Aerobatik

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Patrouille de France ved ILA Berlin
Den Lo-100 blev første gang introduceret i 1952 og forblev svæveflyet kunstflyvning flyet par excellence, indtil slutningen af 1980'erne. I dag domineres hele acro -klassen af Swift og Fox .

Aerobatics er en flyvebevægelse eller manøvre, der udføres med et fly , der ikke er påkrævet til normal flyvning. Dette er ofte forbundet med unormale flyveholdninger og flyvehastigheder samt særlige flymanøvrer såsom formationsflyvninger .

I de tidlige dage af luftfarten blev ordet "aerobatics" brugt til at beskrive alle flyvningsforsøg, der blev foretaget af mennesker, som en kontrast til fuglens naturlige flyvning. Se også luftfartens historie . Loven definerer aerobatik (i FCL.010 i forordning (EU) nr. 1178/2011 ) som "en forsætlig manøvre i form af en pludselig ændring i et flys holdning, en unormal holdning eller en unormal acceleration, der er nødvendig for normal flyvning eller for instruktionen om andre licenser eller vurderinger end den aerobatiske rating er ikke nødvendig " .

Licenskravene til aerobatik er en del af EU.FCL -retningslinjerne, dvs. uddannelse og licens til aerobatik er reguleret på samme måde i hele Europa. I henhold til dette kræver piloter af fly, helikoptere og svævefly en tilsvarende aerobatisk licens til at udføre aerobatik i henhold til § FCL.800 i den europæiske forordning (EU) nr. 1178/2011 , for hvilke mindst 5 timers teoretisk og praktisk aerobatik uddannelse skal være afsluttet. [1]

Aerobatik udføres også med passende fjernstyrede modelfly .

Retsgrundlag

Kravene til aerobatik i Tyskland er gennem " Forordning (EU) nr. 1178/2011 " (FCL.010 & FCL.800) og de tilhørende AMC [2] FCL.800, lufttrafiklicensreglerne ( § 4 ), Afsnit SERA.3130 i "Standardiserede europæiske luftregler (SERA)" [3] "og" Forordningen om tilpasning af nationale bestemmelser til gennemførelsesforordningen (EU) nr. 923/2012 af 26. september 2012 om etablering af fælles lufttrafikregler og driftsregler for lufttrafikstyringstjenester og -procedurer og ændring af gennemførelsesforordning (EF) nr. 1035/2011 og forordning (EF) nr. 1265/2007, (EF) nr. 1794/2006, (EF ) Nr. 730/2006, (EF) nr. 1033/2006 og (EU) nr. 255/2010 "af 29. oktober 2015:

§ 14 Udførelse af aerobatik

§ 21 Luftfartskontrolklarering til aerobatik

§ 44 Administrative lovovertrædelser

Erhvervelse af tilladelsen: siden den 8. april 2014 reguleret i hele Europa af EU VO 1178/2011 FCL.800.

De tidligere begrænsninger i henhold til § 122 i luftfartsforordningen med hensyn til "passagerer aerobatics" er ikke længere gældende.

Motor aerobatik

Aerobatisk hold fra Schweiz
Fire dobbeltdækkere i formation, ILA 2006

Aerobatics udøves af sportspiloter som en separat sport med mesterskaber i henhold til FAI's og CIVA 's regler med nationale og internationale ratings. Aerobatics -træning kan også udføres uden hensigt om at deltage i en konkurrence som videreuddannelse i flyvefærdigheder og tjener til at forbedre flyvesikkerheden, da det forbedrer pilotens evne til at undgå usædvanlige flyvesituationer (f.eks. Utilsigtet spin ).

