Junkers Ju 88

Junkers Ju 88
Junkers Ju 88
Type:	Bombefly og destroyere
Designland:	Tyske Rige NS Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkere
Første fly:	21. december 1936
Idriftsættelse:	September 1939
Produktionstid:	1939 til 1945
Antal:	14.882

Junkers Ju 88 var et to-motoret fly med stempelmotorer fra Junkers Flugzeug- og Motorenwerke (JFM), som blev produceret i stort antal fra 1939 til 1945.

Ju 88 var et af de almindelige kampfly i Luftwaffe i det tyske rige . Maskinen, der oprindeligt var designet som et hurtigt vandret og dykkende bombefly , blev brugt med forskellige modifikationer som en langdistancebomber, torpedobomber, minelag , hav eller langdistance rekognoseringsfly, til vejrobservation , som destroyer , natjager , tank destroyer eller som et fly med lavt angreb. Med 14.882 maskiner bygget ^[1] var Ju-88-produktionen et af de største bevæbningsprogrammer i det tyske rige i anden verdenskrig .

Luftkrigsteorien i 1930'erne

Douhet

Under indtryk af den dyre skyttegravskrig i Første Verdenskrig udgav den italienske general a. D. Giulio Douhet skrev sit værk "Il dominio dell'aria" i 1920'erne. Hans vejledende princip var defensiven på land og til søs, men offensiven i luften. Luftarmadaen skulle afgøre fremtidige krige ved at bombe fjendens hjemland i stor skala. Douhet: “At erobre luften betyder lige så meget som at vinde! At blive slået i luften betyder at blive håbløst besejret! "

Rougeron

Den franske luftkrigsteoretiker Camille Rougeron udgav sit værk "L'Aviation de Bombardement" i 1937. I modsætning til Douhet, der gik ind for det tunge bombefly, så Rougeron højhastighedsbomberen som det vigtigste offensive våben. Dette bør uden defensiv bevæbning og kun beskyttet af dets overlegne hastighed angribe mål på fjendens område.

Faldskampen tænkte

På grund af den utilstrækkelige nøjagtighed af bombe målenheder, der var tilgængelige i begyndelsen af ​​1930'erne, var ideen oplagt at kunne smide bomber præcist på et mål i et dyk. En høj hitrate muliggør effektiv brug af lettere bombefly og reducerer ammunitionsforbruget.

Selvom der blev arbejdet med udviklingen af ​​bedre måleenheder til at kaste vandrette bomber, blev det konkluderet, at dykkebombeangrebet ikke kun var nyttigt til taktisk nærstøtte, men også mod udvalgte militære og industrielle mål som dokker, fabrikker eller skibe. Ernst Udet , chef for det tekniske kontor i rigsministeriet for luftfart (RLM), og Hans Jeschonnek , senere chef for luftvåbnets generalstab, så dykkerbomberen som det mest egnede angrebsvåben. På det afgørende tidspunkt for planlægningen af ​​det fremtidige luftvåben førte dette til kravet om, at hver bombefly skulle være i stand til at dykke .

Udviklingen af ​​bombefly i Tyskland

I 1935 skitserede den tyske generalmajor Walther Wever sine ideer til fremtidige krige i Gatow : Den tunge bombefly er det afgørende våben. Under hans indflydelse blev specifikationerne for et firemotors bombefly med en lang rækkevidde, den såkaldte " Uralbomber ", sendt fra Reich Aviation Ministrys tekniske kontor til Dornier- og Junkers-fabrikkerne allerede i 1934. På omtrent samme tid begyndte Boeing at udvikle "Model 299", som senere blev kendt som B-17 ("Flying Fortress"). I Tyskland førte dette til konstruktionen af Dornier Do 19 og Junkers Ju 89 , begge prototyper af firemotorede strategiske bombefly. Da der ikke var tilgængelige kraftfulde motorer, var disse to maskiners flyydelse utilstrækkelig. Ud over langdistancebomberprojektet gik Wever ind for konstruktion af højhastighedsbombefly .

Efter Wevers utilsigtede død den 3. juni 1936 ændrede prioriteterne sig i det tyske rige: På grund af mangel på industriel kapacitet opfordrede Hermann Göring til, at "Uralbomber" blev afbrudt den 19. april 1937 til fordel for et "hurtigt, medium -store kampfly ”, der kunne produceres i stort antal: Junkers Ju 88. Samtidig forfulgte luftkommandokontoret det moderne” Bomber-A-Projekt ”, som skulle føre til den firemotorede Heinkel He 177 tunge jagerfly, omend med lavere prioritet.

Det hurtige bombeflyudbud

I november 1935 udstedte Reich Aviation Ministry kravene til det fremtidige hurtige mellemstore kampfly til selskaberne Dornier, Henschel , Messerschmitt , Heinkel og Junkers: et to-motoret vandret bombefly med et tre-mands besætning og let defensiv bevæbning, 500 kg bomberne med 500 km / t 2000 km skulle transportere langt. RLM krævede en kontinuerlig hastighed på 450 km / t; flyet skulle kunne bestige 7.000 meter på 25 minutter med en bombe. Med dette koncept var hastigheden i højsædet. Hastighedsbomberen skulle undgå angreb fra jagerfly . Dette betød, at til fordel for flypræstationer skulle rustning , selvforseglende brændstoftanke og stærk defensiv bevæbning undværes: kun en MG 15 i kaliber 7,92 mm til forsvar opad var påkrævet.

Udvikling af Ju 88

Ernst Zindel, chefdesigner for Junkers -fabrikkerne

Junkers Ju 88 A

Den hurtige bombefly

Da RLM annoncerede specifikationerne for den nye bombefly, kunne Junkers allerede falde tilbage på foreløbige udkast til EF 59 -projektet af Junkers designchef August Quick og hovedaerodynamiker Sighard Hoerner fra efteråret 1935, som blev skabt under Herbert Wagner, der var nyudnævnt i september samme år var. I konkurrence afledte Messerschmitt den tre-personers Bf 162 fra Bf 110 . Under det overordnede tilsyn af Junkers chefdesigner Ernst Zindel , Alfred Gassner som typechef og Heinrich Evers som sekretær - begge havde været ansat i Fairchild Aircraft Manufacturing Company i USA indtil 1935 - fra januar 1936 udviklede en tomotoret lavvinget fly med et udtrækkeligt chassis og ét stykke fra de foreløbige udkast Haleenhed: Junkers Ju 88. Alternativt blev Ju 85, en version med en todelt skivehaleenhed udviklet, men dette koncept blev kasseret på grund af den højere luftmodstand. I det første udkast overvejede Zindel en startvægt på 8000 kg med en vingestørrelse på 52 m² og en relativt høj vingebelastning på 160 kg / m². Teknisk kontor anså placeringen af ​​små kaliberbomber i flykroppen for at være tilstrækkelig til at holde maskinens tværsnit af maskinen lille og for at opnå god flyveydelse. I detaljer var en intern bombe belastning på ti SC-50 bomber påkrævet og en ekstra brændstoftank eller i stedet yderligere otte SC 50 til kortdistancebrug.

Den første flyvning af Ju 88 V1 -testmodellen fandt sted den 21. december 1936. Da virksomhedens egne Jumo 211 -motorer endnu ikke var tilgængelige, var maskinen udstyret med DB 600 Aa -karburatormotorer med hver 1000 HK startkraft. Med en vægt på 7000 kg nåede flyet med sin aerodynamisk gunstige bue 450 km / t. Den anden prototype Ju 88 V2 havde kun få ændringer og fløj maksimalt 465 km / t. I 1937 forlod Alfred Gassner landet og med det Ju-88-programmet og Heinrich Evers afsluttede også sit arbejde inden for detaljdesign og skiftede til produktionsforberedelse. I hendes sted overtog Brunolf Baade ledelsen af ​​programmet, i første omgang som typechef og fra 1938 som ansvarlig for det overordnede design. ^[2]

Den 13. september 1937 fløj den tredje testmodel V3. Hun modtog de planlagte motorer af typen Jumo 211 A med 1000 HK startkraft. Med en vægt på 7000 kg oversteg den de krævede værdier: ubevæbnet, den kunne opretholde en hastighed på 520 km / t i 30 minutter - den moderne britiske jæger Hawker Hurricane nåede kun 508 km / t. Fuldt udstyret med en flyvning på 8482 kg var den stadig 450 km / t hurtig. Målet, konstruktionen af ​​et hurtigt jagerfly, der kunne undgå angreb fra fjendtlige krigere alene med sin hastighed, syntes at være opnået. Ju 88 V3 skulle opnå hastighedsrekorden over 1000 km med 2000 kg nyttelast. Den 24. februar 1938 under en forberedende flyvning fra Dessau til Zugspitze svigtede en af ​​motorerne. Under den efterfølgende nødlanding i Fürth havde flyet et uheld, piloten og flyingeniøren blev dræbt.

Ændring af opfattelsen

Ju 88 om natten

Der var stadig ingen beslutning om serieproduktion, men i august 1937 krævede generalstaben, at maskinen var i stand til at foretage skrå angreb mod militære punktmål med en glidevinkel på 30 °. Den 23. december 1937 fik Junkers i opdrag af RLM at konvertere Ju 88 fra en højhastighedsbomber til en kraftig dykkerbomber med en cambervinkel på over 60 ° og forberede sig på serieproduktion. Ju 88 V4 blev testet den 2. februar 1938. Den var i stand til at dykke, havde en forstærket skrog, dykkerbremser og en større kabine designet til fire mænd. Den øgede vægt og den højere luftmodstand reducerede maksimalhastigheden til 450 km / t.

