Junkers Ju 87

Junkers Ju 87 Stuka
Junkers Ju 87D
Type:	Dyk jagerfly , Jordangreb fly
Designland:	Tyske Rige NS Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkere
Første fly:	17. september 1935
Idriftsættelse:	Foråret 1937
Produktionstid:	1937 til 1944
Antal:	5752

Junkers Ju 87 er et enkeltmotors jagerfly fra tiden under Anden Verdenskrig fra tysk produktion. Den lav fløj flyet er udviklet af Junkers Flugzeugwerk AG med måge fløj , stive chassis og to mand store besætning blev brugt af det tyske luftvåben og luftstyrker i allierede lande.

Dens hovedopgave var præcis dagtidsbomber som en del af taktiske missioner som et dykkerbomber ( Stuka ). Senere varianter af D-serien blev primært brugt som jorden angreb fly.

historie

En Ju 87 i Sovjetunionen

Ju 87 D i aktion (på mudrede markflyvepladser blev landingsudstyret undertiden fjernet)

Junkers Ju 87 B "Picchiatello" fra italienske Regia Aeronautica

udvikling

I april 1934 udsendte luftfartsteknologiafdelingen i Heereswaffenamt (fra 1935: Teknisk kontor i Reichs luftfartsministerium ) et tilbud til luftfartsindustrien . På grund af de utilstrækkelige bombe målenheder til niveauflyvning skulle den nye maskine være i stand til at angribe punktmål i et dyk ^[1] - en operationel idé, der blev forfulgt i Tyskland såvel som i USA på det tidspunkt. Ud over Ju 87 ^[2] udviklet af Hermann Pohlmann på Junkers, blev Heinkel He 118 og Arado Ar 81 også oprettet som reaktion på udbuddet. Sammenligningsflyvningen i 1936 blev vundet af Ju 87. Budet kørte næsten samtidigt, men helt uafhængigt af det, for et let dykke jagerfly, som Blohm & Voss Ha 137 , Fieseler Fi 98 og Henschel Hs 123 var til udviklet, har intet at gøre med dette. Begge processer blandes dog ofte sammen i litteraturen.

Typisk for denne maskine, der var bedst kendt for dens brug som dykkæmper (Stuka), var de udtalte mågevingevinger , det stive landingsudstyr med karakteristisk kåbe og den demoraliserende hylelyd fra sirenen (" Jericho trompet ") under en fald angreb.

Den første testprøve havde en dobbelt haleenhed og en britisk tolvcylindret V-motor af typen Rolls-Royce Kestrel . Den første flyvning af Ju 87 V1 fandt sted den 17. september 1935. Den 24. januar 1936 førte en nedrivning af den dobbelte haleenhed under forsøg på at dykke til styrtet af Ju 87 V1 nær Kleutsch . Piloten Willy Neuenhofen og hans testingeniør Heinrich Kreft omkom.

For den anden prototype Ju 87 V2, pre-serie A-0 og serien A-1 og A-2, karburator flymotorer af Junkers Jumo 210 blev type med udgange fra 600 til 700 hk anvendes. En del af A-2-serien og alle andre versioner blev drevet af mere kraftfulde Junkers Jumo 211 med direkte brændstofindsprøjtning og ydelser fra 1000 til 1500 hk.

mission

Et dusin af den dengang meget hemmelige Ju 87 A og B blev brugt fra 1938 i den spanske borgerkrig i 5. eskadrille i Jagdgruppe 88 (5. J / 88) i Condor Legion, blandt andre fra Calamocha og La Sénia . I maj 1938 blev fire tilfældigt udvalgte små byer uden nogen militær betydning i baglandet i provinsen Castellón (Albocácer, Ares del Maestre, Benasal og Villar de Canes) bombet og i alt dræbt 38 mennesker. ^[3]

I begyndelsen af Anden Verdenskrig blev omkring 200 Ju 87 A givet til skoleenheder og erstattet af den stærkt modificerede og mere kraftfulde Ju 87 B-1. De 366 fly, der var operationelle i starten af ​​krigen, havde en større lodret stabilisator, et nyt landingsstel og en forbedret kabine. Derudover var der et lille antal Ju 87 C-0'er til rådighed, udstyret med kroge, foldevinger og ekstra marineudstyr som transportfly til det planlagte hangarskib Graf Zeppelin og overdraget til landbaserede enheder. Derudover var en langdistanceversion Ju 87 R allerede under planlægning.

