Junkers K 16

Junkers K 16
Type:	Turfly
Designland:	Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkers fly fungerer
Første fly:	3. marts 1921
Produktionstid:	1921-1925
Antal:	17.

Junkers K 16 var en forretningsfly fremstillet af den tyske producent Junkers & Co. i begyndelsen af 1920'erne. Ud over piloten, den høj- kunne flyvinge rumme to andre mennesker. K står for "kabinefly". Det blev også internt omtalt som J 16.

historie

K 16 blev oprettet i 1921 baseret på viden opnået med Junkers J 15 . Det blev udviklet af Junkers chefingeniør Otto Reuter . Den første flyvning fandt sted den 3. marts 1921. Efter at sejrmagterne under første verdenskrig udstedte et totalt flybyggeriforbud den 11. maj samme år, blev maskinen derefter demonteret i sine individuelle dele og taget til Holland for at undgå konfiskation. Der fandt den videre flyvning sted. I 1923 blev det udstillet for offentligheden for første gang på luftudstillingen i Göteborg .

Flyet blev hovedsageligt brugt på sightseeingflyvninger eller som firmafly, men det blev også brugt som en sportsmaskine .

konstruktion

Junkers K16bo med Walter NZ-120, 1929

Designet som et cantilever high-wing fly, overtog det stort set designet af sin forgænger J 15. Imidlertid blev det åbne cockpit flyttet foran passagerkabinen for at give piloten et bedre overblik og for at beskytte ham mod turbulensen af motorens udstødningsgas. Maskinens krop havde kun en lille frihøjde, så man kunne komme ind i kabinen med et trin. Vingefanget, der var 11 meter i prototypen, blev øget til 12,80 meter i serieversionen.

Walter NZ-120, 9-cylindret radialmotor, 1928

Maskinen var i første omgang udstyret med en 45 kW radialmotor Sh 4 fra Siemens & Halske og overholdt således forskrifterne i efterkrigstidens konstruktionsrestriktioner, der blev pålagt af Versailles-traktaten . Med en krydshastighed på omkring 125 km / t var flyet imidlertid forholdsvis langsomt. Efter præsentationen i Göteborg i 1923 blev Siemens & Halske Sh 5 med 63 kW (K 16a) og senere Bristol Lucifer med 74 kW (K 16ce) installeret, hvilket muliggjorde en hastighedsforøgelse på 10 km / t. En maskine eksporteret til Tjekkoslovakiet med registreringsnummeret L-BACA (K 16bo) modtog en 96 kW Walter motor , hastigheden steg til 150 km / t. K 16bi -varianten fra 1925 var udstyret med en 92 kW Siemens Sh 12 .

Tekniske specifikationer

Tresidet udsigt over Junkers K 16

Parameter	Data (prototype, 1921) ^[1]	Data (K 16ba, 1925) ^[1]
mandskab	1
Passagerer	2
længde	8,00 m
spændvidde	11.00 m	12,80 m
højde	2,75 m
Fløjområde	16.50 m²	19,00 m²
Vingeforlængelse	7,33	8,60
Tom masse	430	535 kg
Nyttelast	282 kg	315 kg
Startmasse	712 kg	850 kg
Vingeindlæsning	43,15 kg / m²	44,73 kg / m²
Ydelsesbelastning	15,47 kg / kW (11,48 kg / PS)	13,70 kg / kW (10,00 kg / PS)
Områdets ydeevne	2,79 kW / m² (3,76 PS / m²)	3,26 kW / m² (4,47 PS / m²)
Motor	en luftkølet fem-cylindret radial motor	en luftkølet syvcylindret stjernemotor
Type	Siemens & Halske Sh 4	Siemens & Halske Sh 5
ydeevne	Startkraft 62 HK (46 kW) Nominel effekt 58 HK (43 kW) på jorden Kontinuerlig ydelse 50 HK (37 kW)	Startkraft 85 PS (63 kW) Nominel effekt 80 HK (59 kW) på jorden Kontinuerlig ydelse 76 HK (56 kW) på jorden
Tophastighed	145 km / t nær jorden	170 km / t nær jorden
Krydshastighed	120 km / t nær jorden	140 km / t nær jorden
Landingshastighed	90 km / t
Serviceloft	3000 m	2500 m
Rækkevidde	maksimalt 600 km
Flyvetid	maksimalt 5 timer

Se også

Liste over flytyper

litteratur

Günter Schmitt: Junkers og hans fly . 2. uændrede udgave. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00192-2 , s. 91/92 .
Wolfgang Wagner: Tysk lufttrafik - pionerårene 1919–1925 . Bernard & Graefe, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5274-9 , s. 217 ff .

Weblinks

Commons : Junkers K 16 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Junkers K 16 på Junkers.de. Hentet 3. april 2021 .

Individuelle beviser

↑ ^a ^b Wagner, Luftverkehr, s. 219

[Wagner,_Luftverkehr-1] Wagner, Luftverkehr, s. 219

[1]