Junkers W 33

Junkers W 33
Type:	Multifunktionsfly
Designland:	Deutsches Reich Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkers Flugzeugwerk AG
Første fly:	17. juni 1926
Idriftsættelse:	1926
Produktionstid:	1926-1934
Antal:	199

Junkers W 33 var en videreudvikling af den gennemprøvede Junkers F 13 med samme vingefang . W 33 blev også designet som et enkeltmotorigt lavvinget fly.

Udvikling og versioner

Tankarrangement i vingen

Den første flyvning fandt sted den 17. juni 1926 med D 921 (serienummer 794). En Junkers L 5 (228 kW) blev brugt som motor. Flyet, stadig med åbent førersæde og nu flydende, deltog i den tyske søflyvningskonkurrence i Warnemünde fra 12. til 23. juli, hvor Junkers -piloten Langanke tog andenpladsen.

Senere varianter blev udstyret med Junkers L 5 G (313 kW) motorer. En W 33 blev brugt til flyvetest af Jumo 210 udviklet af Junkers-Motorenwerke. Der blev fremstillet i alt 199 W 33 fly. Den senere Luftwaffe brugte mange W 33'ere i A / B -skolerne .

W 33, der faktisk var designet som et lastfly , var kendetegnet ved en rummelig, vinduesfri kabine, hvilket bidrog væsentligt til den elegante udseende af denne type. Maskinerne, der senere blev brugt i kombineret trafik, modtog et eller to vinduer på hver side.

Efter at det tysk-russiske transportselskab havde brugt Deruluft W 33 på sine ruter, erhvervede Sovjetunionen også flere fly af typen fra 1928 og brugte dem som postfly under betegnelsen PS-4 indtil 1941 i de arktiske regioner og i Sibirien , hvor de blev indsat godt bevist.

Første transatlantiske non-stop flyvning fra øst til vest

Junkers W33 Bremen efter sin øst-vest-flyvning over Atlanterhavet

Fordi flyets gode aerodynamiske design førte til lavt brændstofforbrug , så det ud til at være fuldstændig muligt at erobre Atlanterhavet i non-stop flyvning i øst-vestlig retning.

Denne flyvning blev omhyggeligt forberedt i Junkers fly- og motorværker i Dessau . Junkers L 5- motoren med serienummer 2504 (registrering D-1167 ) ^[1] blev bragt til 265 kW, og en metalpropel blev installeret. Forskellige ekstra tanke gav mere rækkevidde . To forsøg på i første omgang at sætte rekord for udholdenhedsflyvninger endte næsten i katastrofer på grund af mindre defekter. Til sidst lykkedes det selskabets piloter Edzard og Risticz at sætte rekord til udholdenhedsflyvning til 52 timer 11 minutter. Fra 5. til 7. juli 1928 kunne Risticz, denne gang sammen med Zimmermann, endda øge denne præstation til 65 timer og 25 minutter og dække 5066 kilometer på et lukket spor.

Den 14. august 1927 begyndte det første forsøg på at krydse Atlanterhavet med to specielt forberedte W 33 -maskiner; Bremen og Europa , som mislykkedes på grund af dårligt vejr. I marts 1928 foretog piloten Hermann Köhl fra DLH og ejeren af Bremen , Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , et andet forsøg på Baldonnel ( Irland ). I stedet for den planlagte anden pilot leveret af Junkers, blev Baldonnels flyvekommandør, major James Fitzmaurice , accepteret i holdet som co-pilot. Da flyvepladsen blev blødgjort på grund af kraftig nedbør, var det ikke muligt at starte før den 12. april 1928. Den første non-stop flyvning fra øst til vest sluttede efter 36,5 timer på Greenly Island , en lille ø ud for Labrador-halvøen . ^[2]

Atlantis på en strand i det vestlige Australien

I 1932 tog Remscheid -piloten Hans Bertram ud på en flyvning til Kina fra Köln i en Junkers W 33 udstyret med flydere, som fik navnet Atlantis . Formålet med flyvningen var at skaffe midler til etablering af det kinesiske luftvåben. I spidsen blev der taget en omvej via Australien. Her kom Atlantis ud af kurs på en natflyvning fra Østtimor til Darwin (Australien) på grund af en vindmængde i en storm og blev strandet i Kimberleys med den sidste dråbe benzin. Først efter 53 dage blev Hans Bertram og hans ombordværende mekaniker Adolf Klausmann reddet. Historien om det ufrivillige eventyr og hjemrejsen fik verdensberømmelse i sin bog "Flight into Hell". W 33 "Atlantis" blev overdraget til Junkers efter hjemkomsten til Berlin. Hendes opholdssted kendes ikke.

Tekniske specifikationer

Tosidet tåre W33 Bremen

Bevarede kopier

De bevarede Junkers W33 Bremen i Bremenhalle

Rekordflyet Bremen blev erhvervet af Henry Ford til sit museum i Dearborn . En interessegruppe fra Bremen bragte det berømte fly tilbage til Tyskland i april 1997. Efter en restaurering af Lufthansa har Junkers W 33 været udlånt i Bremenhalle siden juli 1998.

Til filmatisering af Hans Bertrams bog “Flug in die Hölle” til australsk tv replikerede teknikere fra det australske luftvåben, flåden og fjernsynet Atlantis i en 1: 1 -skala. I dag er W 33 c i Australian Aviation Museum i Bankstown .

Se også

• Liste over flytyper
• Vickers Vimy , det første fly, der krydsede det vestøstlige Atlanterhav.
• R34 , engelsk luftskib, første fly, der krydsede det øst-vestatlantiske.

litteratur

• Alois Robert Böhm: Junkers fragtfly W33 som transoceanfly "Bremen". I: Journal of the Association of German Engineers , bind 72, nr. 40 (6. oktober 1928), s. 1435–1440
• Peter W. Cohausz: tysk fly indtil 1945 , Aviatic Verlag, ISBN 978-3-942645-12-6
• Günter Schmitt: Junkers og hans fly . Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00192-2 .  

Weblinks

Commons : Junkers W 33 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Junkers W 33 på Junkers.de
• Junkers W 33 i Bremenhalle

Individuelle beviser

1. ↑ Bernd Junkers: Den første øst-vest krydsning af Atlanterhavet. I: Hugo Junkers: Et liv for teknologi. JUMA Verwaltungsges.mbH, tilgået den 5. august 2015 .  
2. ↑ Vi bringer BREMEN til Bremen eV. Adgang den 6. januar 2021 .