Luftpost
Luftpost (historisk og i filatelien også luftpost ) er transport af post med luftfragt . Luftpost transporteres undertiden kun mod betaling af forhøjede portogebyrer, som tidligere undertiden blev indsamlet ved frankering med særlige luftpoststempler. Den videnskabelige undersøgelse af luftpostens historie samt den systematiske indsamling af luftpoststempler og bilag kaldes aerophilatelie .
Historisk udvikling
Luftpostens begyndelse
Selv i oldtiden blev beskeder leveret med luftpost ved hjælp af brevduer som budbringere. For første gang blev duer brugt til at levere beskeder i det gamle Egypten . Militær, politisk og også økonomisk overvejelse blev taget til denne særligt hurtige måde at levere budskaber på. I 1279 f.Kr. I det 4. århundrede f.Kr. blev nyheden spredt om kroningen af den egyptiske farao Ramses II af fire løsladte duer. [1] duer blev brugt fra andre civilisationer . Den romerske general Julius Caesar benyttede sig af transportdues særlige evner. Han havde nyheder om uro i det erobrede Gallien leveret af sine egne budduer for at kunne kommandere sine tropper så hurtigt som muligt.
Boreduen blev også brugt som budbringer i middelalderen . Kalifen i Bagdad , Nur-Eddin , oprettede sin egen duerpost . Det blev dog stoppet igen efter ødelæggelsen af Bagdad i 1258 af mongolerne . Egyptiske sultaner oprettede også deres egen statsduepost i middelalderen. Korsfarere genindførte bære duer til Europa fra Mellemøsten i det 12. og 13. århundrede.
De første flyvende maskiner
På tidspunktet for renæssancen dukkede de første seriøse designs af flyvende maskiner op i Europa. De mest kendte kommer fra det italienske universelle geni Leonardo da Vinci . De første luftdygtige konstruktioner blev dog til mere end 250 år senere. Brødrene Montgolfier opdagede tilfældigt, at varm luft er stærk nok til at løfte en papirpose op i luften. Denne opdagelse var grundlaget for udviklingen af den første varmluftsballon , Montgolfière . Den 21. november 1783 fandt en persons første tur i en luftballon sted.
Opfindelsen af luftballonen havde stor indflydelse på luftpostens historie. Blot et år efter den første bemandede ballonflyvning tog piloterne små beskeder eller beskeder med på deres ture. Det var imidlertid først i 1793, at ballonposthistorien faktisk begyndte. Fra de to belejrede fæstninger Valenciennes og Condé i Frankrig blev der frigivet beskeder i små balloner til de fanges allierede. Disse meddelelser blev imidlertid opfanget af fjenden . I de følgende årtier blev balloner også brugt til at overføre beskeder under krig.
Det mest berømte eksempel blandt filatelister rundt om i verden er ballonposten i Paris . Forbindelsen mellem Paris og det ubeboede Frankrig under den fransk-preussiske krig i 1870 og 1871 kunne kun opretholdes gennem et klogt samspil mellem ballonpost og brevduer . Ud over 2.500.000 breve og postkort fik ballonerne fra Paris i alt 363 transportduer, så de senere kunne vende tilbage med svar eller andre beskeder. Lignende forsøg blev gjort i Metz til at bruge balloner til at sende meddelelser til allierede under den fransk-preussiske krig (sammenlign Metz ballonpost ).
Den første officielle ballonpostflyvning fandt sted den 17. juli 1859 i USA . Dette førte fra St. Louis til Henderson i New York, 1290 km væk. Piloten John Wise havde 123 breve om bord. Kun et af disse posthistoriske dokumenter har overlevet. I Tyskland fandt den første officielle ballonpostflyvning sted som en del af Leipzig -messen i juni 1897. Efter landing overlod piloten Louis Godard postkortene til rigsposten til videresendelse. Kortene modtog private bekræftelsesfrimærker.
Indtil slutningen af 1800 -tallet fandt sådanne luftposttransporter altid sted i forbindelse med særlige begivenheder eller af militære årsager. Den tyske postmestergeneral Heinrich von Stephan påpegede imidlertid i et meget bemærket foredrag den mulige betydning af luftpost for daglig posttransport i 1874. Dette foredrag blev endda udgivet som en bog under titlen "World Post and Air Shipping" .
Opfindelsen af flyet
Intet havde større indflydelse på luftpostens historie end flyets opfindelse. Efter Otto Lilienthals første flyforsøg med sit Derwitz -svævefly i foråret 1891 fandt verdens første motoriserede flyvning ( Wright -brødrene ) sted den 17. december 1903. Fem år senere blev posten først transporteret med fly: Den 12. august 1909 blev der udstedt særlige frimærker for en sightseeingflyvning over Milano som en del af en luftudstilling. En måned senere, den 20. september 1909, i anledning af en sightseeingflyvning over den italienske by Brescia, fik dokumenter fløjet med dem et lignende særligt stempel. Ved disse to begivenheder blev posten imidlertid ikke videresendt.
Den første officielle postleveringsflyvning [2] mellem to steder fandt sted den 18. februar 1911 under en kunst- og håndværksudstilling i Indien . Den unge franske pilot Henri Pequet transporterede omkring 6.500 breve fra udstillingsstedet Allahabad til Naini, cirka otte kilometer væk. Henri Pequet havde brug for cirka 13 minutter til denne rute med sin sommer -dobbeltdækker . Kvitteringerne fløjet med flyvningen blev stemplet First Aerial Post, UP Exhibition Allahabad 1911 .
I England begyndte den første regelmæssige luftposttjeneste den 9. september 1911 mellem Hendon og Windsor . [3] [4]
Et år senere, den 19. maj 1912, fandt Deutsche Reichsposts første officielle postflyvning sted mellem Mannheim og Heidelberg (selvom de fleste post ikke blev transporteret med luftskib som planlagt, men med den konventionelle rute). Med godkendelse af rigsposten den 1. juni 1912, fra den 10. til den 23. juni 1912, som led i et velgørenhedsarrangement, luftposttransport med zeppelin og fly og semi-officielle luftpoststempler, den såkaldte luftpost på Rhinen og Main, blev godkendt. Inden da var der flere private postleverancer i Tyskland med fly uden godkendelse fra posthuset. Den første begivenhed af denne art blev afholdt den 13. november 1911 i Berlin .
Ved flyvningen rundt i Berlin blev der taget postkort til samlere på flyvningen. Den anden begivenhed af denne art var en flyvning på otte kilometer mellem Bork og Brück . [5] I dette luftdisplay blev første flyvemærker udstedt. De blev udelukkende brugt til at finansiere begivenheden og havde ingen postværdi. Kampagnens initiativtagere var tandlægen i Berlin og formand for turistkontoret i Borkheide, Kurt Schaefer, og hans ven Hans Grade, der var en iværksætter, der producerede det første fly dengang. Et Grade -fly startede den 18. februar 1912 og udførte således den første luftposttransport med flystempler i Tyskland fra Bork til Brück. I Aleksandar Lifkas filmiske rapport om begivenhederne i den sidste uge blev denne luftposttransport rapporteret under titlen Den første tyske luftpost mellem Bork og Brück ; filmen blev også vist i østrigske biografer. [6]
Den schweiziske luftfartspioner Oskar Bider transporterede den første schweiziske luftpost den 9. marts 1913 på ruten Basel - Liestal .
I de følgende år, indtil udbruddet af første verdenskrig , var der et intensivt samarbejde mellem rigsposten og arrangørerne af postflyvninger (se f.eks. Luftpost på Rhinen og Main ). I andre lande blev der imidlertid under krigen arbejdet med at opbygge et civilt luftpostnetværk. Verdens første luftpostfrimærker blev udstedt i Italien i 1917. Disse blev brugt til at betale porto for luftpost på ruterne Turin - Rom og Rom - Palermo . Det var stadig en prøvekørsel. I Østrig den 31. marts 1918 blev den første almindelige luftpostlinje oprettet mellem Wien , Krakow og Lviv . Egne luftpoststempler blev også udstedt til dette formål. Denne regelmæssige posttransport med fly betragtes af mange filatelister som den egentlige begyndelse på luftposthistorien. Men selv under første verdenskrig blev der forsøgt at oprette en militær luftpost med det formål at forsyne fangede soldater med oplysninger hjemmefra. Flyvningen fra østrig-ungarske piloter til soldaterne i Przemyśl, som var omgivet af russerne, i oktober 1914 kan beskrives som den første militære luftpost. [7]
De første regelmæssige statslige luftpostforbindelser under tysk ledelse blev etableret mod slutningen af Første Verdenskrig på østfronten i Rusland og de baltiske stater. Historien om civil luftpost i Tyskland begyndte den 6. februar 1919. Anledningen var åbningen af forfatningen for nationalforsamlingen i Weimar . Fra den dag startede fly fra Deutsche Luft -Reederei to gange om dagen i Berlin -Johannisthal for at transportere post - især aviser - fra hovedstaden til konferencelokalet i Weimar. Foreløbig kunne denne luftpostforbindelse kun bruges af medlemmerne af nationalforsamlingen, som var flyttet til den daværende Thüringen hovedstad på grund af den revolutionære situation i Berlin. Et par måneder senere blev denne luftpostlinje også åbnet for offentligheden.
I marts 1919 arbejdede Junkers -flyet i Dessau og oprettede derefter regelmæssig flyvning til Weimar. I samme år blev der også oprettet regelmæssige postflyvninger i Bayern.
I de følgende år var der en hurtig ekspansion af luftpostforbindelser i Tyskland såvel som i hele Vesteuropa og USA. Den 11. august 1920 blev de første luftpostflyvninger fra Tyskland til andre lande gennemført. Destinationen, der blev fløjet til, var den svenske havneby Malmø .
Fra 1921 introducerede Deutsche Reichspost særlige frimærker til bekræftelse af flyvepost og flyvepostklistermærker. I 1922 var der allerede 13 forskellige luftpostruter. I maj 1923 blev Tysklands første luftpostkasser oprettet i Berlin. Disse specielle, blåmalede brevkasser blev kun brugt til at droppe luftpostgenstande og havde til formål at gøre det lettere at behandle og videresende luftpostartiklerne. I 1924 fandt den første natpost sted mellem Berlin, København og Stockholm .
Den 6. januar 1926 blev Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft grundlagt (siden 1934, Deutsche Lufthansa ). Indtil da var Aero Hansa AG, Deutsche Aero Lloyd AG og Junkers Luftverkehr AG ansvarlige for luftposttransport. Men da riget, forbundsstaterne og kommunerne truede med at annullere tilskuddene til virksomheder, der kæmpede med ødelæggende konkurrence, gik de sammen om at danne det nye flyselskab under pres fra bankerne og staten. Luft Hansa måtte påtage sig at holde plads nok til at transportere post på hver flyvning. Den konstante udvidelse af det verdensomspændende flyvningsnetværk og den konstante videreudvikling af fly førte til en hurtig ekspansion af luftpost. Før begyndelsen af Anden Verdenskrig blev størstedelen af de internationale forsendelser allerede transporteret med fly. Ikke desto mindre var luftposttransport over lange afstande ekstremt dyrt på grund af flyets forholdsvis korte rækkevidde. Eksempelvis blev post transporteret til og fra Sydamerika i flere etaper via Bathurst ( Gambia ) og Natal (Brasilien) . Atlanterhavskrydset mellem Vestafrika og Brasilien finder sted med en flyvende båd og et mellemlanding på Atlanterhavet ved et flybaseskib . Mellemlandingen var nødvendig for at vedligeholde og tanke brændstof på flyet, nogle gange for at erstatte dem.
Antoine de Saint-Exupéry var en af tidens mest berømte luftpostpiloter.
Luftskibe til transport af post
Ud over fly blev luftskibe også brugt til at transportere post.
Anden verdenskrig og den midlertidige afslutning på den tyske luftpost
Under anden verdenskrig blev luftpost et af de vigtigste kommunikationsmidler mellem fronten og hjemmet . I næsten alle deltagende lande er luftpostnetværket blevet udvidet betydeligt, og luftpost er blevet videreudviklet. I det tyske rige var luftpost primært beregnet til at blive brugt på fronter langt hjemmefra. Mellem den 17. april og den 9. maj 1942 blev det første udgangspunkt for den tyske flyvepost oprettet i Biała Podlaska nær Brest-Litowsk . Destinationerne fløjet til var baseret på den respektive frontlinje. Junkers Ju 52 blev mest brugt som transportfly. I maj 1944 blev udgangspunktet flyttet til Litzmannstadt (Łódź) . Et par måneder senere, den 6. juli 1944, blev den tyske flyveposttjeneste endelig helt afbrudt.
Fra den 18. april 1942 udstedte det tyske rige sine egne godkendelsesstempler til brevbrev fra flyvepladser. Hver tysk soldat modtog fire sådanne frimærker om måneden, efter en portostigning i maj 1943 otte registreringsfrimærker. Dette gjorde det muligt for ham at sende i alt fire breve eller postkort hjem. Frimærkerne blev udstedt til soldater på dele af fronten i øst, på Balkan og i Skandinavien , forudsat at de var forbundet til flyvepostnetværket. Ud over det tyske rige udstedte andre lande også deres egne luftfeltpostfrimærker under anden verdenskrig. Det allierede Italien udstedte endda sine egne ekspressfrimærker i juni 1943.
De allierede havde et tilsvarende stærkt luftfeltpostnetværk som det tyske rige. Den allierede Airgraph-service ( V-Mail ) for de britiske og amerikanske væbnede styrker eksisterede i krigsårene 1941 til 1945. Den 21. april 1941 blev den første feltpostlinje fra Kairo til London åbnet af Airgraph-tjenesten. Soldaterne skrev beskederne, der skulle sendes på særlige formularer, som derefter blev mikrofotograferet på film. Efter at de smalle film kom hjem, blev de enkelte meddelelser igen leveret forstørret til modtagerne. Det civile aerogram kom senere ud af det militære princip om den mest vægtbesparende overførsel af information via fly.
Efter nederlag og overgivelse af den tyske Wehrmacht den 8. maj 1945 blev luftposttrafikken i de nu besatte tysktalende områder i Østrig og Tyskland overtaget af udenlandske selskaber. I Østrig var der en regelmæssig luftposttjeneste allerede to år efter krigens afslutning; i Tyskland kunne alle indbyggere i Forbundsrepublikken Tyskland først sende luftpost den 20. oktober 1948. I 1954 blev Deutsche Lufthansa genetableret i Forbundsrepublikken Tyskland, som havde indstillet sin flyvning efter krigens afslutning. Fra 1. april 1955 var der regelmæssige tyske luftpostflyvninger igen. Kort tid senere, den 17. maj 1955, blev internationale destinationer igen forbundet med posten med den vesttyske Lufthansa. I DDR var der også et flyselskab ved navn Lufthansa, som også var ansvarlig for luftpost.
Luftliften til Berlin
Luftliften til Berlin er et særligt kapitel i luftpostens historie. For første gang kunne luftpost ikke understøttes eller erstattes af nogen anden type mail. Luften til Berlin blev bygget af de vestlige allierede med fly til at forsyne den største tyske by med væsentlige varer. Dette kunne kun gøres med fly, da den sovjetiske besættelsesmagt oprettede en komplet blokade af Vestberlin fra den 24. juni 1948.
Selvom luftliften i første omgang kun var beregnet til transport af de vigtigste varer, blev der hurtigt også transporteret post i begge retninger. De allierede opkræver ikke yderligere gebyrer for dette. West Berlin Post brugte to specielt oprettede poststempler til disse særlige postforsendelser. Disse maskinstempler bar påskriften Luftbrücke Berlin eller Kauft vom Blockierte Berlin . Ud over disse to officielle poststempler var der imidlertid stadig mange private bekræftelsesfrimærker i brug.
Efter at Berlin Airlift havde eksisteret i næsten et år, måtte Sovjetunionen endelig indrømme, at det garanterede forsyninger til Berlin, og at det kunne fortsætte på ubestemt tid. De besluttede derfor at ophæve blokaden af Vestberlin den 12. maj 1949 kl.
Moderne luftpost og filateliets indflydelse
På tidspunktet for de første postflyvninger fra fly var folk stadig glade for at acceptere høje gebyrer for levering af luftpost for at modtage et så specielt brev . Et godt eksempel på dette er et luftpostbrev fra fenrik Edwin Müller , der senere blev en af Østrigs mest berømte filatelister . På bagsiden af en luftpostkvittering fra 1918 skrev han:
- "Jeg vil meget gerne have et Budapest -Wien -luftpostbrev - det er alt, hvad der mangler for min lykke."
Med tiden mistede flyet imidlertid sin særlige status og blev til sidst noget meget almindeligt. Det førte blandt andet til, at luftpost nu opfattes som noget, der tages for givet. De fleste europæiske lande er for længst holdt op med at betale et ekstra luftpostgebyr. Sådanne gebyrer eksisterer dog stadig i USA . Dette skyldes, at der i USA er en stærk konkurrence mellem private kurertjenester som FedEx og UPS og statens posttjeneste " United States Postal Service ". Derfor skal disse virksomheder altid være omhyggelige med at tilbyde deres tjenester billigere end konkurrenterne. Som følge heraf overføres de lavere omkostninger ved posttransport, der finder sted over land eller med skib , til kunden.
I de fleste europæiske lande er der ikke så meget konkurrence mellem offentlige og private virksomheder. Dette kan for det meste spores tilbage til eksisterende eller for nylig opløste postmonopoler . Private kurertjenester i Centraleuropa er normalt afhængige af hurtigere, men dyrere postforsendelse.
Luftpostmængden i Tyskland, men frem for alt fra Tyskland til ikke-europæiske lande, stiger konstant. Dette viser, hvor vigtig luftpost er for hurtige postforbindelser mellem steder, der er langt fra hinanden. Det er især vigtigt i regioner i verden, der - bortset fra fly - er svære at få adgang til. Australien , især områderne i midten af kontinentet væk fra de store byområder ved kysterne, bør nævnes som en repræsentant for dette.
