Lockheed C-5

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Lockheed C-5 Galaxy
C5 Galaxy - RAF Mildenhall (5586375940) .jpg
Et amerikansk luftvåben C-5A "Galaxy"
Type: firemotors strategisk transportør
Designland:

Forenede Stater Forenede Stater Forenede Stater

Fabrikant: Lockheed Corporation
Første fly: 30. juni 1968
Idriftsættelse: Juni 1970
Produktionstid:
  • 1968 til 1973
  • 1986 til 1989
Antal: 131

Lockheed C-5 Galaxy er et militært bredkropsfly, der blev udviklet til det amerikanske luftvåben i begyndelsen af ​​1960'erne og stadig er i tjeneste der i dag. Indtil færdiggørelsen af sovjetiske Antonov An-124 Ruslan var det det største fly i verden. Af de 131 eksemplarer, der var produceret, var 73 stadig i tjeneste med det amerikanske luftvåben i slutningen af ​​2012. [1]

historie

udvikling

C-5A i europæisk I- camouflageordning, juni 1990
To TF39 -motorer fra en Galaxy

I begyndelsen af ​​1960'erne bestilte det amerikanske luftvåben designundersøgelser for en ny type strategiske langdistancetransportfly. Målet var at erstatte den gamle Douglas C-133 Cargomaster og supplere den eksisterende, men for lille Lockheed C-141 Starlifter . Indkøb af op til 200 maskiner var planlagt. De tekniske krav til projektet, nu kendt som Cargo Experimental Heavy Logistics System (CX-HLS), var meget høje lige fra starten:

  • en maksimal nyttelast på mere end 100 tons, mere end dobbelt så høj som C-141
  • interkontinentale rækkevidde
  • et stort lastrum, der er tilgængeligt fra begge ender af flykroppen i korte omløbstider
  • Start fuldt lastet fra 8000 fod (2.438 m) banelængde; Lander på 1.219 m halv-asfalteret landingsbane

Flyproducenterne Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed og Martin Marietta indsendte designs til flyet, ligesom General Electric , Curtiss-Wright og Pratt & Whitney for motorerne. Efter et forvalg fik Boeing, Douglas og Lockheed lov til at fortsætte deres designstudier for flyet og General Electric og Pratt & Whitney til motorerne. [2]

Indkøb

I august 1965 fik General Electric oprindeligt kontrakten om at udvikle motorerne . Med en anslået totalvægt på 350 t og de planlagte fire motorer skulle hver motor kunne udvikle den enorme drivkraft på omkring 180 kN for tiden. I oktober 1965 fik Lockheed-der netop havde bygget C-141-endelig produktionsordren til 115 maskiner i den interne L-500 og fly, der af Air Force blev kendt som C-5A Galaxy . Selvom Boeings udkast blev foretrukket af evalueringsudvalget af tekniske årsager, valgte forsvarsministeriet under Robert McNamara Lockheed - deres tilbud var det mest omkostningseffektive. De sidste designs af Boeing og Douglas havde, i modsætning til designet af L-500, en konventionel halefinne [2] og adskilte sig også fra det sejrrige Lockheed-design, som havde en opadgående hoveddør, idet fordørene åbnede til siden. [3]

Et af Boeings designs havde også et forkortet øverste dæk, hvilket gav flyet en pukkel. Kort tid senere flød tanken om pukkel ind i planlægningen af Boeing 747 .

produktion

En C-5 Galaxy på Hickam AFB, Hawaii
En C-5B produceret i 1980'erne

Den første flyvning fandt sted den 30. juni 1968 på Dobbins Air Force Base i Georgien . Den første C-5A blev leveret i december 1969, og Military Airlift Command (MAC) rapporterede, at den var operationel i september 1970.

På det tidspunkt var Galaxy det største fly i verden, det var først i december 1982, at det blev overhalet af dets sovjetiske pendant Antonov An-124 Ruslan . Selvom denne er 6 m kortere end C-5 , har den et større vingefang, en højere lastekapacitet og en højere startvægt . Antonov An-225 har været det største fly siden 1988. Den 13. september 2009 satte en C-5M 41 verdensrekorder (indgivet til FAI ) i C-1.S-klassen på en flyvning; z. B. 80 t nyttelast på 24 minutter i 12 km højde.

Lige fra starten var der problemer med omkostningerne og teknologien i projektet. Amerikansk presse anså behovet for, at et sådant fly kunstigt fremkaldes for at give luftfartsindustrien milliarder i skattefinansierede kontrakter, hvilket igen ville gavne politikere og militæret. Det hele udviklede sig til den første store indkøbskandale i den amerikanske forsvarsindustri.

Implementeringen af ​​de alt for ambitiøse krav resulterede i så høje udviklingsomkostninger, at prisen på en kopi af Galaxy fortsatte med at stige: fra de anslåede 16,5 til 60 millioner amerikanske dollars. I november 1969 trak det amerikanske luftvåben nødbremsen og reducerede ordren fra 115 til 81 maskiner.

Tests og de første missioner viste jo hurtigt, at C -5 ikke opfyldte kravene til den - især rækkevidden med en høj nyttelast. Det viste sig, at dele af vingestrukturen var blevet designet for svagt, og at forstærke vingerne ville koste omkring 2 milliarder amerikanske dollars. Konsekvenserne var i nogle tilfælde drastiske flybegrænsninger for nyttelast (ikke 100 t muligt) eller rækkevidde og det deraf følgende lange og dyre konverteringsprogram, der kulminerede i redesign og udskiftning af vingerne på omkring 80 C-5A i 1987.

I begyndelsen af ​​1980'erne besluttede den amerikanske regering som en del af våbenprogrammet under præsident Ronald Reagan at anskaffe yderligere 50 enheder af serien. Den positive oplevelse under Operation Nickel Grass bidrog også til denne beslutning. Så Lockheed genoptog produktionen til den forbedrede C-5B- model. Deres første flyvning fandt sted den 10. september 1985, maskinerne blev leveret fra januar 1986 til april 1989.

Fra begyndelsen forsøgte Lockheed at vinde andre kunder til deres transportør udover militæret, men det lykkedes ikke. Disse omstændigheder bragte galaksen tilnavnet FRED hvad (omtrent til tysk: galning latterlig kommerciel fiasko) for Fantastic Ridiculous Economic katastrofe er.

modernisering

En C-5 bliver konverteret til en Super Galaxy
Cockpit på en Lockheed C-5B Galaxy (L-500)
Set bagfra af to nye F138 -motorer

Siden 2004 har 52 C-5 Galaxys gennemgået omfattende moderniseringer for at øge deres pålidelighed og levetid og dermed muliggøre en levetid frem til 2040. Moderniseringen er opdelt i to programmer. For det første går maskinerne gennem "Avionics Modernization Program" (C-5 AMP), hvis planlægning allerede var startet i 1998. AMP omfattede komplet udskiftning af flyelektronik , installation af et "Global Air Traffic Management System", forbedringer i kommunikations- og navigationssystemerne, nye cockpitdisplays og sikkerhedsudstyr samt installation af en ny autopilot.

Efter AMP gennemgår maskinerne programmet "Reliability Enhancement and Re-engining" (C-5 RERP). Fokus er udveksling af de motorer, de blev behandlet med op til kN til 222,41, af typen F138-GE-100 , der blev udskiftet, hvilket svarer til en trykforøgelse på 22% og væsentligt forbedrede flypræstationsledninger (herunder kunne banen være nødvendig for at 30%, kan tiden for at nå krydshøjde reduceres med 38%). F138-GE-100 er en variant af den civile General Electric CF6 -80C2, som også driver Boeing 747-400 . Lockheed Martin arbejder også på pyloner, hjælpemotorer, vinger, landingsklapper, cockpit og hydrauliksystem. De reviderede maskiner kaldes C-5M Super Galaxy. Den 19. juni 2006 foretog det første fuldstændigt ombyggede fly sit jomfrufly ved Dobbins Air Reserve Base, Georgien .

