Junkers Ju 90

Junkers Ju 90
To Ju 90'ere på en italiensk flyveplads, marts 1943
Type:	Airliner , transportfly
Designland:	Tyske Rige NS Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkere
Første fly:	28. august 1937
Idriftsættelse:	1939
Produktionstid:	1937-1939
Antal:	18.

Junkers Ju 90 var et firemotorigt fly produceret af den tyske producent Junkers Flugzeug- og Motorenwerke i Dessau . Modellen blev bygget fra 1937 til 1939 og blev også kaldt Der Große Dessauer efter hovedkvarteret i Junkers-Werke.

udvikling

Ju 90 var et passagerfly, der blev udviklet fra Ju 89 -bombeflyet . Derudover modtog Ju 90 en udvidet skrog til at rumme 40 passagerer samt et modificeret motorsystem. Udviklingen begyndte i januar 1936, den første flyvning af V1 fandt sted den 28. august 1937. Dette var dog allerede tabt den 7. februar 1938 under en testflyvning. V2 fløj på prøvebasis i maj og juni 1938 i en 100-timers test på Deutsche Luft Hansa AG (DLH) . Det styrtede ned, da man startede i Gambia på en salgsturné til Sydamerika den 26. november 1938, hvor størstedelen af ​​ombordværende mennesker omkom. Inden krigen begyndte modtog DLH V3 og V4 samt fire fly fra i alt ti fly. Yderligere fire fly i denne serie blev leveret til DLH i maj 1940. De resterende to fly var blevet bestilt af South African Airways , men kunne ikke længere leveres i begyndelsen af ​​krigen og blev derfor overtaget af luftvåbnet som transportører . Ju 90 V5 og V6 fik nye vinger og mere kraftfulde motorer til at afhjælpe manglerne i den lille serie Ju 90. V5 skulle tjene som modelfly til DLH -versionen (Ju 90 B), mens V6 var transportversionen for flyvevåbnet. Skroget på V6 blev brugt til at bygge Ju 390 V1 i 1942. Da den nye fløj ikke beviste sig selv, modtog følgende V7 og V8 nye ydre vinger og en udvidet skrog. Især adskilte de sig fra deres forgængere i brugen af ​​trappeklappen, hvormed selv store belastninger kunne belastes gennem gulvet i skroget. Følgende V9 og V10 blev slettet, og V11 fortsatte som den nye udvikling Ju 290 V1 . Det betyder, at der i alt blev bygget 18 Ju 90'ere.

Lufthansa mission

Junkers Ju 90 på et stempel af Deutsche Reichspost fra 1944 fra serien "25 Years of the German Airmail Service" med Lufthansa -logoet.

Hos Lufthansa var Ju 90 et af de tre vigtigste fly i rutefart i 1940 og 1941. I 1942 skulle det meste af flyet afleveres til Luftwaffe, der brugte dem som transportører indtil krigens slutning. Det sidste Lufthansa-fly gik tabt i et luftangreb på Stuttgart-Echterdingen den 9. august 1944. Ju 90 fløj i alt 3,8 millioner kilometer i rutetrafik på DLH. ^[1] Mellem 15. april 1940 og 15. juli 1940 udførte DLH "Freight Special Service Vienna". Hun fløj wolframmalm og tin fra Spanien til riget på ruten Wien - Viterbo - Barcelona i fly ejet af riget. Efter våbenhvilen med Frankrig kunne ruten opereres via Lyon, indtil normal lufttrafik med Spanien kunne genoptages den 20. august 1940. DLHs værste ulykke fandt sted med Ju 90 D-AVMF, der styrtede ned den 8. november 1940 nær Brauna på grund af isning . 23 passagerer og seks besætningsmedlemmer blev dræbt.

Militær operation

Under operationen fløj weserübung , besættelsen af ​​Danmark og Norge, seks Ju 90 i 4./KGr. fx V. 105 som transportør. ^[2] Tre Ju 90'ere med deres Lufthansa -mandskaber blev tildelt luftvåbnet i maj 1941 og fløj transporter under den tyske støtte til den irakiske opstand mod de britiske besættelsesstyrker. To fly blev brugt som slæbefly til lastflyet Me 321 . I februar 1942 blev alle tilgængelige Ju 90'erne samlet for at udføre forsyningsflyvninger i den nordlige del af østfronten, herunder for Demyansk . I november 1942 blev Ju 90'erne brugt til forsyningsflyvninger i Middelhavet, før de blev flyttet til østfronten for at levere Stalingrad i januar 1943. Derefter blev Ju 90'erne brugt i lufttransporteskadronen (LTS) 290 i Middelhavsområdet. Efter tabet af Nordafrika blev eskadrillen flyttet til Mühldorf am Inn i juli 1943. Kort tid senere blev navnet ændret til LTS 5, da der ikke var flere Ju 290’ere. I foråret 1944 fløj LTS 5 sine missioner under evakueringen af ​​Krim . I september 1944 blev det indlemmet i TG 4 og hjalp med at rydde Grækenland i september og oktober 1944. De sidste fly blev ødelagt i slutningen af ​​krigen. ^[3]

Forsøg på luftpåfyldning

Fra 1943 drev en firemotoret Junkers Ju 90 og senere en seks-motoret Ju 390 en dobbeltmotoreret Focke-Wulf Fw 58 med succes i forsøg med luftpåfyldning på fly ved det tyske forskningsinstitut for svæveflyvning (DFS) under ledelse af Felix Kracht . På grund af mangel på brændstof, et af hovedproblemerne på det tyske luftvåben dengang, blev disse forsøg imidlertid afbrudt året efter.

Versioner

• V1: W.-Nr. 4913, 4 × DB 600A (1050 HK)
• V2: W.-Nr. 4914, 4 × BMW 132 H / 1 (830 hk)
• V3: W.-Nr. 4915, 4 × BMW 132 H / 1
• V4: W.-Nr. 4916, 4 × BMW 132 H / 1, fra slutningen af ​​1942 4 × Jumo 211 F (1200 hk)
• Lille serie: W.-Nr. 900001-010, 8 fly til DLH med BMW 132 H / 1, 2 fly til SAA med Pratt & Whitney Twin Wasp SC-G (W.-Nr. 0002 og 0004, 1200 HK)
• V5: W.-Nr. 4917, 4 × BMW 132 M (970 HK), ny fløj
• V6: W.-Nr. 4918, 4 × BMW 139 (1500 PS), ny fløj, brugt i 1942 til konvertering til Ju 390 V1
• V7: W.-Nej. 4919, 4 × BMW 801 A (1560 HK), modificeret vinge, længere skrog
• V8: W.-Nr. 4920, 4 × BMW 801, modificeret vinge, længere skrog
• V9 og V10: ikke bygget
• V11 og V13: blev Ju 290
• V12: mat. 900001, når den bruges til våbentest i Tarnewitz testcenter

Krigspropaganda

Falsk information blev ofte spredt for at forvirre modstandere. Dette gjaldt også Ju 90 og Ju 290. Det er derfor svært for forfattere til specialbøger at skelne mellem ægte og forfalskede udsagn og er derfor afhængige af mange, til tider modstridende, kilder. Eksempler: Verdenshøjderekorder, der angiveligt blev opnået med Ju 90 med nyttelast, blev faktisk fløjet af Ju 89 V2 i juni 1938. Henvisningen til Ju 90 blev udelukkende foretaget af propaganda -årsager. Det eneste fly, der blev konverteret til et andet, var V6. Ju 90 blev ikke kun udviklet, efter at Ju 89 blev afbrudt.

Tekniske specifikationer

Tresidet udsigt over Ju 90

Produktion af Ju 90 i Dessau Junkers værker, 1938

Se også

• Junkers Ju 290
• Junkers Ju 390
• Liste over flytyper

litteratur

• Wolfgang Wagner: Hugo Junkers luftfartspioner - hans fly (= Die deutsche Luftfahrt. Bind 24). Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8
• Helmut Bukowski, Fritz Müller: Junkers Ju 90: en Dessau -kæmpe. Minder og rapporter fra en Junkers flyinspektør. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1995, ISBN 3-89488-083-X .
• Karl Kössler, Günther Ott: Den store Dessauer. Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390. Aviatic, Planegg 1993, ISBN 3-925505-25-3 .
• Herbert Ringlstetter: Junkers Ju 90. "Den store Dessauer". I Flugzeug Classic nr. 04/2021, Geramond, München, ISSN 1617-0725 , s. 54-59.

Weblinks

Commons : Junkers Ju 90 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Civil luftfart: Junkers Ju 90
• LuftArchiv.de: Junkers Ju 90

Individuelle beviser

1. ^ Deutsche Lufthansas præstationsstatistik, Lufthansa -arkiv, Köln
2. ^ Leo Niehorster : Scandinavian Campaign, German Airforce, Order of Battle X Air Corps 9. april 1940 , adgang 29. juni 2019.
3. ^ Karl Kössler , Günther Ott: Den store Dessauer. Aviatic, Oberhaching 1993, ISBN 978-3-925505-25-6