Junkers Ju 46

Ju 46
Type:	Katapult fly
Designland:	Deutsches Reich Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkers & Co.
Første fly:	1932
Produktionstid:	1932-1934
Antal:	5

Catapult-lancering af Junkers Ju 46 Europa (D-2244) fra Europa i 1932

Den Junkers Ju 46 var en enkelt-motor, lav fløj vandflyver designet til katapult lanceringer af de tyske producent Junkers . Det tjente til at fremskynde posttransport mellem Tyskland og USA . Fire af de fem fly, der blev bygget, blev opsendt fra passagerskibe ved hjælp af katapulter . Postens leveringstid kan forkortes med op til to dage.

historie

Ju 46 blev udviklet som en katapultudgave af W 34 efter et forslag fra Deutsche Luft Hansa AG (DLH). De første serier blev leveret i 1932 og erstattede Heinkel HE 12 og Heinkel HE 58, der havde været brugt indtil da.

Det primære formål med denne type var at fremskynde postvæsenet over Atlanterhavet . Til dette formål havde Norddeutsche Lloyd installeret trykluftskatapulter på sine ekspresdampere Bremen og Europa , som Ju 46 kunne accelerere til omkring 110 km / t ved en startvægt på 3200 kg på 20 m. Starten af ​​disse fly var en særlig oplevelse for passagererne på dampskibene.

konstruktion

Ju 46 var et helt metalfly med et lukket to-sæders cockpit. I forhold til W 34 blev halenheden forstørret for at forbedre kontrollen under langsom flyvning direkte efter katapultlanceringen. Flyets slående røde signalfarve gjorde redningen lettere, hvis flyet nogensinde skulle nødlande . De to første maskiner var udstyret med en 9-cylindret Pratt & Whitney Hornet T2D1 radial motor med 600 HK (441 kW) og blev kaldt Ju 46fi. De tre modtog senere BMW - 132-Hornet-C med 635 PS (478 kW) og forkortelsen Ju 46hi.

Opkald

Den 9. maj 1932 brugte Europa en Ju 46 til en mail-ekskursion for første gang. Med besætningen på Joachim Blankenburg / Karl Kirchhoff gennemførte D-2244 Europa 18 forhåndsflyvninger i løbet af sæsonen. I 1933 fulgte 18 flere med et nyt mandskab.

Bremen , der havde overtaget Heinkel HE 58 som erstatning for den nedstyrtede Heinkel HE 12 i 1932, modtog Junkers Ju 46 D-2271 Bremen i 1933 og brugte den 16 gange.

I 1934 modtog begge ekspresdampere nye Junkers Ju 46'ere med tyske licensmotorer. D-3411 / D-UBUS Europe udførte henholdsvis 18 og 16 flyvninger i sæsonerne 1934 og 1935. ^[1] D-Bremen UHYL under Siegfried Graf Schack fra Wittenau og Paul Dierberg graduerede hver 18 flyvninger i sæsonen 1934 og 1935. Denne maskine startede også den 9. oktober 1935 for den sidste (201.) flyvning før post 1028 km fra Southampton.

Af de to maskiner, der blev trukket tilbage fra katapultposttjenesten i 1934, blev D-2244 Europa brugt som et landfly D-OKUV Mars i Lufthansa-posttjenesten, mens D-2271 Bremen blev brugt som PP-CAU Tocantins på Syndicato Condor i Brasilien fra januar 1934, men gik tabt den 5. februar 1936. Flyene, der blev pensioneret i 1935, forblev hos Lufthansa som D-OBRA Bremen og D-OLMP sammen med (5.) reservemaskine D-UBUS Jupiter -som kun havde gennemført fire feederflyvninger fra Köln til Cherbourg i tjeneste ved Atlanterhavet-som flydefly . Nu blev de brugt med en passagerfacilitet i postvæsenet i de baltiske stater og i badebyens flyvning. De to fly om bord blev solgt til Hansa Flugdienst i 1939. Kort efter krigens begyndelse kom reserveflyet i tjeneste hos Condor i Brasilien som PP-CBK Linguua , hvor det brød sammen 1. juni 1945.

Det første fly blev tildelt DLH af Reichs transportministerium som et testfly, de resterende fire blev købt. Som katapultfly fløj Ju 46 250.000 km for DLH fra 1932 til 1936 og som landfly 850.000 km i 1939.

Fly

• W. nr. 2715, marts 1932 som D-2244 til DLH, 1934 landfly D-OKUV, 1936 til RLM, 29. september 1941 brud på FFS A / B 7
• W. nr. 2720, juli 1932 som D-2271 til DLH, januar 1934 som PP-CAU til Syndicato Condor, nedbrud 6. februar 1936
• W. nr. 2744, 1. juni 1933 som D-2419 til DLH, 1934 D-UGUS, 1936 D-OLMP, 18. november 1939 til Syndicato Condor PP-CBK, 1. juni 1945 Bruch
• W. nr. 2745, 17. juni 1933 som D-2491 til DLH, 1934 D-UHYL, 1938 D-OBRA, begyndelsen af ​​1939 til Hansa Flugdienst, i begyndelsen af ​​krigen til Luftwaffe
• W. nr. 2773, januar 1934 som D-3411 til DLH, 1934 D-UBUS, 30. april 1938 til Hansa Flugdienst, i begyndelsen af ​​krigen til Luftwaffe ^[2]

Tekniske specifikationer

Se også

• Liste over flytyper

litteratur

• Siegfried Graf Schack von Wittenau: Banebrydende flyvninger af en Lufthansa -kaptajn. 1926-1945. Grev Schack von Wittenaus eventyrlige luftfartsliv. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-764-5 .
• H. Dieter Koehler: Ernst Heinkel. Pioner inden for højhastighedsfly. en biografi (= Deutsche Luftfahrt. bind 5). Bernard & Gräfe, Koblenz 1983, ISBN 3-7637-5281-1 .
• Jörg-M. Hormann : Atlantic flight log. Tyske katapultflyvninger 1927–1939. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1973-2 .
• Wolfgang Zähle: Junkers Ju 46 postfly . I: Fliegerrevue X nr. 79, PPV Medien, Bergkirchen 2019, ISSN 2195-1233, s. 34–45.

Weblinks

Commons : Junkers Ju 46 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Junkers Ju 46 på Junkers.de
• Junkers Ju 46 i historyofaircargo.com
• Ju 46 D-OBRA i berlin-spotter.de

Individuelle beviser

1. ↑ D-UBUS
2. ^ Lagerdokumenter DLH, Lufthansa -arkiv, Köln
3. ↑ Manfred Griehl: Junkers. Fly siden 1915 (= type kompas ). Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03179-1 , s.   46   ff .  
4. ^ Driftsrapport 1934, Lufthansa -arkiv, Köln