Junkers Ju 388

Junkers Ju 388
Junkers Ju 388 L-1
Type:	Bomber og rekognoseringsfly
Designland:	Tyske Rige NS Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkere
Første fly:	22. december 1943
Idriftsættelse:	1944
Produktionstid:	1944
Antal:	94

Junkers Ju 388 ( antydende navn : Störtebeker) var en videreudvikling af Junkers Ju 188 , som igen var baseret på den velkendte Junkers Ju 88 og hvordan den blev designet som et to-motoret lavmetalligt fly af metal . Den afgørende fornyelse af Ju 388 i forhold til sine forgængere var dens opfattelse som et hurtigt højhøjdefly med en kabine under tryk og motorer i høj højde. Som et højtliggende bombefly Ju 388 K og rekognoseringsfly Ju 388 L i stor højde skulle det unddrage sig fjendens luftværn gennem overlegen flyvehøjde. Natjager- og destroyer-varianten Ju 388 J var beregnet til at bekæmpe fjendtlige fly i stor højde.

Udviklingshistorie

Efter fiaskoen i Ju 288 bombefly B-projektet bestilte General Aircraft Office Junkers at udvikle et fly i stor højde som en destroyer , langdistance rekognoseringsfly og bombefly fra Ju 188 som en del af et tidligere projekt. Grundidéen for Ju 388 var at kunne fremstille et højhastighedsfly i serier så hurtigt som muligt og uden for store anstrengelser under produktionsforberedelse eller produktionsstart ved at bruge de store komponenter af en type, der allerede er i serie (Ju 88/188). Ju 388 var derfor designet til at opnå den bedste ydelse i motorens fulde trykhøjde . I modsætning til andre fly i stor højde, der var designet til at flyve så højt som muligt, burde Ju 388 flyve så hurtigt som muligt i driftshøjden. Af denne grund blev udvidelsen af ​​vingerne, der ellers er almindelig i fly i stor højde, undværet.

Ud over elevatormotorerne var den mest oplagte nyskabelse i forhold til Ju 188 den nyudviklede trykhytte til en tre-mands besætning, som blev fodret fra motorernes ladeluft via et klimaanlæg. Der var også en Kärcher varmelegeme bare til afisning af haleenheden. Desuden blev der installeret ubeskyttede 500-liters tanke i vingerne, som kunne tømmes via en quick release-ventil. Vinger og haleenhed blev overtaget fra Ju 188, bortset fra ændringer i detaljer. Til forsvar blev der installeret et fjernstyret bagstativ med en dobbelt MG 131 for enden af ​​flykroppen. Et periskop -syn fra PVE 11 med udsigt over og under skroget på babord side foran radiosædet fungerede som sigteanordning.

Serie

Ju 388 skulle bygges i de tre hovedserier J som destroyer / natjager, K som bombefly i stor højde og L som rekognoseringsfly i stor højde. For hver af disse serier var der tre undergrupper (-1, -2 og -3), som var forskellige i deres motorisering. For den første underserie var BMW 801 TJ tænkt som den eneste umiddelbart tilgængelige højdemotor, der i modsætning til den normale 801 havde en udstødningsgasturbolader og en højere ydelse. Den anden skulle udstyres med selskabets egen højtydende Junkers Jumo 222 E / F- motor, som ville have hjulpet flyet med en topfart på godt 700 km / t i elleve kilometer i højden for at opnå bemærkelsesværdig flypræstation selv i sammenligning med de allierede konkurrenter. Den tredje serie skulle udstyres med virksomhedens egen Jumo 213 E , som ville have haft det største udvalg af alle tre serier på grund af det lave forbrug af denne motor.

Ju 388 J.

Denne serie, som var specielt udstyret til natjagt i stor højde, var beregnet til at bekæmpe bombefly i høj højde, fjendtlige natkæmpere og højhastigheds bombefly som f.eks. Myggen . I modsætning til K- og L -serien havde J -serien ikke fuldt cockpit, men en normal kabine, der var pansret foran og havde elektrisk opvarmede pansrede glasruder til piloter og observatører. De mest markante forskelle med de andre Ju-388-serier vedrørte bevæbning. Oprindeligt var den offensive bevæbning seks MG 151/20 med 250 runder hver i to etaper under flykroppen (dvs. tre side om side), som blev brugt mod to MG 151/20 og fire MK 108 (hver 100 runder) eller mod fire MG 151 /20 og to MK 103 (100 runder hver) bør være udskiftelige. Det var planlagt at udstyre de våben, der var installeret i første række med en brandhæmmer. Denne offensive bevæbning blev endelig ikke realiseret med prototyperne og den planlagte serie, men den skulle om natten jage variant, to MK 108 og to MG 151/20 og som skråmusik, der skal bruges til yderligere to MK 108th I første omgang var FuG 220 "Lichtenstein" tænkt som den indbyggede radar, der skulle byttes i serie til den videreudviklede FuG 228 med en strømlinet Morgenstern-antenne. Forberedelserne til serieproduktion af Ju 388 J-1 var langt fremme i slutningen af ​​1944, men gik i stå, da krigen sluttede. Der blev kun lavet fire prototyper. ^[1]

Ju 388 K

Denne type, specielt udstyret som en bombefly i stor højde, skulle muligvis trænge ind i fjendens områder, uden at almindelige jagerfly kunne opfange dem. I modsætning til destroyer -varianten havde Ju 388 K en bombebakke under skroget, hvor en bombe belastning på 3000 kg kunne bæres. Med undtagelse af en fordybning til bombeapparatet var cockpittet i fuld visning identisk med rekognosceringsversionen Ju 388 L. Ud over to prototyper (V3 og V4) byggede Ju 388 K-1 også nogle serier maskiner, som dog på grund af annullering af alle bombeflyprogrammer som en del af Jäger-nødprogrammet i efteråret 1944 blev konverteret til rekognosceringsfly af typen L-1 før levering.

Ju 388 L

Højde rekognoseringsfly Ju 388 L med en klart synlig bombe bakke

Den eneste version bygget i en lille serie var Ju 388 L, som var udstyret som et højdeoplysningsfly med serielle billeddannelsesenheder . Eksternt var det ikke til at skelne fra Ju 388 K bombeflyvarianten, da den også havde bombebakken fra Ju 88 A-15. Billedapparaterne blev installeret under skrogetanken placeret i bageste lastrum. De kunne installeres både lodret og i en vinkel på 10 ° til 30 ° til siden. I dagtimersversionen blev der leveret to kameraer RB 20/30, Rb 50/30 eller Rb 75/30; i natspejderen blev der brugt to NRB 35/25, NRB 40/25 eller NRB 50/25. Desuden blev natopdagens store frontskrogtank erstattet af en mindre med en kapacitet på 725 liter for at skabe plads til en L-ramme med otte lysbomber nedenunder. I betragtning af lysbombernes pladsbehov skulle de to billedenheder installeres ved siden af ​​hinanden, hvilket reducerede brændstofkapaciteten fra 3935 til 2980 l.

Produktionstal og flydistribution

Planlægning

I Luftwaffes nye flyprogram (leveringsplan 226), der blev vedtaget den 8. juli 1944, var Ju 388 sammen med Me 262 , Ar 234 , Do 335 og Ta 152 en af ​​de fem tilbageværende grundtyper, som alle opgaver var skal løses; alle andre flytyper blev aflyst. Omkring 550 Ju 388'er og 525 Do 335'er skulle produceres hver måned, hvoraf størstedelen sammen med 500 Ar 234 om måneden skulle medføre en "kvalitativ og kvantitativ stigning i kampflysektoren".

Faktisk fremstilling

Seks prototyper blev bygget i Dessau-to hver Ju 388 J-1, K-1 og L-1-samt Ju 388 L-0 / V7, som var den første Ju 388, der fløj den 22. december 1943. Junkers fremstillede også pilotserien af ​​K-0 bombefly og L-0 rekognosceringsfly fra store komponenter i Ju 188, der blev taget fra igangværende serieproduktion. Ved udgangen af ​​november 1944 blev der produceret 15 Ju 388 L-0'er, mest i Merseburg, og syv Ju 388 K-0'er; oprindeligt var 50 K-0 planlagt, men nogle af dem blev omdannet til rekognosceringskøretøjer og flere maskiner blev ødelagt af bomber, før de endelig blev færdiggjort i Merseburg. Natkæmperen J og bombeflyversionen K blev ikke længere produceret i serier. Kun rekognoseringsflyet L-1 blev bygget i en lille serie med i alt 66 fly på ATG i Leipzig og ved Weserflug i Liegnitz i Nedre Schlesien:

Fra februar til juni 1944 leverede Junkers i alt ti test- og præ-serie fly af rekognosceringsversionen til Reich Aviation Ministry (RLM), som viste sig godt med tropperne. ^[1] De senere almindelige maskiner beregnet til rekognosceringsenhederne skulle leveres til eftermonteringsvirksomheder, da flyene fra industrien ikke var klare for fronten. Eftermonteringsvirksomhederne var dog kun i stand til at udstyre seks af de 55 fly, der blev leveret med de manglende enheder. I sidste ende betød dette, at kun få fly blev tildelt testenheder, resten forblev i branchen. Intet fly kunne leveres til en almindelig kampenhed. I alt blev omkring 100 fly accepteret af BAL. Dette betyder dog ikke, at alle fly faktisk var færdige, da hvis programmet blev aflyst eller ødelagt af bomber, blev flyet rapporteret som færdige, så de kunne blive betalt af RLM. Derfor har antallet af færdige Ju 388'er sandsynligvis været lavere. Bortset fra de ti før-serie maskiner blev 69 Ju 388 L-0 og L-1 leveret til luftvåbnet.

Tekniske specifikationer

Bevarede kopier

En enkelt Ju 388 er bevaret. Dette er flyet med serienummeret 560049, som faldt i hænderne på de amerikanske væbnede styrker i Merseburg i maj 1945. Derfra kom det først via mellemstationer i Kassel og Cherbourg til Dayton , Ohio , hvor der blev udført flyvetest på Wright Field . Det er i øjeblikket placeret i Paul E. Garber Preservation, Restoration og Storage Facility , en del af National Air and Space Museum , hvor der skal foretages en større restaurering.

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• C. Vernaleken, M. Handig: Junkers Ju 388 - Udvikling, test og fremstilling af de sidste Junkers højhøjdefly. Aviatic-Verlag, Oberhaching 2003, ISBN 3-925505-77-6 .
• Heinz J. Nowarra : Ju 88 og dens efterfølgere. Motorbuchverlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-87943-579-0 .
• Wolfgang Wagner: Hugo Junkers, luftfartspioner - hans fly. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .

Weblinks

Commons : Junkers Ju 388 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Ju388.de (Med mange fotos af den eneste overlevende Ju 388)
• Luftarchiv.de (Med fotos af de forskellige versioner)

Individuelle beviser

1. ↑ ^{a b} Heinz J. Nowarra: Ju 88 og dens efterfølgermodeller. Motorbuchverlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-579-0 , s. 218.