Junkers Ju 288

Junkers Ju 288
Junkers Ju 288 V1
Type:	bombefly
Designland:	Tyske Rige NS Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkere
Første fly:	29. november 1940
Antal:	22.

Junkers Ju 288 var den nye udvikling af et jagerfly til det tyske luftvåben under anden verdenskrig .

historie

Maskinen blev nyudviklet som en del af "Bomber B" -programmet og var oprindeligt beregnet til at erstatte fly som Ju 88 , Do 17 og He 111 som et standardbomber. "Bomber B" skal kunne transportere en bombe på 4000 kg ved 600 km / t over 1500 til 2000 km. Der var ingen serieproduktion, der blev kun lavet 23 stykker af denne type. En del af udviklingsarbejdet kunne dog stadig bruges på Ju 388 . ^[1]

konstruktion

Ju 288 med Jumo 222 motorer

Junkers Ju 288 var designet som en to -motoret skuldervinget monoplan med indtrækbart landingsudstyr og havde i første omgang et mandskab på tre og senere fire.

To vandkølede 24-cylindrede motorer af typen Junkers Jumo 222 blev leveret til drevet. Andre motorer blev brugt på grund af problemer med udviklingen af ​​Jumo 222.

Den første flyvning fandt sted i slutningen af ​​1940 med BMW 801 -motorer. Der er ingen kildebeviser for den første flyvedato for Ju 288 V1 (29. november 1940) nævnt i litteraturen. Det kan bevises, at flyet fløj den 17. januar 1941 og brændte den 2. marts 1941. ^[2]

Udviklingen af ​​Ju 288 som en del af Bomber B -programmet var sandsynligvis Luftwaffes dyreste udviklingsprojekt. Fra midten af ​​1939 til midten af ​​1944 brugte Junkers 84 millioner rigsmærker på udviklingsomkostninger og til konstruktion af testmodellerne. ^[3] I alt blev der bygget 22 testmodeller (V1 - V14, V101 - V108), hvoraf 19 blev leveret til RLM i august 1943. To kvælere (sandsynligvis V103 og V105) blev først rapporteret i marts 1944, V1 blev ødelagt ved Junkers. Ju 88 V1 (regnvisuelle test), V2 og V5 (cockpit-test), V8 (aileron-test) samt Ju 86 V31 og Ju 86 G W.-Nr. 294 blev brugt til at teste Hirth ombordenheden.

For den eneste stadig startende serie C-1 blev modellerne V103 til V105 planlagt i juni 1943. Det første seriefly, 310151, blev leveret i december 1943. Fire andre fly, der var under opførelse (W.-Nr. 310153-310156) blev skrottet, efter at programmet blev aflyst. W.-Nr.s skæbne 310152 er ukendt, den kan være blevet ødelagt i et bombeangreb.

Den sidste ende for Ju 288 kom den 23. marts 1944. På dette tidspunkt besluttede RLM at afslutte programmet og skrotte alle testfly undtagen V9, som blev brugt ved Jumo til at teste Jumo 222. ^[4] Årsagen kan have været, at udviklingen af ​​flyet havde trukket ud i næsten fem år, uden at en storstilet produktion af Ju 288 kunne startes i en overskuelig fremtid, hvorved flyet havde mistet sin værdi for krigsførelse.

Versioner

Ju 288 A

Dele af Ju 88 blev brugt til skroget og vingerne. Den forreste del af skroget er blevet fuldstændig redesignet. Der blev skabt et såkaldt kamphoved, hvor alle tre besætningsmedlemmer blev bragt sammen i umiddelbar nærhed i det forreste flykrogeområde i en kabine under tryk.

Da de planlagte Jumo 222 -motorer ikke fungerede tilfredsstillende, blev store dele af testene udført med den meget svagere BMW 801'er.

Ju 288 B

Ju 288 V13, en prototype af Ju 288 B

På grund af den kampoplevelse, der blev indsamlet af flyvevåbnet, blev kravene til Ju 288 øget, og der krævedes blandt andet et 4-mands besætning, så det eksisterende design af Ju 288 viste sig at være for lille. Derfor blev et helt nyt design udført, hvilket førte til Ju 288 B. En defensiv bevæbning med et fjernstyrbart halestativ blev leveret.

Da det blev klart, at Jumo 222 ikke ville gå i serieproduktion, fordi produktionen krævede for mange metaller, der var vigtige for krigsindsatsen, og det ikke var muligt at erstatte dem med mindre værdifulde materialer, blev udviklingen afbrudt.

Ju 288 C

Til sidst blev der brugt DB-610- motorer, som endelig gav mere nyttige resultater. Der var problemer, der lignede dem i Heinkel He 177 , som var udstyret med den samme motor. På trods af alt var disse motorer klar til serieproduktion i 1943. Serieproduktion var planlagt til sommeren 1944 hos Letov -virksomheden i Prag . På grund af krigens udvikling og det deraf følgende nødjægerprogram kom det ikke til det. Kun én Ju 288 C-1 blev gennemført.

Ju 288 D

Ligesom Ju 288 C, men med modificeret bageste bevæbning. Kun en dummy blev bygget.

Ju 288 G

Kun projekt; med en rekylfri 35,5 cm anti-skibskanon. ^[5]

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Wolfgang Wagner: Hugo Junkers luftfartspioner - hans fly. Fra serien: tysk luftfart. Bind 24, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .

Weblinks

Commons : Junkers Ju 288 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

1. ↑ Luftarchiv.de: Ju 288
2. ^ Karl Kössler : Poesi og sandhed - i tilfælde af Ju 288. I: Luftfahrt International 3/81, s. 109–113.
3. ^ Lutz Budraß : Luftfartsindustri og luftbevæbning 1918–1945. Düsseldorf 1998, s. 627.
4. ↑ Junkers månedlige rapporter. Reel T377, National Archives, Washington
5. ^ Karlheinz Kens, Heinz J. Nowarra: Det tyske fly, 1933-1945. Tysklands luftfartsudvikling indtil slutningen af ​​Anden Verdenskrig. Bind 1, JF Lehmann, 1964, s. 384, DNB 36637687X
6. ^ DB-610-motoren bestod af to koblede 12-cylindrede V-motorer DB605A