Lockheed SR-71

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Lockheed SR-71 Blackbird
Lockheed SR-71 Blackbird.jpg
NASAs SR-71B "Blackbird"
Type: strategisk højde -rekognoscering
Designland:

Forenede Stater Forenede Stater Forenede Stater

Fabrikant: Lockheed Corporation
Første fly: 22. december 1964
Idriftsættelse: 7. januar 1966
Antal: 32 (29 SR-71A, 2 SR-71B, 1 SR-71C)

Lockheed SR-71 (SR står for S trategic R econnaissance, Engl. For Strategic Reconnaissance) er et Mach-3 -Fast, højtflyvende to-motoret rekognoseringsfly , der fra 1966 til 1998 ved brug af US Air Force var drift. Det er den mest kendte model af en række lignende flytyper fremstillet af Lockheed Corporation og udviklet af Lockheed Advanced Development Projects Unit (bedre kendt som Skunk works ) på vegne af CIA .

Modellerne i denne serie blev officielt kaldt Blackbird (tysk: Amsel eller Schwarzdrossel) i det amerikanske luftvåben. Mens stationeret på Kadena Air Base blev SR-71 tilnavnet ConfirmFolderMove, efter en endemiske pit viper arter ( Protobothrops flavoviridis ), der kun findes på Ryukyu øerne , som Okinawa tilhører. [1] I alt blev der bygget 32 ​​fly, hvoraf tolv maskiner styrtede ned, men ingen blev skudt ned, for Lockheed SR-71 fløj så hurtigt og højt, at jord-til-luft missiler de ikke nåede.

De fleste af de resterende 20 fly er nu udstillet på museer, det eneste uden for USA er i Imperial War Museum Duxford i Storbritannien . Nogle maskiner blev midlertidigt gjort klar til forskningsflyvninger i 1990'erne og derefter sat tilbage til langsigtet bevarelse. Den sidste flyvning af en SR-71 fandt sted den 9. oktober 1999. [2] [3]

forløber

A-12 Oxcart

Lockheed A-12 Oxcart var forgængeren for SR-71 og blev udviklet fra slutningen af ​​1950'erne. I 1967 og 1968 fløj A-12 29 missioner over Vietnam og Korea , derefter blev de nedlagt til fordel for Blackbirds . Af de 13 fly, der blev bygget, styrtede fem ned, otte er nu udstillet på museer.

YF-12A Blackbird

Lockheed YF-12 var en prototype Mach 3 jagerfly, første flyvning den 7. august 1963. Kun tre fly af denne type blev bygget. YF-12 var udstyret med en Hughes AGS-18 radar og en IR-lokalisator . Tre Hughes AIM-47B Falcon- missiler blev planlagt som bevæbning i interceptorversionen. Efter at programmet blev annulleret, blev flyet stillet til rådighed for NASA og nedlagt i 1979.

Af de tre eksemplarer, der blev bygget, gik to tabt den 14. august 1966 og den 24. juni 1971. SR-71C blev oprettet i 1969 fra den bageste halvdel af YF-12, som blev stærkt beskadiget ved landingen den 14. august 1966.

M-21 Blackbird

M-21 (M stod for mor) var en særlig version af A-12 til transport og opsendelse af den ubemandede rekognosceringsdrone D-21 (D for datter). Mens der blev lavet 30 maskiner af D-21, blev der kun produceret to M-21'er; dette var en modificeret to-sæde A-12. Teamet med dronen vedhæftet blev kaldt MD-21. Programmet blev afbrudt den 30. juli 1966 efter en dødsulykke. Mens piloten blev reddet, druknede lanceringssystemoperatøren 150 miles ud for Californiens kyst. [4]

SR-71 Blackbird

En SR-71A Blackbird på asfalten ved Dryden Flight Research Center i NASA i Edwards, Californien
En SR-71A under en testflyvning over Tehachapi-bjergene
Placering af delene i kompositmateriale (kunstharpiks / asbest)
SR-71B med dobbelt cockpit
Lancering af en SR-71A med efterbrænder, 1983
En SR-71 under luftpåfyldning af en Boeing KC-135 Stratotanker

Den mest berømte version af Blackbird blev udviklet fra A-12. Den første flyvning fandt sted den 22. december 1964. Opgaven for SR-71 i troppetjenesten var den strategiske rekognoscering. I januar 1966 modtog den 4200. strategiske rekognosceringsfløj ved Beale Air Force Base , Californien, der blev oprettet et år tidligere, sin første maskine med en af ​​de to byggede trænere SR-71B. Enheden modtog sin første driftsmaskine den 4. april 1966. Den 25. juni 1966 blev 4200. SRW omdøbt til den 9. strategiske rekognosceringsfløj (9. SRW) og udførte alle missioner i SR-71 fra da til 1. oktober 1989. Tallet 4200 modtog den 4200. testfløj, der udførte testningen af ​​D-21B-dronen. [5]

Piloten bar en dragt, der lignede meget dem, der blev brugt i rumfart (model David Clark S-1030) og blev ventileret med rent ilt. Rekognoseringssensorerne kunne dække et område på 259.000 km² pr. Flyvetime. Det meste af titanium, der kræves til konstruktionen, skulle anskaffes fra Sovjetunionen. [6]

Det originale navn var "RS-71", men blev ændret til SR-71 under udviklingen og ikke mindst på foranledning af luftvåbenets general Curtis LeMay . Det forlyder, at USA's præsident Lyndon B. Johnson begik en fejl, da han kaldte rekognoseringsflyet "SR-71" (SR for Strategic Reconnaissance ). [7] Betegnelsen giver oplysninger om flyets påtænkte anvendelse, fordi bogstaverne RS har en Aufklärer- og bombeflyfunktion - mod (RS "Reconnaissance / Strike"). SR-71 blev skabt som et højtydende rekognoseringsfly og bombefly i konkurrence med den nordamerikanske XB-70 . Brugen af ​​SR-71 som bombefly blev undersøgt, men faldt. SR-71 var et såkaldt "gråt projekt". Udviklingen af ​​de tidligere projekter forblev hemmelig i 5 år, og selv applikationskategorien af ​​modellen forblev skjult. I valgåret 1964 blev serien, der derefter blev betegnet som A-11, [8] afsløret for offentligheden, hvor præsidenten og forsvarsministeren modsagde flyets rolle: Den 29. februar 1964 præsenterede præsident Johnson fly som en langdistancejager. Derefter blev der igen trukket et slør af hemmeligheder for kun at præsentere den helt nye version SR-71 som et strategisk rekognosceringsfly kort tid senere. Den 30. september blev jagerudgaven præsenteret under navnet YF-12A. I december 1964 skrev fagbladet Interavia, at SAC forventede levering af den første SR-71 i 1965. [9]

Den operationelle variant SR-71A er bemandet af en pilot og en Reconnaissance Systems Officer . I træningsversionen SR-71B er den bageste cockpit udstyret med en ekstra betjening og hævet for at give udsigt til fronten. SR-71C blev bygget af stadig eksisterende dele og den bageste halvdel af et ødelagt YF-12.

Af de i alt 32 byggede eksemplarer (29 SR-71A, 2 SR-71B og 1 SR-71C) gik tolv tabt i ulykker.

Blackbird -serien blev opgivet efter 1998, fordi hovedopgaven (afklaring gennem fotografier) ​​ifølge officielle oplysninger dengang kunne udføres mere sikkert med spionsatellitter .

Stealth -teknologi

radar

I tilfælde af SR-71 er der allerede gjort forsøg på at reducere den radarreflekterende overflade ved hjælp af stealth-teknologi og dermed reducere risikoen ved luftforsvar. Hastighed og højde var andre vigtige faktorer, der ligner MiG-25 .

Konturerne flyder, fremspring, kanter og rette vinkler er stort set undgået eller er blødt formet. Teknologien med "genindkomne trekanter" og kontinuerlig krumning blev også brugt til effektivt at reducere radartværsnittet (RCS) af SR-71. Radarimpulser, der kommer ind i disse strukturer, reflekteres flere gange, hvilket dæmper dem og effektivt spreder dem. Dele af strukturen er lavet af varmebestandigt plastmateriale. For at opnå en kontinuerlig krumning af skroget og motorens naceller blev der brugt såkaldte kinesiske eller såkaldte RAM-kiler, som fladgjorde de ellers cirkulære tværsnit. Samtidig var de to ror skråt indad. Derved undgår en ret vinkel til fløjene, som ellers ville fungere som et hjørne reflektor og sende radarimpulser ankommer fra alle vinkler tilbage til deres oprindelse (svarer til en katteøje ). [10] Samtidig annullerer dette alle rullemomenter, der opstår, når roret aktiveres. [11] Desuden blev de to metalliske ror udskiftet med varmebestandige plastkomponenter, fordi de bidrog for meget til RCS. [12] Summen af ​​foranstaltningerne reducerer den radarreflekterende overflade (RCS).

