landing

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Boeing 747 rører ved. Den gnedet gummi af dækkene hvirvler under den vigtigste landingsstel

Landing refererer til den kontrollerede landing af et fly eller rumfartøj på jordens overflade , normalt på et udpeget landingssted . Som regel afsluttes flyvningen med, at flymanøvren lander efter flyvningens faser nedstigning og landing . Hvis indflyvningen eller landingen skal afbrydes, følger den savnede tilgang .

Landing af et fly

Landing af en Grumman A-6 på et hangarskib
En Boeing 747-400 fra JAL set bagfra, når man tager hovedlandingsredskabet på. Bag flyet hvirvlede røgen fra gummiet af dækkene rundt

Ifølge definitionen af ICAO, landing er flyvningen fase fra aflytning i slutningen af den tilgang til stilstand eller langsom taxiing eller indledningen af go- rundt . [1] I løbet af denne flyvefase skal den samlede energi ( kinetisk + potentiel energi ), som flyet besidder i begyndelsen af ​​aflytningen, reduceres målrettet. Landing mod vinden reducerer touchdown -hastigheden, som er mellem ca. 60 km / t ( svævefly ) og 300 km / t ( rutefly ). Den resterende energi skal spredes på jorden.

Landingen af ​​et fly består af faserne, der opfanger (brud), blusset (flare), placerer (touchdown) og ruller (udrulning) sammen.

Inden landingsfasen reduceres hastigheden til den sikre tilgangshastighed under indflyvningen . Denne skal have en tilstrækkelig reserve til standsningshastighed . Som den optimale indflyvningshastighed, der gælder for flymotors stallhastighed ganget med faktor 1.3. Denne hastighed kaldes referencehastigheden (V REF ). Afhængigt af flytypen tilføjes halvdelen eller en tredjedel af vindhastigheden og eventuelle vindstød til dette. Hastigheden må dog ikke være højere end maksimalhastigheden for forlængede landingsflapper (V FE - Flaps Extended) og forlænget landingsudstyr (V LE - Landing Gear Extended). Denne hastighed kaldes målhastigheden (V TRG - Target Speed ​​eller V APP - Approach Speed). I kommerciel luftfart er disse hastigheder specificeret før hver landings tilgang i den såkaldte indflyvnings briefing, da stallhastigheden er vægtafhængig og altid skal bestemmes up-to-date. For lette fly kan der tilføjes en sikkerhedsreserve til referencehastigheden, f.eks. Ved kraftig vind. For svævefly er landingshastigheden den bedste glid (V Y ) plus 10% (med modvind eller turbulens plus 20%). Da det ikke er muligt at gå rundt med svævefly , fungerer den øgede hastighed som en sikkerhedsreserve.

Mens lette fly for det meste lander med motoren i tomgang, bruges dette ikke til større fly. Årsagen ligger i flyets gode glideforhold, som er ugunstigt for landing, og de dertil knyttede vanskeligheder med at reducere hastigheden. Risikoen for oversvømmelse ville være for stor. Af denne grund bruges et trick: I de højere niveauer af højløftehjælpemidlerne (landingsflapper) genererer disse ikke kun øget løft, men også forsætligt høj luftmodstand. Glidevinklen på normalt 3 ° kan derefter kun opretholdes ved at give yderligere tryk. Hastigheden kan nu påvirkes meget effektivt og holdes konstant ved kombinationen af ​​tryk og trim. En anden fordel ved jetfly er den kendsgerning, at i tilfælde af en manøvre, der går rundt, reduceres motorens accelerationstid betydeligt, hvilket ellers ville være fire til syv sekunder fra tomgang til maksimal hastighed. De fleste fly har et landingsstød på omkring 45-65% N1. Når aflytningsbuen introduceres, reduceres tryk normalt til tomgang.

Aflytningen ( afrunding eller brud ) betyder overgangen (aflytningsbue) fra indflyvningen ( nedstigning ) til en næsten vandret flyvning.

I den efterfølgende flare (flare) reduceres flyvehastigheden gradvist i lette fly, og flyet er med minimum momentum. Når lufthastigheden falder, øges løftet ved at øge angrebsvinklen. Da dette også øger modstanden på vingerne, skal angrebsvinklen øges hurtigere, efterhånden som hastigheden falder.

Et erhvervsfly kontaktes ved indflyvningshastigheden V APP . Efter at have passeret landingstærsklen i en højde af 50 fod reduceres nedstigningshastigheden med en lille stigning i angrebsvinklen ved en aflytningshøjde, der afhænger af flytypen, og flyet rører ned fra flyderen med flyets længdeakse, der hælder til vandret ( stigning ) som følge af løft af flyets næse .

