Junkers J 3

Junkers J 3
Type:	Jagerfly
Designland:	Deutsches Reich Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkers & Co.
Første fly:	Aflyst i 1916
Antal:	1

Junkers J 3 var et enkelt sæde, eksperimentelt kampfly i metalkonstruktion, hvor Hugo Junkers først foreslog brug af duralumin som materiale i 1916 for at reducere vægten af ​​konstruktionen af ​​metal.

udvikling

En alvorlig ulempe ved de to første Junkers konstruktioner Junkers J 1 og Junkers J 2 var den høje vægt af den samlede konstruktion, som bestod af tunge jernplader og rør. Set fra Air Force Inspection (IdFlieg) var alle-metalfly derfor kun nyttige som langsomt angrebsfly og observatører, men ikke som jagerfly i hurtige og smidige luftbekæmpelser. Med Junkers J3 ønskede Hugo Junkers at bevise, at alle metalfly også er velegnede til luftkamp. I april 1916 beordrede han sin udviklingschef Otto Mader ved Dessau Research Station til at udvikle et lille, enkelt sædeforsøgsfly i metalkonstruktion, der kunne opfylde krav til klatringsevne og manøvredygtighed for kampfly. Junkers foreslog brugen af duraluminium, der blev produceret siden 1909 i Düren -metalværkerne ^[1] , som havde været til rådighed i tilstrækkelige mængder i nogen tid og lovede en vægtreduktion på 60% i forhold til en konventionel jernkonstruktion. Den lavere styrke af duralumin blev kompenseret for af den konstruktion, Mader designede sammen med Reuter og Franz Brandenburg . Parallelt med udviklingen af ​​Junkers J3 undersøgte Steudel produktionsprocesserne ved brug af duralumin, da metoderne kendes fra stål- og jernkonstruktion, som f.eks. B. svejsninger, hvortil let konstruktion ikke kunne overføres. ^[2]

konstruktion

Mader forestillede sig to forskellige varianter af J 3 . J 3-I skulle være en enkelt-sædet jagerfly, mens to-sædet J 3-II skulle bruges som et angrebsfly. Et særligt træk ved konstruktionen var brugen af ​​bølgepap som selvbærende planke. Dette skulle kompensere for den lavere styrke af duraluminpladerne. Den underliggende duralumin -rørkonstruktion var fremstillet af stål på kritiske byggepunkter. I stedet for Mercedes D III -motoren bør den lettere Oberursel UIII -roterende motor bruges. Også nyt i designet af J 3 var vingens trepartsinddeling, bestående af et vings midterstykke integreret i skroget og en højre og venstre ydre overflade. De ydre overflader blev fastgjort til vingens midtersektion ved hjælp af kugleskrueforbindelser. Fordelen ved disse kugleskrueforbindelser var udskifteligheden af ​​de ydre vinger. Kugleskrueforbindelserne på vingerne blev fundet i næsten alle Junkers -udviklinger i tyverne. Da svejseteknikken ikke var let anvendelig ved brug af lette metaller, blev nittekonstruktionen generelt brugt senere i flykonstruktion brugt til komponentforbindelser på J 3 . ^[3]

Prototype konstruktion

Udviklingen og prototypekonstruktionen fandt sted uden ordre fra IdFlieg og blev udelukkende drevet for Junkers & Co's egen regning og risiko. I optakten til den egentlige J 3 prototype konstruktion blev en vinge først lavet af duralumin og udsat for omfattende belastningstest. Ved at bruge duraluminium i stedet for jern kunne vægten af ​​vingestrukturen reduceres med en tredjedel. ^[4] Da svejseprocessen, der blev brugt i J 1 og J 2 skulle erstattes af nittede forbindelser i J 3 , blev der udført omfattende forsøg på værkstedet med nitningsprocesser forud for selve flykonstruktionen. For første gang blev der oprettet store enheder, såkaldte "konstruktionsmålere", som skulle sikre fremstilling af dimensionelt nøjagtige skærme til senere produktion i J 3-serien.