Ju 88 V5 foretog sin jomfruflyvning den 13. april 1938. Deres motorer af typen Jumo 211 B med automatisk kontrollerbar pitch propel og benzin direkte indsprøjtning havde en startkraft på 1220 hk hver. Med en lille, aerodynamisk kabine var den i stand til at sætte en verdenshastighedsrekord: Den 19. marts 1939 opnåede den en gennemsnitshastighed på 517,004 km / t i en flyvning på 1000 km, og Ernst nåede over 1000 km den 30. juni, 1939 med en nyttelast på 2000 kg opnåede Seibert og Kurt Heintz en gennemsnitshastighed på 500.786 km / t. ^[3]

Ju 88 V6 var med dykke bremser og Abfangautomatik for dykke optimeret til en belastning på ti G designet til fangst. Under begge indre vinger havde den to ETC-bomlåse (ETC = elektrisk bærer til cylindriske ydre belastninger), en prædikestol for et firemands besætning, defensiv bevæbning bestående af tre MG 15 af 7,92 mm kaliber og en gulvpande forskudt til højre. Startvægten uden bomber var steget til 10250 kg, aerodynamikken var værre end med V3. På trods af den øgede motorkraft var den derfor cirka 40 km / t langsommere end den originale højhastighedsbomber.

konstruktion

Montører på chassiset på en Ju 88

Designet af Ju 88 var typisk for de tyske jagerfly fra Anden Verdenskrig. Besætningen blev samlet i "arbejdsrummet", senere også kaldet "kamphoved", generøst glaseret kabine i den forreste del af flykroppen. Derfra kunne alle maskinens aggregater og defensive våben betjenes. Det var ikke meningen - og heller ikke muligt - at forlade arbejdsområdet og komme ind i den bageste del af flykroppen. Kun små bombekalibrer kunne transporteres i "lastrummet" i den smalle skrog. Fra begyndelsen var det planlagt at bære tung last i bombelåse under vingerne.

Den ældre Heinkel He 111 afviger fra dette koncept: her var kun en del af besætningen indkvarteret i den glaserede prædikestol, skytten havde deres stationer over og på siderne af det omfangsrige skrog, hvori der også blev transporteret tunge bomber. Den mindre Dornier Do 17 ligner Ju 88. Efterfølgermodellerne Do 217 og Ju 188 beholdt konceptet om "kamphovedet" og den smalle skrog, ligesom designerne for den urealiserede "Bomber B" og til en vis grad Heinkel He 177.

Bomberne i USA og Storbritannien havde - svarende til He 111 - skrogkonstruktioner med stor diameter, der kunne indtastes af besætningerne. Det var ikke planlagt at placere ydre belastninger som bomber eller faldtanke under overfladerne, som det var tilfældet med de tyske jagerfly. Typerne B-17 , B-24 , B-25 og B-26 samt Lancaster og Halifax transporterede store mængder ammunition og brændstof internt. Deres skrog havde forsvar-nogle i form af motoriserede tårne-på toppen, på siderne, ofte også i bunden, og altid bagudrustning.

Disse designfunktioner gjorde Ju 88 lettere, mindre, hurtigere, mere manøvredygtig og flyvende af et mindre besætning end sammenlignelige allierede maskiner. Ju 88 var i stand til at transportere en større andel af sin flyvemasse som en nyttelast, og den kunne bruges til forskellige operationelle profiler.

Ulempen ved dette koncept var den svage defensive bevæbning. Selvom antallet af maskingeværer blev forøget fra tre til fire til syv i slutningen af ​​1940, var der ingen overlappende områder med ild, hvor virkningerne af flere maskingeværer kunne kombineres. Det var ikke muligt at installere et våbenstativ i akterenden. Derfor kunne kun en enkelt 7,92 mm MG være rettet mod en angribende jagerfly, så Ju 88 var meget sårbar over for angreb fra jagerfly. Denne ulempe steg betydeligt i løbet af krigen, da fjendens jagerfly blev hurtigere og bedre bevæbnet.

I henhold til kravene i RLM var Junkers Ju 88 A i stand til at dykke op til 90 °. Ligesom de mindre Junkers Ju 87 havde den dykkerbremser under vingerne. Et komplekst automatisk aflytningssystem blev indbygget for at aflaste piloten. Under sejladsen aktiverede piloten dykkerhåndtaget for at starte dykket: dette forlængede dykkerbremserne automatisk, satte propellerne til maksimal hastighed til bremsning, forudindlæste elevatortrimlerne til aflytning, aktiverede en sikkerhedskontrol for at forhindre aflytning for hårdt, radiator sprederklapper lukket, og skroget bomber låst, og motorlæsserne skiftede til lav højde. Ved at udløse bomberne under vingerne blev trimfanerne indstillet til aflytning og propellerne sat til normal hastighed. Flyet opsnappede nu automatisk med cirka tre gange tyngdekraftens acceleration . Ved flyvning nulstillede piloten dykkearmen: maskinen blev automatisk indstillet til krydstogtflyvning igen. Proceduren blev ændret lidt senere. Udgivelsen fandt nu sted fra et fladere dyk på 50 ° på tidspunktet for aflytningen. Dette gjorde det muligt at bruge bomberne i de lodrette blade i skroget.

Destroyerne og natkæmperne Ju 88 C, R og G, rekognoseringsflyet Ju 88 D og T og højhastighedsbomberne Ju 88 S var ikke i stand til at dykke.

Seriel produktion

Skrogkonstruktion på Aschersleben -fabrikken

Ju 88 V6 var prøveemaskinen til præproduktionsversionen Ju 88 A-0, der gik i produktion i september 1938, efter at ordren til storstilet produktion var blevet placeret hos JFM. Ju 88 skulle blive luftvåbnets standard jagerfly som et "dykkert svæveflybomber" og erstatte Ju 86, Do 17 og He 111. Selve serien startede først i midten af ​​1939 med Ju 88 A-1. Leveringsplanen foreskrev, at JFM og tilknyttede licenserede fabrikker skulle producere 8.300 maskiner inden marts 1943. JFMs generaldirektør Heinrich Koppenberg mente, at 6.800 maskiner var realistiske - et antal, der skulle reduceres til 4.199 maskiner den 11. april 1939 på grund af mangel på aluminium og mangel på faglærte arbejdere. Produktionen var i første omgang langsom: I december 1939 blev kun 27 Ju 88 A-1’er færdige.

Halberstadt -anlæg: vingeproduktion

Slutsamling, formodentlig Bernburg plante ( Strenzfeld )

Alle JFM-anlæg var involveret i produktionen af ​​Ju 88: opstart og serieproduktion på hovedfabrikken i Dessau , slutmontering og indgang: Bernburg ( Strenzfeld ), cellekonstruktion (skrog): Aschersleben , vinger: Halberstadt , haleenhed og motorkapper: Leopoldshall ^[4] . Andre producenter fik hurtigt til opgave at fremstille Ju 88 under licens. Disse såkaldte kopier var Arado i Brandenburg / Havel (ArB), Henschel Flugzeug-Werke i Berlin-Johannisthal (HFW) og Dornier-Werke München (DWM), den nordtyske Dornier i Wismar (NDW), Heinkel- Werke Oranienburg (HWO), Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft i Leipzig (ATG) og Siebel Flugzeugwerke i Halle (Saale) (SFH). Chassis og celledele blev også fremstillet på Volkswagen -fabrikken nær Fallersleben og hos Opel i Rüsselsheim.

Jumo 211 -motorerne blev produceret i Junkers -motorfabrikkerne i Dessau, Magdeburg , Köthen , Schönebeck (Elbe) og Breslau . Desuden producerede Mitteldeutsche Motorenwerke i Taucha , der tilhører Auto Union Group, og et datterselskab af Stoewer -Werke i Stettin - Pommersche Motorenbau GmbH i Arnimswalde, grundlagt i 1937 ^[5] (i dag Załom ) - motorerne under licens.

I alt blev der bygget omkring 9.300 Ju 88 A bombefly (inklusive nogle S-3) og 1.900 Ju 88 A, D rekognoseringsfly (herunder nogle T-3). Produktionen af ​​destroyeren og natjagerflyet Ju 88 C, R og G beløb sig til cirka 3700.

I 1939 blev der kun fremstillet omkring 100 Ju 88 A-1'er, i 1940 allerede omkring 2.400 Ju 88 A-1, A-5 og D, i 1941 var der omkring 2.780 Ju 88 A-5, A-4 og D. I 1942 der blev leveret 2.270 Ju 88 A, 1943 omkring 2160. På grund af tabene fra fjendens handling, men også på grund af den høje grad af slid, var der aldrig mere end i alt 1000 bombefly til rådighed for alle fronter, cirka halvdelen af dem Ju 88s. Den 18. juni 1944 blev der udstedt ordre om at standse produktionen af ​​kampfly. Hitlers ordre fra september 1944 om "øjeblikkelig nedlukning af kampene" sluttede eksistensen af ​​bombeflyene.

Produktionen af ​​destroyere lå oprindeligt på et lavt niveau: i 1940 blev der leveret 62 Ju 88 C'er, hovedsagelig Ju 88 C-2, i 1941 omkring 66, for det meste Ju 88 C-4. Efterhånden som krigen fortsatte, da luftvåbnet blev placeret i defensiven, øgede natkæmperproduktionen. Det sidste betydelige antal rullede af banen i januar 1945: 188 Ju 88'ere, næsten udelukkende G-6 natkæmpere; På grund af ødelæggelsen af hydrogeneringsanlæggene til produktion af syntetisk benzin blev maskinerne dog næsten aldrig brugt på grund af mangel på brændstof.

Konstruktionstal for Ju 88 frem til 31. marts 1945 ^[1] :

I februar / marts 1945 blev to rekognoseringsfly og 77 natjagere bygget. Tallene er tildelt T-3 og G-6 i tabellen. Fra 1. april til 11. april 1945 blev elleve natkæmpere overdraget til luftvåbnet. Det vides ikke, om der var tale om nye fly, men det er sandsynligt.

Ju 88 blev brugt til et betydeligt antal konverteringer. Ud over træningsfly blev A-17 torpedofly og flere versioner af rekognoseringsfly bygget. Foruden seriebyggerne var Staaken-værftet i Deutsche Lufthansa (DLH), Blohm & Voss (BV), Maschinenfabrik Niedersachsen (MNH) og Vereinigte Leichtmetall-Werke (VLW) i Hannover samt Junkers-fabrikkerne i Magdeburg og Leipzig involveret. A-7 blev også genopbygget af forskellige Luftwaffe-værksteder.

Ændringer af Ju 88 senest 31. marts 1945 ^[1] :

mission

To Ju 88'ere fra Reconnaissance Group 33, den 21. marts 1942 over Aigues-Mortes på den franske middelhavskyst

Nordsøen / Atlanterhavet

Da anden verdenskrig brød ud , var der kun få Ju 88 A-1'er til rådighed, som blev brugt af I./KG 30 (I. Group of Kampfgeschwader 30). Allerede den 26. september 1939 angreb en lille formation på ni He 111’ere af I./KG 26 og fire Ju 88 A-1’ere af I./KG 30 en af ​​tre anerkendte britiske flådeformationer i Nordsøen. He 111 rapporterede to hits på et slagskib, piloten i en af ​​Ju 88 A-1’erne, Carl Francke, mente at han havde ramt et hangarskib med en af ​​sine SC-500 bomber. Kort tid efter, da spejdere ikke længere kunne opdage et hangarskib nær skibene, konkluderede overkommandoen, at luftfartsselskabet, HMS Ark Royal , må have sunket: en succes, der blev fejret i propagandaen. Faktisk blev kun HMS -hætten ramt af en dud , HMS Ark Royal modtog kun et tæt hit og blev ikke beskadiget.