Erhvervsfly landes ved hjælp af en standard landingsteknik , der altid retter sig mod et punkt 1.000 fod bag landingstærsklen .

Der er inkonsekvente anbefalinger til påsætning af vandet.

Jo højere flyets stallhastighed , jo højere touchdown -hastighed og dermed også den resterende energi, der skal spredes på jorden.

Er afhængig af den krævede landingsafstand (landingsafstand), afstanden fra touchdown -punktet til et stop. For at forkorte dette bruges generøst dimensionerede bremser på store fly - og bremser, der kan køles på nogle flytyper. Den aerodynamiske modstand af de forlængede landingsflapper forbliver effektiv. For at forhindre flyet i at starte igen kortvarigt (springlanding) på grund af den høje liftkoefficient (på grund af klappens nedbøjning) aktiveres de såkaldte spoilere umiddelbart efter touchdown for at ødelægge liften og øge trækkraften selv yderligere. I kommercielle fly styres spoilerne af en kompleks logik, der kontrollerer forskellige forhold afhængigt af flytypen. Derudover tilbyder mange propel- og jetmotorer muligheden for at øge bremseeffekten ved at vende tryk . I den civile sektor bruges bremseskærme sjældent. B. Caravelle og Tupolew Tu-104 var tilgængelige.

Den påkrævede landingsafstand (landingsafstand) er hele afstanden fra landingsbanens tærskel (tærskel) til stilstand, som kan være ved m jetfly med høje indflyvningshastigheder over 2000th Dette afhænger ikke kun af hastigheden, men også af vægten og vinden. Piloter, der må nøjes med meget små landingsområder ( buskpiloter ), bruger specielle korte landingsteknikker. Som regel betyder det at reducere referencehastigheden til lige over minimumskørslen. Skødesløshed i landingsmetoden betyder alvorlig sagging og i værste fald vælte den ene af de to vinger. Korte landinger kræver et højt koncentrationsniveau og ikke for ustabil vind.

En tandem faldskærmsudspringer med en vinge faldskærm nærmer sig til landing

En landing kan (undtagen svævefly) annulleres i næsten enhver fase. Dette refereres til ved start (go-around) eller savnet tilgang . Selv efter at du har trykket ned, mens du ruller ud, kan du stadig genstarte, så længe omvendt tryk ikke er aktiveret endnu (hvis tilgængeligt). En flymanøvre kaldes derefter touch-and-go .

Når et militærfly lander på et hangarskib, er der ingen aflytning eller flydende. Kort før touchdown bringes motoren til fuld effekt for at forkorte tiden, indtil motoren reagerer og leverer fuld effekt i tilfælde af en manøvre. Tilgangen slutter ved touchdown -punktet og går direkte i taxa. Et sikkerhedstov, i hvilket krogen på luftfartøjets luftfartøj kroger, trækker sin kinetiske energi tilbage fra flyet. Hvis sikkerhedskrogen griber fat i et sikkerhedstov, bremses flyet, og piloten stryger straks motorerne. Flyet og piloten oplever en enorm bremseacceleration under den pludselige bremsemanøvre. Et landingsforsøg, hvor sikkerhedstovet savnes og en omgang med fuld tryk er nødvendig, kaldes en bolter .

For start og landing af alt luftsportsudstyr og fly er der en flyvepladsforpligtelse i Tyskland med undtagelse af gratis balloner. En ekstern landingstilladelse gives generelt til svævefly.

Alternativ landing

En alternativ landing er den normale landing af et fly, der ikke udføres i destinationslufthavnen , men i en anden lufthavn . I tilfælde af en alternativ landing skal der medbringes en brændstofreserve for alle flyvninger, uanset om de er private eller kommercielle, hvilket svarer til den normale flyveafstand fra destinationslufthavnen til den alternative lufthavn +30 minutter. Den alternative landing er sjældent en nødlanding, hvilket kræver en nødsituation under flyvningen.

Årsagerne til en alternativ landing kan være:

  • kortsigtet lukning af destinationslufthavnen
  • for dårlige vejrforhold
  • langsigtet flyvning i holde sløjfer
  • for sent at nå frem til destinationslufthavnen, f.eks. B. ved forbud mod natflyvninger .

