Junkers G 38

Junkers G 38
Type:	firemotorigt stort passagerfly
Designland:	Deutsches Reich Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkers Flugzeugwerk AG
Første fly:	6. november 1929
Antal:	2

Lufthansa G 38 (D-APIS) ved åbningen af Stavanger lufthavn i Norge (1937)

Junkers G 38 var et firemotoret stort passagerfly med et midterdækarrangement lavet af Junkers Flugzeugwerk AG , Dessau.

historie

Den første af kun to maskiner, der blev bygget, blev afsluttet i oktober 1929 med serienummeret 3301 ^[1] . Efter de første forsøg på taxa den 4. november 1929 fandt jomfruflyvningen med chefpilot Wilhelm Zimmermann sted to dage senere. ^[2]

G 38 var udstyret med to 600 HK (441 kW) 12-cylindrede V-motorer af typen L55 og to 400 HK (294 kW) stærke 6-cylindrede inline-motorer af typen L8 . Maskinen blev registreret den 27. marts 1930, da den modtog registreringen D-2000.

Hugo Junkers med medarbejdere foran G 38

G 38 D-2500 og D-AZUR

To verdensrekorder blev allerede sat under certificeringsflyvningen, ruterekorden med en nyttelast på 5.000 kg hver, både for en lukket rute med 5.000 kg og over en 100 km rute med 200.636 km / t. Yderligere rekorder blev sat med en nyttelast på 5.000 kg på den lukkede rute med 501.590 km, en langtidsflyverekord med tre timer og to minutter og en verdenshastighedsrekord med 184.464 km / t.

Reich Aviation Ministry købte maskinen og brugte den til demonstrationsflyvninger med passagerer i ind- og udland.

Fra 2. februar 1931 modtog D-2000 nyt interiørudstyr samt nye 12-cylindrede V-motorer af typen L88a med 800 HK (588 kW) i stedet for L55-motorerne. Med en motor på nu to L8a og to L88a er den samlede effekt blevet væsentligt forbedret til 2.400 PS (1.765 kW).

Maskinen blev overdraget til Deutsche Luft Hansa , som brugte den i internationale rutefart og til særlige flyvninger.

Maskinen blev returneret til Junkers -værftet den 3. oktober 1931. Der fik hun et mellemdæk til større lastkapacitet. Antallet af passagerer steg fra 19 til 30. Udskiftning af de to L8a -motorer med dem af L88a -typen forbedrede flyveydelsen igen. Med fire L88a -drev var resultatet 3.200 hk (2.354 kW). Flyet, der blev konverteret på denne måde, blev hovedsageligt brugt af Lufthansa på ruten Berlin - Hannover - Amsterdam - London .

I 1934 blev motorerne udskiftet igen, nu til fire Jumo 204 2-takts modstående stempeldieselmotorer , hver med 750 HK (552 kW), og registreringsnummeret ændrede sig til D-AZUR. I 1936 styrtede flyet ned ved Dessau , forårsaget af en monteringsfejl, og Lufthansa måtte afskrive det som et totalt tab.

Den anden G 38 blev allerede afsluttet med det nye tween-dæk til i alt 34 passagerer og et skrog forlænget til 23,20 m ^[3] og som D-2500 (senere D-APIS) den 1. juli 1932 med fire Junkers L88a-motorer overtaget af Deutsche Luft Hansa for en købspris på 1,5 millioner Reichsmarks. Ligesom den første G 38 blev den anden maskine konverteret til Jumo 204 i 1934. Fra 1939 blev denne maskine brugt til militære transporter i kampgruppen til særlig brug 105 (KGr. ZbV 105) . Det blev ødelagt af britiske fly i Athen- Tatoi Lufthavn i Grækenland i maj 1941.

Mitsubishi byggede seks G 38'ere under licens som Mitsubishi Ki-20 tunge bombefly ^[4] . Junkers -licensbetegnelsen var K51 med præfikset "K" (indtil 1926 var dette "H") for ubevæbnede prototyper eller civile versioner af potentielle kampfly. De væbnede varianter af flyet kunne kun bygges i udlandet på grund af begrænsningerne i Versailles -traktaten. Ki-20'erne forblev i drift indtil 1941.

konstruktion

Med denne type blev Junkers -patentet på den "tykke vinge" fra 1910 fuldt ud implementeret: motorer , brændstof og i nogle tilfælde passagerer blev indkvarteret i vingen . ^[5]

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Thomas Hofmann: The Junkers G38. I: Aviator Kalender for DDR. 1990, ZDB -ID 192211-7 , s. 179-184.
• Luftfartsarkiv , udgave 35: Gigant Aircraft, s. 26-29
• G 38, forsøgsfly i tjeneste hos Lufthansa i ti år. I: Wolfgang Wagner: Hugo Junkers: Luftfartens pioner-hans fly (bind 24: Die deutsche Luftfahrt), Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 , s. 295-302
• Frank Littek: Lufthansas første store fly: Junkers G 38. I: AERO International , nr. 12/2019, s. 76–79

Weblinks

Commons : Junkers G.38 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Bernd Junkers: Junkers G 38. I: junkers.de. JUMA Verwaltungsges.mbH, tilgået den 24. juli 2017 .  
• Video af de første testflyvninger af G 38 på Junkers hjemmeside

Individuelle beviser

1. ↑ John Stroud: Junkers store fly . I: AIR Enthusiast Twenty-four, april-juli 1984, s. 35
2. ↑ Jan Christiansen: Den blide kæmpe. Første flyvning af Junkers G 38 den 6. november 1929. I: junkers.de. JUMA Verwaltungsges.mbH, november 2008, tilgået den 20. november 2017 .  
3. ↑ Wolfgang Zähle: Junkers G 38 - den flyvende kæmpe. I: Fliegerrevue X , nr. 87, PPV Medien, Bergkirchen 2018, ISSN 2195-1233 , s. 16ff.
4. ^ Aero magazine nummer 128, tysk udgave, s. 3560, Marshall Cavendish International Ltd, London 1985
5. ↑ Bernd Junkers: 3. december 1909: Ideen om det store flygel er født. I: junkers.de. JUMA Verwaltungsges.mbH, december 2012, tilgået den 20. november 2017 .  
6. ↑ Manfred Griehl: Junkers. Fly siden 1915 (= type kompas ). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03179-1 , s.   44   ff .