I alt en C-5A, 49 C-5B og begge C-5C vil blive konverteret til C-5M Super Galaxys. Oprindeligt skulle alle C-5A også genopbygges, men da omkostningerne steg fra 11,1 milliarder amerikanske dollars anslået i november 2001 til 17,5 milliarder ved udgangen af ​​2007, blev dette projekt opgivet (med undtagelse af en C-5A, som var allerede blevet genopbygget på dette tidspunkt). Som en erstatning blev flåden af Boeing C-17 Globemaster III udvidet. Den komplette modernisering af alle tilbageværende C-5-galakser kunne være afsluttet i sommeren 2018, hvorved de samlede omkostninger skulle være 7,7 milliarder amerikanske dollars. [4] Den sidste C-5M Super Galaxy Lockheed kunne levere den 2. august 2018 [5] [6]

mission

Nedlagt C-5A ved AMARG

I alt blev der bygget 131 C-5- maskiner, hvoraf seks hidtil er gået tabt i ulykker. Flyene i tjeneste er i tjeneste hos Air Mobility Command (AMC), Air National Guard (ANG) og Air Force Reserve Command (AFRC). Siden C-5 trådte i drift i 1970, har den deltaget i stort set alle større lufttransportoperationer i det amerikanske luftvåben. På trods af alle de tekniske problemer viste C -5 Galaxy sig hurtigt at være uundværlig for USAF, fordi den kan bruges til at transportere selv omfangsrige militært udstyr eller tropper hurtigt og - gennem luftpåfyldning - til hvert hjørne af verden.

Siden begyndelsen af ​​1990'erne har den i stigende grad været befriet for Boeing C-17 Globemaster III, som i mange tilfælde kan fungere mere effektivt end C-5. Fra november 2003 til november 2011 og februar 2014 til december 2015 blev 42 fly fra den ældre A-serie taget ud af drift på 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG). [7] [8] I september 2017 blev de resterende 33 kopier af A -versionen også pensioneret. [6] Da en efterfølgermodel endnu ikke er under udvikling, skal de resterende maskiner, der blev konverteret til C-5M Super Galaxy i 2018, forblive i drift indtil 2040. [6]

Teknologi / design

Skulderdækker

Kig ind i lastrummet på Galaxy
En redningsubåd i Mystic-klasse læsses på en galakse

For at kunne opfylde kravene blev der fra begyndelsen kun overvejet en højvinget eller skuldervinget konstruktion. Dette har følgende fordele:

  • Lastrummet forringes ikke af den kontinuerlige vingespar, da denne løber over kabinen;
  • Motorerne kan hænges under vingerne og stadig have tilstrækkelig afstand til jorden. Dette forhindrer, at for meget blæst støv suges ind ved brug af halvbelagte skråninger.

Denne frihøjde er også vigtig for en anden egenskab ved Galaxy : For at gøre lastning og losning lettere kan hele flyet sænkes ved hjælp af landingsudstyrets hydraulik . For at holde jordtrykket lavt på ikke -asfalteret grund fordeles vægten over 28 hjul, hvoraf fire er på stævnen. Hovedlandingsudstyret består af fire understøtninger med seks hjul hver i et 2 + 4 arrangement.