Outlanding

Svævefly efter en outlanding

Et generelt taler om en uden landing, når jordkontakt af en landing fly eller faldskærmsudspringer ikke finder sted på et godkendt landingsbane (eller landingsområdet) eller uden de tilgængelige landing strækninger af et operativsystem flyveplads, men for eksempel i ydersiden område, på en gade eller på en lukket flyveplads.

Ved faldskærmsudspring er ugunstige vindforhold normalt ansvarlige for, at målfeltet ikke kan nås; På den anden side er der også planlagt udenlandske landinger, som dog skal annonceres på forhånd.

Når svæveflyvning felt landinger er ikke usædvanligt, da svævefly kan bruges som drev energi kun deres højde, de normalt har opdriften rækkevidde. Hvis en svævefly ikke længere kan finde noget løft i lav højde væk fra en flyveplads, skal den lande udenfor og senere blive hentet af et køretøj. I rapporteringen omtales dette ofte på en dramatisk og helt forkert måde som en "nødlanding" eller endda et "styrt".

Sikkerhedslanding

En sikkerhedslanding er, når piloten beslutter at lande for at undgå en forestående nødsituation, som endnu ikke er givet på tidspunktet for denne beslutning. Piloten har tid nok til at flyve til en passende flyveplads eller til at lede efter et passende område til et udland.

Årsagerne til en sikker landing kan være:

  • Uventede vejrfænomener, der gør det umuligt at fortsætte med at flyve eller vende tilbage [2] [3]
  • Instrumentfejl
  • Usædvanlig opførsel af motoren (men endnu ikke et motorfejl)
  • Under flyvningen viser det sig, at brændstoffet ikke længere er tilstrækkeligt til den planlagte flyveplads [2]
  • Under en visuel flyvning uden en natflyvetilladelse er det bestemt, at den næste flyveplads ikke længere kan nås før mørket [2]
  • Svigt af en motor i flermotorede maskiner
  • Sygdom uden akut livsfare
  • Pilot føler sig utilpas
  • Der er mennesker på jorden, der er i stor fare og har brug for hjælp [3] [2]

En sikkerhedslanding må ikke hindres. Luftfartsmyndighedernes godkendelse til en genstart er eksplicit ikke nødvendig. Ejeren af ​​grunden, hvor landingen blev foretaget, må ikke forhindre genstart. Piloten har dog en forpligtelse til at give oplysninger til ejendommen (oplysninger om ejeren og forsikringsbevis i henhold til § 25 LuftVG ).

nødlanding

Nødlanding ( grøftning ) af US Airways Flight 1549 den 15. januar 2009 i Hudson

En nødlanding er, når en landing blev tvunget af en nødsituation . Årsagerne hertil kan være:

I bedste tilfælde finder nødlandingen sted på en flyveplads; hvis dette ikke er muligt, på åbent terræn ( udvendig landing ) eller som grøftning på vandoverflader. Det ledsages undertiden af ​​omfattende redningstjenester på jorden. Efter en nødlanding uden for en flyveplads (i modsætning til en sikkerhedslanding) er genstart kun tilladt med godkendelse fra den ansvarlige statslige luftfartsmyndighed, § 25, stk. 2, nr. 2, sætning 2, LuftVG .

En særlig type nødlanding er ”medicinsk nødlanding”. Hvis patientens tilstand forværres betydeligt, mens en patient transporteres med redningshelikopter , kan helikopteren muligvis foretage en midlertidig landing for at muliggøre bedre behandling. I dette tilfælde kræver genstart ikke nogen godkendelse.

Mållanding

En mållanding er en landing på et bestemt område af landingsbanen. Det er ofte et af vurderingskriterierne i flyvekonkurrencer.

En anden betydning af mål landing er en landing uden motorkraft ( dvs. svæveflyvning ) fra en fast højde (for det meste 2000 ft over jorden) på en fast felt til træning og testningsform landing.

Det er påkrævet i pilotundersøgelsen og bagefter gør piloter det gerne til træningsformål, da det er en god praksis mulighed for eksterne og nødlandinger. Frem for alt praktiseres vurderingen og opdelingen af ​​den tilgængelige højde for en svæveflyvning : Flyruten skal vælges - ofte i form af et forkortet trafikmønster - så den ender præcist ved det angivne touchdown -punkt. Ved pilotundersøgelsen skal mållandingen finde sted inden for et bestemt 150 m område af landingsbanen.

Belly landing

En A-10 Thunderbolt II mave landing

En mave landing er en landing med landingsstellet trukket tilbage, hvilket kan føre til betydelig skade på undersiden af ​​flyet. Det kan udføres bevidst, hvis landingsstellet er beskadiget, eller landingsudstyrets aktivering er defekt, eller hvis piloterne har glemt at forlænge.