Aerobatiske manøvrer og komplette programmer vises for konkurrencedygtig aerobatik med et specielt system af symboler opkaldt efter opfinderen, den spanske grev J. Aresti . Hver figur tildeles også et sværhedsgrad (K -værdien), som er inkluderet i evalueringen i en konkurrence. Aresti -kataloget indeholder kun tal, der er godkendt til den aerobatiske konkurrence. Der er talrige andre figurer som f.eks B. barrel roll eller Lomcovák , som ofte vist ved luft shows, som ikke indgår i Aresti katalog (og derfor ikke tilladt i konkurrencen).

Blandt de aerobatiske manøvrer kan nævnes: Immelmann , looping , spin , roll , revet rolle , omvendt flyvning , drej , rullecirkel , torquing og looping Eight , også cubansk otte eller kaldet cubansk otte. For at flyve med et aerobatisk program kombineres forskellige figurer med hinanden. For eksempel kan en figur bestå af følgende elementer: lodret flyvning, rulle, revet rulle, drejning og derefter to revne ruller i lodret flyvning nedad.

Piloterne Erwin Bläske (verdensmester individuel og hold 1968), Klaus Schrodt (verdensmester ubegrænset 2002, verdensmester freestyle 2001-2005) og Matthias Dolderer opnåede sejre ved internationale konkurrencer.

Det eneste fly i verden, hvor alle ubegrænsede manøvrer kan trænes med to sæder, er Extra 300 og XtremeAir XA42 designs samt Jak-54 .

En af de første, der døde inden for aerobatik, var den tyske designer Hermann Hofmann. Han havde en dødsulykke, mens han fløj rundt i Europa i 1929, da han udførte aerobatik med sin Arado L 1 over flyvepladsen.

Svævefly -aerobatik

En Swift S-1 ved en demonstration på Kemble

I svævefly -aerobatik, der ligner motor aerobatik, finder mesterskaber sted i henhold til FAI 's regler med national og international værdiansættelse. Derudover afholdes der to-sæders konkurrencer årligt i Tyskland i Blumberg og Meschede-Schüren , samt klubmesterskaber ( Salzmann Cup ).

Når man laver aerobatik med svævefly, er starthøjden en væsentlig faktor: Kassens 1000 meters højde (luftrum, hvor manøvrene udføres) skal være tilstrækkelig til at flyve programmet på normalt 10 figurer. Energistyring spiller derfor en central rolle i svævefly -aerobatik.

Derfor er flyveprogrammet sammensat på en sådan måde, at tallene kan stilles op så glat som muligt. I det ideelle tilfælde er sluthastigheden for hver figur derefter den samme som den ønskede starthastighed for den næste. Ændringer i hældningen mellem tallene for at korrigere hastigheden straffes med fradrag i konkurrencen. Piloten skal også sikre, at han ikke spilder energi ved uren flyvning, for høje hastigheder eller unødvendigt høje G-belastninger ( centrifugalkræfter, når man trækker op eller i aflytningskurven). En for høj G-belastning kan også føre til fradrag i konkurrencen, da der søges en harmonisk bevægelse inden for svævefly-aerobatik. Endelig er en generel harmonikarakter også inkluderet i evalueringen.

En anden forskel ved motoraerobatik er manglen på propelvind , hvilket gør nogle figurer sværere at flyve. Endvidere kan der ikke flyves figurer, der er baseret på propellerens gyroskopiske effekt ( gyroskopiske figurer ).

Uddannelse (Tyskland)

Ifølge loven [1] har man brug for mindst 40 flyvetimer eller 120 starter efter at have modtaget svæveflylicensen for at få tilladelse til at lave flyveflyverflyvning i Tyskland. Aerobatikuddannelsen skal være mindst 5 timer eller 20 start, inklusive slæbetid. Uddannelsen skal indeholde følgende tal:

  1. Rollover (= looping)
  2. Tur
  3. kontrolleret rolle
  4. hævet rullesving
  5. Boom
  6. Omvendt flyvning
  7. Spin

Uddannelsesforløbet er ikke fastsat ved lov, men der er en engelsksproget Acceptable Means of Compliance (AMC) [4] fra EASA og anbefalinger fra den tyske Aeroclub [5] .

Selvom det ikke er lovpligtigt, foregår uddannelsen normalt som en del af et kursus. Nogle arrangører kræver 100 til 150 timers flyveoplevelse for adgang til kurset. Som regel udføres aerobatik med F-træk eller med en høj spilstart (mindst 2000 m tovlængde).

Uddannelse (Schweiz)

I Schweiz har processen med tilpasning til EASA-retningslinjerne været påkrævet for en minimumsoplevelse på 40 timer eller 120 starter efter modtagelse af svæveflylicensen for at erhverve aerobatics-opgraderingen [6] . Aerobatics -træningen kan udføres med enhver svæveflyinstruktør, der er i besiddelse af aerobatics -forlængelsen. Uddannelsen omfatter teoretiske lektioner, der er passende til autorisation og praktisk flyveoplevelse på mindst 5 timer eller 20 flyvninger med den tilsvarende flykategori. [7]

Aerobatics træning finder sted i Schweiz i to faser. Først erhverves forlængelsen til simpel aerobatik , som gør det muligt for piloten at udføre aerobatiske manøvrer med positiv G-belastning. Først da kan han erhverve udvidelsen til højere aerobatik , som også tillader flyvende ruller, omvendt flyvning og generelt negative manøvrer.

For at købe forlængelsen til simpel aerobatik skal følgende figurer flyves i to flyvninger:

Eksamen tages foran en ekspert, forlængelsen er angivet i licensen. Eksamensprogrammet er fastsat i loven (RFP), [8], men uddannelsesforløbet er ikke foreskrevet, der findes kun en retningslinje for FOCA. [9]

Uddannelsen til erhvervelse af forlængelsen til højere aerobatik omfatter omvendt flyvning (lige frem og sving), kontrolleret rulning , immelmann , retur og en farebriefing for tab af orientering ved omvendt flyvning. Indholdet af denne uddannelse er ikke fastsat ved lov, men er indeholdt i en instruktion fra FOCA. Flyveinstruktøren bekræfter uddannelsen i flyveloggen, så snart han er ansvarlig for den. En testflyvning finder ikke sted. [10]

Præstationsmærke

I Tyskland har sportsspecialistgruppen svævefly / motoriseret flyvning i den tyske Aero Club tildelt bronze, sølv og guldmærker til svævefly -aerobatik siden 2001 med det formål at skabe en bredere sportsbase inden for tysk svævefly -aerobatik. Mens bronze- og sølvmærkerne også kan flyves solo med træning af to- sæders som ASK 21 , svarer kravene til det gyldne badge til kravene til en freestyle i Unlimited-klassen. [11] [12] [13] [14]

Tilsvarende præstationsmærker uddeles i Østrig af den østrigske Aero Club og i Schweiz af Swiss Gliding Association. [15]

Helikopter aerobatik

Flygedemonstrationer med helikoptere er en nyere form for aerobatik. En af de første eskadriller, der professionelt drev helikopter aerobatik, var British Blue Eagles i 1968. Flymanøvrene adskiller sig markant fra flyets, hvilket hovedsageligt skyldes helikopternes større manøvredygtighed. Bagudflyvning eller svævning er en del af standardrepertoiret til flygedemonstrationer med helikoptere. Sådanne forestillinger omtales ofte som helikopterballet .

Konventionelle aerobatiske manøvrer, dvs. ruller, sløjfer osv., Må kun flyves med få modeller. Bo 105 bruges ofte her, da dets hængslede rotorhoved - et følsomt led i sådanne manøvrer - er designet til at være særlig stabilt. Ved udførelse af flymanøvrene skal piloterne også sikre, at de elastiske rotorblade ikke støder sammen med halebommen.

Hangglider og paraglider aerobatics

En anden ny form for aerobatik er akrobatik med hanggliders og paragliders . Verdensmesterskaber i hanggliding og paragliding akrobatik er også blevet afholdt siden 2006.