Hos Weser Exercise Company i april 1940 blev Ju 88 A des KG 30 brugt mod britiske skibe ud for Norge. Den 9. april 1940 blev destroyeren HMS Gurkha sænket sammen med Heinkel He 111 og flere krydsere og slagskibet HMS Rodney blev lettere beskadiget. Den 17. april blev den tunge krydser HMS Suffolk hårdt beskadiget. ^[6]

Fra 1940 fløj Ju 88 A og C-2 fra Stavanger i Norge for at beskytte kysten.

Fra marts 1942 fløj Ju 88 A af KG 30 fra Banak i det nordlige Norge fra missioner over Ishavet mod de allieredes nordlige konvojer . Den 27. maj 1942 angreb elleve Ju-88-A dykkerbombefly og syv torpedobærende He 111s konvoj PQ 16 og sank fem fragtskibe, fire andre og en destroyer blev beskadiget. Den største succes kom mod PQ 17 : på grund af den fejlagtige advarsel om, at en tysk flådeenhed ledet af Tirpitz havde forladt for at opsnappe konvojen, var den opdelt i enkeltchauffører (se firma Rösselsprung ). 24 af de 33 skibe blev sænket af fly og ubåde, et tab på 142.000 brt . Den næste konvoj, PQ 18 , blev sikret af hangarskibet Avenger ud over den sædvanlige eskortering af ødelæggelse. Den 13. september 1942 angreb KG 30 og KG 26 med He 111 og Ju 88 A. Syv fragtskibe blev sænket i samspillet mellem torpedoen og dykkerbombeflyene, men tabene blandt torpedobomberne var store. PQ 18 var den sidste konvoj til Murmansk , som blev massivt angrebet af flyvevåbnet, enhederne blev flyttet til andre krigsteatre.

I juni 1942 modtog KG 40 seks, indtil juli i alt femten Ju 88 C'er til langdistancejagt mod ubådskæmpere fra den britiske kystkommando , som var blevet en trussel mod ubådene i Biscayabugten . I september 1942 var tre eskadriller med tolv Ju 88 C hver klar til handling. Disse maskiner opererede fra Bordeaux og Lorient ved grænserne for deres rækkevidde over åbent hav. Fra 1943 stødte de på stadig stærkere modstandere: Type B-24 ubådskæmpere, dobbeltmotorer langdistancekæmpere af typen Bristol Beaufighter , fra juni 1943 også af den hurtigere Myg- type og enkeltmotorkæmpere, der startede fra katapultskibe eller hjælpeflyskibe. Hovedbevæbningen i Ju 88 C, bestående af en MG FF med to 60-runde tromlemagasiner, var næppe egnet til at bekæmpe B-24: brandmodstand og ballistik var ikke tilstrækkelig. Da i mellemtiden en stor del af Ju 88 C gik til natkæmperenhederne, var der ingen forbedring af udstyret til destroyereskadronerne på Atlanterhavskysten. For at sikre mindst en numerisk overlegenhed fløj Ju 88 nu i grupper på fire eller otte maskiner, hvilket måtte føre til en betydelig reduktion i antallet af missioner. I 1944 var styrken i den britiske kystkommando steget yderligere, så de få Ju 88 C'er fløj kun sjældent i formationer på otte eller seksten maskiner.

I Vesten

Ju 88 A-1 af I. / KG 51 ("Edelweiss Squadron") på Kanaløerne besat af Wehrmacht, 1940

Den første store indsættelse af grupper udstyret med Ju 88'er fandt sted fra besatte hollandske flyvepladser til Dunkerque for at forhindre Operation Dynamo , den britiske ekspeditionsstyrkes tilbagevenden. Individuelle Ju 88 udvinder fairways for britiske skibe i Den Engelske Kanal .

I august og september 1940 fløj Ju 88 A sammen med Do 17 og He 111 dagangreb mod mål i England med i alt omkring 200 maskiner pr. Mission. På trods af jagtbeskyttelse ved Bf 110 og Bf 109 var tabene store. For at undgå det britiske anti-jagerforsvar blev der hovedsageligt fløjet natangreb på engelske byer fra oktober 1940, som blev afbrudt i april 1941.

Hurtige enkeltmotoriske jagerbomber af typen Fw 190 og Bf 109 overtog dagtidens angreb på skibe i Den Engelske Kanal fra flyvepladser i Frankrig fra slutningen af ​​1941. Disse enheder blev flyttet til Middelhavet i slutningen af ​​1942 og midten af ​​1943 for at bekæmpe allierede landingsoperationer.

Mens Royal Air Force fløj "1000 bombeflyangrebet" ( Operation Millennium ) på Köln natten til den 30. til 31. maj 1942, kunne Luftwaffe, der kæmpede på flere fronter på samme tid, kun angribe om natten i april / Maj 1942 Byer i det sydlige England flyver. I disse såkaldte " Baedeker-angreb " brugte den ikke mere end 25 til 90 bombefly. I 1942 faldt 3.600 tons bomber på mål i England og 53.000 tons på mål i Tyskland.

Luftwaffes angrebspotentiale fortsatte med at falde. I januar 1944 blev der for første gang siden angrebene i maj 1942 trukket over 500 bombefly sammen til natangreb på britiske mål, hvoraf mere end 100 blev trukket tilbage for at bekæmpe de allieredes landinger i det sydlige Italien og ikke længere var ledig. Fra 21. januar til slutningen af ​​maj 1944 blev Junkers Ju 88s indsat mod London i Combat Squadrons 6 , 30 , 54 og 76 under navnet Operation Steinbock . Ju 88 S kastede lette bomber for at markere målene. De vestlige allierede havde yderligere øget deres offensive magt: RAF smed omkring 525.000 tons bomber over tyske byer i 1944, USAAF endda 600.000 tons.

Middelhavet

Flere Ju 88’ere i aktion over Astypalea

I november 1940 flyttede X. Air Corps til Sicilien for at neutralisere den britiske base i Malta . Den 12. januar 1941 var omkring 60 Ju 88 A-4’ere og nogle Ju 88 D rekognoseringsfly klar. Neben Malta selbst attackierten die Maschinen Konvois mit Nachschub für die Insel, aber auch britische Stützpunkte und Häfen in Nordafrika sowie Schiffe im Mittelmeer.

Nach den Überfällen auf Jugoslawien und Griechenland am 6. April 1941 flogen Ju 88 des KG 30 Angriffe auf Zagreb und Piräus sowie gegen alliierte Schiffe bei Kreta . Sie versenkten und beschädigten viele Schiffe, wobei etwa 55 Ju 88 bis zur Besetzung Kretas verloren gingen.

Von Ende 1941 bis Anfang Mai 1942 flogen von Bf 109 F eskortierte Ju 87 und Ju 88 wieder Angriffe auf Malta. Der Stützpunkt wurde schwer getroffen, viele der verteidigenden Jagdflugzeuge vom Typ Hawker Hurricane wurden zerstört. Am 17. März 1942 brachte der Träger HMS Eagle die ersten fünfzehn Spitfire zur Verteidigung der Insel, am 20. April starteten weitere 45 Spitfire vom Flugzeugträger USS Wasp nach Malta. Einige der neuen Maschinen wurden gleich nach ihrer Landung im Bombenhagel zerstört, aber die übrigen stellten eine Verstärkung der Verteidiger dar. Nach dem 10. Mai 1942 wurde die Bombardierung Maltas eingestellt, man wollte die Insel nun von ihrer Versorgung abschneiden.

Am 11. Mai 1942 griffen zwei Wellen der I./LG 1 ^[7] mit Ju 88 einen Zerstörerverband der Royal Navy an, der einen italienischen Geleitzug nach Nordafrika abfangen sollte: Die HMS Lively , die HMS Kipling und die HMS Jackal sanken, allein die HMS Jervis entkam mit 630 Überlebenden der anderen Schiffe an Bord.

Nun flogen Ju 88 bei Nacht Angriffe auf britische Stützpunkte in Nordafrika – oft angegriffen von mit Radar ausgerüsteten RAF-Nachtjägern vom Typ Bristol Beaufighter – und bei Tag Nahunterstützung für das deutsche Afrikakorps . Die Angriffe auf den Nachschub für Malta gingen weiter, die Konvois „Harpoon“ und „Vigorous“ wurden fast vollständig vernichtet. Anfang August 1942 unternahm unter dem Decknamen Operation Pedestal ein Konvoi von dreizehn Frachtern, dem Tanker Ohio und starken Sicherungskräften den Durchbruch zur belagerten Insel: neun Frachter, ein Zerstörer, zwei Kreuzer und der Träger HMS Eagle sanken nach Angriffen von allen verfügbaren Ju 88 und He 111, deutschen und italienischen U-Booten, einem Verband italienischer Kreuzer und Maschinen der Regia Aeronautica . Die Ohio erreichte Malta und konnte die Verteidiger mit dringend benötigtem Treibstoff versorgen.

Nach der Niederlage des Deutschen Afrikakorps (DAK) bei el-Alamein flogen die Ju 88 Angriffe gegen die britische 8. Armee . Obwohl mit der Landung der anglo-amerikanischen Truppen am 8. November 1942 in Tunesien Nordafrika nicht mehr zu halten war, schickte das Oberkommando weitere Truppentransporte über das Mittelmeer. Die Ju 88 wurden verstärkt zur Verteidigung der Geleitzüge gegen feindliche Schiffe eingesetzt, erlitten aber bei Angriffen schwere Verluste durch Jäger. Nachdem die Kämpfe in Nordafrika nach der Kapitulation des DAK eingestellt worden waren, wurden viele Einheiten der Luftwaffe an die Ostfront verlegt, andere nach Sizilien und Süditalien, um die nun erwartete Landung der Alliierten zu bekämpfen.

Im Osten

Ausstellung einer abgeschossenen Ju 88 der 2./Aufkl.Gr.(F)122 (2. Staffel Fernaufklärergruppe 122) mit dem Verbandskennzeichen F6+AK auf dem Swerdlow-Platz in Moskau am 25. Juli 1941 ^[8]

Beim Überfall auf Polen wurden keine Ju 88 eingesetzt. Die einzige mit Ju 88 ausgestattete Einheit war das in Rechlin im April 1939 gegründete Erprobungskommando 88. Das Ekdo 88 wurde im August 1939 – vor dem Beginn der Kampfhandlungen – in I./KG 25 umbenannt und nach Jever verlegt. Nach dem Ende des Feldzuges wurde am 22. Oktober 1939 aus der 1./KG 25 der Stab der I./KG 30 in Greifswald. Vor dem Unternehmen Barbarossa , dem Angriff auf die Sowjetunion, wurden große Teile der Luftwaffe aus dem Westen abgezogen und in den Osten verlegt. Vom 22. Juni 1941 an flogen Ju-88-Verbände Angriffe auf Häfen, Flugplätze und Rüstungsbetriebe. Die erste Bombardierung Moskaus erfolgte in der Nacht vom 21. auf den 22. Juli 1941. Im April 1942 folgten massive Angriffe auf Leningrad, im Mai auf Sewastopol. Stalingrad wurde fast vollständig zerstört. Neben diesen Großangriffen wurden die Ju 88 oft in kleineren Gruppen zur Nahunterstützung der Bodentruppen verwendet. Einzelne Maschinen flogen Einsätze, um Nachschubwege und Eisenbahnlinien zu unterbrechen. Da die Entfernungen groß waren, blieben Begegnungen mit gegnerischen Jagdflugzeugen zunächst seltener als im Westen.

Nachtjagd

Nachtjäger Ju 88 C mit Radarantennen in der Sowjetunion (wahrscheinlich vom NJG 100)

Ju 88 mit Radarantenne des FuG 202 „Lichtenstein“

Die ersten britischen Bombenangriffe bei Nacht auf Ziele in Deutschland zwangen die Luftwaffe dazu, Nachtjagdverbände aufzustellen. Im November 1940 begann die I./NJG 2 damit, Fernnachtjagd über Ostengland zu fliegen, um die Operationen der RAF-Nachtbomber zu stören. Für diese Einsätze standen schwarzlackierte Ju 88 C-2 und C-4 zur Verfügung, die noch keine Radaranlagen besaßen. Im Oktober 1941 wurde die Fernnachtjagd über Nordengland beendet, die I./NJG 2 verlegte an das Mittelmeer. Ab Oktober 1941 flogen Ju 88-C-2- und C-4-Nachtjäger der I./NJG 2 Begleitschutz für Mittelmeergeleitzüge und Transportflugzeuge von Flugplätzen in Sizilien aus.

Die ab 1942 zunehmenden nächtlichen Bombenangriffe der RAF erforderten eine verbesserte Nachtjagd. Ju 88 C-6 wurden als Nachtjäger eingesetzt und mit der jetzt in Form des Funkmessgerätes FuG 212 Lichtenstein C zur Verfügung stehenden Radar technologie ausgerüstet. Auch die im Mittelmeerraum operierenden Maschinen wurden zurückbeordert und der Reichsverteidigung unterstellt.

Verglichen mit dem zweiten weitverbreiteten zweimotorigen Nachtjäger, der BF 110 , hatte die Ju 88 bei gleicher Geschwindigkeit und schlechterer Wendigkeit den Vorteil der größeren Reichweite und Flugdauer. Daher war sie für die Verfolgungsnachtjagd gut geeignet: vom Bodenradar wurde sie in den Bomberstrom geleitet und suchte dann mit Hilfe des Bordradars ihre Ziele.

Letzte Variante des Ju-88-Nachtjägers mit vollverkleidetem Radar FuG 240 „ Berlin “

Am 9. Mai 1943 startete die Ju 88 R-1 D5+EV, WNr 360043 im norwegischen Kristiansand und landete unter ungeklärten Umständen auf dem RAF-Stützpunkt Dyce (heute Flughafen Aberdeen International ). Diese Maschine der IV./NJG 3 war mit dem Funkmessgerät FuG 202 Lichtenstein B/C ausgestattet. Dessen Untersuchung ermöglichte es Technikern der RAF, wirksame Störmaßnahmen gegen das deutsche Radar zu entwickeln.

Ju-88-Nachtjäger erwarten ihre Verschrottung nach dem Kriegsende

Umgekehrt wurde aus einem am 3. Februar 1943 bei Rotterdam abgestürzten britischen Bomber das Versuchsmodell eines H2S-Radars geborgen. Nach der Untersuchung des „Rotterdam-Geräts“ entwickelten deutsche Techniker das passive FuG 350 „Naxos“ , das auf die Wellen des H2S ansprach und die Nachtjäger direkt zu den damit ausgestatteten Bombern führte. Ebenso wurde das FuG 227 „Flensburg“ konstruiert, welches das britische „Monica“-Heckwarnradar anpeilte. Die Verluste der RAF stiegen an. Als am 13. Juli 1944 irrtümlich die Ju 88 G-1 4R+UR der 7./NJG 2 – ausgerüstet mit den Nachtjagdgeräten FuG 350 Z, FuG 227 und dem bisher nicht gestörten FuG 220 Lichtenstein SN 2 – auf dem britischen Stützpunkt Woodbridge landete, erkannte die RAF, wie die Nachtjäger die Bomber orteten, und traf Gegenmaßnahmen.

Die neueste Generation der viermotorigen britischen Nachtbomber war schneller geworden, der Geschwindigkeitsvorteil der Ju 88 C-6 war Ende 1943 nur noch gering. Eine Zwischenlösung war die schnellere Ju 88 R-2, eine wirkliche Antwort war dann Mitte 1944 die Ju 88 G-6 mit dem neuen Bordradar FuG 220 SN 2, das allerdings ab Ende 1944 von den Briten gestört wurde.

Inzwischen waren die Nachtjäger zu Gejagten geworden: Mit modernsten Zentimeterwellen-Radaranlagen bestückte Fernnachtjäger der RAF vom Typ de Havilland DH.98 Mosquito waren in den Bomberströmen auf der Jagd oder lauerten nahe den erkannten Fliegerhorsten auf landende Maschinen.

1943 wurden die Nachtjäger Ju 88 und Bf 110 auch bei Tag für die Reichsverteidigung eingesetzt. Ihre Aufgabe war unter anderem die Sicherung der Grenzen außerhalb der Haupteinflugrouten der alliierten Bomberströme, um versprengte Einzelmaschinen auf dem Rückflug abzufangen. Da die Luftwaffe die Bombardierung der deutschen Städte unter allen Umständen zu verhindern suchte, wurden die Nachtjäger aber auch gegen Bomberformationen eingesetzt. Bei diesen für sie ungewohnten Einsätzen erlitten sie schwere Verluste und viele der auf die Nachtjagd spezialisierten Besatzungen wurden abgeschossen. Mit dem Erscheinen der USAAF-Begleitjäger wurden die Verluste zu hoch, und die Operationen wurden eingestellt.

Unter dem Decknamen „Unternehmen Gisela“ starteten Teile der NJG 2, NJG 3, NJG 4 und NJG 5 in der Nacht vom 3. zum 4. März 1945 zu einer letzten Fernnachtjagd. 99 bis 142 Ju 88 G verfolgten einen Verband von etwa 200 RAF-Bombern bis zu deren Basen in England. Obwohl beim Einsatz selbst Funkstille befohlen war, waren der RAF durch entschlüsselte Meldungen die Vorbereitungen der Operation bekannt. Als die Bomber landeten, warfen die Ju 88 Düppel ab, um das britische Radar zu stören, und schossen etwa 22 der Bomber ab. Die Verluste der Nachtjäger waren untragbar: Einige Ju 88 hatten Bodenberührung bei den Angriffen in niedriger Höhe und zerschellten, mindestens drei wurden von britischen Nachtjägern abgeschossen, andere gingen durch technischen Defekt oder wegen Treibstoffmangel auf dem Rückflug verloren: 21 der gestarteten Ju 88 kehrten nicht zurück.

In den letzten Monaten des Krieges war die Nachtjagd kaum noch zu sinnvollen Operationen fähig: Die Vorwarnzeit durch Bodenradar war nach dem Verlust Frankreichs zu kurz geworden, um die Nachtjäger rechtzeitig in Abfangposition zu dirigieren, die RAF hatte ihre Radarstörmethoden perfektioniert, und der Mangel an Flugbenzin machte es unmöglich, mehr als einen kleinen Teil der verfügbaren Maschinen einzusetzen. Im verzweifelten Versuch, die vorrückende Rote Armee zu behindern, flogen die Nachtjäger des Typs Ju 88 G daher ihre letzten Einsätze als Nachtschlachtflugzeuge gegen Bodenziele im Osten.

Misteleinsätze

Bereits im Jahr 1937 gab es Huckepack-Konstruktionen , zum Beispiel das britische Short-Mayo-Flugboot mit aufgesetztem Schwimmerflugboot.

Basierend auf einem Versuch der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) aus dem Jahr 1942, einer Kombination einer Bf 109 E und eines DFS-230 - Lastenseglers , entwickelte Dr.-Ing. Fritz Haber ein Gespann aus einer Ju 88 A und einer Bf 109 F. Bei dieser, auch „Vater und Sohn“ oder „Beethoven-Gerät“ genannten Kombination, bei der die kleinere Maschine mit einer verstrebten Halterung auf den Rücken der größeren gesetzt wurde, diente die Bf 109 als Leitflugzeug, die Ju 88 als unbemannter Sprengstoffträger. Der Pilot des Jagdflugzeuges sollte das Gespann starten, ins Zielgebiet fliegen, auf das Ziel steuern, den Autopiloten der Ju 88 einschalten, sich von der Ju 88 lösen und zur Basis zurückkehren. Die Ju 88 sollte als fliegende Bombe mit einem 3600 kg schweren Gefechtskopf mit mehr als 1000 kg Sprengstoff anstelle der Kanzel ihren Kurs halten und auf das Erd- oder Seeziel stürzen.

Den ersten Feindeinsatz führte das Kampfgeschwader 101 von Saint-Dizier aus am 14. Juni 1944 ^[9] mit einem Angriff auf die Invasionsflotte durch. Dabei fiel, als erstes Opfer der Mistelkombination (Bf 109F/Ju 88) Oberleutnant Albert Rheker. Er wurde von der Mannschaft eines Flugzeugs der RCAF – Mosquito MK XIII-0 – abgeschossen und schlug um 23:40 Uhr südöstlich von Caen hinter den deutschen Linien auf; weitere Angriffe mit mehr oder weniger Erfolg folgten.