Erfaringerne har vist, at svævefly gentagne gange lander uden landingsudstyr, fordi piloten glemte at forlænge landingsudstyret. Normalt er der kun mindre skader, hvis du lander på en græsbane, men skaden er enorm på en asfaltbane. Mange svævefly har derfor en advarselsindretning ("landingshjulsadvarsel"), der advarer piloten med et akustisk signal, hvis luftbremserne (som næsten udelukkende bruges til landing) aktiveres, men landingshjulet stadig er trukket tilbage. Men hvis luftbremserne bruges sent under landing, er der risiko for, at piloten ikke vil koncentrere sig tilstrækkeligt om landingen, når han forsøger at forlænge landingsudstyret i lav højde og forårsage skader, der er betydeligt større end den, der ville have skyldes en mave landing. Derfor opgiver nogle piloter eller klubber bevidst en advarsel om landingsstell.

Lang landing

(Engl. Landing long) ved en lang landing er flyet bevidst betydeligt bag det, der er fastsat for landingsbanens berøringspunkt . Dette kan tilbyde fordele med hensyn til trafikudvikling, men det reducerer sikkerhedsreserverne. Beslutningen om en lang landing træffes af piloten, enten på eget initiativ eller efter anmodning fra lufttrafikkontrollen. I kommerciel luftfart er touchdown bag touchdown -zonen, der normalt ender 3000 ft (omkring 900 m) bag landingsbanens tærskel, imidlertid ikke tilladt.

Fordele ved en lang landing:

  • At nå en taxa hurtigere og derved rydde banen hurtigere, så den kan krydses af andre fly bag den landende
  • Forkortelse af den samlede taxadistance til terminalen og dermed tids- og brændstofbesparelser
  • Flyver over våghvirvler genereret af et tidligere landet fly

I nogle lufthavne er der særlige touchdown -punkter for lette fly (op til 5,7 t). Faktisk er den lange landing standardpraksis i disse tilfælde.

Sidevind landing

Ved sidevindlandinger skal piloten opretholde linjeføringen med landingsbanen og forblive på landingsbanens grundlinje mod den laterale afdrift forårsaget af vinden. Crosswind landinger stiller højere krav til pilotens dygtighed end landinger uden signifikant sidevind.

Trepunkts landing

Trepunktslandingen er en landingsteknik til halehjulsfly . Målet er at røre jorden med alle tre hjul på samme tid. Fordelen ved denne landingsteknik er, at på grund af den høje angrebsvinkel ( flyets næse peger opad) udføres landingen med den lavest mulige hastighed, og kystafstanden er derfor meget kort.

Næsehjulets fly , som er mere almindelige i dag, rører først med hovedlandingshjulet. For halehjulsfly taler man om en hjullanding , som giver fordele ved stærk sidevind .

Landing med faldskærm, paraglider, kite

Når man lander med militær- eller sportsudstyr, hvor personen hænger med snor på svæveflyet eller vingen, nærmer man sig om muligt den sidste fase mod vinden, og nedstigningshastigheden reduceres. Meget kort tid før benene rører jorden trækkes betjeningslinjerne stærkt for hurtigt at bremse svæveflyvningens hastighed, da en reaktion piloten accelereres i denne retning et kort øjeblik af bærelinierne, der i stigende grad skråner bagud og opad og kommer ind. Ideelt set skal du stå stille med dine fødder på et punkt kun lidt over jorden. Når man flyver en drage, presses trapezet fremad.

Paraplyer, som en person svæver op i luften bag en motorbåd, skydes fra land eller med vandski fra vandet; disse landes ofte i vandet. Den landede person reddes fra en båd med en paraply.

Et automatisk lastlandingssystem, der bruges af militæret, kan trække i ophængningslinjerne lidt kort tid før kontakt med jorden for at reducere lastens nedstigningshastighed.

Wingsuit aviator

Wingsuit -piloter trækker normalt en faldskærm og lander med den.

Succesfulde bløde landinger uden paraply er hidtil blevet udført i en stak papkasser og - selv uden vingedragt - i et stort, højspændt net.

Landing af en stunt -kite

En to-liner landes bedst mest skånsomt ved et af de to sidekryds mellem vindkanten og terrænet, hvor den har den laveste hastighed til jorden. En fireliners liner kan forsigtigt bringes til jorden ved hjælp af styrelinjerne, selv midt i vinden.

Lander en ballon

Bundet balloner bringes til jorden ved at trække i en eller flere linjer og bortskaffes umiddelbart før løftegassen lander. For at gøre dette skal du trække i en rip-ledning for at åbne en krog-og-sløjfe- rivestrimmel, der frigiver gassen hurtigt nok, før vindstrøer kan blæse det halvfyldte og derefter særligt følsomme dæksel mod skarpe kanter. Tilstrækkelig tung forankring, vægtning eller fastholdelse af kurven er afgørende, så længe opdrift og vindkraft stadig virker på skallen.

Gratis balloner kan først absorbere bremsekontakt med et slæbetov. En ankerkrog - et stereotypisk symbolsk billede - bruges sjældent, et havanker til anker i en vandoverflade er sjældent. Varmluftsballoner kan åbne lågventilen og dermed spare på at skulle åbne rivestrimlen, når der er lidt vind. Normalt satte et jordbesætning, der fulgte ballonflyvningen med et køretøj, ballonen i en trailer.

Vejrballoner brister i en planlagt højde, hvorefter en faldskærm bremser måleinstrumenterne til jorden. Disse kan hentes af findere eller gennem målrettede søgninger.

Lander et rumfartøj

Penetrator fra Deep Space 2
Airbags til den bløde landing af en Mars -rover

I rumrejser skelnes der mellem "hårde" og "bløde" landinger.

Hård landing

En hård landing er den uhindrede påvirkning af et missil ( månens eller planetarisk sonde ) på den faste overflade af et himmellegeme. Som regel ødelægges missilet i processen og kan kun levere data i nedstigningsfasen. Penetratorer, der kan overleve en hård landing med efterfølgende indtrængning i himmellegemet, er under udvikling; indledende test mislykkedes.

For de første månesonder i USA og Sovjetunionen var der planlagt en hård landing på Jordens satellit flere gange, men i stedet var der kun en flyby . Nøjagtigheden ved starten (sluthastighed og retning af det øverste raketstadium ) var endnu ikke tilstrækkelig og var utilstrækkelig til at ramme månen på den nødvendige buede vej.

Målet med hårde landinger var blandt andet:

  • Vellykket propaganda (især fra Sovjetunionens side under den kolde krig)
  • Videreudvikling af teknologi og jernbanemanøvrer
  • første udforskning af himmellegemer (f.eks. nærbilleder af rangere 7 til 9)
  • Udforske deres atmosfærer og magnetfelter
  • Impaktorer og forberedelse til efterfølgende bløde landinger
  • Ufuldstændig bremsning eller atmosfærisk bremsning fra 1990'erne
  • Afsætning af en penetrator på en mindre planet eller komet .

Blød landing

I tilfælde af blød landing bremses sonden eller dens særlige landingsanordning før stødet eller beskyttes sig selv (f.eks. Ved et oppusteligt dæksel) i tilfælde af en stød. Bremseraketter eller, hvis atmosfæren er til stede, bruges faldskærme til at bremse dem. Missilet forbliver intakt og kan udføre opgaver på overfladen af ​​himmellegemet. Derfor er den bløde landing den foretrukne mulighed i dag. På Venus blev faldskærmen ofte kastet af i store højder på grund af landmændenes tætte atmosfære, og landeren ramte overfladen med omkring 30 km / t, kun bremset af strømningsmodstanden . Så en blød landing kan være meget hård efter vores standarder.

I tilfælde af missiler, der vender tilbage til jorden, skelnes der mellem en landing på fastlandet og et vandfald .

Andre

Landingsforberedelse til LCAC

Landende køretøjer og svævefly kan lande på banker og kyster . Skibe, der kører i havne , for at moler , moler og moler kan lande (også anløbsbroer) passagerer og last.

Mellemlanding

Et to-segment ( engelsk mellemlanding ) er et midlertidigt ophold mellem en kilde og en destinationsflyveplads. Det bruges enten til at overføre passagerer , til at genindlæse last eller til at tanke op med brændstof. Nogle flyselskaber afbryder jævnligt deres flyrejser for at tanke billigt med petroleum .

Se også

Individuelle beviser

  1. ^ ICAO "Fluefase" , definitioner og brugsnotater, april 2013
  2. a b c d e Tysk lufttrafikkontrol : PPL -spørgeskema , status 2009
  3. a b Niels Klußmann, Arnim Malik: Luftfartsleksikon. Springer, Berlin 2007, ISBN 978-3-540-49095-1

Weblinks

Commons : Landing - samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Landing - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser