Junkers Jumo 207

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Jumo 207 var en modstående stempelmotor og var en videreudvikling af Jumo 205 for at opnå en brugbar højde motor.

historie

Junkers -virksomheden havde allerede gjort en stor indsats inden for skyhøje. Med Ju 49 og Junkers L88- motoren udstyret med en læsser i højder var der allerede nået en højde på 13.000 meter. Udstødningsgasturboladeren (ATL) var den bedre opladningsmetode, da den ikke afledte nogen kraft fra motoren, var dieselmotoren med dens lavere udstødningsgastemperaturer og højere kompression ideelt egnet til dette. Derfor var det planlagt allerede i 1932 under udviklingen af ​​Jumo 205 at bruge den med en ATL som en højde motor. I 1936 havde Junkers ingeniører allerede nået fulde trykhøjder på 10.000 meter. De største problemer forårsagede ATL som en ny teknologi og dens integration i motorsystemet, da den modstående stempelmotor var udstyret med en rensende blæser. Derudover så Reich Aviation Ministry (RLM) ikke behov for en sådan motor, hverken til civil eller til militær luftfart, så projektet blev stoppet. Med udbruddet af Anden Verdenskrig bestilte RLM imidlertid Junkers -virksomheden med en "specialordre" til en højde -motor.

Junkers Jumo 207, cutaway model

Så Jumo 207A blev gjort klar til serieproduktion. Han ejede motorblokken på Jumo 205 og var udstyret med en ATL- og ladeluftkøling. Motoren udviklede 880 hk ved en fuld trykhøjde på 10.000 meter ved en hastighed på 2800 omdr./min. I Ju 86 P sikrede to af disse motorer sikre rekognosceringsflyvninger i over 12.000 meters højde. Men med den videre udvikling af flymotorer i løbet af krigen var denne højde snart ikke længere tilstrækkelig. Den videreudviklede version Jumo 207B nåede fuld trykhøjde på 10.500 meter. Dette blev opnået ved at drosle ATL i terræn. Motoren udviklede således 800 HK på jorden, i 10.000 meters højde leverede den 750 HK, ved 14.000 meter producerede den stadig 500 HK. Uden ATL ville den kun være 150 hk i 14.000 meters højde, men den ville ikke have kunnet nå denne højde. Den aerodynamisk forbedrede Ju 86R kunne sikkert udføre flyvninger op til 15.000 meters højde med Jumo 207B. Jumo 207C blev skabt til de flyvende både, der har brug for deres største kraft ved start. ATL blev brugt her uhindret, og en ydelse på 1100 hk blev opnået ved en hastighed på 3000 o / min ved havets overflade. Den store flyvende båd Blohm & Voss BV 222 krævede imidlertid en yderligere forøgelse af ydeevnen. Af denne grund blev boringen forstørret til 110 mm for Jumo 207D, hvilket resulterede i en forskydning på 18.250 cm³, og den ydede 1200 hk ved en hastighed på 3000 o / min. I 1944 var den klar til handling, men krigsbegivenhederne betød, at der ikke længere var behov. Jumo 207 var en motor med et helt specielt anvendelsesområde, hvorfor den kun blev bygget i en lille serie. I alt kunne der ikke være fremstillet mere end 200 til 300 motorer.

Tekniske specifikationer

Junkers Jumo 207A
Parameter Data
fabrikant Junkers motor fungerer
Byggeår 1939
designtype 6-cylindret modstående stempelmotor , totakts, diesel
Forskydning (boring × slaglængde) 16,62 l (105 mm × 160 mm 2 ×)
Opladning Skyllevifte med ATL
Tørstof 805 kg
Starteffekt kW (PS) 650 (880)
rotationshastighed 2800 omdr./min
Fuld trykhøjde 10.000 m
spec. Brændstofforbrug g / kWh (g / PSh) 231 (170)

varianter

  • Jumo 207A - højde motor med ATL, skyllevifte , intercooler, 10 km fuld tryk højde, lille serie
  • Jumo 207B - forbedret højde motor, 10,5 km fuld tryk højde, lille serie
  • Jumo 207C - overbelastet gulvmotor , ATL, skyllevifte , 5 km fuld trykhøjde, lille serie til BV 222
  • Jumo 207D - overbelastet gulvmotor , forstørret til 18,2 l slagvolumen, ellers som 207C, kun testbænk

svulme

  • Kyrill von Gersdorff, Kurt Grasmann: Aero -motorer og jetmotorer. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1981, ISBN 3-7637-5272-2 .
  • Reinhard Müller: Junkers flymotorer. AVIATIC Verlag, 2006, ISBN 3-925505-79-2 .

Weblinks

Commons : Junkers Jumo 207 - Samling af billeder, videoer og lydfiler