Infrarød stråling (varme)

Spredningen af ​​varmestrømmene ved hastigheder på Mach 3,5 var den største udfordring for konstruktionen (det varmeste punkt ved omkring 570 ° C). I tilfælde af SR-71 blev dette opnået ved aktiv væskekøling af hele den ydre hud, hvor det højtkogende JP-7- brændstof fungerede som et varmeoverførselsmedium . Smøremidlerne opfyldte specifikation MIL-L-87100 og hydraulikvæsken opfyldte specifikation MIL-H-27601.

Tidlige afprøvninger med 1,2 m × 1,8 m stykker af den planlagte vingeplade viste, at varmestrømmene beregnet til flyvebetingelsen resulterede i utilladeligt store deformationer. Problemet blev løst ved at bølge vingens ydre hud parallelt med flyveretningen. Ved designtemperaturen blev bølgerne kun uddybet med et par tusindedele af en tomme og vendte tilbage til deres oprindelige form, når de blev afkølet.

Elektroniske modforanstaltninger (ECM)

SR-71 har et ECM- system til at detektere fjendens radarsystemer og til at irritere luftfartøjer . Ligesom de elektroniske modforanstaltninger i A-12 bruges flere systemer: Det primære system (BIG BLAST i A-12) er beregnet til at målrette mod erhvervelse af kontrolsystemet af et S-75 luftfartøjsmissil ved at sende falske signaler (støj, falske mål i hovedlappen ). Senderens effekt er 3 kW i S-båndet og 10 kW i C-båndet . I modsætning til A-12 er SR-71 også udstyret med et system kaldet CFAX, som om nødvendigt sender falske signaler i X-båndet med en effekt på 1 kW til kontrolsystemet på en S-125 Neva luftfartøjsmissil for at muliggøre radarsporing af To complicate SR-71. APR-27 (PIN PEG på A-12) formodes at detektere strålingen fra fjendens brandstyringssystemer og derefter aktivere 13C-systemet. 13C (MAD MOOTH på A-12), der bruges som en test, er baseret på princippet om sidelappestop (spiller et stærkt signal ind i sidelappen ) og forhindrer dermed styresystemet i at målrette i S-båndet og C- band. [13] [14]

Sensorer

I modsætning til A-12 var SR-71 i stand til at bære flere sensorpakker som optiske kameraer, infrarøde kameraer og højopløsningsradar på samme tid. De kameraer, der blev brugt i 1967, opnåede den bedste opløsning 0,3 m i det optiske område, og den medfølgende radar opnåede en jordopløsning på 10 til 20 m. Området fotograferet under en flyvning i det optiske område var ca. 15 km × 3400 km, mens radaren var et område kunne registrere 30 km × 6400 km. [15]

Astronomisk inertial navigation

Flyet havde et navigationssystem, der var meget præcist for sin tid. Da inertialnavigationssystemet ikke var præcist nok, blev det kombineret med en astronomisk navigation (engelsk Astro-Inertial Navigation System). Billedsensoren til astro -navigation var placeret bag et cirkulært vindue lavet af kvartsglas på den øvre skrog.

Motorer

SR-71 er udstyret med to Pratt & Whitney J58 turbojet-motorer , som er specielt udviklet til at drive SR-71 og dens forgænger, Lockheed A-12 . For stadig at kunne arbejde effektivt med den opnåelige hastighed på op til Mach 3.2, var motoren udstyret med en teknisk raffinement, der aldrig havde været brugt før: udover turbojet -drift fungerer den også som en ramjet -motor ved høje hastigheder , da den indgående luft overstiger seks Rør ledes rundt på turbojet -scenen og går direkte ind i efterbrænderen. Ved meget høje hastigheder leveres 80 procent af stødkraften af ​​ramjet -funktionen.

En bivirkning var, at efterhånden som ramjets blev mere effektive, efterhånden som den maksimale hastighed nærmede sig, faldt brændstofforbruget pr. Rute. Disse hybridmotorer kræver meget komplekse kontrolmekanismer, som drev udviklingsindsatsen op. [16]

brændstof

Det blev allerede erkendt under udviklingen, at der tidligere skulle træffes ukendte foranstaltninger for at kompensere for ekspansionen forårsaget af opvarmning. Mange komponenter skulle modstå temperaturforskelle på 500 K og mere uden funktionelle begrænsninger. I brændstofsystemet, især tankene, er der ikke fundet en tilfredsstillende løsning på dette krav. Det var et særligt træk ved dette fly, at teknisk uundgåelige lækager i brændstofledninger og tanke på jorden blev tolereret. Dette var kun muligt, fordi det anvendte JP-7- brændstof var svært at antænde. Lækagerne lukkede under flyvningen på grund af opvarmning af flykroppen, mens flyet lækkede lidt på jorden. I de første par års drift blev flyet helt tanket på jorden som normalt. Der var imidlertid problemer med sprængning af dæk under startprocessen, hvilket resulterede i tab af nogle maskiner eller af dem ikke længere blev repareret. Det blev konstateret, at problemet kunne løses ved kun at fylde tankene cirka en fjerdedel fuld ved start og derefter tanke benzinmaskiner med tankskibe i luften inden selve missionen. Den markant lavere startvægt reducerede belastningen på dæksættene, der fra nu af modstod de planlagte 15 start og landinger, inden de blev udskiftet.

JP-7 kan ikke antændes på konventionel vis ved hjælp af tænding eller gløderør. Ved start af motoren injiceres pyrophoric triethylboran (TEB), og motoren startes. Tankene til triethylboran er placeret på motorerne og er hver fyldt med 600 cm³ TEB. Disse 600 cm³ er tilstrækkelige til 16 tændinger pr. Motor. Triethylboranen antændes straks, når den kommer i kontakt med iltet i luften. Efterbrænderen tændes også med TEB. Derudover er der er katalytiske tændere på flammen indehavere af efterbrænderen at forhindre efterbrænderen sprænges.

Under træningen blev der fløjet en normal JP-7. På grund af efterbrænderens store varme ioniserede og reflekterede udstødningsgassen i VHF-området, hvilket gør SR-71 let at opdage ved hjælp af en luftovervågningsradar. Under rekognosceringsmissionen blev A-50 indeholdende cæsium tilføjet til JP-7, hvilket reducerede udstødningsgasstrålens radarsignatur.

Fakta og figurer 1972 til 1989

  • 0 3551 rekognosceringsmissioner blev fløjet med SR-71.
  • 17.300 flyvninger i alt
  • 11008 flyvetimer i rekognosceringsmissioner
  • 0 2752 flyvetimer ved Mach 3 i rekognosceringsmissioner
  • 11675 flyvetimer på Mach 3 i alt

Indstilling af programmet

Programmet blev afbrudt i 1998. Alle maskiner, der ejes af luftvåbnet dengang, blev givet til museer. To kopier blev givet til NASA Dryden Flight Research Center (i dag Neil A. Armstrong Flight Research Center ) til forskningsformål, som de fortsatte med at bruge indtil 1999. [17] Forbedret satellitteknologi og den dyre lagring af JP-7-brændstoffet, som kun bruges til dette fly, var store årsager til at opgive programmet.

Den 1. november 2013 præsenterede Lockheed Martin SR-72, et koncept for en ubemandet efterfølger, der ville være omtrent dobbelt så hurtig ved Mach 6. [18]

Optegnelser

Optegnelser fra SR-71

  • 27. juli 1976 Beale AFB; Lockheed SR-71A (RS-17) 61-7958 3367.221 km / t Mach 3.2 over 1000 km WR
  • 28. juli 1976 Beale AFB; Lockheed SR-71A (RS-17) 61-7959 3529.000 km / t Mach 3,36 over 16,1 km WR

Under den sidste officielle flyvning af en SR-71 i januar 1990 blev der sat fire afstandsrekorder. I modsætning til sin sovjetiske pendant, MiG-25 (3-8 min Mach 2.83), var SR-71 i stand til at bevare sin hastighed over lange afstande. YF-12 oversteg rutinemæssigt næsten alle de hastighedsrekorder, som sovjetiske fly havde.

Registreringer af SR-71A

SR-71A Black Bird-udstillet i Boeing Aviation Hangar (Steven F. Udvar-Hazy Center )

1000 km-rekorden med 1000 kg nyttelast, som en Je-266 ( MiG-25 rekordversion ) havde siden oktober 1967, blev overgået af SR-71A med 450 km / t. Den dag i dag har SR-71A den absolutte hastighedsrekord, den uden nyttelast og den med 1000 kg, samt rekorden i højden ved flyvning.

Jetflyets højderekord i niveauflyvning på 25.929 m [19] (den absolutte højderekord på 37.650 m blev opnået med en MiG-25 i parabolsk flyvning ) [20] , og hastighedsrekorden på 3529.6 km / t var med en SR-71A opsat. [21] Den hurtigste krydsning af USA (ca. 4000 km) blev oprettet af en NASA -maskine i 1990: det tog 68 min. 17 s, hvilket svarer til en krydshastighed på 3500,7 km / t. Den hurtigste atlantiske passage blev også opnået med en Blackbird. Den luftpåfyldning, der kræves her, betød, at gennemsnitshastigheden var lavere: 2925 km / t for New York - London på 1 time og 55 minutter.

Mediemodtagelse

SR-71 nævnes tidligt i Frederick Forsyths bog The Devil's Alternative , da hovedpersonen krydser Atlanterhavet som passager i en to-personers SR-71 og lander i Moskva.

  • N24 -Dokumentation SR71 - Verdens hurtigste jetfly (2015)

SR-71 eller dens design er blevet brugt i flere filmproduktioner og et computerspil:

  • I filmen DARYL - The Extraordinary fra 1985 undslipper titelfiguren en hemmelig amerikansk militær forskningsfacilitet ved blandt andet at stjæle en SR -71.
  • I filmen Strategic Command fra 1997 (også Executive Command ) - På en ensom mission har SR 71 et persontransportrum, hvorfra en anti -terror -enhed overføres til et kapret Boeing 747 -passagerfly ved hjælp af et udtrækkeligt teleskopisk forbindelseselement .
  • I den anden del af den komiske tilpasning af Transformers fungerer en SR-71 som en camouflage til robotten Jetfire .
  • Til tegneserierne i X-Men- serien tjente flyet som en skabelon til nødflyet, som også blev brugt i filmatiseringerne .
  • I begyndelsen af ​​"Mass Destruction" -missionen i Call of Duty: Black Ops- computerspillet sidder du i en SR-71 som spejder og leder en flok til målet. [22]
  • I Warlord Fantasy Comics udgivet af DC Comics fløj hovedpersonen med en Blackbird SR-71 gennem et hul i Nordpolen ind i jordens indre.

Tekniske specifikationer

Parameter Data fra SR-71A Blackbird
mandskab 2
SR-71A: Pilot- og rekognosceringssystemofficer
SR-71B: Elever og lærere med en hævet prædikestol
længde 32,74 meter
spændvidde 16,94 m
Fløjområde 149,10 m²
Vingeforlængelse 1,92
Vingeindlæsning 183 kg / m² minimal (tom vægt)
517 kg / m² maks. (Maks. Startvægt)
højde 5,64 m
Tom masse 27.214 kg
Maks. Startmasse 77.112 kg
Maks. Brændstofkapacitet 36.287 kg
Servicehastighed 3219 km / t
Tophastighed 3529 km / t ( Mach 3,36)
Serviceloft 24.385 m
Maks. Højde 26.213 m
Rækkevidde 4830 km (uden tankning)
Radar reflekterende overflade ca. 0,012 m²
Motorer 2 × Pratt & Whitney J58 jetmotorer
med efterbrænder og 151,30 kN stød hver
Forhold mellem tryk og vægt 0,38 minimum (maks. Startmasse)
1,08 maks. (Tom vægt)
Bevæbning -

Hændelser

Den 25. januar 1966 mistede testpilot Bill Weaver kontrollen over flyet under en testflyvning med en hastighed på Mach 3,18 og en højde på over 75.000 fod (ca. 22.900 m ) på grund af en teknisk defekt. SR-71 fik en stærk gribende og rullende bevægelse . På grund af den tilhørende strukturelle overbelastning gik SR-71 i stykker. Weaver og hans Reconnaissance System Officer (RSO) Jim Zwayer kunne ikke længere bruge udstødningssædet på grund af den bevidstløshed, der hurtigt opstod på grund af de høje accelerationskræfter, men blev smidt ud af det styrtende fly, fordi selerne rev på grund af den høje belastning. Zwayer blev dræbt i processen. Weaver, der havde genvundet bevidstheden i efteråret, overlevede næsten uskadt. [16] [23]

Ingen af ​​flyene blev skudt ned over fjendens område af missiler eller andre fly, så princippet om meget høj hastighed fungerede som håbet. Ikke desto mindre var der to store problemer, der førte til ulykker, især i de første par års brug:

  • Dæk: Dækkene var fyldt med nitrogen på grund af de ekstreme temperaturforskelle under flyvningen. Ikke desto mindre var der problemer med dækkene i starten. Kombinationen af ​​høj starthastighed og tung vægt med fulde tanke (op til 77 tons) resulterede i nogle blowouts. Som et resultat af disse punkteringer var der nogle tab. To foranstaltninger hjalp endelig med at få problemet under kontrol: Du startede med kun en kvart fyldt tank, og dækkene blev omhyggeligt udskiftet efter 15 start og landinger.
  • Motorer: På grund af kravene var motorerne et teknisk meget sofistikeret design. Det primære mål var at holde luften foran motorbladene under Mach 1, selv i det supersoniske område. Imidlertid, så snart piloterne accelererede ind i det supersoniske område, kunne det under uheldige omstændigheder ske, at luftstrømmen foran efterbrænderen kortvarigt blev afbrudt, og efterbrænderen dermed døde. Flammesvigt i efterbrænderen forekom dog ikke i begge motorer på samme tid, men kun i en motor. Som et resultat var 100% strøm tilgængelig på den ene side af maskinen og kun omkring 15-20% på den anden. Dette pludselige, ujævne tryk fik flyet til at gabe og rulle, hvilket ikke altid kunne aflyttes med succes. Selvom piloterne havde mulighed for manuelt at aktivere motorens tænding på trykstangerne, lykkedes det ikke i alle tilfælde. Lockheed udviklede et computerstøttet system, der overvågede tilstanden på begge motorer og automatisk tændte begge motorer igen i tilfælde af et pludseligt fald i tryk i den ene motor. Skydeaffaldet var der kun et kort øjeblik, og besætningerne var i stand til at holde flyet under kontrol.

Opholdssted

SR-71 på Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona
Tæt på SR-71B på NASA Neil A. Armstrong Flight Research Center, Edwards AFB , Californien

Tolv SR-71 blev ødelagt i ulykker, og en pilot døde under processen. [24] [25] Elleve af disse ulykker skete mellem 1966 og 1972.

Liste over alle bygget SR-71
USAF serienummer model Opholdssted
61-7950 SR-71A ødelagt i en ulykke, 10. januar 1967
61-7951 SR-71A Pima Air & Space Museum (nær Davis-Monthan Air Force Base ), Tucson , Arizona
61-7952 SR-71A ødelagt i en ulykke, 25. januar 1966 [16]
61-7953 SR-71A ødelagt i en ulykke, 18. december 1969 [26]
61-7954 SR-71A ødelagt i en ulykke, 11. april 1969
61-7955 SR-71A Air Force Flight Test Center Museum, Edwards Air Force Base , Californien [27]
61-7956 (NASA 831) [28] SR-71B Air Zoo , Kalamazoo , Michigan
61-7957 SR-71B ødelagt i en ulykke, 11. januar 1968
61-7958 SR-71A Museum of Aviation , Robins Air Force Base , Warner Robins , Georgien
61-7959 SR-71A Air Force Armament Museum , Eglin Air Force Base , Florida [29]
61-7960 SR-71A Castle Air Museum på den tidligere Castle Air Force Base , Atwater , Californien
61-7961 SR-71A Kansas Cosmosphere and Space Center , Hutchinson , Kansas
61-7962 SR-71A American Air Museum i Storbritannien , Imperial War Museum Duxford , Cambridgeshire , Storbritannien [30]
61-7963 SR-71A Beale Air Force Base , Marysville , Californien
61-7964 SR-71A Strategic Air Command & Aerospace Museum (vest for Offutt Air Force Base ), Ashland , Nebraska
61-7965 SR-71A ødelagt i en ulykke, 25. oktober 1967
61-7966 SR-71A ødelagt i en ulykke, 13. april 1967
61-7967 SR-71A Barksdale Air Force Base , Bossier City , Louisiana
61-7968 SR-71A Science Museum of Virginia , Richmond , Virginia
61-7969 SR-71A ødelagt i en ulykke, 10. maj 1970
61-7970 SR-71A ødelagt i en ulykke, 17. juni 1970
61-7971 (NASA 832) [28] SR-71A Evergreen Aviation Museum , McMinnville , Oregon
61-7972 SR-71ASteven F. Udvar-Hazy Center , Chantilly , Virginia
61-7973 SR-71A Blackbird Airpark, Air Force Plant 42 , Palmdale , Californien
61-7974 SR-71A ødelagt i en ulykke, 21. april 1989
61-7975 SR-71A March Field Air Museum , March Air Reserve Base (tidligere marts AFB ), Riverside , Californien [31]
61-7976 SR-71A National Museum of the United States Air Force , Wright-Patterson Air Force Base , nær Dayton , Ohio
61-7977 SR-71A ødelagt i ulykke, 10. oktober 1968, cockpit udstillet i Seattle Museum of Flight
61-7978 SR-71A ødelagt i en ulykke, 20. juli 1972 [24]
61-7979 SR-71A Lackland Air Force Base , San Antonio , Texas
61-7980 (NASA 844) [32] SR-71A Neil A. Armstrong Flight Research Center , Edwards Air Force Base , Californien
61-7981 SR-71C Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Ogden Utah (tidligere: YF-12A 60-6934)

Bemærk: Serienumre, der begynder med “64-”, f.eks. SR-71C 64-17981, er forkert opført i mange publikationer. Der er ingen beviser i regeringsdokumenter til støtte for sådanne 64 numre. [33]

Efter at have gennemført alle USAF- og NASA-missioner på SR-71 blev flyvesimulatoren bragt til Frontiers of Flight Museum i Love Field Airport i Dallas, Texas i juni 2006. [34]

Se også

Weblinks

Commons : Lockheed SR -71 Blackbird - Album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. David Donald (red.): Black Jets , 2003, s. 166
  2. SR-71 EC96-43463-1: SR-71 Tail # 844 Landing ved Edwards Air Force Base. In: www.dfrc.nasa.gov. Abgerufen am 12. Januar 2017 .
  3. Paul Kucher, uA: SR-71 Online: An Online Aircraft Museum. Abgerufen am 12. Januar 2017 .
  4. youtube: Film aus den Lockheed-Archiven
  5. David Donald (Hrsg.): Black Jets – The Development and Operation of America's Most Secret Warplanes. AIRtime Publishing, 2003, S. 186.
  6. SR-71-Pilot Colonel Rich Graham: „The airplane is 92 % titanium inside and out. Back when they were building the airplane the United States didn't have the ore supplies – an ore called rutile ore. It's a very sandy soil and it's only found in very few parts of the world. The major supplier of the ore was the USSR. Working through Third World countries and bogus operations, they were able to get the rutile ore shipped to the United States to build the SR-71.“ – Stephen Dowling: SR-71 Blackbird: The Cold War's ultimate spy plane . BBC. 2. Juli 2013. Abgerufen am 4. Mai 2017.
  7. Peter W. Merlin: The Truth is Out There... SR-71 Serials and Designations . Air Enthusiast, No. 118, Stamford (UK) Juli/Aug. 2005, S. 4–5.
  8. The A-11: New US Jet is Fastest and Highest , Time, 13. März 1964, S. 25
  9. Amerikas schnellstes und meistdiskutiertes Militärflugzeug: YF-12A , Interavia Nr. 12/1964, S. 1806
  10. Efforts to Reduce the A-12's Radar Cross Section
  11. NASA-Forschungsberichtt YF-12: S. 3 – Chines primäre Funktion, die Reduktion des RCS; S. 4 – Seitenleitwerke geneigt, um Rollneigung und das RCS zu reduzieren; englisch, PDF
  12. Ferdinand CW Käseman: Die schnellsten Jets der Welt. Avantic Verlag, 1999, ISBN 3-925505-26-1 , S. 110–111.
  13. A-12 OXCART Reconnaissance Aircraft Documentation, Comparison of SR-71 and A-12 Aircraft, Aircraft Systems. CIA , 26. September 1967, archiviert vom Original am 12. Dezember 2012 ; abgerufen am 1. Januar 2010 .
  14. A-12 OXCART Reconnaissance Aircraft Documentation, Comparison of SR-71 and A-12 Aircraft, ECM Equipment. CIA , 26. September 1967, archiviert vom Original am 31. Juli 2012 ; abgerufen am 1. Januar 2010 .
  15. A-12 OXCART Reconnaissance Aircraft Documentation, Comparison of SR-71 and A-12 Aircraft, Sensor Capabilities. CIA , 26. September 1967, archiviert vom Original am 3. August 2012 ; abgerufen am 1. Januar 2010 .
  16. a b c Bill Weavers SR-71 Breakup. Roadrunnersinternationale.com, abgerufen am 18. Januar 2013 .
  17. http://www.nasa.gov/centers/dryden/news/FactSheets/FS-030-DFRC.html
  18. PICTURES: Skunk Works reveals Mach 6.0 SR-72 concept. Flightglobal, 1. November 2013, abgerufen am 13. November 2013 (englisch).
  19. Fédération Aéronautique Internationale : Record: Robert C. Helt (USA). Eintrag zur erzielten Höhe im Horizontalflug eines Fluggerätes der Klasse C; C1 (Landplanes). World Air Sports Federation der FAI, 10. Oktober 2017, abgerufen am 11. Dezember 2019 (englisch).
  20. Fédération Aéronautique Internationale : Record: Alexandr Fedotov (URS). Eintrag zur erzielten absoluten Höhe eines Fluggerätes der Klasse C; C1 (Landplanes). World Air Sports Federation der FAI, 10. Oktober 2017, abgerufen am 11. Dezember 2019 (englisch).
  21. Fédération Aéronautique Internationale : Record: Eldon W. Joersz (USA). Eintrag zur erzielten Geschwindigkeit eines Fluggerätes der Klasse C; C-Absolute (Absolute Record of classes C, H and M). World Air Sports Federation der FAI, 10. Oktober 2017, abgerufen am 11. Dezember 2019 (englisch).
  22. http://de.call-of-duty.wikia.com/wiki/Blackbird
  23. Aviation Week & Space Technology , 8. August 2005, S. 60–62.
  24. a b Landis and Jenkins 2005, S. 98, 100–101.
  25. Pace 2004, S. 126–127.
  26. SR-71 #953 crash. check-six.com.
  27. SR-71A Blackbird ( Memento vom 16. Oktober 2013 im Internet Archive ) Air Force Flight Center Museum .
  28. a b http://www.dfrc.nasa.gov/Gallery/Photo/SR-71/HTML/EC94-42883-4.html
  29. Exhibits ( Memento vom 30. Oktober 2013 im Internet Archive ). Air Force Armament Museum .
  30. Aircraft On Display: Lockheed SR-71A Blackbird. ( Memento vom 18. Juli 2004 im Internet Archive ) The American Air Museum. Imperial War Museum. (abgerufen: 10. Februar 2009)
  31. Aircraft: Lockheed SR-71A Blackbird. ( Memento vom 5. Januar 2014 im Internet Archive ) March Field Air Museum .
  32. David Donald: Black Jets , AIRTime Publishing, 2003, S. 191
  33. U-2 / A-12 / YF-12A / SR-71 Blackbird & RB-57D – WB-57F locations.' u2sr71patches.co.uk (abgerufen: 22. Januar 2010)
  34. „Frontiers of Flight Museum.“ flightmuseum.com abgerufen: 14 March 2010.