Stempelbeslag

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Spiser fra det øverste land baseret godt ind i stammen ind

Stempelbeslag (i Østrig også stempelgummi , stempelgummi [1] eller stempeldispensere [2] ) er beskadigelse af det bevægelige stempel i stempelmotorer og kompressorer i området af kontaktfladen med cylinderen .

årsager

Utilstrækkelig smøring af stempelets og cylinderens løbeoverflader resulterer i tør friktion , hvilket øger stemplets og cylinderens temperatur betydeligt. Dette starter en friktionssvejsning . Stempelet og cylinderens løbende overflade ( cylinderforing ) forbinder fast til hinanden, og maskinen standser pludselig. Årsagerne til dette spænder fra forhøjede temperaturer af forskellige årsager til utilstrækkelig eller forkert smøring til montage eller endda konstruktionsfejl . De fleste stempelbeslag forekommer i forbrændingsmotorer .

Ved stødning stiger temperaturen på stemplet på grund af en ændring i det tribologiske system. Da stemplet opvarmes hurtigere end den omgivende afkølede cylinder, ekspanderer det mere og begynder at blokere, når frigangen nærmer sig nul. Dette fører til "beslaglæggelse" (fuldstændig blokering af stemplet i cylinderen) inden for meget kort tid på grund af svejsning af stempelmaterialet til cylindervæggen i top eller bund dødpunkt, når den relative hastighed fra stempel til cylinder nærmer sig nul. Tendensen til stempelbeslag øges også af det mest almindeligt anvendte materiale, der parrer aluminium (stempel) og gråt støbejern (cylinder), da aluminium har en højere termisk ekspansionskoefficient .

smøremiddel

Tab af smøremiddel på grund af for høje hastigheder, for høj motorbelastning, overskydende brændstof (som opløser oliefilmen), slamdannelse i olien, tilstoppede oliesprøjtedyser, mangel på olie eller for meget olie (da krumtapakslen kan ramme olien , hvilket får luftbobler til at dannes i olien, og oliens smøreevne er stærkt forringet) forårsager en lokal afkøling eller smøring på stemplet.

Stemplet på en frem- og tilbagegående motor , der bevæger sig op og ned, skal generelt smøres og afkøles med olie . Friktionsvarmen skal spredes, og friktionskoefficienten (se friktion ) bør minimeres. I tilfælde af totaktsmotorer blandes den nødvendige olie til smøring normalt med benzinen ( totaktsblanding ). Da motoren kun leveres med tomgangsblandingen under kørsel (ved nedkørsel) ( gasventil lukket), kan der under visse omstændigheder forekomme mangel på smøring. Dette sker ikke, hvis tomgangsgassen på forhånd er indstillet så lavt som muligt. På denne måde kan olien i brændstof / luftblandingen opretholde smøring af motoren. Hvis mængden af ​​luft til blandingen, der suges ind i overløbstilstand, er for lille til forbrænding, forbliver temperaturen lav, og smøring garanteres. I langt de fleste firetaktsmotorer sker smøring ved hjælp af en oliepumpe, der leverer olien til smørestederne.

køling

Manglende køling på grund af tab af kølevæske eller blokering af varmevekslerne er kendte problemer. Temperaturstigningen kan føre til, at oliefilmen rives af. Resultatet er overdreven friktion og overophedning af stemplet. På grund af den termiske ekspansion resulterer dette i en overdreven stigning i stempelets diameter i cylinderboringen.

fremmedlegeme

Stempelbeslag på grund af ventilbrud

Fremmedlegemer fører til slibende slid i stemplet (f.eks. På grund af kraftig forurening af indsugningsluften) på grund af øget friktion, hvilket øger komponentens tendens til at gribe fat. En defekt, ødelagt stempelring kan føre til øget friktion og i sidste ende stempelbeslag. Dårlig forbrænding eller fremmedlegemer i brændstoffet kan føre til aflejringer på stemplets og cylinderens overflade, som river oliefilmen af ​​og dermed udløser anfaldet af stemplet. Deformation af stemplet på grund af store fremmedlegemer i tilfælde af motorskader (ventilskader) eller udbrænding kan også føre til stempelbeslag.

