Drejeflyvning

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Udsigt fra cockpittet på en Cessna 206 ( V5-MAG ), mens du drejer med en 40-graders bankvinkel. Den kunstige horisont er justeret nøjagtigt parallelt med jordens horisont . Flyets passagerer føler en belastningsfaktor på 1,3

Alle flymanøvrer , hvor piloten i et fly foretager et kontrolleret retningsskifte, omtales som drejeflyvning .

Korrekt koordinering

For aerodynamisk korrekt drejning skal flyet antage den hældning, hvormed centrifugalkraften præcist modvirker den sidelæns glidning på grund af den tværgående hældning (se dummy lodret ). For at kontrollere den korrekte koordinering af drejeflyvningen findes en blinklys i mange fly, som er en del af minimumsudstyret til instrumentflyvning . I rutefly er 30 ° den maksimale bankvinkel.

styretøj

Drejning startes ved at betjene aileron og ror på samme tid. Roret kompenserer for det negative drejemoment, der forårsages af betjening af ailerons. Til styring med autopilot er det kun den ønskede retningsændring (eller kurs ), der indføres fra enheden, og rotationshastigheden styres (op til 3 ° pr. Sekund) med den relevante bank. Autopiloten er koblet til horisontalsensorer til dette formål.

historie

Under flyvningen af 1902 -svæveflyet i den rigtige position viser rorpositionen til venstre, at der er indledt en koordineret venstresving med vingevridning og ror (24. oktober 1902)

I 1902 opdagede Wright-brødrene behovet for at understøtte drejning med ailerons eller vingevridning ud over initiering af en bankvinkel med deres dobbeltdækker-svævefly under svæveflyvninger . Kun fastgørelsen af ​​et bevægeligt ror og synkroniseringen af ​​dets afbøjninger med vingens vridning gjorde det muligt at annullere det negative øjeblik og dermed manøvrere efter behag.

fysik

Kurve radius

Kraftdiagram over et fly ved drejning af flyvning [1]

Omkring et fly en kurve med radius For at få det til at flyve, skal flyet accelerere mod midten af ​​kurven accelereres centripetalt . For at opnå denne acceleration skal flyet have masse en centripetal kraft arbejder. Denne kraft skabes ved løft af vingerne ved at vippe flyet mod kurvens centrum. Liften Når flyet vippes, opdeles vingen vektorielt i en lodret og en centripetal (vandret) komponent. Den lodrette, opadrettede komponent er modsat vægten af ​​flyet og har samme mængde som vægten: . Med flyets tiltvinkel ( Engelsk kaldet bank-vinkel ) centripetalkraften udtrykkes i størrelsesorden

og sådan er det

Her udgør accelerationen på grund af tyngdekraften . Den venderadius, som et fly foretager med hastigheden og en hældningsvinkel fluer er:

Kurveradius øges ved en bestemt hældningsvinkel kvadrat med hastigheden, og det er uafhængigt af størrelsen af ​​det pågældende fly (eller fugl).

Eksempler

En Beechcraft Bonanza A36 flyver i krydstogt med en hastighed på 160 kt (296 km / t). På en skråning af er radius for den fløjede kurve 1194 meter.

Et passagerfly flyver, når man sejler med en hastighed på for eksempel 450 kt (833 km / t). På en skråning af radius af den fløjede kurve er 9453 meter.

Standard kurve

Man taler om en standardkurve, når et fly flyver en cirkel på 360 ° på to minutter. Afstanden fløjet i en cirkel er . Til denne cirkel på to minutter For at starte skal flyet bankere

at have. Til 'små' hastigheder er

en god tilnærmelse .

En Beechcraft Bonanza A36 , der har en krydshastighed på 160 kt (296 km / t), flyver en standardkurve i en bankvinkel på .

g faktor

g-faktor som funktion af bankhældning

G-faktoren, der virker på flyet og passagererne i en kurve, også kendt som lastfaktoren, er forholdet mellem den lift, der kræves i kurven ( ) for opdrift i plan flyvning.

G-faktoren er meget lav ved bakker på op til 30 ° og næppe mærkbar som passager. G-faktoren stiger kraftigt for bakkehældninger over 30 °. For hvert flyvende objekt, det være sig et fly eller en fugl, er belastningsfaktoren altid 2 uanset masse og uanset hastighed i en bankvinkel på 60 °.

Eksempel: En Beechcraft Bonanza A36 kan belastes med en g-faktor på højst 4,4 med sine landingsflapper tilbagetrukket og maksimal startvægt . [2] Denne belastningsfaktor nås med en bankvinkel på 77 °.

Effekt af styrker på piloter og passagerer

Den resulterende af centrifugalkraft og vægt skubber passagererne og piloterne lodret ind i sædet i en hvilken som helst skrå position i flyet [1]

Når man drejer, er et fly et accelereret system. Inden for dette system påvirkes piloterne og passagererne af tyngdekraften og den (vandrette) centrifugalkraft , være her er massen af ​​den pågældende passager eller pilot. De to kræfter tilføjer vektorielt til en resulterende, hvis retning er løftet er modsat og flyets passagerer, uanset bankvinklen flyet skubber altid lodret ind i sædet med vægten øget med belastningsfaktoren. I modsætning til at køre bil skubbes piloter og passagerer aldrig sidelæns fra sædet, selv i meget stejle sving.

Se også

litteratur

Individuelle beviser

  1. a b Flysymbolet, der blev brugt i grafikken, blev taget fra ikonet Fly-bagfra.svg
  2. Flyvehåndbog for fly fra Beechcraft Bonanza A36, side 2–11 (åbnes 30. januar 2019)