Junkers Motorenbau og Junkers Aircraft Factory

"Den flyvende mand" , logoet for Junkers -flyværkerne designet af FP Drömmer i 1924

Junkers Motorenbau GmbH og Junkers Flugzeugwerk AG var selskaber af den tyske iværksætter, opfinder, designer og pioner inden for flykonstruktion Hugo Junkers , der grundlagde Junkers Flugzeugwerk AG i Dessau i 1919. I 1913 åbnede han en motorfabrik i Magdeburg , som kun eksisterede indtil 1915. Junkers Motorenbau GmbH , baseret i Dessau, blev grundlagt i 1923.

Under den nationalsocialistiske æra blev Junkers fly og motorfremstilling fusioneret til Junkers Flugzeug- og Motorenwerke AG i midten af 1936.

I 2015 blev Junkers Flugzeugwerke genetableret i Widnau (Schweiz).

Junkers-Flugzeugwerk AG-obligation for 1000 mark fra maj 1920

Første verdenskrig og begyndelsen af 1920'erne

Junkers arbejder i Dessau, 1928

Så tidligt som i 1915 udviklede han de Junkers J1, den første all-metal fly, som blev fremstillet i hans selskab Junkers & Co. , en fabrik til varmt vand og varme enheder, der blev grundlagt i 1895. Men da dette fly var ret tungt og derfor ikke var en stor succes som jagerfly, blev Junkers J 4 i alt - metal -en-og-en- halvdækker da også bygget i større antal som et infanterifly. I oktober 1917 var flydivisionen fra Junkers & Co. med magt med pres fra de militære myndigheder Fokker Aeroplanbau i Schwerin for Junkers-Fokker Werke AG (Jfa) baserede Dessau fusioneret .

Efter Første Verdenskrig og flytningen af Anthony Fokkers Flugzeugwerk til Holland blev Jfa omdøbt til Junkers Flugzeugwerk AG i april 1919. Samme år byggede de Junkers F 13 , verdens første helmetalfly . Da Versailles fredstraktat oprindeligt indeholdt et konstruktionsforbud mod fly, der selv efter lempelsen i 1922 stadig indeholdt begrænsninger i ydeevnen, forsøgte Junkers ligesom andre tyske flyselskaber at fortsætte flykonstruktionen i udlandet i filialer eller gennem samarbejde. Junkers Flugzeugwerke grundlagde derfor filialen "Junkers-Werke Dessau, hovedsæde for Rusland" i Fili nær Moskva i 1922 og AB Flygindustri i Sverige i 1924. Junkers Ju 20 og Junkers Ju 21 blev udviklet og bygget i Rusland. Kontrakten med Sovjet -Rusland blev designet til tredive år, men blev opsagt efter fire år af Sovjetunionen, og Junkers måtte afslutte samarbejdet i 1926 med et tab på 10 millioner rigsmærker .

Junkers Luftverkehr AG

Rutenetværket for Junkers Luftverkehr AG fra 20. april 1925

I 1921 blev sit eget flyselskab grundlagt, Junkers Luftverkehr AG. B. til Tyrkiet, Persien og Sydamerika. Junkers -flyet beviste deres værdi på mange områder takket være deres robusthed og flyvestabilitet. Så skulle z. For eksempel blev den persiske kroneskat udstillet i London, og der var brug for et transportmiddel. Der var ofte en trussel om røveri på de persiske veje, og derfor beordrede shahen personligt transporten i to Junkers F 13'ere fra Teheran til Den Persiske Golf. Et britisk krigsskib ventede der på videre transport til London. Kronskatten kom tilbage til Teheran på denne måde uden problemer (Blunck, s. 190). I løbet af denne tid var to F 13 -fly også de første til at krydse Andesbjergene. På det tidspunkt var Junkers Luftverkehr AG det vigtigste flyselskab i verden. Omkring 1925 tjente Junkers -fly 40% af verdens lufttransportnetværk (Blunck, s. 155).

Lufttrafikforretningen var imidlertid uøkonomisk på grund af de få passagersæder (fire i en F 13), hvorfor Junkers Luftverkehr AG blev mere og mere afhængig af statstilskud. Efter den mislykkede aftale i Rusland krævede det tyske rige overdragelse af aktierne i Junkers Luftverkehr AG mod at påtage sig gælden. Junkers skulle opfylde dette krav, og derfor blev Junkers Luftverkehr AG fusioneret med Deutsche Aero Lloyd for at danne Deutsche Luft Hansa i januar 1926.

