Let fly

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Cessna 172 Skyhawk - verdens mest byggede lette fly - i brug af flyselskabet LFH

Letfly eller små fly bruges til at beskrive forskellige fly i forskellige klasser, men med lav vægt , og i medieberetninger også enkelt- og tomotorede fly med en startvægt på op til 5,7 t. I henhold til klassifikationen af ​​Den Internationale Civil Luftfartsorganisation om luftdygtigheds [1] luftfartøjer over 5,7 t startvægt end store fly ( English Large Airplane), der anses for en omfattende godkendelse, er påkrævet. Piloter kræver ofte en typebedømmelse for store fly. I USA er Federal Aviation Administration's vægtgrænse for fly 12.500 lb., svarende til 5670 kg. [2]

Fly i vægtsegmentet op til 5,7 t startvægt bruges hovedsageligt af almen luftfart .

Klassifikation

Den følgende klassifikation er stort set baseret på klassificeringen af ​​de individuelle ratings i de officielle pilotlicenser. Alle forkortelser stammer fra dette system.

SEP

Piper PA-28 Warrior III (SEP)

"Single Engine Piston" fly er enkeltmotorede, stempelmotordrevne fly. Der er ingen vægtgrænse for den maksimale startvægt . For at få lov til at flyve disse fly, har en pilot brug for en SEP -rating . Eksempler ville være Antonow An-2 , Cessna 172 , Cirrus SR20 eller Piper PA-28 .

SÆT

Cessna 208 campingvogn (SET)

"Single Engine Turbine"- enkeltmotor, turbopropdrevet fly. Piloter har brug for en SET -rating for dette. Typiske repræsentanter for SET-klassen er f.eks. Cessna 208 , Piper PA-46 , Pilatus PC-12 eller Socata TBM 700 .

MEP

Piper PA-34 Seneca (MEP)

"Multi Engine Piston"- disse er flermotorede, stempelmotordrevne fly. Piloter har brug for en ME (P) rating for dette. Typiske repræsentanter for MEP-klassen er f.eks. Cessna 310 , Piper PA-34 eller Tecnam P2006T .

MIG

DHC-6 Twin Otter (ME)

"Multi Engine" refererer i dette tilfælde også til flermotorede fly, men ikke til stempelmotordrevne fly. Så det angår alle andre typer drev, der bruges, z. B. Turboprop- eller jetmotorer . ME -klassen omfatter MEP -klassen. Fly som f.eks B. DHC-6 Twin Otter eller Beechcraft Super King Air B200 falder ind under denne kategori, men også store fly såsom Airbus.

HPA

"High Performance Aircraft" refererer til fly, der må flyves af en enkelt pilot , men som ligner deres flypræstation og deres fly og navigationssystemers ydeevne til flytyper, der opereres med et minimum besætning på to piloter. Eksempler ville være Piper PA-46 eller Socata TBM 850 .

TMG

SF 25 C (TMG) i Aviation Center Spitzerberg (Østrig)

"Touring Motor Glider" er touring motor svævefly op til maksimalt 850 kg MTOW . Den europæiske drevne flybillet kan købes enten med denne eller med SEP -rating. Motorsejlere kan dog også flyves med svæveflylicensen , efter at tilladelsen er erhvervet. Den mest berømte TMG er SF 25 falken . En mere moderne repræsentant er Super Dimona HK36 . Begge bruges fortrinsvis til træning.

Eksperimentel

Eksperimentelle eller individuelle stykker [3] er lette fly i forskellige kategorier, der ikke er certificeret af producenten, men er godkendt til trafik af bygherren som en del af en individuel test, der ledsager konstruktionen. Kitfly som f.eks B. Van's RV-4, forskellige Pitts eller Velocity understøttes teknisk og administrativt i Tyskland af Oskar-Ursinus-Vereinigung . De er kendetegnet ved, at bygherren skal levere mindst 51% af arbejdet i byggeriet. I forhold til certificerede prøver er selvbyggeren fritaget for nogle begrænsninger med hensyn til udstyr og vedligeholdelse. Dog kan der også gøres restriktioner for brug i trafiktilladelsen (ingen visuel flyvning om natten, undgåelse af storbyområder og skarer). Kopier af historiske fly, aerobatiske fly eller meget individuelle designstudier kan ofte findes i denne flyklasse.

VLA

I Europa er meget lette fly enkeltmotordrevne fly, der er godkendt i henhold til CS-VLA- certificeringsbestemmelserne. De må ikke have mere end to sæder, veje højst 750 kg og deres standhastighed må ikke overstige 45 knob . Til gengæld er de tekniske krav - sammenlignet med dem i henhold til CS -23 - reduceret noget, for eksempel med hensyn til godkendelse af motor og propel. De kan også flyves med kun nationalt gyldige pilotlicenser ( PPL-N ) (kun i Tyskland). Aquila A210 tilhører denne lette flyklasse.