Afgrænsning af lignende skader

Indledende faser af stempelbeslag har de samme årsager. Forskellen er, at motoren stadig kan drejes.

Stempelmarmelade

Stempelskørt efter en Klemmer

Et indledende trin i stempelbeslaglæggelsen er stempelstop : Her griber stemplet ikke helt, hvis motorbelastningen reduceres tilstrækkeligt hurtigt, og motoren kan køle ned.

Adfærdsregel for at forhindre stempelangreb: Selvom motoren skulle starte igen efter et stempelstop, skulle den ikke fortsætte med at blive betjent, men den skulle slukkes igen så hurtigt som muligt. Ellers kan stempelfangsten følge efter kun en kort driftsperiode, hvilket i sidste ende ville ødelægge motoren.

Noter og konsekvenser

Et pludseligt fald i motorydelsen under drift, ofte kombineret med unormale lyde, kan være en indikation på overhængende skade. På samme måde, før skaden, kan ydeevnen for en gammel motor forbedres uden tilsyneladende årsag - også dette er et alarmsignal.

Når et stempel er blokeret, bremses alle bevægelige dele af motoren pludselig. Deres kinetiske energi virker på det blokerede stempel, hvorved der opstår meget høje kræfter på grund af den lave elasticitet og den korte bremselængde. Forbindelsesstangens tværsnit fejler på grund af for store træk- eller trykkræfter, og forbindelsesstangen river af. Desuden kan krumtapakslen og aksellejerne deformeres. Den skade, der opstår, er næsten altid uoprettelig. Den afrevne forbindelsesstang eller dele deraf kan også trænge ind i krumtaphuset.

Reparation

Et fastklemt stempel eller et grebet stempel skal repareres på et specialiseret motorreparationsværksted . For at gøre dette keder cylinderen sig normalt først og åbner den derefter. Som et resultat bearbejdes og glattes cylinderens overflade. Det defekte stempel skal normalt udskiftes. Hvis diameteren øges, når cylinderen repareres, skal der bruges et overdimensioneret stempel. Næsten alle motorfabrikanter har disse i deres produktsortiment. Nye stempelringe bruges også med det nye stempel. En undtagelse her er nyere motorblokke i aluminium, som er belagt på cylinderoverfladen med meget slidstærke materialer. Da materialet, der påføres i plasma- eller laserbelægningsprocessen, kun er få 1/100 mm tykt, kan det ikke omarbejdes. Af denne grund er der ingen overdimensionerede stempler. Her er cylinderforinger fremstillet af stål eller gråt støbejern for det meste krympet ind, og de originale stempler bevares. For eksempel var den første generation af femcylindrede motorer med pumpe-dyseindsprøjtning fra VW- gruppen med motorkoden AX mærkbar. I disse kom plasmabelægningen i stigende grad af motorblokken. Dengang var reparationer umulige, og hele motorblokken skulle udskiftes.

Stempelbeslaglæggelse på en motorcykel

I tilfælde af et stempelbeslag låser drivakslen sig , og det samme gør baghjulet på en motorcykel ; der er stor risiko for at falde. Hvis du trækker koblingen hurtigt, afbrydes forbindelsen mellem hjulet og det blokerede stempel, og et fald kan muligvis undgås.

relaterede emner

En lignende effekt som stempelbeslaglæggelsen bruges ved friktionssvejsning til forsætligt at forbinde to metaldele.

For flere skader se: Motorskade

litteratur

  • Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Ekspertise i bilteknologi. 27. udgave. Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1 .

Individuelle beviser

  1. ^ Heinrich Graf Schönfeld: Mod udstødningsstøjen. I: Allgemeine Automobil-Zeitung , 15. august 1930, s. 8 (online på ANNO ). Skabelon: ANNO / Vedligeholdelse / aaz
  2. ^ Josef Steiner: Selvtræning af maskinisterne. : Meddelelser fra Lower Austrian State Fire Brigade Association , år 1949, s. 70 (online på ANNO ). Skabelon: ANNO / vedligeholdelse / noe

Weblinks

Wiktionary: stempelbeslaglæggelse -forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser