Rekognoseringsfly
Rekognoseringsfly er bemandede militærfly, der er specielt bygget til militær rekognoscering . Der skelnes mellem luft-til-jord rekognoscering, som med Northrop Grumman E-8, og luft-til-luft rekognoscering, som med AWACS . Ubemandede rekognoseringsfly er kendt som rekognoseringsdroner .
Alternativer er andre fly såsom rekognosceringsluftskibe (f.eks. De ubemandede Northrop Grumman LEMV [1] ) eller rekognosceringssatellitter . Disse bruges primært til strategisk rekognoscering.
Typer af luftrekognoscering
Taktisk rekognoscering
Den taktiske luftrekognoscering udføres for rumligt begrænset, så rettidig som muligt situationskommunikation til jordstyrkerne med fly såsom Panavia Tornado eller med små eller mellemstore droner . Afhængigt af typen kan sidstnævnte også bruges af jordstyrkerne selv og muliggøre direkte informationsoverførsel. På grund af den lille størrelse er det mindre sandsynligt at detektere, og et skyderi betyder kun tab af materiale uden at bringe soldater i fare.
Strategisk rekognoscering
Strategisk rekognoscering betyder at få grundlæggende og omfattende information om modstanderen, hvilket giver et samlet billede af modstanderens evner og kapaciteter. Strategisk rekognoscering finder normalt sted over fjendens territorium eller på dets grænse. Enten specialiserede flytyper (f.eks. Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 ) eller omfattende modificerede typer (f.eks. Boeing RC-135 ) bruges til dette. Også her bruges ubemandede luftfartøjer med en rækkevidde og varighed af brug, der er tilstrækkelige til denne opgave (f.eks. Northrop Grumman RQ-4 ).
procedurer
Billedrekognoscering
Den grundlæggende og ældste etablerede rekognoseringsform består i at tage billeder af målområdet. I ballonens dage betød dette en mand med kikkert , papir og pen, der lavede skitser af fjendens befæstninger. Senere tog fly kameraer op i luften. Indtil 1990'erne var kameraer udstyret med superfin sort-hvid film det vigtigste redskab i oplysningstiden, før de blev erstattet af elektronisk billedoptagelse. Dens største fordel er, at den kan transmitteres i realtid .
Infrarøde sensorer og radarsystemer kan også levere rekognoseringsdata eller billeder i høj opløsning (se infrarød fotografering , radargrammetri ). Med store brændvidder og objektiver af høj kvalitet kan spionsatellitter tage billeder fra deres kredsløb med en opløsning på mindre end 30 centimeter fra en afstand på 250 kilometer.
Rekognoseringsfly omfatter Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 og Mikoyan-Gurevich MiG-25 RB. Disse bruges generelt i stor højde, hvilket har fordelen af minimal forvrængning (= optisk forvrængning) ved kanterne af billedet.
IMINT
Imaging intelligence (IMage INTelligence - IMINT) er en af de vigtigste søjler i efterretningssamling og intelligens. IMINT beskriver alle rekognosceringsprocesser og teknikker, der leverer billeder af målområdet. Det kan være stillbilleder, film eller udsendelser i realtid.
SKILT
SIGINT (SIGnal INTelligence = telekommunikation og elektronisk rekognoscering) er et bredt og voksende område af rekognoscering. Radiosignaler tappes ; andre elektromagnetiske signaler registreres og analyseres.
ELINT
ELINT (ELectronic INTelligence = elektronisk rekognoscering ) er en specialiseret og meget vigtig form for SIGINT rekognoscering. ELINT -fly er udstyret med meget følsomme modtagere, der kan evaluere elektromagnetiske emissioner fra radarforsvaret for en potentiel fjende. Oplysningerne indhentet på denne måde bruges til at udvikle effektive modforanstaltninger. Denne form for rekognoscering kan foretages på store afstande. I tilfælde af en provokerende foranstaltning forsøger man at sætte fjenden i alarmberedskab for at få yderligere oplysninger, såsom følsomhed og rækkevidde af forsvarsnetværket eller reaktionstiderne for interceptorerne .
KOMINT
COMINT (COMmunication INTelligence = telekommunikationsintelligens) er aflytningen af udenlandsk radiotrafik. Mange lande har særlige COMINT -fly, der registrerer oplysninger om alle bølgelængder til senere analyse. Da en stor del af de indsamlede oplysninger er kodet, arbejder COMINT -teams tæt sammen med kryptanalytikere .
TELINT
TELINT (TELemetric INTelligence = telemetri -rekognoscering) er en særlig form for COMINT, der registrerer instruktioner og dataoverførsler mellem et missil og jordkontrol under testforløbet. Analyse af disse data kan give præcise oplysninger om missilets ydeevne.
Radar overvågning
Radarovervågningen er ikke en del af rekognoscering i streng forstand. Overvågningsradar udføres ved NATO luftstyrker henhold AWACS (A irborne W Arning A nd R egulering S ystem) for luft overvågning og stjerner (S urveillance T Arget A ttack R adar S ystem) til overvågningsradar af landtropper .
teknologi
Det tekniske udstyr spænder fra foto kameraer til data og radio antenner , mikroovn modtagere til termiske kameraer , radar og andre enheder såsom lydoptagere, etc.
Opgaver, brug og risici
opgaver
Militær rekognoseringsflys primære opgave er at indhente oplysninger om fjenden. Som beskrevet ovenfor er forskellige områder dækket afhængigt af det taktiske eller strategiske mål.
mission
Forskellige typer fly bruges afhængigt af opgaven og den optimale teknologi til det. Disse er baseret på de modforanstaltninger, der kan forventes. Små fly såsom Beechcraft RC-12 er velegnede til selektive rekognosceringstiltag; i tilfælde af storstilet overvågning uden risiko for luftfartsforanstaltninger bruges højtflyvende store fly såsom Boeing RC-135 . Udover specialiserede flytyper kan forskellige rekognoseringscontainere monteres på kampfly, som som ekstern last gør dem i stand til at udføre en rekognosceringsrolle. Der er også ændringer og flytyper, der er blevet skræddersyet til rekognosceringens rolle, f.eks. B. McDonnell RF-4 .
Risici
Besætninger i et rekognoseringsfly er udsat for farerne ved fjendtligt luftforsvar, selv i fredstider, eller blev udsat for farerne ved fjendtligt luftforsvar, især under den kolde krig. Op til 150 amerikanske luftvåbnets soldater mangler.
En af de mest berømte sager er nedrivningen af U-2 over Sovjetunionen og erobringen af Gary Powers .
Den 15. april 1969 blev en amerikansk flåde EC-121 skudt ned af nordkoreanske kampfly over Japans hav . 31 indsatte døde. [2]
Igen og igen var civile fly ofre for luftfartsforanstaltninger, fordi det påståede rekognoseringsoffer troede, at flyet var et rekognoseringsfly og tog affære. Så med tragedien om flyvning KAL 007 : Det sovjetiske luftforsvar antog, at det var en ELINT -mission over meget følsomme militære zoner.
historie
Første verdenskrig
Begyndelsen af rekognosceringsflyvninger falder sammen med luftfartens begyndelse. I 1914 var dobbeltdækkere med en propel klar til serieproduktion og var blevet tilstrækkeligt sikre til at bruge dem i første verdenskrig . En tysk rekognoseringspilot beskrev luftrekognosering i de første uger af 1. verdenskrig som følger:
“Min luftfartsdivision består af flere fly og er tildelt… hærens korps. Vi gør også rekognoscering for dette hærkorps.
I begyndelsen var succesen med luftrekognoscering sandsynligvis ikke særlig tillid til, men blev hurtigt lært på anden måde. Lufthavnen er altid et par kilometer bag slagmarken, omkring hovedkvarteret for den generelle kommando.
Her i lufthavnen får du dit job. Du skruer så op for dig selv, så du er cirka 1200 meter over fjenden. At flyve lavere er næppe tilrådeligt, da det franske infanteriprojektil går ret højt.
Jeg har allerede flere huller i vingerne. Fra denne højde kan du observere ganske godt, når vejret er rimeligt godt. Vores dobbeltdækkere er meget hurtige (cirka 110 kilometer i timen), og så kan du scanne en meget lang strækning på meget kort tid. Observatøren trækker derefter det ind, han så, og du flyver tilbage. Fra flyvepladsen bringes rapporten derefter til den generelle kommando i bil. "
I begyndelsen af første verdenskrig brugte tyskerne observationsballoner. Dette gav dem en taktisk fordel i de første kampe. En zeppelin var involveret i erobringen af Liège (omkring 7. august 1914) .
Franskmændene og briterne brugte snart de første rekognoseringsfly, der indsamlede værdifuld information om fjendens positioner. Briterne dannede Royal Flying Corps i 1912. I begyndelsen af krigen i 1914 havde den 84 maskiner; det franske luftvåben havde 132, luftvåbnet (Tyskland) 246.
- Kendskab til de tyske troppebevægelser bag fronten reddede det britiske ekspeditionskorps en debacle i slaget ved Mons den 22. august 1914.
- Den 3. september 1914 observerede franske flyvere, at de tyske tropper under Alexander von Kluck ændrede retning og nu var på vej mod Paris. Dette førte til beslutningen om at starte modoffensiven på Marne .
- Briterne tog de første rekognoseringsbilleder af fronten den 15. september 1914 over de tyske linjer. Indtil da stolede man på piloternes udsagn. [4]
Med skyttegravskrigsførelsen fra 1915 blev omfattende flyverkenning endnu mere nødvendig. Ved hjælp af optagelser af fjendens linjer skulle der laves nøjagtige kort over skyttegravene i en skala fra 1: 10.000. Disse oplysninger blev mere og mere vigtige i løbet af 1916, især da forberedelserne til slaget ved Somme begyndte . Fra omkring 1916 var begge sider i stand til at producere dagligt opdaterede kort over hele fronten, når vejret var klart. [4]
Fotografierne muliggjorde også en præcis gengivelse af reliefen. Forstørrelser og mere og mere præcis fotoanalyse førte til bedre og bedre resultater. I 1918 skød og udviklede den franske hær titusinder af luftfotografier hver dag. [4]
I Frankrig opbevarer SHD (service historique de la Défense) arkiverne (f.eks. 'Archives de l'aéronautique militaire de la Première Guerre mondiale'). [5]
I 1935 stod en flyvende båd kaldet Saunders-Roe London færdig. Den første version af London havde to Bristol Pegasus III- motorer på hver 875 hk og blev designet som en flyvende båd med stor rekognoscering. Siden seriens modenhed af følgende monoplanflyvende både i Storbritannien blev forsinket flere gange, kom en forstærket version (A.27 London II) ud i 1938. Hun forblev i aktiv tjeneste indtil november 1942 og blev derefter erstattet af Short Sunderland og Consolidated Catalina flyvende både, som derefter var tilgængelige. Indtil da blev London II brugt i fire eskadriller fra RAF Coastal Command .
Det tyske kejserrige 1939–1945
I begyndelsen af maj 1939 begyndte luftrekognoscering med særlige rekognosceringsfly i stor højde over Polen; [6] Wilhelm Canaris og Abwehr deltog i planlægningen. Der blev brugt særlige kameraer til luftfotografier. [7]
Det tyske rige havde flere flyfremstillingsvirksomheder , herunder Heinkel , Dornier og Junkers . I 1933 modtog disse tre hver en udviklingskontrakt for et to-motoret medium jagerfly . Junkers designede den senere Ju 86 som et to-motoret lavvinget fly med indtrækbart landingsstel og dobbelt lodret hale og modtog ordren om at bygge fire prototyper. Ju 86 G blev konverteret til JU 86 P rekognoseringsfly i høj højde i begyndelsen af 1940'erne.
Do 17 blev bygget i stort antal som et langdistance rekognoseringsfly; Dornier designede Dornier Do 635 i 1944.
Før starten af den vestlige kampagne brugte det tyske rige tilsyneladende civile rutefly til at observere det belgiske fort Eben-Emael . Fotos viste en fodboldkamp på græsset på fæstningens tag; tilsyneladende blev området ikke udvundet. [8] Den 11. maj 1940, dagen efter at en tysk specialkommando med svævefly var landet der , overgav forsvarets forsvarere sig .
Liste over fly
- MiG-25R Foxbat
- Ilyushin Il-20
- BAe Nimrod R.Mk 1
- Boeing RC-135
- Boeing E-3 AWACS
- Boeing E-8 Joint STARS
- Diamant DA62
- Lockheed U-2 / TR-1
- Lockheed A-12
- Lockheed D-21
- Lockheed SR-71
- Lockheed P-3 Orion (og EP-3 Orion)
- Lockheed ES-3 Shadow
- Grumman E-2 Hawkeye
- Northrop-Grumman RQ-4
Se også
litteratur
- Forordning H.Dv. 402/1 M.Dv.Nr. 2/1 L.Dv. 2/1, luftrekognoscering, 1944.
Weblinks
- Spyflight (engelsk)
Individuelle beviser
- ↑ spiegel.de
- ^ Zeit.de 25. april 1969: Nixon advarer Nordkorea. - Bevæbnet rekognoscering efter flyet blev skudt ned
- ^ "Som flieger i Feindesland" i Die Woche , nummer 39/1914, s. 1608.
- ↑ a b c www.wegedererinnerung-nordfrankreich.com
- ↑ Archives de l'aéronautique militaire de la Première Guerre mondiale ( erindring af 13. juli 2012 i internetarkivet ). Henvisning til bogen med samme navn (udgiver: Service historique de la Défense), 2008, 570 sider, ISBN 978-2-11-096328-4
- ↑ se også J. Richard Smith, Eddie J. Creek, Peter Petrick: Hemmelige flyvninger: Der Versuchsverband des Oberkommandos der Luftwaffe 1939-1945.
- ↑ Håndkammer Hk 12,5 / 7x9. I: Tysk spionmuseum. Adgang 2. juni 2020 (tysk).
- ↑ www.koelner-luftfahrt.de/ebenemael