Nach der Auflösung der operativen Kampfgeschwader standen bald genügend Ju-88-Zellen zur Verfügung. Allerdings entstanden auch aus fabrikneuen Ju-88-G-Nachtjägern und Fw 190 A Mistelgespanne. Ende 1944 wurden 60 Misteln im Norden Dänemarks zusammengezogen, um einen Schlag gegen die britische Home Fleet in Scapa Flow durchzuführen – aus Wettergründen fand der Einsatz nicht statt. Auch der geplante Einsatz von 100 Misteln gegen die sowjetische Rüstungsindustrie im März 1945, das sogenannte Unternehmen Eisenhammer , fand nicht statt: als die Vorbereitungen dafür abgeschlossen waren, waren die vorgesehenen Absprungplätze in der Hand der Roten Armee, die Ziele waren damit außer Reichweite. Die 100 verfügbaren Mistelgespanne wurden nun in kleinen Gruppen zur Zerstörung von Brücken eingesetzt, um den Vormarsch der Alliierten aufzuhalten. Die Einsätze waren aufwendig und wetterabhängig, und, wegen der schon lange verlorenen Luftüberlegenheit, verlustreich und oft erfolglos. Wegen ihres hohen Startgewichtes von mehr als 16.000 kg brauchten die Gespanne Betonstartbahnen und konnten nicht von improvisierten Plätzen aus operieren. Viele der wegen ihrer Größe schlecht zu tarnenden „Beethoven-Geräte“ wurden von Jagdbombern der Alliierten am Boden zerstört.

Schwierigkeiten

Trotz der kräftigen, für die Beförderung großer Bomben- und Außenlasten ausgelegten Motoren waren beim Ausfall eines Triebwerks die Flugeigenschaften problematisch: ein Weiterflug mit einem Motor war nur bei einem Gewicht von weniger als 10.500 kg möglich. Um diesen Wert zu erreichen, mussten ggf. die Rumpftanks über die Schnellablassventile entleert und die Bomben im Notwurf ausgeklinkt werden. Um den Luftwiderstand zu verringern, konnten die Bombenschlösser unter den Tragflächen abgesprengt werden. Teile der Panzerung und die Abwehrbewaffnung mussten ebenfalls abgeworfen werden. Wenn der Verstellpropeller des defekten Motors in Segelstellung gebracht und die Kühlerklappen geschlossen werden konnten, blieb die Ju 88 mit einem Motor flugfähig und erreichte so noch 240 km/h – ausreichend, um die Flughöhe zu halten. Dennoch war in diesem Fall das Einkurven über den stehenden Motor sehr schwierig: die Dienstanweisung erlaubte zur Landung nur Kurven über den laufenden Motor.

Export

Ab 1943 wurden größere Stückzahlen der Ju 88 exportiert.

Finnland : 24 Ju 88 A-4 wurden im März 1943 bestellt und geliefert. Italien: Italien erhielt im II. Quartal 1943 26 gebrauchte Ju 88 aus Beständen des Oberbefehlshabers Süd sowie bis Anfang September 1943 19 neue A-4 und zwei Schulflugzeuge A-7. Bestellt waren 24 A-4; sie wurden wegen des Waffenstillstands von Cassibile nicht komplett ausgeliefert. ^[10]

Versionsübersicht

Aufklärer Junkers Ju 88 D

Von der Ju-88 wurden über 50 Versionen gebaut.

Ju 88 A

Junkers Ju 88A-1, Stab/KG 51 , Juni 1940

Horizontal- und Sturzbomber mit Jumo-211 -Triebwerken

• Ju 88 A-0: Vorserienmaschine mit Jumo 211 A oder B
• Ju 88 A-1: Horizontal- und Sturzkampfbomber mit Jumo 211 B oder G und 18,25 m Spannweite
• Ju 88 A-2: Abwandlung der Ju 88 A-1 mit Spezialausrüstung für Katapultstart.
• Ju 88 A-3: aus der A-1 umgebautes unbewaffnetes Schulflugzeug mit Doppelsteuerung

Junkers Ju 88 A-4

• Ju 88 A-4: Weiterentwicklung der Ju 88 A-1 mit anfangs auf 19,95 m, dann auf 20,08 m vergrößerter Spannweite, verstärkter Abwehrbewaffnung sowie stärkeren Jumo-211-F- oder J-Triebwerken und Junkers-VS-11-Luftschrauben.
• Ju 88 A-4 trop: A-4 mit Tropenausrüstung, später in A-11 umbenannt
• Ju 88 A-5: Zelle und Flugwerk der A-4 mit Jumo-211-B/G-Triebwerken der A-1; Bau vor der A-4, da die stärkeren Jumo 211 F/J noch nicht verfügbar waren
• Ju 88 A-6: Ju 88 A-5 mit Profilrohrkonstruktion vor Tragflächen und Nase als Sperrballonabweiser, daher 30 km/h langsamer
• Ju 88 A-6U: See-Fernerkunder mit FuG-200-Hohentwiel-Schiffssuchgerät (Radar) , Umbau der noch vorhandenen ineffektiven A-6
• Ju 88 A-7: aus A-5 umgebautes unbewaffnetes Schulflugzeug mit Doppelsteuerung
• Ju 88 A-8: wie A-5 aber mit verstärkten Profilen an Tragflächenvorderkanten und Nase als Sperrballonabweiser
• Ju 88 A-9: wie A-1, aber mit Tropenausrüstung
• Ju 88 A-10: wie A-5, aber mit Tropenausrüstung
• Ju 88 A-11: wie A-4, aber mit Tropenausrüstung
• Ju 88 A-12: Übungsflugzeug mit Doppelsteuer, Serienumbau aus der A-5, wobei die Kabine verbreitert wurde, keine Bodenwanne
• Ju 88 A-13: Schlachtflugzeug aus A-4 abgeleitet, ohne Sturzflugbremsen mit verstärkter Panzerung und Splitterbomben-Anlage
• Ju 88 A-14: wie A-4 aber mit verstärkten Profilen an Tragflächenvorderkante und Nase als Sperrballonabweiser, auch A-4 cuto genannt
• Ju 88 A-15: Bomber mit Holz-Bombenwanne ohne Bodenwanne, 3.000 kg Bomben
• Ju 88 A-16: aus der A-4 umgebautes Schulflugzeug
• Ju 88 A-17: aus A-4 abgeleiteter Torpedobomber ohne Bodenwanne und Sturzflugbremsen

Ju 88 B

Weiterentwicklung der Ju 88 A mit neuartiger vollverglaster Kanzel und BMW-801 -Triebwerken, Prototyp der Ju 188

• Ju 88 V 27

D-AWLN, Musterflugzeug für B-Serie.

• Ju 88 B-0: Versuchsbomber, nur zehn Maschinen gebaut
• Ju 88 B-1: nur Attrappenbau
• Ju 88 V 25: Musterflugzeug für B-3 (Zerstörer), nur eine Maschine gebaut.
• Ju 88 B-3: Zerstörerversion mit zwei BMW-801-Motoren. In der Vollsichtkanzel waren drei MG 17 und ein MG 151 starr eingebaut. Der B-Stand war mit einem beweglichen MG 81 Z ausgestattet (Z = 'zweiläufig'), ebenso der C-Stand. Für Aufklärungszwecke konnten Reihenbildgeräte vom Typ Rb 50/30 oder 20/30 mitgeführt werden.

Ju 88 C

aus der Ju 88 A entwickelter schwerer Jäger/Zerstörer und Nachtjäger ohne Sturzflugbremsen

• Ju 88 C-1: Zerstörerflugzeug, aus der Ju 88 A-1 entwickelt. Starre Bewaffnung im Glasbug: ein 15-mm- MG 151 und drei 7,92-mm- MG 17 . 20 Maschinen aus A-1 umgebaut.
• Ju 88 C-2: Zerstörer und Nachtjäger/Fernnachtjäger ohne Radaranlage, nur Umbauten aus A-5. Starre Bewaffnung im Metallbug: Ein MG FF/M und drei MG 17. Defensivbewaffnung wie A-5. Als Nachtjäger zusätzlich zwei MG FF/M in der Bodenwanne, dann kein MG 15 im C-Stand.
• Ju 88 C-3: wie C-2, aber BMW 801, keine Serienproduktion
• Ju 88 C-4: ähnlich C-2 aber sowohl Neubau als auch Umbau aus A-5
• Ju 88 C-5: schneller Zerstörer mit starken BMW-801 -Triebwerken, ohne strömungsungünstige Bodenwanne, aber mit kleiner Waffenwanne mit zwei MG 17 unter dem vorderen Lastenraum. 570 km/h in 5000 m. Nur etwa zehn Maschinen wurden umgebaut, da die BMW-Triebwerke für andere Typen wie die Fw 190 A benötigt wurden.
• Ju 88 C-6: Zerstörer und Nachtjäger auf Basis A-4. Offensivbewaffnung wie C-2, Defensivbewaffnung wie A-4. Beim Nachteinsatz wie C-4 zwei zusätzliche MG FF/M in der Bodenwanne und kein MG 81Z im C-Stand, später oft zwei 20-mm-MG 151/20 als Schräge Musik . Als Nachtjäger mit FuG-202-, FuG-212- oder FuG-220-Radarsystem.
• Ju 88 C-7: Projekt, der ungeraden Modellnummer nach mit BMW-Motoren, möglicherweise als Ju 88R gebaut. Wird in der Literatur häufig genannt mit stark abweichenden Spezifikationen.

Ju 88 D

aus der A-Reihe abgeleiteter Aufklärer mit Kameraausrüstung, ohne Sturzflugbremsen, bis 5.000 km Reichweite mit 5380 l Treibstoff (3580 l + zwei 900-l-Abwurftanks)

• Ju 88 D-1: Fernerkunder, aus A-4 entwickelt, Jumo 211 J
• Ju 88 D-2: Fernerkunder, aus A-5 entwickelt, Jumo 211 B oder G
• Ju 88 D-3: Tropenversion der D-1, auch D-1 trop
• Ju 88 D-4: Tropenversion der D-2, auch D-2 trop
• Ju 88 D-5: wie D-1, aber VDM-Metallluftschraube
• Ju 88 D-6: wie D-1 und D-2, aber mit BMW 801, nach Abbau der Bodenwanne ca. 560 km/h Höchstgeschwindigkeit

Ju 88 E

ähnlich der Ju 88 B, mit BMW 801 ML, in Ju 188 E umbenannt

Ju 88 F

ähnlich der Ju 88 E, mit BMW 801 ML, in Ju 188 F umbenannt

Ju 88 G

Die erste als reiner Nachtjäger entworfene Version, angetrieben von BMW-801- oder Jumo-213 -Triebwerken sowie größerem Seitenleitwerk der Ju 188 . Die Vorwärtsbewaffnung, vier starr nach vorne feuernde MG 151/20, wurde in einer luftwiderstandsarmen Waffenwanne im vorderen Bombenraum untergebracht, die strömungsungünstige Bodenwanne unter dem Cockpit entfiel. 500-l-Zusatztank im vorderen Bombenraum oberhalb der Waffenwanne.

• Ju 88 G-1: BMW 801 G-2-Triebwerke mit je 1700 PS Startleistung, 680-l-Zusatztank oder zehn 50-kg-Bomben im hinteren Bombenraum möglich
• Ju 88 G-6: Junkers Jumo-213-A-1-Triebwerke mit je 1750 PS Startleistung, 1000-l-Zusatztank anstatt hinterem Bombenraum
• Ju 88 G-7: wie G-6, aber Jumo-213-E-Höhentriebwerke mit je 1750 PS Startleistung sowie Tragflächen der Ju 188 mit 22 m Spannweite. Mit Morgenstern -Radar, verkleidet im Rumpfbug. Zwei Prototypen wurden im Januar 1945 endmontiert (V112 und V113), aber wohl nicht mehr geflogen. ^[11]

Ju 88 H

Fernjäger und Aufklärer, zum Einsatz über See, verlängerte Zelle, BMW 801.

• Ju 88 H-1: aus der Ju 88 A-4 umgebauter Fernaufklärer mit Schiffssuchradar für den Einsatz über dem Atlantik. Der Rumpf wurde auf 17,88 m (nach anderen Quellen auf 17,55 m) verlängert, um zwei weitere Reichweitenbehälter von je 1220 l aufzunehmen. Damit wurde die maximale Treibstoffmenge von 3.580 l auf 6.020 l erhöht. Zusätzlich konnten noch ein oder sogar zwei 900-l-Abwurftanks mitgeführt werden. Das Abfluggewicht stieg auf 15.350 kg, daher wurde ein verstärktes Fahrwerk nötig. Vollbetankt, ohne die Möglichkeit weitere Nutzlast zu tragen, sollen Flugstrecken bis zu 4800 km bei 380–400 km/h erreicht worden sein. Wahrscheinlich wurden nur acht Maschinen gebaut, die wegen der Luftüberlegenheit der Alliierten schnell verlorengingen.
• Ju 88 H-2: nach dem gleichen Konzept gebauter „Atlantikzerstörer“, als Fernjäger zur Bekämpfung feindlicher U-Boot-Jagdflugzeuge. Wahrscheinlich wurde nur eine Mustermaschine gebaut, deren Flugeigenschaften für den Zerstörereinsatz unbefriedigend waren.

Ju 88 P

Panzerjagdflugzeug, später Bomberzerstörer, Umbau von Bombern der A-Reihe, mit 3,7-cm-, 5-cm- oder 7,5-cm-Kanone.

• Ju 88 P-1: aus der Ju 88 A-4 abgeleitet, eine 7,5-cm-Bordkanone BK 7,5 unter dem Rumpf. Die Belastung durch die schwere Waffe erwies sich als zu groß für die Maschine.
• Ju 88 P-2: aus der Ju 88 A-4 abgeleitet, zwei 3,7-cm-Bordkanonen BK 3,7 unter dem Rumpf. Die mit der gleichen Waffe ausgestatteten Maschinen von Typ Ju 87 und Hs 129 erwiesen sich als für die Panzerbekämpfung im Tiefflug besser geeignet. Eine Ju 88 P-2 wurde als Nachtjagdflugzeug erprobt: sie erhielt zwei begrenzt schwenkbare 3-cm-Kanonen MK 103 und ein Radar. Vermutlich ist diese Maschine bei der NJG 10 eingesetzt worden, hat sich aber nicht bewährt.
• Ju 88 P-3: wie Ju 88 P-2, aber mit verstärkter Panzerung und Jumo 211 P; nur eine Kleinserie kam an der Ostfront zum Einsatz.
• Ju 88 P-4: wie Ju 88 P-3, aber mit aus der 5-cm-KwK 39 entwickelter BK 5 unter dem Rumpf. Wahrscheinlich wurden 32 Maschinen aus Ju 88 A-4 umgebaut und mit einigem Erfolg zur Panzerjagd an der Ostfront eingesetzt. Versuchseinsätze gegen viermotorige Bomber schlugen fehl, da sich die Ju 88 nicht gegen die Begleitjäger der Alliierten durchsetzen konnte.

Ju 88 R

Aus Zelle der Ju 88 C entwickelter verbesserter Zerstörer oder Nachtjäger mit BMW-801 -Motoren.

• Ju 88 R-1: ursprüngliche Bezeichnung Ju 88 C-4/R1; wie C-4, aber Motoranlage BMW 801 ML mit 2 × 1560 PS Startleistung in 0 m, als Nachtjäger mit FuG 212
• Ju 88 R-2: ursprüngliche Bezeichnung Ju 88 C-6/R2; wie C-6, aber Triebwerksanlage BMW 801 TP mit 2 × 1700 PS Startleistung in 0 m, als Nachtjäger mit FuG 212 oder FuG 220

Ju 88 S

Schnellbomber mit strömungsgünstiger Glasnase und ohne Bodenwanne, nur ein 13-mm-MG 131 als Abwehrbewaffnung. Die Maschine war zum Einsatz über England und der Westfront vorgesehen; allerdings reichte die 1943 vielversprechende Geschwindigkeit 1944 nicht mehr aus, um feindlichen Jägern zu entgehen. Gleichzeitig wurde die Strahltriebwerkstechnologie serienreif, daher wurden nur eine kleine Serie Ju 88 S produziert, bevor die deutlich schnellere Arado Ar 234 mit Luftstrahltriebwerken vom Typ Jumo 004 als Schnellbomber zum Einsatz gelangte.

• Ju 88 S-1: BMW 801 G-2 mit GM-1-Anlage, Höchstgeschwindigkeit ohne Bombenlast ca. 600 km/h in 6000 m, mit GM-1 ca. 610 km/h in 8000 m, verfügbar ab Herbst 1943
• Ju 88 S-2: statt GM-1 mit Triebwerksanlage BMW 801 TJ mit Turbolader, ohne GM-1-Anlage, verfügbar ab Frühjahr 1944
• Ju 88 S-3: Jumo 213 A mit GM-1-Anlage, Höchstgeschwindigkeit ohne Bombenlast ca. 600 km/h in 6000 m, mit GM-1 ca. 615 km/h in 9000 m, wenige Maschinen verfügbar ab Spätsommer 1944

Ju 88 T

schneller Aufklärer, aus der Ju 88 S abgeleitet. Es wurden nur wenige Maschinen gebaut, die bald durch die schnellere Arado Ar 234 ersetzt wurden.

• Ju 88 T-1 mit BMW 801 G
• Ju 88 T-3 mit Jumo 213

Mistel

Die Mistel (amtlicher Tarnname: Beethoven) wurde auch Vater und Sohn bzw. Huckepack genannt. Ab Mitte 1944 wurden etwa 250 Ju-88-Zellen zu unbemannten fliegenden Bomben umgebaut, die von einer aufmontierten Führungsmaschine auf das Ziel gesteuert werden sollte. Kurz vor dem Ziel sollten sich beide Maschinen trennen. Die mit Sprengstoff beladene Ju 88 sollte dann mit Hilfe der automatischen Kurssteuerung ins Ziel stürzen, während das Führungsflugzeug zur Basis zurückkehrte.

• Mistel M1 Ju 88 A-4 und Bf 109 F-4
• Mistel M2 Ju 88 G-1 und Fw 190 A-6
• Mistel M3A Ju 88 G-10 und Fw 190 F-8
• Mistel M3B Ju 88 H-4 und Fw 190 A-8
• Mistel M3C Ju 88 H-4 (die Kanzel wurde durch einen Gefechtskopf mit einer Hohlladung ersetzt) und Fw 190 A-8
• Mistel M4 Ju 188 und Me 262 (nur geplant)
• Mistel M5 Ju 88 G-7 und Ta 152 H (nur Erprobung)

Modifikationen

Zusätzlich gab es zahllose Modifikationen. So wurde an der Ostfront generell die Bewaffnung verstärkt, wobei es kein einheitliches Schema gab.

Weiterentwicklungen

• Ju 188 : Weiterentwicklung der Ju 88 A mit BMW 801 oder Jumo 213, völlig verglastem Cockpit und größerer Spannweite, anfangs noch Ju 88 B genannt. Über 1000 Ju 188 wurden gebaut
• Ju 288 : Junkers Beitrag zum sogenannten Bomber-B-Programm. Die geforderten Motoren der 2500-, später der 3000-PS-Klasse, insbesondere der Jumo 222, standen nie zur Verfügung. Daher war das Programm ein totaler Fehlschlag, der die Weiterentwicklung und Verwendung der Typen He 111, Do 217 und Ju 88 bis 1945 erzwang.
• Ju 388 : Weiterentwicklung als Bomber/Aufklärer/Nachtjäger für große Höhen. Nur wenige Ju 388 wurden gegen Kriegsende noch hergestellt.
• Ju 488 : viermotoriger schwerer Bomber, nur Projekt

Besatzung

Cockpit einer Junkers Ju 88D

Bei der Bomberversion bestand die Besatzung normalerweise aus vier Mann, beim Zerstörer/Nachtjäger aus drei Mann.

Flugzeugführer

Im Gegensatz zu bisherigen Bombenflugzeugen der deutschen Luftwaffe wie der He 111 war die Ju 88 als „Pilotenflugzeug“ ausgelegt, in dem der Pilot das Flugzeug kommandierte und im Prinzip das Flugzeug alleine fliegen konnte. Der Pilot saß links vorne im Cockpit in einem gepanzerten Sitz. Durch die verglaste Kanzel konnte er fast senkrecht nach unten schauen, was vor allem vor dem Sturzangriff wichtig war. Die Bedienungselemente waren für die damalige Zeit sehr benutzerfreundlich ausgelegt, so hatten beispielsweise die Hebel alle unterschiedlich geformte Griffe, um sie ohne Hinsehen unterscheiden zu können. Der Pilot war meist auch der Kommandant der Maschine, diese Aufgabe konnte aber auch vom Beobachter wahrgenommen werden. In der deutschen Luftwaffe gab es nicht nur Offiziere als Piloten, sondern auch Unteroffiziere und Mannschaftsdienstgrade. (Der Flugingenieur Carl Francke war zum Beispiel nur Gefreiter, als er im September 1939 den Angriff auf den Flugzeugträger HMS Ark Royal führte). Der Pilot flog nicht nur das Flugzeug, sondern war beim Sturzangriff auch für das Zielen und Abwerfen der Bomben zuständig.

Beobachter

Der Beobachter saß rechts vom Piloten auf einem ungepanzerten Klappsitz . In früheren Bombern war der Beobachter oft Offizier und Kommandant des Flugzeuges. In der Ju 88 hingegen war der Beobachter oft nur für die Navigation zuständig. Beim Horizontalangriff bediente er das Lotfe -Bombenzielgerät (Lotfernrohr) ^[12] und löste die Bomben aus. Ferner bediente er das nach vorne gerichtete Maschinengewehr, sofern dieses nicht mit einem speziellen Verriegelungsmechanismus als starre Waffe eingesetzt wurde. Bei den Nachtjagdflugzeugen suchte er den Luftraum nach feindlichen Nachtjägern ab, während der Bordfunker das Funkmessgerät bediente.

Funker

Der Funker saß mit dem Rücken zum Piloten und bediente die Funkgeräte, die in der Rückwand des Cockpits eingebaut waren. Er war nicht nur für die Kommunikation zuständig, sondern mittels Funkpeilung auch für die Navigation. Bei Jägerangriffen bediente er eines der beiden nach hinten gerichteten Maschinengewehre, das andere bediente der Beobachter. Bei den mit Funkmessgeräten ausgestatteten Nachtjagdflugzeugen führte der Bordfunker den Piloten bis auf Sichtkontakt an das Ziel heran.

Bordschütze

Der Bordschütze hatte die unbequemste Position. Er lag meist den ganzen Flug auf dem Bauch in der Bodenlafette („Bola“) und bediente die wichtigste Abwehrwaffe, das nach hinten unten gerichtete Maschinengewehr. Beim Bombenangriff war es zudem seine Aufgabe, zu beobachten, ob die Bomben getroffen hatten, und oft auch Fotos mit einer mitgeführten Kamera zu machen. Er hatte zudem noch die Funktion eines Bordmechanikers. Da für diese Funktion die geringste Ausbildung erforderlich war, flogen oft „ungelernte“ Bordschützen als „Gäste“ mit, so etwa Bodenpersonal, Kriegsberichterstatter oder auch Etappenoffiziere, die dadurch an die Frontzulage kamen. Bei den Jägerversionen fiel der Bordschütze weg, bei manchen Versionen ohne Bodenlafette auch der Beobachter.

Technische Daten

Seitenaufriss der Ju 88A

Ju 88 A-1 (1940)

• Einsatzzweck: sturzflugfähiger Bomber
• Besatzung: vier
• Länge: 14,36 m
• Spannweite : 18,25 m
• Höhe: 4,85 m
• Flügelfläche: 52,5 m²
• Flügelstreckung: 6,1
• Startmasse: bis zu 12.450 kg
• Triebwerk: zwei Junkers-V12-Motoren Jumo 211 B-1 mit je 1.175 PS Startleistung
• Treibstoff: vier Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l, optional – anstelle der innen mitgeführten Bomben – ein Tank im vorderen Lastenraum mit 1.220 l und 1 Tank 680 l im hinteren Lastenraum = maximal 3580 l
• Höchstgeschwindigkeit: 460 km/h in 5500 m, ohne Bombenlast
• Dienstgipfelhöhe : 7500 m ohne Bombenlast
• Reichweite : 2030 km mit 3580 l Treibstoff in Tragflächen und Rumpftanks
• Bewaffnung:
  • ein Maschinengewehr MG 15 im Cockpit, teilbeweglich nach vorne feuernd
  • ein MG 15 im hinteren Cockpit, beweglich nach hinten oben feuernd
  • ein MG 15 in der Bodenwanne, beweglich nach hinten unten feuernd
• Bombenlast bis zu 2.400 kg
  • interne Bombenlast bis zu 1400 kg (28 × 50-kg-Bomben vom Typ SC 50)
  • externe Bombenlast bis zu 2000 kg (4 × 500-kg-Bomben vom Typ SC 500)
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 /IXd unter den inneren Tragflächen, je eine Bombe 250 bis 1000 kg oder Luftmine LMA/LMB, oder zwei ETC 500/1000 XI, je 250 bis 1800 kg
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 IXd unter den inneren Tragflächen, je eine Bombe 250 bis 500 kg
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 IXd unter den äußeren Tragflächen, je eine Bombe 250 kg bei späteren Modellen

Ju 88 A-5 (1940–1941)

• Einsatzzweck: sturzflugfähiger Bomber
• Besatzung: 4
• Länge: 14,36 m
• Spannweite: 20,08 m, zum Teil auch 19,95 m
• Höhe: 4,85 m
• Flügelfläche: 54,7 m²
• Flügelstreckung: 7,37
• Startmasse: 12.450 kg
• Triebwerk: zwei Junkers-V12-Motoren Jumo 211 B-1/G-1 mit je 1200 PS Startleistung
• Treibstoff: vier Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l, optional – anstelle der innen mitgeführten Bomben – ein Tank im vorderen Lastenraum mit 1.220 l und ein Tank mit 680 l im hinteren Lastenraum = maximal 3580 l
• Höchstgeschwindigkeit: 460 km/h in 5500 m, ohne Bombenlast
• Dienstgipfelhöhe: 7500 m ohne Bombenlast
• Reichweite: 2030 km mit 3580 l Treibstoff in Tragflächen und Rumpftanks
• Bewaffnung:
  • ein Maschinengewehr MG 15 im Cockpit, teilbeweglich nach vorne feuernd
  • zwei Maschinengewehre MG 15 im hinteren Cockpit, beweglich nach hinten oben feuernd
  • ein Maschinengewehr MG 15 in der Bodenwanne, beweglich nach hinten unten feuernd
• Bombenlast bis zu 2400 kg
  • interne Bombenlast bis zu 1.400 kg (28 × 50-kg-Bomben vom Typ SC 50)
  • externe Bombenlast bis zu 2.000 kg (4 × 500-kg-Bomben vom Typ SC 500)
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 IXd unter den inneren Tragflächen, je eine Bombe 250 bis 1000 kg oder Luftmine LMA/LMB, oder zwei ETC 500/1000 XI, je 250 bis 1800 kg
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 IXd unter den inneren Tragflächen, je eine Bombe 250 bis 500 kg
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 IXd unter den äußeren Tragflächen, je eine Bombe 250 kg

Ju 88 A-4 (1941–1944)

• Einsatzzweck: sturzflugfähiger Bomber
• Besatzung: 4
• Länge: 14,36 m
• Spannweite: 20,08 m
• Höhe: 4,85 m
• Flügelfläche: 54,7 m²
• Flügelstreckung: 7,37
• max. Startmasse (Überlast): 13750 kg, mit Starthilfsraketen 14000 kg
• Triebwerk: zwei Junkers-V12-Motoren Jumo 211 J mit je 1420 PS Startleistung, oder zwei Jumo 211 F-2 mit je 1350 PS Startleistung
• Treibstoff: vier Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l, optional – anstelle der innen mitgeführten Bomben – ein Tank im vorderen Lastenraum mit 1220 l und 1 Tank 680 l im hinteren Lastenraum = maximal 3580 l
• Höchstgeschwindigkeit: 500 km/h ohne Bombenlast
• Dienstgipfelhöhe: 7500 m ohne Bombenlast
• Reichweite: 2030 km mit 3.580 l Treibstoff in Tragflächen und Rumpftanks und zwei SD-1000-Bomben unter den Flächen; 3150 km mit 3580 l Treibstoff in Tragflächen und Rumpftanks sowie 900-l-Abwurftank und einer SC-500-Bombe.
• Bewaffnung:
  • ein Maschinengewehr MG 81 (7,92 mm) im Cockpit, teilbeweglich nach vorne feuernd
  • zwei Maschinengewehre MG 81 oder ein MG 131 (13 mm) im hinteren Cockpit, beweglich nach hinten oben feuernd
  • ein Zwillingsmaschinengewehr MG 81 Z in der Bodenwanne, beweglich nach hinten unten feuernd
• Bombenlast bis zu 3000 kg
  • interne Bombenlast bis zu 1400 kg (28 × 50-kg-Bomben vom Typ SC 50)
  • externe Bombenlast bis zu 3000 kg (zwei SC 1000 und zwei SC 500 oder sechs SC 500)
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 IXd unter den inneren Tragflächen, je eine Bombe 250 bis 1000 kg oder Luftmine LMA/LMB, oder zwei ETC 500/1000 XI, je 250 bis 1800 kg
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 IXd unter den inneren Tragflächen, je eine Bombe 250 bis 500 kg
  • zwei Bombenschlösser ETC 500 IXd unter den äußeren Tragflächen, je eine Bombe 250 bis 500 kg

Ju 88 B-0 (1940)

• Nur zehn Vorserienmuster gebaut, Prototyp der späteren Ju 188
• Besatzung: 4
• Länge: 14,45 m
• Spannweite: 20,08 m
• Höhe: 4,45 m
• Flügelfläche: 54,7 m²
• Flügelstreckung: 7,37
• Startmasse: 12470 kg
• Triebwerk: zwei 14-Zylinder-Doppelsternmotoren BMW 801 A oder B mit je 1560 PS Startleistung oder zwei Jumo 213 A mit je 1600 PS Startleistung
• Höchstgeschwindigkeit: 540 km/h
• Dienstgipfelhöhe: 9050 m
• Reichweite: 2850 km
• Bewaffnung:
  • drei Zwillingsmaschinengewehre MG 81 Z
  • bis zu 2500 kg Bombenlast

Ju 88 C-6 (1942–1944)

Einsatzzweck: Nachtjäger /schwerer Jäger (Zerstörer)

• Besatzung: 3
• Länge: 14,36 m
• Spannweite: 20,08 m
• Höhe: 4,85 m
• Flügelfläche: 54,7 m²
• Flügelstreckung: 7,37
• Startmasse: 10.490 kg mit 1.680 l in den Flächentanks, 11.390 kg mit 1220 l Reichweitenbehälter im vorderen Lastenraum, bei Überlast mit 1.220 l + 680 l + ein abwerfbarer 900-l-Tank 12.830 kg.
• Tragflächenbelastung bei Startmasse: 191 kg/m², bis zu 234 kg/m² bei Überlast
• Tragflächenbelastung bei Landemasse: 170 kg/m²
• Triebwerk: zwei Junkers-V12-Motoren Jumo 211 J mit je 1.420 PS Startleistung
• Treibstoff: vier Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l sowie ein Tank im vorderen Lastenraum mit 1220 l = 2900 l, optional, anstelle der Bomben oder der Schrägwaffen, ein weiterer 680-l-Tank im hinteren Lastenraum
• Höchstgeschwindigkeit bei Notleistung: ca. 500 km/h in 5000 m Volldruckhöhe
• Geschwindigkeit bei Steigleistung: ca. 480 km/h in 5 km, ca. 460 km/h in 5 km mit SN2-Radarantenne, ca. 445 km/h in 5 km mit SN2 und Flammendämpfer am Auspuff
• Gipfelhöhe: 8000 m
• Steigfähigkeit: 540 m/min
• Reichweite: 2300 km mit 3580 l Treibstoff in Tragflächen und Rumpftanks
• Bewaffnung als schwerer Jäger/Zerstörer
  • eine 20-mm-Kanone MG FF /M und drei Maschinengewehre MG 17 in Rumpfbug
  • zwei bewegliche MG 81 oder ein MG 131 zur Verteidigung nach hinten oben feuernd
  • ein bewegliches MG 81 Z zur Verteidigung nach hinten unten
  • als Behelfsbomber zehn SC-50-Bomben im hinteren Lastenraum

• Bewaffnung als Nachtjäger:
  • eine 20-mm-Kanone MG FF/M und drei MG 17 in Rumpfbug
  • zwei 20-mm-Kanonen MG-FF/M in der Bodenwanne
  • ab 1943 oft zwei starre 20-mm-Kanonen MG 151/20 im hinteren Lastenraum, ~75° nach vorne oben feuernd als ( Schräge Musik )
  • zwei bewegliche MG 81 oder ein MG 131 zur Verteidigung nach hinten oben feuernd
  • als Behelfsbomber zehn SC50-Bomben im hinteren Bombenschacht

• Radaranlage des Nachtjägers Ju 88 C-6:
  • FuG 202 Lichtenstein B/C (Ende 1942), FuG 212 Lichtenstein C1 (Mitte/Ende 1943), FuG 220 Lichtenstein SN2 (Anfang 1944)
  • FuG 350 Naxos-Z als passiver Radarempfänger

Ju 88 G-6 (1944–1945)

• Einsatzzweck: Nachtjäger
• Länge: 14,36
• Spannweite: 20,08 m
• Höhe: 4,85 m
• Flügelfläche: 54,7 m²
• Flügelstreckung: 7,37
• Startmasse: 12.400 kg
• Tragflächenbelastung: 227 kg/m²
• Triebwerk: zwei Junkers-Motoren Jumo 213 A-1 mit je 1750 PS Startleistung
• Treibstoff: vier Tanks in den Tragflächen mit insgesamt 1680 l sowie ein Tank im vorderen Lastenraum mit 475 l = 2155 l, bei nach hinten versetzten Schrägwaffen ein weiterer 680-l-Tank im hinteren Lastenraum
• Höchstgeschwindigkeit: 625 km/h in 5 km, ohne Flammendämpfer und Radarantenne
• Höchstgeschwindigkeit: 580 km/h in 5 km, mit Flammendämpfer und Radarantenne
• Gipfelhöhe: 10.000 m
• Steigfähigkeit: 500 m/min
• Reichweite: etwa 1700 km mit 2835 l Treibstoff in Tragflächen und Rumpftanks
• Bewaffnung:
  • vier 20-mm-Kanonen MG 151/20 in einer Waffenwanne unter dem Rumpf, starr nach vorne feuernd
  • zwei starre 20-mm-Kanonen MG 151/20 im hinteren Lastenraum, ~75° nach vorne oben feuernd als Schräge Musik
  • ein MG 131 im hinteren Cockpit zur Verteidigung, beweglich nach hinten oben feuernd

• Radar (aktiv):
  • FuG 220 Lichtenstein SN2 (Standard), eventuell einige mit FuG 228 Lichtenstein SN3 (spät/sehr selten) oder
  • FuG 218 Neptun V/R mit Rückwärtswarnung vor feindlichen Nachtjägern
  • sehr späte Modelle mit FuG 240 Berlin (April/Mai 1945, etwa 30 gebaut/umgerüstet)

• Radar (passiv):
  • FuG 350 Naxos-Z zur Anpeilung von H2S -Abstrahlungen
  • FuG 227 Flensburg zur Anpeilung von Monica-Radaremissionen

Erhaltene Maschinen

Nach dem Sieg der Alliierten waren die Ju 88, 1945 hauptsächlich Nachtjäger , für die Sieger uninteressant und wurden schnell verschrottet – im Gegensatz zu den Strahlflugzeugen (siehe Messerschmitt Me 262 , Horten H IX ), von denen viele in die USA, die UdSSR und nach Großbritannien abtransportiert und dort studiert wurden.

Es gab jahrelang nur zwei erhaltene Museumsexemplare: einen Aufklärer vom Typ Ju 88 D der rumänischen Luftwaffe im US Air Force Museum in Dayton (Ohio), sowie eine Ju 88 R im Royal Air Force Museum auf dem Flugplatz Hendon . Beide Maschinen waren noch während des Krieges intakt in die Hände der Alliierten gefallen. In den 1990er-Jahren wurden einige Ju 88 in Norwegen und Russland aus Seen und der Tundra geborgen, so dass die Zahl der insgesamt erhaltenen Maschinen heute fast ein Dutzend beträgt, wovon etwa die Hälfte bereits restauriert ist.

In Deutschland steht eine Ju 88 A im Auto- und Technikmuseum Sinsheim . Bei dieser Maschine wurden bei der Restauration fehlende Teile als Attrappe ergänzt, wobei leider die Proportionen des Rumpfvorderteils und der Kabine nicht gelungen sind. Außerdem erhielt sie das Phantasie-Kennzeichen HH+4V.

Das Deutsche Technikmuseum Berlin zeigt eine Ju 88. Sie wurde aus Teilen einer Ju 88 A aus Norwegen und eine aus dem Plattensee geborgene Ju 88 G zusammengebaut. ^[13] Am 23. März 2007 wurde in der Bucht von Larisa ein Exemplar für das Museum der Griechischen Luftstreitkräfte geborgen.

Am 15. Juni 2012 bestätigte ein Bundeswehrsprecher, dass es sich bei einem aus der Ostsee vor der Insel Rügen geborgenen Flugzeugwrack ^[14] nicht – wie ursprünglich vermutet – um eine Ju 87 , sondern vielmehr um eine Ju 88 handelt.

Literatur

• Hans-Jürgen Becker: Flugzeuge und Hubschrauber der Luftwaffe, des Heeres und der Kriegsmarine : 1933–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02524-8 .
• Lutz Budraß : Unternehmer im Nationalsozialismus. Der „Sonderbevollmächtigte des Generalfeldmarschalls Göring für die Herstellung der Ju 88“. In: Werner Plumpe , Christian Kleinschmidt (Hrsg.): Unternehmen zwischen Markt und Macht. Aspekte deutscher Unternehmens- und Industriegeschichte im 20. Jahrhundert (= Bochumer Schriften zur Unternehmens- und Industriegeschichte, Band 1). Klartext, Essen 1992, ISBN 3-88474-006-7 , S. 74–89.
• Roderich Cescotti : Die Deutsche Luftfahrt – Kampfflugzeuge und Aufklärer. Bernard & Graefe, Koblenz 1989, ISBN 3-7637-5294-3 .
• Helmut Erfurth: Vom Original zum Modell – Junkers Ju 88. Bernard & Graefe, ISBN 3-7637-6014-8 .
• Olaf Groehler : Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980. Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981.
• Friedrich König: Die Geschichte der Luftwaffe. Rastatt 1980.
• Rüdiger Kosin: Die Deutsche Luftfahrt – Die Entwicklung der deutschen Jagdflugzeuge. Bernard & Graefe, Koblenz 1990, ISBN 3-7637-6100-4 .
• Sönke Neitzel : Der Einsatz der deutschen Luftwaffe über dem Atlantik und der Nordsee 1939–1945. Bernard & Graefe, Bonn 1995, ISBN 3-7637-5938-7 .
• Krzysztof Janowicz: Junkers Ju 88 Vol. 1–3. Kagero, ISBN 83-89088-59-2 .
• PW Stahl : Kampfflieger zwischen Eismeer und Sahara. Motorbuch Verlag ISBN 3-87943-253-8 .
• Wolfgang Wagner: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge. Aus der Reihe: Die deutsche Luftfahrt. Band 24, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .

Quellen

• Flugzeug Handbuch Junkers Ju 88 A-4 D(Luft)T 2088 A-4 (1942)
• Flugzeug Handbuch Junkers Ju 88 C-6 D(Luft)T 2088 C-6 (1942)
• Flugzeug Handbuch Junkers Ju 88 S-1 D(Luft)T 2088 S-1 (1944)

Siehe auch

• Liste von Luftfahrzeugen der Wehrmacht
• Liste von Flugzeugtypen
• Mistelschlepp

Weblinks

Commons : Junkers Ju 88 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Luftarchiv.de
• Ju88.net

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} BA/MA Freiburg, Bestand RL 3, Produktionsprogramme
2. ↑ Holger Lorenz: Junkers Ju 88. Teil 1: V-Muster bis zur A-5. In: Flugzeug Classic Extra , Geramond 2020, ISSN 2194-7120 , S. 11ff.
3. ↑ vgl. Ernst König: Die Geschichte der Luftwaffe. Rastatt 1980, S. 148.
4. ↑ Wolfgang Wagner: Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge. Aus der Reihe: Die deutsche Luftfahrt. Band 24, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .
5. ↑ www.architekten-portrait.de – Godber Nissen
6. ↑ Württembergische Landesbibliothek: Seekrieg 1940 , abgerufen am 19. Juli 2010
7. ↑ Jürgen Rohwer , Gerhard Hümmelchen : Chronik des Seekrieges 1939–1945, Mai 1942 , abgerufen am 15. September 2014
8. ↑ RIA Novosti archive, image #461 / Knorring / CC-BY-SA 3.0
9. ↑ Leistungsbuch Oblt. Albert Rheker
10. ↑ Junkers-Monatsberichte, National Archives , Washington, Reel T177
11. ↑ Manfred Griehl: Nacht- und Mosquitojäger Ju 88 G-7. FLUGZEUG Nr. 6, 1991, S. 20.
12. ↑ Bedienungsanleitung Lotfernrohr 7C (PDF; 5,4 MB)
13. ↑ www.tagesspiegel.de
14. ↑ http://www.spiegel.tv/