Tiltrotor

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
To af US Forces Ospreys ombordUSS Wasp siden 2005

Hælderotor (også engelsk tiltrotor eller tilt rotor ) er propeller drev af konvertible luftfartøjer , hvori drevet propeller kan drejes omkring tværaksen i henblik på at ændre retningen af trykket . Det muliggør lodrette start og landinger i en lodret position.

beskrivelse

For overgangen til flyvning fremad drejes rotorerne langsomt vandret, og med stigende hastighed genereres liften derefter af vingerne - det er derfor, man taler om konvertible fly . Overgangen fra svævende til niveauflyvning kaldes overgang på engelsk.

Der skelnes mellem to varianter:

  • Tiltrotor, hvorved rotorbladene er cyklisk justerbare (se skvallerken ) og dermed styres sidebevægelsen i svæveflyvning . Designet af tiltrotoren ( fransk cabriolet - tysk omtrent "foranderlig") siges at gå tilbage til en opfindelse udviklet i 1902 af de fransk -schweiziske brødre Henri og Armand Dufaux , som de patenterede den 24. februar 1904 og for første gang den 14. april 1905 opført offentligt. [1]
  • Vippe propel propeller , hvori kun angrebsvinkel (pitch eng.) Kan indstilles; Ved svævning bruges yderligere dyser eller propeller til at manøvrere; i tilfælde af firemotordesign kan quadrocopter- kontrollerne også bruges.

Tilt rotor fly

historie

Allerede i 1800 -tallet var der forslag til konstruktioner til at vippe rotorer omkring tværaksen for at opnå VTOL -flyveegenskaber . [2] Under anden verdenskrig var der et projekt på tysk side til dette med Focke-Achgelis Fa 269 , som dog ikke var fuldt udviklet. [3] Senere blev der også udført forskning med succes med fire-motorede modeller, for eksempel med Bell X-22 . Bell Boeing V-22 Osprey har været i drift siden 2005. I begyndelsen af ​​2021 var AgustaWestland AW609 stadig i flyvningstest, som derefter kunne være den anden egentlige idriftsættelse af et tiltrotorfly. Det seneste projekt på dette område er Bell V-280 teknologidemonstrator fra Bell Flight i samarbejde med Lockheed Martin .

teknologi

Grundlæggende er det en kombination af en hydrofoil og helikopterprincippet. Ved start kommer liften hovedsageligt eller helt fra rotorerne. Så snart rotorerne vippes mere, med stigende fremadgående hastighed er der mere løft fra vingerne, mens rotorerne gradvist bidrager mindre til liften, rotorerne frembringer derefter mere og mere fremdrift end løft. Med tiltrotorfly i forhold til helikoptere kan der opnås højere rejsehastigheder, og rækkevidden er derfor noget større. Driftshastigheden for Bell V-22 Osprey er lidt over 500 km / t.

Fra et teknisk synspunkt er det ikke kun en mekanisk udfordring at implementere det, men frem for alt flyvekontrollen eller flyvereguleringen . Tæt relateret til denne konstruktionstype er tilt-wing flyene , hvor dog ikke kun motorerne, men også vingerne vippes, så der opstår mindre luftturbulens.

litteratur

  • A. Lüdeke: Kipprotorflugzeuge , Motorbuch, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03089-3
  • Tiltrotor (fly). I: N. Klußmann, A. Malik: Lexikon der Luftfahrt , Springer Vieweg, 4. udgave, Berlin 2018, ISBN 978-3-662-54039-8 , s. 628–629
  • Wulf Bertinetti: Fordele og ulemper ved tiltrotordrev. I: Rotorblatt , nr. 1/2021, s. 42–45

Weblinks

Commons : Tilt Rotor Aircraft - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. Le premier vol d'un hélicoptère à moteur à explosion. I: pionnair-ge. 26. maj 2005, adgang til 15. februar 2021 (fransk).
  2. Kapitel: Tidlige projekter og udkast fra 1845 til 1945. I: A. Lüdeke: Kipprotorflugzeuge , Motorbuch, ISBN 978-3-613-03089-3 , s. 14
  3. cabrioletfly Fa 269. I: Cyril von Gersdorff, Kurt Knobling: helikoptere og gyroplaner. Udviklingshistorie for de tyske roterende vingefly fra begyndelsen til udviklingen i det internationale samfund (= Die deutsche Luftfahrt. 3). 3., udvidede udgave. Bernard & Graefe, München 1999, ISBN 3-7637-6115-2 , s. 47-48