Yakovlev Yak-141

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Yakovlev Yak-141
Yakovlev Yak-141 ved 1992 Farnborough Airshow (2) .jpg
Type: VTOL - kampfly
Designland:

Sovjetunionen Sovjetunionen Sovjetunionen

Fabrikant: OKB Yakovlev
Første fly: 9. marts 1987
Idriftsættelse: Udviklingen aflyst i 1991
Antal: 4 [1]

Jakowlew Jak-141 ( russisk Яковлев Як-141 , NATO-kodenavn : Freestyle ) er et supersonisk VTOL- jagerfly i Sovjetunionen .

historie

Programmet blev startet i 1975 som en videreudvikling af Jakowlew Jak-38 under navnet Jak-41 eller Isdelije (produkt) 48.

Fire prototyper blev bygget. [1] Den første celle med mærket 48-0 fungerede som en fraktionscelle 48-1 med rulletest og motortest blev udført. Den var markeret gul 48 . 48-2 ( hvid 75 ) og 48-3 ( hvid 77 ) blev brugt til flyvetest. [2]

Den første konventionelle flyvning blev gennemført af Andrei Sinizin den 9. marts 1987, den første lodrette start med overgang til konventionel flyvning fulgte den 13. juni 1990. Under testen blev der fløjet tolv verdensrekorder. VTOL -kapaciteten opnås ved hjælp af en lift- og løft / stødmotorkonfiguration. Bag cockpittet er der to liftmotorer, der er slukket under flyvning. Hovedmotoren med drejelig dyse og efterbrænder er installeret i akterdelen. Ved svæveflyvning rettes udstødningsgasstrålen 90 ° nedad. Omkring 1991 fik flyet omdøbt Jak-141.

Jak-141 er hurtig op til Mach 1.7 og siges at være lige så manøvredygtig som MiG-29 .

Den 26. september 1991 foretog Sinizin den første lodrette landing på dækket af Admiral Gorshkov med 75 . En time senere fulgte Vladimir Yakimov med 77 . Testene fortsatte, indtil Yakimov lavede en hård landing på dækket den 5. oktober 1991 og beskadigede brændstoftanken og satte ild til flyet. Yakimov katapulerede sig selv ud af den brændende maskine cirka 30 sekunder senere med sit 0/0 ejektorsæde K-36LW. [3] En version kaldet Jak-141M med en mere kraftfuld motor blev ikke længere realiseret, ligesom dens to-sæders skoleversion Jak-141U.

I november 1991 blev programmet stoppet på grund af det svindende militærbudget i Sovjetunionen.

Tekniske specifikationer

Yakovlev Yak-141
Parameter Data
mandskab 1
længde 18,36 m
Spændvidde [4] 10,1 m (5,9 m i foldet position)
højde 5 m
Fløjområde 31,7 m²
Vingeforlængelse 6.16
Vingeindlæsning
  • minimum 368 kg / m²
  • maksimalt 615 kg / m²
Tom masse 11.650 kg
maks
  • 15.800 kg
  • 19.500 kg
Brændstof kapacitet
  • indvendig 4.400 kg
  • udvendig 1.750 kg
Tophastighed Mach 1,7 (i optimal højde)
Serviceloft 15.500 m
maks. stigningshastighed ca. 250 m / s
Rækkevidde
  • operationel 1400 km (med maks. nyttelast)
  • Overkørsel 2100 km
maks 2600 kg
Motorer
Tryk [7]
  • med efterbrænder 152 kN
  • uden efterbrænder 108 kN
Stød-til-vægt-forhold [7]
  • maksimalt 1,33
  • minimum 0,94

Bevarede kopier

To stykker af Jak-141 er bevaret: prototypen med nummer 75, efter at den blev præsenteret for offentligheden som 141 i Farnborough i 1992, blev parkeret på Chodynka-feltet, og efter at museet blev lukket, blev den taget forbi ved Wadim Sadoroshny Museum of Technology, hvor det fik sit originale tavlenummer igen. Prototypen med tavle nummer 77 blev genopbygget efter den alvorlige ulykke den 5. oktober 1991 [2] med Vladimir A. Jakimow ved rattet og kan i dag ses som "141" i Air Force Museum .

litteratur

Weblinks

Commons : Jak -141 - Samling af billeder

Individuelle beviser

  1. a b Yak-141 Freestyle. I: globalsecurity.org. Hentet 21. september 2019 .
  2. a b Yakovlev Yak-41 'Freestyle'. I: aeroflight.co.uk. Hentet 20. juni 2018 .
  3. YAK-41 Crashes On Carrier landing test. www.liveleak.com, tilgået den 20. juni 2018 (engelsk, med video af styrtlandingen).
  4. Yak-141 Freestyle: Specifikationer. I: globalsecurity.org. Hentet 21. september 2019 .
  5. detaljerede oplysninger om global sikkerhed
  6. Firmaets websted (engelsk / russisk)
  7. a b Ydelsesdataene refererer til Soyuz R79W-300-motoren