Slutningen af 1920'erne og 1930'erne

Det første tremotorede fly var Junkers G 23 fra 1925. I 1929 blev den firemotorede Junkers G 38 bygget , som havde passagerkabiner i vingerne. De mest berømte Junkers -fly er Junkers F 13 (med deres videre udvikling Junkers W 33 og Junkers W 34 ) og Junkers Ju 52 / 3m (også kaldet "Tante Ju").

Junkers Ju 52 / 3m fra Lufthansa ved start

I april 1928 klarede Hermann Köhl , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld og James Fitzmaurice den første non-stop atlantiske passage fra øst til vest i en Junkers W 33.

Den 26. maj 1929 satte arbejdspilot Willy Neuenhofen en absolut rekord i stor højde med Junkers W 34 be / b3e (registrering "D 1119") med 12.739 m.

Junkers Motorenbau udviklede de første luftfartsdieselmotorer i 1920'erne. Det var en 6-cylindret totakts- stempelmotor .

I begyndelsen af 1930'erne stødte Junkers -fabrikkerne på økonomiske vanskeligheder, der resulterede i konkurs i 1932. Efter at nationalsocialisterne kom til magten i 1933, blev Hugo Junkers tvunget til at overføre de privatejede patenter til sine virksomheder og til at overgive 51% af hans selskabsaktier til Rigsministeriet for luftfart (RLM) uden kompensation. Styringen af deltagelsen blev udført af Luftfahrtkontor GmbH, som blev specielt grundlagt af RLM som et coverfirma. På samme tid blev Hugo Junkers forbudt at komme ind i hans værker og sat i husarrest i sin sommerbolig i Bayrischzell . Efter Junkers død i 1935 overlod hans enke og arving Therese Junkers de resterende aktier til Luftfahrtkontor GmbH for en betaling på omkring 30 millioner RM. Under ledelse af den nye Junkers- generaldirektør Heinrich Koppenberg blev Junkers Motorenbau GmbH og Junkers Flugzeugwerk AG fusioneret til Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG den 5. juli 1936 og blev som en del udvidet til et af de største rustningsselskaber i det tyske rige . af Wehrmachtens bevæbning .

Junkers Flugzeugwerke AG, Widnau (Schweiz)

I 2015 blev Junkers Flugzeugwerke AG grundlagt i den schweiziske by Dübendorf (Zürich) med det formål at genopbygge historiske Junkers -fly i små serier under hensyntagen til moderne sikkerhedsstandarder eller vedligeholde gamle fly og holde dem luftdygtige. Junkers -arvingerne gav tilladelse til at bruge mærkenavnet og logoet. Kopien af en Junkers F 13 var allerede startet i 2013. Den 19. september 2016 havde det første fly med registreringen HB-RIM sin jomfruflyvning. I juni 2021 begyndte produktionen af mikrolightfly af typen Ju A50 Junior; de første eksemplarer skal leveres i april 2022.

I 2019 overtog Junkers Flugzeugwerke også det europæiske salg af American Waco Aircraft Corporation . Den tyske iværksætter Dieter Morszeck og JU-Air- grundlæggeren Kurt Waldmeier står bag de "nye" Junkers-flyfabrikker. Morszeck har været den eneste leder af Junkers Aircraft Works siden april 2020. I juli 2020 flyttede Junkers Flugzeugwerke AG fra Dübendorf til Widnau (SG) og til Altenrhein lufthavn. Hovedkontoret ligger i industriområdet Nöllen i Widnau i St. Gallen. Vedligeholdelsesfaciliteten til Waco og Junkers fly er placeret i St. Gallen Altenrhein lufthavn.

Som en konsekvens af flyulykken den 4. august 2018 med en Ju 52 fra Ju-Air har Junkers Flugzeugwerke nu også overtaget alt vedligeholdelsesarbejde for Ju-Air.

Se også

litteratur

Richard Blunck, Hugo Junkers, mennesket og værket. Wilhelm Limpert-Verlag, Berlin 1943.
Kurt W. Streit, John WR Taylor: History of Aviation. Sigloch Edition, Künzelsau 1975, ISBN 3-8003-0101-6 .
Günter Schmitt: Junkers og hans fly. 2. udgave. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1986, ISBN 3-344-00065-9 .
Wolfgang Wagner: Hugo Junkers luftfartspioner - hans fly. Fra serien: Die deutsche Luftfahrt, bind 24, Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8 .

Weblinks