Den 15. august 1939 opstod Neuhammer Stuka -ulykken , det tyske luftvåbnets værste katastrofe før Anden Verdenskrig. På det militære træningsområde Neuhammer (Schlesien) fløj 13 Ju 87'ere fra Sturzkampfgeschwader 76 i jorden under en dykkedemonstration fra for lav højde og dræbte alle 26 besætningsmedlemmer.

Takket være den tyske luftoverlegenhed blev Ju 87 oprindeligt brugt med succes som et tæt luftstøttefly til de fremrykkende hærstyrker i angrebet på Polen i 1939 og derefter i den franske kampagne i 1940. Ju 87, et symbol på Blitzkrieg -taktikken, går tilbage til denne tid. Til dette formål blev det brugt i særlige Sturzkampfgeschwadern, hvoraf der var Sturzkampfgeschwader 1 , 2 , 3 , 5 og 77 . Derudover var IV. Gruppen i Lehrgeschwader 1 udstyret med den.

Under slaget ved Storbritannien i august 1940 blev der fløjet angreb mod mål i det sydlige England. Her førte brugen af ​​Ju 87 som en bombefly til store tab. Årsagerne til dette var den lave hastighed og utilstrækkelige defensive bevæbning. Flyet kunne kun bruges effektivt uden for den umiddelbare kampstøtte til landtropper, hvis eskorten var garanteret af jagerfly , som luftvåbnet ikke lykkedes mod Royal Air Force .

Derefter var Ju 87 hovedsageligt i versionerne D og G, der blev brugt som dykkerbombefly og angrebsfly til tæt luftstøtte og pansrede kampe over Middelhavet, Afrika og på østfronten forbeholdt. En særlig version af tankjageret var bevæbnet med to 37 mm kanoner i stedet for bomber. Denne tank destroyer, Ju 87 G, blev først brugt af enheden under ledelse af Hans-Ulrich Rudel . Efter Hermann Göring var Rudel den højest dekorerede soldat i Wehrmacht og ødelagde blandt andet 519 allierede kampvogne. De sovjetiske soldater kaldte Ju 87 en Lapotnik (bastskomager) ^{[4] på} grund af sit stive chassis.

Fra april 1943 Ju 87s serveret i Luftlandegeschwader 1 som blår fly til lasten svævefly DFS 230 .

Ju 87's sidste afgørende missioner i Middelhavet var, da de bekæmpede de italienske tropper på Kefalonia og Korfu i september 1943 og i kampen mod britiske land- og flådestyrker i Det Ægæiske Hav i oktober og november 1943 ( Dodekanesernes kampagne (1943) ), især kl. slaget ved Leros fra 12. til 16. november 1943.

De italienske , bulgarske og rumænske luftvåben brugte også Ju 87'er. Ju 87 i versionerne D -3 og D -5 blev brugt af Rumænien fra 1943 mod både Sovjetunionen og - efter alliancens afslutning med Tyskland - mod tropper fra Wehrmacht.

På trods af alle sine svagheder var Ju 87 det mest succesrige dykkejagerfly under Anden Verdenskrig. Især i 1939 og 1940 var det et ekstremt effektivt våben, som skyldte sit ry ikke mindst nationalsocialistisk propaganda . Et typisk eksempel på dette - bortset fra nyhederne - var propagandafilmen Stukas , produceret af UFA i 1941 og instrueret af Karl Ritter .

produktion

Forsamlingshus, 1942

Ju 87 blev fremstillet af Junkers flyfabrik i Dessau og Weserflug i Bremen og Berlin-Tempelhof . Fra 1941 og fremefter blev mange dele fremstillet i filialer i Bunzlau , Kalisch , Rabstein og Königswald og Biskupice . På Weserflug blev 40 Ju 87 D-3'er konverteret til G-2'er. 100 fly blev omdannet til natkrigfly af Blohm & Voss i 1944.

Ju 87 blev ikke godkendt til eksport før krigen. Kun en maskine blev eksporteret til Japan i 1937. Efter at fascistiske Italien gik ind i krigen, modtog landet, der blev styret af Mussolini , i alt 97 fly i 1940/41. Fire Ju 87'ere blev leveret til Kongeriget Ungarn til test i 1940.

Versioner

Junkers Ju 87 A.

Ju 87 A

• første serie version, Junkers Jumo 210 motorer med 640 og 680 hk
• Bevæbning: en MG 17 i højre fløj, en bevægelig MG 15 i den bageste, bombelast maksimalt 500 kg

Ju 87 B

• første store produktionsversion, Junkers Jumo 211- motorer med 1100, senere 1200 hk
• Bevæbning: to MG 17 i vingerne, en bevægelig MG 15 i bagenden, bombelast maksimalt 1000 kg

Model Ju 87 C: Illustrerer foldevinger, fangskroge, katapultbeslag

Ju 87 C

• Ju 87 B med udstyr til brug på hangarskibet Graf Zeppelin . Mellem april og oktober 1941 blev de fem fly bestilt af Junkers leveret.
• efter fejl i bærerprojektet blev det demonteret for at stå Ju 87 B.

Ju 87 R

• "R" for rækkevidde, ligesom Ju 87 B men 300 l ekstra tank under hver vinge for dobbelt rækkevidde, maksimal bombe belastning på 500 kg med ekstra tanke
• bruges ofte mod skibsfart i Den Engelske Kanal eller i Middelhavet

Ju 87 D

• mest byggede modelserier
• aerodynamisk revision med ekstra kølere under vingerne og en mindre køler under motoren, fra D-5 med et større spænd (15 m i stedet for 13,80 m)
• rustningen blev forbedret, og den maksimale startmasse steg til ≈6500 kg
• Motorer fra 1300 til 1500 HK og højere brændstofkapacitet til 1400 km rækkevidde
• Forøgelse af bombe belastningen op til 1800 kg, udskiftning af den bevægelige MG 15 i bagstativet med en bevægelig tvilling MG 81 Z
  • Angreb flyversioner fra D-5 med to 20 mm MG 151/20 kanoner i stedet for MG 17 i vingebøjningerne, ingen dykkerbremser

En Ju 87 G-1 i Sovjetunionen

Ju 87 G (G-1 og G-2)

• Angreb piloter og tank destroyere, også kendt som "Kanonenvogel" og "Panzerknacker"
• G-1 konvertering fra ældre Ju 87 D, G-2 konvertering og ny konstruktion med forstørrede vinger af D-5.
• Bevæbning: to 3,7 cm FlaK 18 -kanoner under vingerne og den bevægelige MG 81 Z i bagstativet, ingen bomber båret
• Rækkevidde på ~ 1200 km er lidt under Ju 87 D.

Ju 87 H.

• Uddannelsesfly med dobbelt kontrol, kom ud af Ju 87 D.

Ju 87 T

• Carrier -version til Graf Zeppelin baseret på Ju 87 D, kun i planlægningsfasen

Konserverede maskiner

Junkers Ju 87 G-2 (Royal Air Force Museum Hendon)

Wreck of a Ju 87 in Technik Museum Sinsheim

I dag er der kun to komplette Ju 87'er tilbage.

Et eksemplar er på Museum of Science and Industry i Chicago. ^[5] Den sidste fuldstændig bevarede Ju 87 ligger i European RAF Museum Hendon , Storbritannien . ^[6]

I Tyskland kan en beskadiget Ju 87 B ses på Technik Museum Sinsheim , som blev genoprettet i 1989 nær St. Tropez fra en vanddybde på 90 meter. ^[7] Desuden ejede det tyske teknologiske museum i Berlin to Ju-87 vrag, der var fundet i den russiske tundra . Det ene er udstillet, det andet vrag blev solgt til Paul Allens Flying Heritage & Combat Armor Museum (FHCAM) . I november 2018 meddelte FHCAM , at R-4 med serienummer 6234 skulle gendannes til flybare. ^[8.]

I september 2014 blev vraget af en italiensk Regia Aeronautica Ju 87 R-2 fundet ud for den kroatiske ø Žirje, som måtte grøde den 12. april 1941 efter et angreb på den jugoslaviske flådebase Jadrtovac i Adriaterhavet. Flyet er i relativt god stand og forventes at blive genoprettet. ^{[9] [10]}

Operationslande

• Tyske Rige NS Deutsches Reich
• Italien Italien
• Bulgarien Bulgarien
• Kroatien 1941 Kroatien
• Rumænien Rumænien
• Den russiske befrielseshær
• Slovakiet 1939 Slovakiet
• Ungarn Ungarn
• Jugoslavien Socialistiske Forbundsrepublik Jugoslavien
• Spanien Spanien

Under slaget ved Tali-Ihantala (25. juni til 9. juli 1944) blev Finland støttet af det tyske rige med omkring to dusin Ju 87’ere i Kuhlmey-slaggruppen .

Tekniske egenskaber

Automatisk dykning

Skitse af faldprocessen med den automatiske dykkerbremse

For at sikre en sikker aflytning, selvom piloten kortvarigt var bevidstløs på grund af de høje g-kræfter , blev der automatisk indbygget et automatisk dykker- og aflytningssystem i alle Ju 87'er, hvilket gjorde synet, nærmer sig målet og efterfølgende aflytning enormt lettere for piloten. Ved at betjene automatikken blev dykkerbremserne forlænget, hvorefter en trimfane på elevatoren bragte maskinen i en top-tung flyvetilstand. Derudover var kontrolpinden begrænset til en afbøjning på 5 °. Da en forudberegnet faldhøjde blev nået, frigjorde piloten bomben (e), hvilket fik det automatiske system til at trække trimfanen tilbage, flyet blev tungere på halen, og aflytningsprocessen blev indledt. For at bomben under flykroppen ikke kunne komme ind i propellen, efter at den blev udløst, førte en afbøjningsgaffel den ud af propelområdet. Normalt blev faldet fløjet i en vinkel på 70 til 90 °.

sirene

I de tidlige versioner af Ju 87 blev der installeret støjanordninger på begge chassispaneler, hvis propeller blev drevet af luftstrømmen. Disse såkaldte Jericho-trompeter blev brugt til at forstærke den hylende lyd under et faldangreb. Som en del af psykologisk krigsførelse havde de til formål at demoralisere modstanderen. Der var også bomber med støjgeneratorer på halefinnerne. ^[11]

Ifølge stabschefen for XXXXVIII. Panzerkorps Friedrich Wilhelm von Mellenthin , sovjetiske soldater "accepterede snart chok- og fragmenteringseffekterne af Stuka -angreb ganske uimponeret". ^[12]

Tekniske data (Ju 87 B og D)

Vedligeholdelse i Nordafrika

Ju 87 R-2 / Trop, arbejdsnr. 5954 i Museum of Science and Industry, Chicago

• Længde: 11,00 m
• Højde: 3,77 m (toppen af ​​masten til jorden)
• Vingefang : 13,80 m (B-1), 15,00 m (fra D-5, G-2)
• Vingeareal: 31,9 m², 33,60 m² (fra D-5, G-2)
• Vægt: tom: ca. 2750 kg (B-1, D-1), med nyttelast 4250 kg (B-1), 5720 kg (D-1), 6585 kg (D-5).
• Kraftværk: en væskekølet Junkers Jumo 211 V12-motor med hængecylindre
  • Ju 87 B-1: Jumo 211A med 1000 PS (736 kW) startkraft
  • Ju 87 B-2: Jumo 211D med 1200 HK (883 kW) startkraft
  • Ju 87 D / G -serien: Jumo 211J med 1420 hk (1044 kW) startkraft
• Topfart: 390 km / t (B-1), 408 km / t (D-1), 402 km / t (D-5)
• Serviceloft : 8000 m (B-1), 7320 m (D-1, D-5)
• Rækkevidde: med typisk bombe nyttelast 550 km (B-1), 820 km (D-1, D-5)
• Bevæbning Ju 87 B :
  • to 7,92 mm MG 17 stift i vingerne
  • en 7,92 mm MG 15 bevægelig bagi
  • Bombe belastning:
    • en enkelt bombe på op til 500 kg under skroget (overbelastning: op til 1000 kg)
    • typisk en 250 kg bombe under flykroppen og fire 50 kg bomber under vingerne
• Bevæbning Ju 87 D :
  • to 7,92 mm MG 17 (D-5: to 20 mm MG 151/20 kanoner) stift i vingebøjningerne
  • en 7,92 mm dobbelt MG 81 Z bevægelig i bagstativet
  • Bombe belastning:
    • en enkelt bombe på op til 1400 kg under skroget (D-5 overbelastning: op til 1800 kg)
    • typisk en 500 eller 1000 kg bombe under skroget, fire 50 eller 70 kg bomber under vingerne
    • Dropbeholder AB 250, AB 70 og AB 50 hver med 224, 50 eller 40 fragmenteringsbomber, tykkede 1 kg
    • Forskellige særlige bevæbninger som 2 kg fragmenteringsbomber eller containere med flere maskingeværer er mulige

Se også

• Liste over Wehrmacht -fly

litteratur

• Eric M. Brown Famous Air Force -fly 1939–1945. Motorbuch, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-846-3 .
• Junkers Ju 87 D-1 / Støjenheden. I: Luftfartsleksikon. Verlag ES Mittler & Sohn, 1978, s. 3895 ff.
• Hans Peter Eisenbach: Frontoperationer af en Stuka -pilot. Middelhavet og østfronten 1943–44. Helios, Aachen 2009, ISBN 978-3-938208-96-0 .
• Helmut Erfurth: Fra originalen til modellen: Junkers. Ju 87. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999, ISBN 3-7637-6017-2 .
• Olaf Groehler : Luftkrigens historie 1910 til 1980. Militærforlag for Den tyske demokratiske republik, Berlin 1981.
• Friedrich König: Luftvåbnets historie. (= Landser Library. Vol. 3, ZDB -ID 1175798 -x ), Pabel, Rastatt 1980, s. 146.
• Christian Möller: Operation af natkampgrupper 1, 2 og 20 på vestfronten fra september 1944 til maj 1945. Med en oversigt over fremkomsten og brugen af ​​det tyske luftvåbnets stør- og natkampgrupper fra 1942 til 1944. Helios, Aachen 2008, ISBN 978- 3-938208-67-0 (Samtidig: München, Forbundsforsvarets universitet, afhandling, 2007).
• Kenneth Munson: Bomber. Patrulje- og transportfly 1939–1945. 3. Udgave. Orell Füssli, Zürich 1977.
• Wolfgang Wagner: Hugo Junkers luftfartspioner - hans fly. (= Tysk luftfart. Bind 24). Bernard & Graefe, München et al.1996 , ISBN 3-7637-6112-8 .

Weblinks

Commons : Junkers Ju 87 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Ju 87 på Luftarchiv.de
• Omfattende information om Junkers fly
• Ju 87 hos Air Force Resource Group
• Camouflage -ordninger til forskellige versioner af Ju 87 på Wings Palette
• Video af et dyk til Ju 87
• HF King: Tysklands dykkerbombere. (PDF) The Junkers Ju 87. I: FLIGHT, 28. september 1939. Flight International , 28. august 1939, s. A - f , åbnet den 12. november 2018 (engelsk).  

Individuelle beviser