 kg 2 6.100 m 2072
Albatros D.Va Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1917-04-15 1917-07-15 185 hk 187 km / t 937 kg 2 6.250 m 2562
Pfalz D.IIIa Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1917-04-15 1917-08-15 180 hk 181 km / t 834 kg 2 6.000 m 750
SPAD S.XIII Tredje franske republik Tredje franske republik Frankrig 1917-04-30 1917-05-31 220 hk 222 km / t 820 kg 2 6.650 m 8472
Nieuport 28 Tredje franske republik Tredje franske republik Frankrig 1917-06-14 1918-03-15 160 hk 195 km / t 740 kg 2 5.200 m 300
Fokker Dr.I Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1917-07-05 1917-09-01 130 hk 160 km / t 585 kg 2 6.500 m 420
Sopwith Snipe Det Forenede Kongerige 1801 Det Forenede Kongerige Storbritannien og Irland Det Forenede Kongerige 1917-10-31 1918-08-30 230 hk 195 km / t 955 kg 2 6.100 m 497
LFG Roland D.VIa Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1917-11-30 1918-05-15 160 hk 190 km / t 820 kg 2 5.500 m 353
Siemens-Schuckert D.IV Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1917-12-31 1918-08-15 160 hk 190 km / t 735 kg 2 8.000 m 123
Fokker D.VII Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1918-01-24 1918-04-15 180 hk 189 km / t 910 kg 2 6.000 m 800
Fokker D.VIIF Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1918-01-24 1918-04-15 226 hk 205 km / t 910 kg 2 7.000 m 200
Pfalz D.VIII Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1918-01-24 1918-09-15 160 hk 190 km / t 740 kg 2 7.500 m 120
Pfalz D.XII Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1918-03-31 1918-07-15 160 hk 180 km / t 902 kg 2 5.640 m 750
Fokker D.VIII Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich 1918-05-31 1918-07-31 110 hk 204 km / t 605 kg 2 6.300 m 289

Mellem verdenskrigene

Den mest populære Bf 109 fighter med over 33.000 enheder.

Næppe noget ændrede sig i dette indtil 1930'erne, kun motorens ydelse og ydelsesværdier, der er afhængige af det, blev løbende øget. Den Gloster Gladiator fra 1934 kunne betragtes som en høj punkt i denne udvikling: en enkelt-sæde dobbeltdækkerbusser med en 840 hk radial motor , stive chassis og fire 7,7 mm maskingeværer. Ligesom andre dobbeltdækker-modeller, såsom Fiat og Polikarpow , var den stadig i drift under anden verdenskrig.

En væsentlig videreudvikling var Polikarpow I-16 i 1932, som var den første masseproducerede monoplanjager med indtrækbart landingsudstyr. Dette design blev senere vedtaget og forbedret til praktisk talt alle følgende jagermodeller, for eksempel gennem introduktion af lukkede cockpits og mere kraftfulde motorer.

På samme tid fandt overgangen til konstruktion af helt metal sted. Den første all-metal monoplanjager, den amerikanske Boeing P-26 , havde også sin jomfrutur i 1932.

I tilfælde af landbaserede fly, det var udviklingen af high-speed monoplane bombefly, der førte til udviklingen af high-speed monoplane krigere, der skulle være i stand til at opfange moderne højhastigheds- bombefly. Messerschmitt Bf 109 var en typisk jagerfly i denne generation af helmetalmonoplan. Den spanske borgerkrig (1936–1939) tjente som et "øvelsesfelt".

En af de vigtigste udviklinger på denne tid var perfektionering af de luftfartsselskabsbaserede fly. Landingskroge, stabile landingshjul og fremskridt inden for avionik gav anledning til en klasse af egne jagerfly.

Anden Verdenskrig

P-51D Mustang under et flyshow

Allerede i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev det tydeligt, at kampen for luftoverlegenhed blev afgjort af de hurtige, enkeltmotorede, enkeltpladskæmpere af den nye type. Med nogle få undtagelser overholdt alle succesfulde krigere fra Anden Verdenskrig dette design (se også jagerfly overlegenhed ).

Forsøg med flerbrugerfly, der stadig spillede en vigtig rolle i første verdenskrig (for eksempel Bristol F.2 Fighter ), havde ført til udviklingen af destroyeren i Tyskland. Messerschmitt Bf 110, der havde grundlagt denne klasse, viste sig, som forskellige andre multifunktionsfly fra Anden Verdenskrig, at være uegnet til den planlagte rolle som tung fighter på grund af de kompromisser, der var nødvendige i designet.

Udviklingen af den første brugbare on- board radarudstyr førte til udviklingen af særlige typer af natten fighter. De tunge jagere tilbød den nødvendige plads til den indbyggede radar og det ekstra besætningsmedlem, der kræves for at betjene radaren, og var på grund af deres lange flyvetider velegnet til den lange aflytningsjagt om natten. Ud over multifunktionsfly som Messerschmitt Bf 110 og Bristol Beaufighter blev fly udviklet til andre roller som f.eks. De Havilland-myg (oprindeligt en højhastighedsbomber ) med succes brugt som natkæmpere. Det tyske Ju 88 -bombefly, der var i stand til at dykke, blev også succesfuldt indsat i denne rolle.

Under Anden Verdenskrig blev stempelmotorkæmperne perfektioneret til deres højdepunkt: maskiner med over 2.000 hk, en topfart på over 700 km / t, meget tung bevæbning og en strategisk rækkevidde ( nordamerikansk P-51 , Chance Vought F4U , Republic P-47 , Supermarine Spitfire , Hawker Tempest , Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Bf 109 K, Jakowlew Jak-9 ). Alle disse topmodeller blev dog klassificeret af det nye jetfly (nu kendt som jet- eller jetfly ).

Jagerfly

Mig 262 A-1 i Deutsches Museum i München
MiG-29 fra det ungarske luftvåben

De første jetdrevne jagerfly eksisterede allerede i anden verdenskrig-tyskerne brugte den tomotorede Messerschmitt Me 262 fra 1944, briterne fulgte med Gloster Meteor . Men det var Koreakrigen , hvor jetjagerne endelig tog kontrol over himlen.

Under denne krig udviklede det nyeste enkeltmotorsfly omkring samme tid i USA ( Nordamerikansk F-86 ) og Sovjetunionen ( MiG-15 ) ikke kun erstattede kampfly med stempelmotorer, men også den første generation jetjagere-såsom Lockheed P-80 eller Republic F-84 . Disse kunne ikke sejre over MiG-15 i Korea. Den stærkt bevæbnede jager kunne svæve højere og var hurtigere end noget fly, USA kunne mønstre. Det var kun ved brug af den nye F-86 og bedre uddannelse af deres piloter, at amerikanerne var i stand til at genvinde deres luftoverlegenhed.

Det strukturelle design af de to modstandere - fejede vinger, motor indbygget i flykroppen, tung kanonbevæbning - var eksemplarisk for mange fly i de kommende år ( Hawker Hunter , nordamerikanske F -100 , Fiat G.91 , Saab Lansen ).

Udtrykket jetjager blev gradvist erstattet af udtrykket jagerfly efter 1945. For yderligere udviklingshistorie se kampfly .

Se også

Weblinks

Commons : Jagerfly - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Jagerfly - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser