Junkers DI

Junkers DI
Type:	Jagerfly
Designland:	Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkers - Fokker AG
Første fly:	April 1918
Idriftsættelse:	Oktober 1918
Antal:	28

Kopi af en Junkers DI i Military History Museum på Berlin-Gatow flyveplads .

Junkers DI cockpit

Junkers DI (fabriksbetegnelse J 9 ) er et Junkers - Fokker AG jagerfly, der blev brugt af det tyske luftvåben som rekognoseringsfly i slutningen af første verdenskrig .

Historie og konstruktion

I forlængelse af Junkers J 7 , som stadig blev designet af Junkers & Co. i 1917, blev J 9 udviklet i foråret 1918 af Junkers-Fokker AG, som var blevet grundlagt kort før, i et lignende design med et større vingespænd, en mere kraftfuld motor og en billignende frontradiator. Som en nyhed blev der i stedet for konventionelle aileroner brugt roterende vingespidser på J 7, men disse viste sig ikke at være vellykkede, da dette gjorde vingernes vibration for stærk. Junkers vendte derfor tilbage til normale ailerons på J 9.

DI blev bygget som et helt metalfly fra bølgepap af duraluminium og var derfor ekstremt stabilt og mere tolerant over for ugunstige vejrforhold. Den første flyvning fandt sted i april 1918. Flyet var udstyret med en 180 hk Mercedes D IIIa -motor og deltog i kampflykonkurrencen i Adlershof i maj / juni 1918; en anden med en BMW IIIa -motor med 185 hk blev præsenteret i konkurrencen i oktober 1918. DI viste sig at være ekstremt hurtig og skudsikker. På grund af dets usædvanlige udseende modtog den imidlertid et blandet svar og blev kun anbefalet af frontlinjens piloter Bruno Loerzer og Hermann Göring for at bekæmpe bundne balloner og luftskibe , mens Gotthard Sachsenberg foretrak DI frem for andre jægere.

Denne type var i oktober 1917, flyafdelingen i Junkers & Co. med tvang med produktionen under pres fra de militære myndigheder Fokker Aeroplanbau i Schwerin for Junkers-Fokker Werke AG (Jfa) -baserede Dessau fusioneret . Anthony Fokker påvirkede udviklingen af Junkers -fly. Samarbejdet varede kun indtil foråret 1919, hvor fabrikkerne i Junkers-Fokker blev omdøbt til Junkers Flugzeugwerke AG .

J 9 var udstyret med en 160 hk sekscylindret in-line motor af typen Mercedes D IIIaü og nåede dermed en tophastighed på omkring 220 km / t. Test i november 1918 med en BMW IIIa -motor med 185 hk siges at have opnået 240 km / t.

På grund af den vanskelige forsyningssituation og den komplekse helmetalkonstruktion var der allerede i maj 1918 blevet bestilt 20 maskiner, hvoraf kun cirka 12 blev leveret. De senere modeller var udstyret med Benz Bz IIIaü -motoren.

Mindst en DI blev testet med en 195 hk ottecylindret V-motor af typen Benz Bz IIIb .

mission

Kun få af de omkring 15 eksemplarer, der blev lavet af Junkers og 13 af Fokker ^{[A 1],} nåede fronten i Flandern fra oktober 1918 og fremefter.

Nogle Junkers DI forblev i tjeneste i de baltiske stater indtil 1919, hvor tyske Freikorps kæmpede mod bolsjevikkerne . Lt zS Sachsenberg beskrev Junkers DI som det bedste fly under skiftende vejrforhold.

Tekniske specifikationer

Tresidet udsigt

Parameter	DI ^[1]
mandskab	1
længde	7,25 m
spændvidde	9,08 m
højde	2,25 m
Fløjområde	14,12 m²
Vingeforlængelse	5.8
Tom masse	654 kg
Startmasse	840 kg
Tophastighed	220 km / t
Marcheringshastighed	200 km / t
Tid til at stå op	2,18 min ved 1000 m 5,08 minutter ved 2000 m 6,30 min ved 3000 m 12.30 min ved 5000 m 22,15 min ved 6000 m
Topmødehøjde	7500 m
maks. område	300 km
Flyvetid	1:30 timer
vandkølet 6-cylindret inline-motor	Benz Bz IIIaü , 185 hk (136 kW) ^{[A 2]}
Bevæbning	2 stive, synkroniserede LMG 08/15, 7,9 mm

Modtagne fly

Junkers DI på Musée de l'Air et de l'Espace (billede fra 2020)

Det eneste originale fly er udstillet i Musée de l'Air et de l'Espace . Det blev efterladt på en markflyveplads under tilbagetoget i november 1918 og faldt i hænderne på de fremmødende franske tropper. ^[2]

Se også

litteratur

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flyene. Fra begyndelsen til første verdenskrig . Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 , ( Falken manual i farve ).
Karlheinz Kens, Hanns Müller: Flyet fra første verdenskrig 1914–1918 . Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3 .
Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærfly 1910–1918 . Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
Kenneth Munson: Jagerfly. Jager- og træningsfly 1914–1919 . Füssli, Zürich 1968, ( Verdens fly ), nr. 18.
Heinz Nowarra: Udviklingen af fly 1914–1918 . Lehmanns, München 1959.
Karl Pawlas: Tysk fly 1914–1918. En dokumentation . Publizistisches Archiv Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 , s. 63–65.
Wolfgang Mühlbauer: Junkers J 9 og J 10. Sporerne . I: Flugzeug Classic . Ingen. 5 , 2008, ISSN 1617-0725 , s. 28-33 .

Weblinks

Commons : Junkers DI - samling af billeder, videoer og lydfiler

Bemærkninger

↑ Ifølge Kens 1973 blev der lavet 41. Formentlig blev der bestilt 40 fly ud over prototypen, men ikke fuldstændigt leveret
↑ også udstyret med en Mercedes D.IIIa -motor med 180 hk (132 kW) og en BMW IIIa med 185 hk (136 kW)

Individuelle beviser

↑ modstridende oplysninger, her henvise til Kroschel 1977.
^ Musée de l'Air et de l'Espace: Junkers J.9 (DI), adgang til den 25. juni 2021

[1] Ifølge Kens 1973 blev der lavet 41. Formentlig blev der bestilt 40 fly ud over prototypen, men ikke fuldstændigt leveret

[3] så udstyret med en Mercedes D.IIIa -motor med 180 hk (132 kW) og en BMW IIIa med 185 hk (136 kW)

[2] stridende oplysninger, her henvise til Kroschel 1977.

[4] Musée de l'Air et de l'Espace: Junkers J.9 (DI), adgang til den 25. juni 2021

[A 1],

[1]

[A 2]

[2]