To dæk

De to åbninger ved stævnen (næsen er foldet op) og hæk er udstyret med ramper og spil, hvilket muliggør korte håndteringstider. Lastområdet er 37 m langt, 5,8 m bredt og 4,1 m højt. For eksempel kan C-5 rumme flere kampvogne , helikoptere , missiler eller hele lastbiler i lastrummet. Til persontransport kan op til 270 sæder monteres på paller i hoveddækket, som er tryksat og airconditioneret til dette formål. Ovenfor er det øverste dæk med en pilots cockpit , lokaler til et andet mandskab og kurerer, og bag den midterste fløj er der et fuldt udstyret rum til 75 passagerer. Som en troppetransport kan C-5 Galaxy bære 345 passagerer ud over besætningen.

varianter

Galaxy under flyvning
Galaksen set forfra
Lockheed C-5 Galaxy
  • L-500 : Lockheeds interne modelnummer og betegnelse for urealiserede civile versioner af Galaxy.
  • C-5A : Første produktionsserie; 81 maskiner blev bygget i 1973.
    • 66-8303 til 66-8307 c / n 500-0001 til 500-0005 (5 stk.)
    • 67-0167 til 67-0174 c / n 500-0006 til 500-0013 (8 stk.)
    • 68-0211 til 68-0228 c / n 500-0014 til 500-0031 (18 stk.)
    • 69-0001 til 69-0027 c / n 500-0032 til 500-0058 (27 stk.)
    • 70-0445 til 70-0467 c / n 500-0059 til 500-0081 (23 stykker)
    • 70-0468 ordre trukket tilbage
    • 71-0180 til 71-0212 kendelse trukket tilbage
    • 72-0099 til 71-0112 ordre trukket tilbage
  • C-5B : Anden produktionsserie med 50 maskiner, leveret fra 1986 til 1989. De strukturelle forstærkninger, der efterfølgende var nødvendige for C-5A, blev taget i betragtning fra begyndelsen. Også forbedret flyelektronik og tilpasning til den nyeste teknik.
    • 83-1285 c / n 500-0082 (1 stk.)
    • 84-0059 til 85-0062 c / n 500-0083 til 500-0086 (4 stk.)
    • 85-0001 til 85-0010 c / n 500-0087 til 500-0096 (10 stk.)
    • 86-0011 til 86-0026 c / n 500-0097 til 500-0112 (16 stykker)
    • 87-0027 til 86-0045 c / n 500-0113 til 500-0131 (19 stk.)
  • C-5C : To C-5A blev konverteret til at transportere rumlast som f.eks. Satellitter og dele af den internationale rumstation (ISS) . Troppekammeret på øverste dæk blev fjernet, og bagklappen blev ændret, så særlige beholdere til rumdele, der er for store til C-5A / B, passede ind i lastrummet.
    • 68-0213 c / n 500-0016 (1 stk.)
    • 68-0216 c / n 500-0019 (1 stk.)
  • C-5D : Lockheeds udkast til forslag til den nye Galaxys-bygning i begyndelsen af ​​1990'erne, som ikke blev implementeret.
  • C-5M : Fra 2004 til 2018 blev i alt 52 C-5-maskiner konverteret til C-5M "Super Galaxy" -standarden for 7,7 milliarder amerikanske dollars. Moderniseringen omfattede nye F138-GE-100 motorer, ny flyelektronik og et stærkt redesignet glascockpit . [4]

Hændelser

C-5B, der styrtede ned ved Dover AFB (Delaware) den 3. april 2006

Følgende kopier af Galaxy er gået tabt på grund af nedbrud eller andre ulykker:

dato Mærke Type beskrivelse
25. maj 1970 67-0172 C-5A Ødelagt af brand på jorden i Palmdale , Californien
17. oktober 1970 66-8303 C-5A (Første C-5 bygget) Ødelagt af ild på jorden ved Dobbins AFB , Georgien
27. september 1974 68-0227 C-5A Ødelagt ved brand på jorden i Clinton , Oklahoma
4. april 1975 68-0218 C-5A Nedbrud under en nødlanding i Saigon , Vietnam, da der opstod et trykfald efter start. 155 af de 328 mennesker om bord, hovedsagelig vietnamesiske børn, døde ( Operation Baby Lift )
29. august 1990 68-0228 C-5A Crash umiddelbart efter start fra Ramstein AB , Tyskland . 13 af de 17 besætningsmedlemmer døde. [9]
3. april 2006 84-0059 C-5B Nedbrud forårsaget af operatørfejl ved landing nær Dover AFB , Dover ( Delaware ), alle 17 besætningsmedlemmer overlevede. [10]