Svævefly

Svævefly DG Flugzeugbau DG-1000 under flyvning

Svævefly er aerodynamisk fly af høj kvalitet, der er designet til flyvning uden motor. Efter at have startet med et spil eller slæbefly flyver de i svæveflyvning. Hvis de bevæger sig gennem updrafts, kan de få ny højde der.

LSA

Light Sport Aircraft (LSA) er en ny klasse fly, der har eksisteret i USA siden 2004 [4] . I modsætning til de eksisterende regler for typecertificering for lette fly definerer godkendelsen for LSA -klasse ASTM reglerne. De grove regler for denne klasse giver en maksimal hastighed med maksimal motoreffekt på 120 kts (222 km / t) og en maksimal startvægt på 1320 lbs (600 kg). Yderligere hjørnesten i klassen er en stempelmotor , ingen kabine under tryk, propeller med en fast stigningsvinkel , maksimalt to sæder og et fast landingsstel.

De amerikanske forskrifter blev stort set vedtaget i 2011 af European Aviation Safety Agency som en del af de standardiserede certificeringsregler for lette fly ( European Light Aviation 1 , ELA 1 ), hvilket resulterede i certificeringsstandarden CS- LSA. [5] LSA -klassen i EU havde til formål at åbne op for muligheden for mere kraftfulde modeller af de ultralette flyklasser for lettere at få godkendelse som letfly.

Sportster

Disse er enkeltmotors lette fly i USA op til en vægt på 560 kg.

Mikrolamper

Ikarus C42 ultralette fly

Ifølge tyske bestemmelser [6] er ultralette fly (UL'er) motordrevne ultralette fly med en maksimal startvægt på 600 kg, inklusive 25 kg for hele redningssystemet . Ifølge definitionen på luftfartslovgivning er dette luftsportsudstyr og ikke fly. For denne type fly gælder mindre strenge regler med hensyn til licensering og vedligeholdelse end for større flyklasser. Dette gør UL luftfart relativt billig og økonomisk attraktiv. Grænseværdierne for brugervenlighed er imidlertid lavere nyttelast end sammenlignelige et- og to-personers lette fly. Desuden er licensering, pilotlicens til chauffører af luftsportsudstyr og registrering af flyet generelt reguleret nationalt og er derfor kun gyldig i Tyskland. Hver flyvning til udlandet kræver derfor en enkelt tilladelse eller en binational aftale med værtslandet.

I den europæiske grundforordning om luftfart [7] er ultralette fly angivet i tillæg I. Ud over nogle rammebetingelser giver det de enkelte EU -medlemsstater ret til at regulere godkendelse af UL -fly nationalt. Der er derfor ingen standardisering i henhold til europæisk lov og ingen gensidig anerkendelse.

historie

I 1918/1919 konstruerede den tyske flypioner Hanns Klemm det første lette fly af træ. [8.]

Individuelle beviser

  1. Tillæg til konventionen fra Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO), tillæg 8: Luftfartøjers luftdygtighed, del III Store fly
  2. CFR 14 Subcharter A Part 1. Elektronisk kodeks for føderale forskrifter, adgang 5. april 2020 .
  3. Folder om test og godkendelse af selvfremstillede varer i henhold til § 3 LuftGerPV (PDF) Luftfahrt-Bundesamt . Maj 2009. Hentet den 13. marts 2012. @ 1 @ 2 Skabelon: Toter Link / www.lba.de ( side ikke længere tilgængelig søge i web-arkiver ) Info: Linket blev automatisk markeret som defekt. Kontroller venligst linket i henhold til instruktionerne, og fjern derefter denne meddelelse.
  4. ^ Lars Tolksdorf: Den europæiske LSA -klasse . I: fliegermagazin . Ingen.   08/2012 , 1. august 2012 ( fliegermagazin.de [adgang 5. april 2020]).
  5. ^ EASA offentliggør et andet udkast til ELA. I: www.daec.de. German Aero Club, 25. april 2008, arkiveret fra originalen den 20. maj 2008 ; adgang til den 5. april 2020 .
  6. Meddelelse om luftdygtighedskrav til aerodynamisk kontrollerede ultralette fly. (PDF) Nyheder til flyvere 2-446-19. I: www.dulv.de. DFS Deutsche Flugsicherung GmbH - Kontor for nyheder for flyvere, 15. januar 2019, adgang til 3. april 2020 .
  7. Forordning (EU) 2018/1139
  8. ^ Hans-Jörg Zürn: Hanns Klemm-En svabisk opfinder starter Sindelfinger Zeitung, 23. april 1999, gengivet på: Zeitreise-bb.de, Böblingen, åbnet 12. november 2017.

Se også

litteratur

  • Dale Crane (red.): Dictionary of Aeronautical Terms. 3. udgave. Aviation Supplies & Academics, Newcastle WA 1997, ISBN 1-56027-287-2 , s.308 .
  • Paul Jackson (red.): Jane's All the World's Aircraft. 2005-2006. 96. udgave. Jane's Information Group, Coulsdon 2005, ISBN 0-7106-2684-3 .