Militær aerobatik

Røde pile ved et flyshow i England
Blue Angels , United States Navy's aerobatic team under Fleet Week 2018 i San Francisco

Militære piloter træner regelmæssigt manøvrer, som i civil luftfart delvist tilskrives aerobatik. Der lægges imidlertid mindre vægt på præcision i betydningen sporty aerobatik (nøjagtige vinkler, cirkulære sløjfer osv.), Men målet er at flyve visse forudbestemte figurer så præcist som muligt, selv i grænseområderne for aerodynamik og præstationsparametrene af flyet, for at kunne bruge ejendommene til at blive eller forblive bekendt med flyet. Dette tjener blandt andet til at udnytte dit eget fly bedst muligt i luftfart.

Derudover opretholder mange nationer deres egne aerobatiske hold inden for deres luftvåben , som også vises på flyshows . Militære aerobatiske hold bruger for det meste jetdrevne kampfly til deres demonstrationer, for det meste lette træningsfly såsom BAE Hawk eller Aermacchi MB 339 . Nogle eskadriller bruger også tungere kampfly som F-18 . Ligesom flytypen varierer antallet af fly mellem eskadrillerne, normalt mellem fem og otte fly. Undtagelser er de røde pile med ni og Frecce Tricolori med ti maskiner.

Formationsflyvning spiller en meget større rolle i militær aerobatik end i civil flyvning. Varigheden af ​​flygedemonstrationerne varierer meget mellem de forskellige eskadriller. Mens Patrouille Suisse -programmet varer omkring 18 minutter, tager de røde pile op til 30 minutter. Generelt flyves der forkortede skærme i dårligt vejr, især kraftigt skydække og regn. Normalt taler man om tre programvarianter i militærforeningens aerobatik : fra programmet for godt vejr eller fuld skærm , fra det rullende display, når det er grumset, og fra det flade display eller også dårligt vejrprogram, når vejrforholdene er ugunstige, hvilket bare tillader en demonstration .

Efter ulykken i 1988 på Ramstein Flugtag med 70 ofre er tyske flyshow næsten ikke længere dagens orden, og frem for alt er der blevet stillet strenge krav, som i høj grad begrænser afstanden til publikum, flyretning og tal, eller militær sammenslutning aerobatics i deres fulde udvikling tillader. Allerede i 1962, efter styrtet i en Starfighter -formation af Luftwaffe , hvor alle fire piloter blev dræbt, opgav Bundeswehr sine egne aerobatiske hold.

De mest kendte militære aerobatic team omfatter britiske Red Arrows , den franske Patrouille de France , den schweiziske Patrouille Suisse , den italienske Frecce Tricolori , de amerikanske Blue Angels og Thunderbirds , den russiske Russkije Witjasi og tyrkisk Turk Yıldızları .

Risici

Især i USA var Wingwalking og anden akrobatik flyet populær. Sådanne stunts stiller også meget høje krav til piloten (tyngdepunkt, aerodynamik, "hensynsfuld" flyvning). Ikke desto mindre er de ikke aerobatik i den snævrere forstand, selvom der løbes en løkke derudover.
Aerobatics med Mudry CAP-10B på en flyveopvisningAlbstadt-Degerfeld flyveplads

Grundlæggende skal der skelnes mellem “ren” aerobatik, der dyrkes som en sport, og demonstrationer ved flyshow . Forskellen er sammenlignelig med den mellem kunstnerisk gymnastik og cirkusakrobatik.

I (ren) aerobatik udøvet som en sport forsøger en pilot at flyve givne figurer så præcist som muligt. Der er fradrag for hver afvigelse fra den ideelle form, hvorved disse afvigelser kun kan genkendes af eksperter, hvilket gør denne form for aerobatik mindre interessant for lægfolk. Den aerobatik, der vises på flyveopvisninger, er derimod for det meste skræddersyet til et lægmandspublikum: fokus er på det spektakulære show, flyveteknikken tager bagsæde. På engelsk er der opstået to forskellige ord for disse to typer flyvning: "Aerobatics" og "Stuntflying". Denne sondring anvendes imidlertid ikke konsekvent, især af lægfolk. Denne sproglige sondring findes ikke på tysk.

Sports aerobatik er ikke farligere end normal flyvning, hvis piloten er uddannet i aerobatik og holder sig til grænserne for sine evner og flyets. Under sin aerobatiske træning beskæftiger han sig intensivt med disse grænser og lærer at mestre selv usædvanlige flyveforhold. Aerobatisk træning ses derfor også af mange piloter som nyttig sikkerhedstræning. Den lovlige mindste flyvehøjde for aerobatics, 450 meter i Tyskland, er også tilstrækkelig til at opfange et fly igen, hvis det skulle "falde ud af en figur", hvilket sker igen og igen, især under træning eller når man øver en ny figur. Derfor er ulykker inden for aerobatik meget sjældne. (En lavere minimumshøjde gælder for konkurrencer i avancerede klasser.)

På flyveshows derimod flyver piloterne nogle gange betydeligt lavere for at tilbyde et spektakulært show. Hvis en manøvre mislykkes i denne højde, er der næsten ikke tid eller plads til at rette fejlen. Eric Müller opsummerer det i sin bog Flight Unlimited fra 1983, en lærebog om aerobatik, der stadig betragtes som et standardværk i dag: ”I 60 år eller deromkring har der været en permanent konkurrence på flyveudstillinger om, hvem der kan flyve den dybeste omvendte dåse. Denne konkurrence blev vundet hver gang af piloten, hvis omvendte flyvning endte i jorden ”(oversat fra engelsk). Formationsflyvningen rummer også farer, der ikke bør undervurderes.

De følgende to ulykker kan spores tilbage til disse to årsager:

Se også

litteratur

  • Eric Müller, Arnette Carson: Flight unlimited '95 , Penrose Press, 1994, ISBN 0-620-18774-3 (En aerobatisk lærebog)
  • Luigino Caliaro: luftens akrobater. Verdens aerobatiske hold , Parbon Books Ltd. Storbritannien 2005, ISBN 1-40547-905-1

Weblinks

Commons : aerobatics - samling af billeder
Wiktionary: aerobatics - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser
Wiktionary: aerobatics - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser
Wiktionary: aerobatic pilots - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. a b EU-forordning 1178/2011 (Eu-FCL) (PDF) , adgang til den 10. august 2015
  2. Acceptable metoder til overholdelse (AMC)
  3. Standardiserede europæiske luftregler (SERA) ( Memento fra 27. december 2015 i internetarkivet )
  4. Acceptable metoder til overholdelse (AMC)
  5. ^ German Aeroclub: Anbefalinger til træning i svæveflyverflyvning , pdf 174,7 KB, åbnet den 2. april 2009
  6. Federal Office for Civil Aviation FOCA: Pilotundersøgelser og licenser. Hentet 31. januar 2017 .
  7. Federal Office for Civil Aviation FOCA: Pilotundersøgelser og licenser. Hentet 31. januar 2017 .
  8. RFP Art. 152 RFP
  9. Swiss Federal Office for Civil Aviation: Siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver : @ 1 @ 2 Skabelon: Toter Link / www.bazl.admin.ch Flyprogram til træning i simpel aerobatik med svævefly (318.14.140 D)
  10. RFP Art. 153 RFP
  11. Achievement badge til svævefly kunstflyvning (DAEC) - Introduktion
  12. Achievement badge for svævefly kunstflyvning (DAEC) - bronze
  13. Achievement badge svævefly kunstflyvning (DAEC) - sølv
  14. Achievement badge svævefly kunstflyvning (DAEC) - gold
  15. ^ Præstationsbadge til svævefly -aerobatik (SAGA)