Junkers JI

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Junkers JI
Junkers J.I
Type: Jordangreb fly
Designland:

Deutsches Reich Det tyske Imperium Deutsches Reich

Fabrikant: Junkers & Co.
Første fly: 28. januar 1917
Idriftsættelse: Oktober 1917
Antal: 227 [1]

Junkers JI [A 1] (fabriksbetegnelse J.4) var et to-sæders terrænangreb fly fra det tyske luftvåben i første verdenskrig . Maskinen var det første masseproducerede helmetalfly i verden.

Pansrede angrebsfly Junkers J.1

udvikling

Junkers JI blev oprettet som svar på et udbud af Air Force Inspection ( IdFlieg ) fra november 1916 på et type "J" infanterifly, der skulle designes som en biplan. Udbuddet krævede 5 mm tykt krom-nikkel stål rustning for at beskytte piloten og skytten, hele brændstofsystemet inklusive tanke og motor. Ydelsesdata vedrørende flyvehøjder og -hastigheder var ikke en del af specifikationen. Som bevæbning kræves et bevægeligt maskingevær til observatøren eller skytten samt et stift maskingevær til piloten. I en senere specifikation blev installationen af ​​den stive MG undværet, da denne kun kunne bruges til nedkørsler i lav højde. Flyet skal primært bruges til rekognoscering og kommunikationsfunktioner og ikke som et "CL" angrebsfly. Til dette formål krævede specifikationen installation af et kamera og et radiosystem.

Den 3. november 1916 afgav Luftvåbeninspektionen en bestilling af tre eksperimentelle infanterifly i metalkonstruktion med Junkers & Co. i Dessau. Lignende ordrer inden for træbyggeri blev givet til AEG og Albatros. Junkers -udviklingen under navnet Junkers J4 fandt sted under ledelse af chefingeniør Otto Mader , samt chefingeniør Steudel og Franz Brandenburg . Testpiloten Arved von Schmidt udførte de første testkørsler den 17. januar 1917 i Adlershof . Den første flyvning fandt sted den 28. januar 1917 på IdFlieg -teststedet i Döberitz . Metalpanseret blev undværet til den første flyvning. Ikke desto mindre krævede starten fra den snedækkede landingsbane næsten 200 meter. Schmidt nåede en højde på 250 meter og en hastighed på 145 km / t. Schmidt afsluttede testflyvningen efter kun 4 minutter. I sin rapport beskrev Schmidt flyet som stærkt haletungt (bemærk: på grund af manglende rustning), men ellers stabilt at flyve. Elevatoren blev beskrevet som for elastisk. På grundlag af de tilfredsstillende resultater tildelte Air Force Inspection den 19. februar 1917 Junkers kontrakten om at bygge 100 -serie fly i overensstemmelse med IdFlieg -specifikationen "JI". I 1917 blev Junkers J4 verdens første serieproducerede helmetalfly. [2] I alt byggede mere end 200 type fly Junkers JI ved slutningen af ​​krigen.

Flyet blev underlagt intensiv test på DVL i Adlershof i foråret 1917 og sammenlignet med de to sammenlignende designs AEG JI og Albatros L40 . Sammenlignet med de konventionelle trækonstruktioner fra AEG og Albatros havde J4 en 200-300 kg tungere opsætningsmasse, hvilket førte til en lidt reduceret nyttelast. Ellers viste flyet sig at være stort set identisk i deres fløjede egenskaber. Typetesten blev afsluttet i Adlershof den 7. maj 1917. Junkers J4 fik den militære betegnelse Junk JI .

konstruktion

I afvigelse fra kravene i IDFLIEG blev J4 designet som en halvanden decker med en kortere nedre vinge. Ud over de ufærdige Junkers J 3 var J4 det første Junkers -fly, der brugte den lettere duralumin [A 2] . For at kompensere for den lavere styrke af duralumin sammenlignet med stål og jern brugte Junkers også bølgeblik for første gang i J4.

Flykroppen bestod i det forreste område op til bagsiden af ​​observatørssædet fra en rørformet ramme dækket med glat plade af duraluminium. Den bageste del af skroget var dækket med stof. Halenheden var lavet af metal og plankeret med bølgeblik. De to vinger bestod hver af et vings midterstykke og aftagelige ydre vinger. Den store øvre vinge, placeret over stiver på skroget og den nederste vinge, og den mindre nedre vinge, der blev indsat i skroget, bestod af en metalkonstruktion dækket af bølgepap af duraluminium. [3] [4] Den øvre fløj var forsynet med et aileron. Maskinernes store vægt krævede en ekstraordinær stor spændvidde. I overensstemmelse med IDFLIEG -kravet blev der brugt et 5 mm tykt pansret skrog af stålplade omkring pilot- og observatørssædet for at beskytte mod brand. En 200 hk Benz Bz IV motor blev brugt som drevet.

Ændringer

Mod slutningen af ​​krigen dukkede nogle få JI op med fuld metalplanking over hele flykroppen, inklusive testflyet 749/18 [5] . Junkers undervisningssamling i Dessau indeholdt også en konventionel, stofdækket JI og en JI med komplet skrogpanel [6] . Bag observatørens sæde ændrede metalplankerne sig til bølgepap.

Et enkelt testfly med en øvre vinge forlænget til 18 meter blev testet af DVL mod slutningen af ​​krigen.

I sommeren 1918 blev der udført testflyvninger med en 260 hk Benz IVa -motor.

Med krigens afslutning blev disse ændringer imidlertid ikke længere brugt på seriemaskinerne.

produktion

Serieproduktion af de første 50 Junkers JI (100-149.17) startede i sommeren 1917 hos Junkers & Co. i Dessau.

Da den videnskabeligt og teknisk kyndige Hugo Junkers ikke havde erfaring med serieproduktion, blev han instrueret i at dele produktionen med den økonomisk og effektivt arbejdende praktiserende læge Anton Fokker , hvilket førte til en række tekniske og organisatoriske vanskeligheder. I oktober 1917 overtog den nystiftede Junkers-Fokker-AG serieproduktionen af ​​Junkers JI

Junkers JI -ordrer fra IDFLIEG: [7]

  • 425-427.17 - 3 prototyper i november 1916, levering i foråret 1917
  • 100-149.17 - 50 -serie fly i marts 1917, første levering fra august 1917
  • 800-899.17 - 100 -serie fly, hvoraf 98 blev leveret i november 1918, yderligere to formodentlig. resterende testmaskiner hos Junkers
  • 576-615.18 - 40 -serie fly, hvoraf 23 blev leveret i november 1918, yderligere 17 inden marts 1919
  • 716-805.18 - 90 produktionsfly, hvoraf 7 blev leveret i november 1918, yderligere 27 inden marts 1919

I alt blev der bygget 227 Junkers JI, 183 af dem ved kampens afslutning og yderligere 44 ved annullering af byggekontrakter i marts 1919.

Efter våbenhvilen forlod Anthony Fokker Tyskland og overlod sine aktier i Junkers-Fokker AG til Hugo Junkers den 3. december 1918. I juni 1919 blev Junkers-Fokker AG omdøbt til Junkers Flugzeug-Werke AG.

mission

JI i Bickendorf i december 1918

I slutningen af ​​1917 / begyndelsen af ​​1918 ankom de første Junkers JI til fronten og blev skeptisk navngivet "Corrugated Coffee" [8] af frontlinjens piloter på grund af deres størrelse, deres omfangsrige udseende og deres temmelig langsomme, besværlige flyvning egenskaber.

JI ankom i tide til den store tyske forårsoffensiv i 1918 . Her beviste JI for første gang den fulde kampkapacitet for alle metalflyene. Deres kampværdi i terrænkampoperationer var betydeligt højere end for Albatros JI og AEG JI infanterifly. Godt pansret, så robust og skudsikkert, det bedre beskyttede mandskab var i stand til at flyve vovede lavniveau-missioner for at give tæt luftstøtte til infanteriet, overvåge angrebstroppernes fremskridt og holde fjendens maskingeværpositioner nede, forsegle modangreb fra reserver eller forsyne raider med proviant og ammunition.

I modsætning til de andre lærredsbeklædte eller træbeklædte fly kunne JI parkeres i det fri uden yderligere beskyttelse, hvilket sparede kræfter og tid under de hurtige flytninger i løbet af angrebsoperationerne og også forenklet vedligeholdelse, da fly havde ikke brug for den sædvanlige afstivning med høj vedligeholdelse. De tunge maskiner var imidlertid afhængige af markflyvepladser med lange landingsbaner og var ikke lette at lande.

Det første fly var også bevæbnet med to nedadvendte maskingeværer, senere blev FT-enheder [9] installeret i stedet for at holde forbindelser til kommandostationer eller batteripositioner i artilleriet, eller der blev tilsluttet luftkameraer til rekognoscering af slagmarken.

Tekniske specifikationer

Parameter [A 3] Data
mandskab 2
længde 9,10 m
spændvidde 16.00 m
højde 3,40 m
Fløjområde 49,4 m²
Tom masse 1766 kg
Startmasse 2176 kg
Tophastighed 155 km / t
Klatretid til 2000 m 33 min
Serviceloft 3000 m
Rækkevidde 310 km
Motor en vandkølet 6-cylindret in- line motor Benz Bz IV med 200 PS (147 kW)
Bevæbning 2-3 MG [A 4] , 50 kg bomber

Opholdssted

Kun få Junkers JI gik tabt under kampene. Først efter våbenhvilen faldt de allierede i hænderne på en række junkers JI, der var stoppet på Villers la Chevres flyveplads. Det usædvanlige design af JI blev først analyseret af den amerikanske US Air Service i Romorantin nær Paris, og senere intensivt i Dayton. Canadierne, englænderne, italienerne og australierne modtog også kopier af JI fra de fangede bestande. De fleste af disse loot -maskiner blev brugt under undersøgelsen eller senere skrottet.

De resterende fly i Frankrig og Belgien samt flyet, der blev returneret til Tyskland, blev skrottet i 1919/20 i overensstemmelse med bestemmelserne i Versailles -traktaten. Kun få Junkers J4'ere, der blev brugt som testmaskiner på Junkers eller DVL i Adlershof, undslap direkte ødelæggelse efter Første Verdenskrig. De blev senere udstillet i Junkers undervisningsshow og i de første tyske luftfartssamlinger. Alle Junkers JI bevarede stadig i Tyskland efter Første Verdenskrig gik tabt sammen med deres udstillinger under Anden Verdenskrig.

Modtagne fly

I dag er der stadig to originale kopier af Junkers JI, der blev taget til udlandet som byttemaskiner i 1919:

Junkers JI på Canada Aviation and Space Museum
  • I Ungarn z. I øjeblikket to luftdygtige kopier af Junkers JI

For historien om de sidste tilbageværende JI -kopier, se [12]

Sammenlignelige typer

Se også

litteratur

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: fly. Fra begyndelsen op til 1. verdenskrig (= Falken-Handbuch i farve. Bind 391). Falken-Verlag Sicker, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9 .
  • Karlheinz Kens, Hanns Müller: Første verdenskrigs fly, 1914–1918. En samling flytyper. Med 120 typebeskrivelser. 6. udgave. Heyne, München 1980, ISBN 3-453-00404-3 .
  • Günter Kroschel, Helmut Stützer: Det tyske militærfly 1910–1918. I 127 firesidige tårer på en skala fra 1: 144. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • Kenneth Munson: Jagerfly. Jager- og træningsfly 1914–1919. 2., reviderede udgave. Orell Füssli, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7 , s. 24 og s. 121–122.
  • Heinz Nowarra: Udviklingen af ​​fly 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
  • Karl R. Pawlas: Tysk fly 1914-1918. En dokumentation (= luftfartsdokumenter. Bind 20). Publizistisches Archiv Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6 , s. 63–65.
  • Jane's All the World's Aircraft. 1919, ZDB ID 958040-2 , s. 320a-321a.
  • Wolfgang Wagner: Hugo Junkers, Pioneer of Aviation (= Die deutsche Luftfahrt , bind 14), 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .
  • PM Grosz: Junkers JI (= Windsock Datafile Vol. 39), 1993, Albatros Productions Ltd., ISBN 0-948414-49-9

Weblinks

Commons : Junkers JI - samling af billeder, videoer og lydfiler

Bemærkninger

  1. ↑ Ikke at forveksle med Junkers J.1 , verdens første helmetalfly, bygget i 1915
  2. ↑ Det ofte nævnte duraluminium var blot en særlig aluminiumslegering, der blev patenteret til Dürener Metallwerke. Duralumin blev generelt brugt i flykonstruktion
  3. ↑ Information i kilderne z. T. modsiger
  4. ↑ Kaliber 7,92 × 57 mm, 1-2 MG LMG 08/15, 1 MG 14 Parabellum

Individuelle beviser

  1. ↑ til produktions- og figurer brug se theaerodrome.com
  2. ↑ korrespondance Idflieg / Junkers & Co., 1916-17
  3. ↑ 1918 | 1355 | Flyvearkiv. Hentet 20. maj 2017 .
  4. ^ McCook Field Report: Undersøgelse af Junker Biplane Wings , serienr. 1412, 20. maj 1921
  5. ↑ P. Grosz: Junkers JI , Windsock Datafiles No. 39
  6. ↑ JFM: The Junkers Lehrschau , 1934
  7. ^ Wolfgang Wagner, "Hugo Junkers-Pioneer of Aviation", ISBN 3-7637-6112-8
  8. ^ Wolfgang Mühlbauer: Junkers JI infanterifly . I: Flugzeug Classic . tape   10 , nej.   11 , 2009, ISSN 1617-0725 , s.   52-57 .
  9. ↑ Funkentelegraphen for taktile radioforbindelser
  10. ^ Canadas luftfarts- og rumfartsmuseum. (Ikke længere tilgængelig online.) Arkiveret fra originalen den 16. oktober 2013 ; adgang til den 2. oktober 2019 .
  11. ^ Ministero della Difesa. Hentet 21. maj 2017 .
  12. ^ Paul Zöller: "The last Junkers aircraft I", ISBN 978-3-7448-0050-1


Hentet fra " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_J.I&oldid=192792138 "