Tekniske specifikationer

Parameter Data fra C-5B Galaxy C-5M Super Galaxy data
mandskab 5 + maks. 15 i den forreste del af kabinen
længde 75,53 m
spændvidde 67,88 m
Fløjområde 575,98 m²
Vingeforlængelse 7,99
Vingeindlæsning 295 til 659 kg / m² 299 til 661 kg / m²
højde 19,34 meter
Lastrums dimensioner Længde: 43,80 m, bredde: 5,79 m, højde: 4,11 m
Tom masse 169.643 kg 172.370 kg
maks 379.657 kg 381.018 kg
maks 118.387 kg eller op til 345 soldater 129.274 kg eller op til 345 soldater
Brændstof kapacitet 193.620 liter
Tophastighed 919 km / t (i 7.620 m højde) 932 km / t (ved optimal flyvehøjde)
Marcheringshastighed 880 km / t (i 7.620 m højde) k. EN.
Serviceloft 10.900 m k. EN.
maks. stigningshastighed 8,75 m / s 9,14 m / s
Rækkevidde

4.440 km (med maksimal nyttelast)
(4.390 km til C-5A-varianten)

  • 5.481 km (med maksimal nyttelast)
  • 9.565 km (med 60 t nyttelast)
Overførselsområde 10.411 km 12.936 km
Startrute 2.600 m k. EN.
Landingsrute 1.100 m k. EN.
Landingshastighed 225 km / t k. EN.
Motor fire turbofanmotorer TF39-GE-1C hver med 191,34 kN fremdrift fire turbofanmotorer F138-GE-100 hver med 222,41 kN fremdrift
Forhold mellem tryk og vægt 0,21 til 0,46 0,24 til 0,53

litteratur

  • AERO - den illustrerede samling af luftfart. Aerospace Publ. Ltd./Marshall Cavendish International Ltd. 1982-1988, s. 2476-2483.
  • Rice, Berkeley: C-5A-skandalen. Houghton Mifflin Corporation, Boston 1971.
  • globalsecurity.org: C-5 Galaxy (engelsk) [1]
  • Bill Norton: Warbird Tech Series Volume 36, Lockheed Martin C-5 Galaxy. Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2003), ISBN 1-58007-061-2 .

Weblinks

Commons : Lockheed C -5 Galaxy - samling af billeder

Individuelle beviser

  1. se World Air Forces 2013 ( Memento fra 16. december 2012 i internetarkivet ) på flightglobal.com; PDF, engelsk; Hentet 27. januar 2013
  2. a b Globalsecurity.org: C-5 History. Hentet 7. januar 2010 .
  3. ^ Bill Norton: Warbird Tech Series Volume 36, Lockheed Martin C-5 Galaxy. Specialty Press, North Branch, Minnesota, USA (2003), ISBN 1-58007-061-2 .
  4. a b Seneste Super Galaxy leveret. Combat Aircraft, 3. november 2016, tilgås 5. november 2016 .
  5. Den sidste C-5M forlader Marietta. Flugrevue, 3. august 2018, adgang til 4. august 2018 .
  6. a b c Lockheed Martin leverer sidste opgraderede C-5. FlightGlobal, 3. august 2018, tilgås 6. august 2018 .
  7. Airliners.net (engelsk), tilgået den 24. februar 2016.
  8. ^ AMARC Experience ( erindring fra 24. februar 2016 i internetarkivet ), adgang til 24. februar 2016.
  9. AviationSafetyNet: Ulykkesbeskrivelse Lockheed C-5A Galaxy 68-0228 29. AUGO 1990. Hentet 7. januar 2010 .
  10. ^ AviationSafetyNet: Beskrivelse af ulykken Lockheed C-5B Galaxy 84-0059 3 APR 2006. Hentet 7. januar 2010 .