Junkers Jumo 205
Junkers Jumo 205 er en 6-cylindret totakts dieselmotorsstemplet motor udviklet og bygget af Junkers Motorenbau GmbH (fra 1936: Junkers Flugzeug- und Motorenwerke ). Omkring 900 af de forskellige versioner blev bygget. [1]
udvikling
Da det blev klart, at Jumo 204 ikke længere ville opfylde de stigende krav, havde Junkers planlagt en efterfølgermodel siden 1931. Det skal levere den samme ydeevne med reducerede dimensioner. Først blev den nye motor kaldet Jumo 5. Den første testkørsel fandt sted den 1. december 1932, og typecertificeringen fandt sted i foråret 1933. Den første efterfølgende test af motoren fandt sted i en Lufthansa Focke-Wulf A 17 . [2]
For at gøre motoren, betegnet Jumo 205 fra 1934, driftssikker, skulle mange problemer løses på forhånd. For eksempel brændte stemplerne indledningsvis ud, og stempelslag var også almindelige. For at undgå dette var stemplerne lavet af forskellige metaller, og varmebeskyttelseshætter blev skruet fast på stempelkronerne. Desuden modtog hvert stempel en udelt stempelring øverst (den såkaldte brandring) for at sikre varmeafledning og gastæthed.
Motoren havde et godt ry hos Deutsche Lufthansa ; den var stærk, pålidelig og brugte lidt brændstof. Når den blev brugt i kampfly , viste den imidlertid utilfredsstillende egenskaber, så den reagerede langsomt på ændringer i hastighed, og formationsflyvningen med sine mange kontrolprocesser forårsagede mange motorproblemer. Dens foretrukne anvendelse var langdistanceflyvningen i rekognoscering og patruljeflyvninger over havet. På krydstogt var det specifikke forbrug mellem 218 og 231 g / kWh med rekordflyvninger op til 211 g / kWh. [3] Jumo 205 var i den tidlige version af bombeflyet Junkers Ju 86 og i flyvebådene Dornier Do 18 og Blohm & Voss Ha 139 brugt.
Det blev senere udviklet til Jumo-207 B-højde motor, udstyret med en udstødningsgasturbolader og intercooler. Denne motor blev brugt i Ju 86 P / R højde rekognoseringsfly.
Tekniske specifikationer
| Parameter | Data |
|---|---|
| fabrikant | Junkere |
| Byggeår | 1940 |
| designtype | 6-cylindret modstående stempelmotor, totakts, diesel |
| Forskydning (boring × slaglængde) | 16,62 L (105 mm × 160 mm × 2) |
| Opladning | Skyllevifte |
| Tørstof | 595 kg |
| Starteffekt kW (PS) | 650 (880) |
| spec. Brændstofforbrug g / kWh (g / PSh) | 231 (170) |
Motortyper
- Jumo 5A, B, C
første serieversion, 405 kW (530 PS) ved en hastighed på 2.100 / min, A, B, C forskellige forhold på propellerakslen
- Jumo 205A, B, C
Variant, 440 kW (600 PS) ved en hastighed på 2.200 omdr./min., Glykol varm køling, vibrationsdæmper på krumtapakslen, omdøbt til Jumo 205 i 1934
- Jumo 205D
Luftvåbenversion, 650 kW (880 PS) ved en hastighed på 2.800 / min, forbedret rensningsventilator
- Jumo 205E, G.
Version til Deutsche Lufthansa, 515 kW (700 PS) ved en hastighed på 2.500 / min, levetid 1.000 timer
Se også
Weblinks
- Modsatte stempelmotorer (fransk)
- Jumo 205, beskrivelse og snitvisning (engelsk)
- Junkers motorers udviklingshistorie
- Paul H. Wilkinson: Junkers Jumo 205 dieselmotor. (PDF) I: Diesel Aviation Engines. Aircraft Engine Historical Society, Inc., 1940, tilgås den 26. maj 2016 (engelsk): "Junkers Jumo Diesel-flymotorer er de eneste store motorer, der fungerer efter to-cyklusprincippet, og som bruges i moderne luftfart."
Individuelle beviser
- ^ Herbert Ringlstetter: Junkers Ju 86. Konservativ moderne. I: Flugzeug Classic nr. 4/2020, s. 56.
- ↑ Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann:. Flugmotoren und Strahltriebwerke, Bernard & Graefe Verlag 1981, s 90
- ^ Gersdorf / Grasmann / Schubert: Flymotorer og jetmotorer. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1995, ISBN 3-7637-6107-1 , s.91 .