Junkers W 34

Junkers W 34
Junkers W-34 fra de canadiske væbnede styrker
Type:	enkeltmotorede lavvingede fly
Designland:	Deutsches Reich Deutsches Reich
Fabrikant:	Junkers Flugzeugwerk AG
Første fly:	7. juli 1926
Antal:	2124

De Junkers W 34 var en enkelt - motor lav flyvinge produceret af Junkers Flugzeugwerk AG og en kraftigere motoriseret version af Junkers W 33 . Fra starten var maskinen designet som et multifunktionsfly med mange varianter til passager- og fragtflyvning samt skoledrift.

historie

Pilot Neuenhofen foran rekordflyet W 34 be / b3e

Den første flyvning af W 34 fandt sted den 7. juli 1926. Junkers -fabrikspiloter udførte flere rekordflyvninger med typen. Fabriks- og testpilot Willy Neuenhofen satte en absolut højhøjde rekord med W 34 be / b3e med registreringen "D 1119" den 26. maj 1929 med 12.739 m. Flyet blev drevet af en Bristol Jupiter VII -motor .

konstruktion

W 34 var, ligesom W 33 og F 13 modellerne, hvis videreudvikling det var, et cantilever helmetal lavvinget fly. Den kasseformede skrog og vingerne bestod af kontinuerlige rørformede spars, nittede stivere og bølgebliksplanker. Fra starten var den designet til at være meget fleksibel med hensyn til motoriseringen, så den blev udstyret og leveret med mange forskellige luftkølede radialmotorer fra en lang række producenter. Det oprindeligt åbne cockpit blev bygget lukket fra version f .

Kabinen blev oprindeligt indrettet til en pilot og fem passagerer , senere var den også tilgængelig for to piloter med dobbelt kontrol og op til 6 passagerer.

produktion og logistik

Flyet blev produceret med forskellig instrumentering, radioudstyr og interiør i henhold til kundernes krav. I alt blev der leveret omkring 100 maskiner af denne type til civile formål. Derudover var der 2024 stykker af hi- og hau -versionerne, som blev bygget af flere licensselskaber på vegne af RLM for luftvåbnet . Enhedsprisen var mellem 65.000 og 70.400 RM.

Var involveret i produktionen (de respektive mængder i parentes)
med W 34 hej :
Junkers (Ju 105), Henschel Flugzeug-Werke (HFW; 430), Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft (ATG; 94), Dornier-Werke Wismar (Tor; 58), Hamburger Flugzeugbau (HFB; 69) og Weser-Flugzeugbau (Weserflug; 221).

Når W 34 Hau:
Henschel Flugzeug-Werke (HFW 329), Arado Brandenburg (Ar; 205), Allgemeine Transportanlagen-Gesellschaft (ATG; 105), Dornier-Werke Wismar (Thu; 93), Hamburger Flugzeugbau (HFB; 192) og MIAG Braunschweig (MIAG; 73).

Versioner

SE-BYA ex i Stockholm / Arlanda Lufthavn 1968

Følgende varianter blev blandt andet bygget:

• W 34 a :
  • en Gnôme-Rhône-motor med 331 kW
  • Topfart: ca. 190 km / t
  • Vingefang : ca. 17,75 m
  • Længde: ca. 11,10 m

• W 34 være :
  • en Gnôme-Rhône-motor med 375 kW
  • Topfart: ca. 230 km / t
  • Spændvidde: ca. 17,75 m
  • Længde: ca. 10,70 m

• W 34 be / b3e :
  • en Bristol-Jupiter VII-motor med 441 kW
  • blev kun brugt til rekorden i stor højde

• W 34 ci :
  • en Pratt & Whitney Hornet -motor med 405 kW
  • Topfart: ca. 245 km / t
  • Kabinevindue

• W 34 di : ligesom W34 ci, men motor fremstillet af BMW under licens.

• B 34 f :
  • en Gnôme-Rhône-motor med 331 kW
  • Topfart: ca. 190 km / t
  • Spændvidde: ca. 18,48 m
  • Længde: ca. 11,10 m
  • Lukket førersæde
  • skiftet længere ailerons
  • delvis bygget med en sidelem til eksport

• W 34 f : forsøgsfly med flydere

• W 34 fa : eksportudførelse, passagerudstyr

• W 34 fä : eksportversion

• W 34 fo : eksportversion, Pratt & Whitney R-1340 motor

• W 34 fy : motor Armstrong Siddeley Panther

• W 34 fao :
  • Siemens & Halske Sh 20 med 397 kW
  • kun én kopi til forsøg med en autopilot

• W 34 fei:
  • 441 kW Siemens Sh 20 U
  • kun én kopi til eksperimenter, senere konverteret til et flydefly

• W 34 fg : med motor Armstrong-Siddeley Jaguar Major

• W 34 fue : med Pratt & Whitney Hornet -motor, senere konverteret til et flydefly.

• W 34 fi :
  • 405 kW Hornet motor
  • enten fra Pratt & Whitney eller under licens fra BMW
  • Spændvidde: 18,48 m
  • Længde: 10,27 m
  • Topfart: ca. 260 km / t
  • Udover det lukkede cockpit og kabinevinduer blev der også brugt lavtryksdæk her

• W 34 gi : med en 405 kW BMW Hornet, en prøve til test i 1933

• W 34 hej :
  • BMW 132 A / E med 485 kW
  • til 6 passagerer
  • forbedret radio- og retningsfindende udstyr
  • blev hovedsageligt brugt af luftvåbnet til uddannelse af piloter og radiooperatører

• W 34 hau : som hej , dog
  • Bramo 322 H med 526 kW
  • blev hovedsageligt brugt af luftvåbnet til uddannelse af piloter og radiooperatører

brug

W 34 blev eksporteret til talrige lande; herunder Republikken Kina , Spanien , Canada , Ny Guinea , Norge , Sverige og Sydafrika .

Den 31. januar 1944 havde Luftwaffe stadig 618 W 34 hi og 516 W 34 hau i drift, de fleste af dem til pilotuddannelse.

Tekniske specifikationer

Bevarede kopier

Junkers W 34 (CF-ATF) i Canada Aviation and Space Museum

En bevaret Junkers W 34 (CF-ATF) er i Canada Aviation and Space Museum ^[1] i Ottawa .

En anden W 34 (FAC 407) fremstillet i Tyskland, som kom til Colombia i 1932, er i Museo Aeroespacial Colombiano (MAECO) fra det colombianske luftvåben i CATAM militærafdeling i Bogotá Lufthavn ^[2] (fra november 2016 i den nye museum i Tocancipá).

Relaterede udviklinger

En yderligere udviklet variant var Junkers Ju 46 , som blev udviklet som en katapultlanceringsvariant af W 34 efter forslag fra Deutsche Luft Hansa AG (DLH) og blev brugt til efterflyvninger af ekspresdampere Europa og Bremen .

Se også

• Liste over flytyper
• Wehrmacht -nødeskadroner

Weblinks

Commons : Junkers W 34 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Junkers W 34 på Junkers.de
• Verdenshøjderekord for Junkers W 34

Individuelle beviser

1. ^ Canada Aviation and Space Museum: Junkers W 34f / fi
2. ↑ Information på fac.mil.co