Anlægsarbejdet på den enkelt-sæders Junkers J 3-I begyndte i sommeren 1916. I efteråret 1916 var hele den rørformede ramme og bølgeblikbeklædningen af ​​vingerne allerede afsluttet. Manglende midler og den truende IdFlieg-ordre til Junkers J 4 tvang Hugo Junkers til at stoppe arbejdet med den halvfærdige J 3 i oktober 1916. Fra november 1916 dedikerede Mader, Brandenburg og Steudel sig til konstruktionen af ​​Junkers J 4 , som også gjorde brug af duralumin som materiale, og som senere blev det første letvægtsfly i metal i stedet for J 3 .

Hugo Junkers var kun marginalt involveret i udviklingen af J 4 . Efter designet af J 3 gav matematisk bevis på, at brugen af ​​duralumin ville føre til betydeligt lettere helmetalfly, dedikerede Hugo Junkers sig til yderligere design af jagerfly, lige fra J 3 til Junkers J 5 - og Junkers J 6 - Designs førte endelig til den første prototype af en all -metal jagerfly i form af Junkers J 7 . To-sæders variant J 3-II , som ikke kom ud over designfasen, var det oprindelige design til de senere to-sæders Junkers J 8 og Junkers J 10 jagerfly.

betyder

Selvom Junkers J 3 ikke var afsluttet, lagde bygningen af ​​prototypen det afgørende fundament for fremtidens lette flykonstruktion. De fremtidige medrivningsprocesser inden for flykonstruktion, konstruktion af armaturer og de grundlæggende designkriterier for letmetalfly skyldes deres udvikling.

Talrige designelementer i J 3 , såsom kugleskrueforbindelser, bølgepap og selvbærende planker forblev definerende for Junkers konstruktioner i Junkers designs fra tyverne op til Junkers Ju 52 .

Junkers J 3 var den første konstruktion af et letmetalfly i verden.

Tekniske specifikationer

Kilder: ^{[5] [6]}

Opholdssted

Den halvfærdige Junkers J 3 blev opbevaret i Dessau, efter at arbejdet var ophørt i oktober 1916 med Junkers J 1 og flere Junkers J 2 . I midten af ​​tyverne blev disse fly bragt til det nyopståede Junkers-undervisningsshow for at dokumentere den tidlige fase af flykonstruktion af metal. Junkers J 3 var en del af Junkers undervisningsshow indtil krigens slutning. Nogle kilder rapporterer, at J 3 blev ødelagt i en bombning af Junkers -værkerne. Andre kilder rapporterer, at amerikanerne fjernede undervisningsshowet, før Dessau blev evakueret. ^[7] Sporet af verdens første brugbare letmetalflydesign og prototype går tabt mod slutningen af ​​Anden Verdenskrig.

Se også

• Liste over flytyper

Weblinks

Commons : Junkers J 3 - samling af billeder, videoer og lydfiler

• Junkers.de -med tresidet udsigt J3-I og J3-II
• Duralumin - Flight International, 26. august 1920
• Hugo Junkers hjemmeside - Junkers J3 Entry

Individuelle beviser

1. ↑ E. Unger, E. Schmidt: Duralumin . I: Flyvning . 26. august 1920, s.   933-935 .  
2. ^ Olaf Groehler , Helmut Erfurth: Hugo Junkers - et politisk essay . I: Militærhistoriske skitser . 1. udgave. Militærforlag for Den tyske demokratiske republik, Berlin 1989, ISBN 3-327-00677-6 , s.   21 .  
3. ↑ Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (red.): The Junkers-Lehrschau . 2. udgave. Dessau 1939, s.   35 .  
4. ↑ Wolfgang Wagner: Fra J1 til F13 . I: Historie om tysk luftfartsteknologi . Leuchtturm-Verlag, Konstanz 1976, ISBN 3-88064-015-7 , s.   33 .  
5. ↑ Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG (red.): The Junkers-Lehrschau . 2. udgave. Dessau 1939, s.   116 .  
6. ↑ Junkers.de
7. ^ Paul Zöller: Det sidste Junkers -fly I. BoD, Norderstedt 2017, ISBN 978-3-7448-0050-1 .