Stempelstift

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Stempelstiften er et konstruktionselement i krankdrev til transmission af kræfter mellem stemplet og forbindelsesstangen . I forbrændingsmotorer og kompressorer virker gas- og inertikræfter på bolten. Generelt skelnes der mellem affasningstapper og radiusstifter, og vægtlettede stempelstifter bruges i stigende grad. Disse er kendetegnet ved en relativt overdimensioneret inderkant af standardbolte, men uden at svække materialet i den stærkt belastede centrale del.

For kraftoverførsel svæver stempelstiften i stemplets tappestang og forbindelsesstangen. Afhængigt af maskintypen overtager nålelejer eller glidelejer kraftoverførslen fra tappen til forbindelsesstangen på forbindelsesstangen. Ud over oliesmøring har belægninger lavet af amorft carbon også været brugt siden omkring 2010 for at minimere friktion mellem stempelstiften og forbindelsesstangen eller dens lejer. Det betyder, at der næsten ikke er behov for oliesmøring på stempelstiften, og denne kulstofholdige belægning har meget gode nødkørende egenskaber . Pinlåse på begge sider forhindrer aksial migration, hvilket er særlig vigtigt i tilfælde af slotstyrede totaktsmotorer. Sikringen kan overtages af stemplet på den ene side. I mange mindre benzinmotorer holdes tappene også fast i forbindelsesstangen ved hjælp af krympespænding, så der ikke er behov for en ekstra stempelstifterholder. [1] [2]

Materialet, der bruges til disse stærkt belastede komponenter, er primært kabinethærdende stål, såsom 16MnCr5 og 17Cr3 og under visse omstændigheder nitreringsstål . Andre materialer har også vist sig i racerløb eller på andre områder, der stiller ekstreme krav. Startformen er et rør, idet dimensionerne vælges så små som muligt på grund af inertikræfterne . Delene er fremstillet med meget høje krav til nøjagtighed med hensyn til rundhed, cylindrisk form og dimensionens nøjagtighed af den ydre diameter. Længden tolereres stort set i minus, det vil sige at bolten er et par 1/10 mm kortere end den nominelle størrelse. Dette forhindrer fastklemning på grund af de høje termiske belastninger under forbrændings- eller kompressionsprocessen. De ydre overflader er kun saghærdet eller overfladehærdet under hærdningsprocessen (hærdningsdybden er kun få 1/10 mm til maksimalt 2 mm), fordi en ændring i kraftretningen ville føre til øjeblikkelig materialebrydning i hærdede dele. Efter hærdningsprocessen bringes den udvendige diameter til den nominelle størrelse ved hjælp af egnede processer, f.eks. Slibning med efterfølgende klapning eller honning . Afhængig af størrelse og anvendelse skal tolerancer i diameteren på få 1/100 mm til 1/1000 mm overholdes, dette gælder også rundhed og cylindrisk form. Selv den mindste skade i området af flyet eller sideflader fører, hvis den ikke bemærkes, til skade på selve stemplet på trods af at det kan installeres og fører til for tidlig svigt eller slid.

Individuelle beviser

  1. Richard van Basshuysen, Fred Schäfer (red.): Håndbog forbrændingsmotorer. Vieweg Braunschweig, Wiesbaden 2002, ISBN 3-528-13933-1 , s. 97f.
  2. ^ Franz Pischinger: Forbrændingsmotorer , genoptryk af foredrag, bind 1, selvudgivet, Aachen, oktober 1986, s. 253f.