Luftpost bruges mest i dag i forbindelse med andre transportformer såsom jernbanepost eller skibspost [kvittering?] For at garantere hurtigst mulig, men også billig levering af posten. Betydningen af luftpost er meget højere i lande uden jernbane- og skibspost end i Centraleuropa, da der ikke er noget reelt alternativ til luftpost. Dette gælder først og fremmest pakkeforsendelser , da rene beskedoverførsler ikke længere er afhængige af posten i dag.
I dag udføres luftpost næsten udelukkende med fly. Andre former for luftposttransport har for det meste filateliske baggrunde og ingen postbetydning. "Raketpost" bør først og fremmest nævnes for disse transportformer. Selvom de enkelte posttjenester har gjort seriøse forsøg på at transportere post ved hjælp af raketter , finder dette for det meste sted på privat initiativ og har overhovedet ingen postformål. Den første raketpost fandt sted i 1931 af østrigeren Friedrich Schmiedl . Udover raketpost er der også ballonpost, zeppelinpost , helikopterpost og lignende former for luftpost, der udføres specifikt til filatelister.
I dag betragtes et luftpostbrev i EU -landene som et brev, der ankommer til modtageren inden for 48 timer. Om brevet blev transporteret med fly eller ad vej, spiller kun en sekundær rolle. [Kvittering?]
Europæisk luftpost er i øjeblikket genstand for ændringer i europæisk liberalisering. Tidligere blev et luftpostbrev transporteret af det statslige flyselskab til det statslige monopolsikrede postfirma. De statslige flyselskaber i Europa er mere og mere tvunget til at reducere omkostningerne på grund af de prisoffensiver, som lavprisflyselskaber lancerer. Som et resultat bruges mindre fly, der ikke længere kan transportere så meget last som krævet.
Med afskaffelsen af monopolet på brevtransport ser de tidligere statsejede postvirksomheder sig også i konkurrence og udvikler en stadig større interesse for profitorienteret arbejde.
Konkurrencen mellem flyselskaberne og konkurrencen mellem postvirksomhederne har betydet, at breve kun i begrænset omfang transporteres med fly. Flere og flere breve kaldes luftpost, prioritet eller A Mail, afhængigt af land, og flyttes over land med varevogne mellem europæiske lande.
filateli
Former for forsendelse af luftpost
Almindelig post
Strengt taget er der ingen forskel på luftpost og almindelig post . Luftpost er lige så meget et brev , postkort eller en pakke som normal post, bortset fra at det har dækket en del af transportruten i luften og modtaget passende beviser. Tidligere blev der sendt luftpost med ordene "Ved luftpost" eller et særligt klistermærke med denne etiket på. Normalt skyldtes der også ekstra porto til luftposttransport. Siden etableringen af natluftpostnetværket dækker en betydelig del af den samlede postmængde en del af dets transportrute i flyet, men modtager ikke en særlig flybekræftelsesnota. Ved at fjerne luftpostgebyrer kan afsenderen kun synes at have indflydelse på typen af postlevering.
Luftpostkvitteringer er kernen i enhver aerofilatelistisk orienteret samling. Indsamleren er opmærksom på et stort antal særlige funktioner i disse dokumenter. Disse omfatter blandt andet de anvendte frimærker og frimærkerne på posten. Indsamleren er også opmærksom på, om det er en specialflyvning, for eksempel en åbningsflyvning . Særlige "delikatesser" er mail fra styrtede fly, der kunne reddes. Disse er normalt forsynet med deres eget stempel.
Særlig mail
I løbet af tiden udviklede en række typer mail specielt til luftpost. De første i denne serie er ballonbrevene fra tidspunktet for Paris -ballonposten. Fordelene ved ensartede luftpostleverancer var særlig tydelige under Anden Verdenskrig. Ud fra denne viden blev aerogrammet endelig udviklet, som relativt sjældent bruges i dag. I Storbritannien udgives der dog årligt specialdesignede jule -aerogrammer .
Luftpostfrimærker
Officielle luftpoststempler
Officielle luftpostfrimærker blev første gang udstedt på verdensplan i Italien i 1917. De kan kun bruges til porto, der er betalt for luftpost og har på grund af den dyrere luftpostporto en højere nominel værdi end normale frimærker. På denne måde ønskede de enkelte posttjenester i verden at tage højde for den indledende særegenhed ved denne posttransport. I dag er de fleste lande stoppet med at udstede luftpostfrimærker og er blevet erstattet af almindelige frimærker . Nogle lande fortsætter dog med at udstede deres egne luftpoststempler for at øge deres indkomst ved at sælge dem til samlere.
Luftpostfrimærker er en integreret del af enhver samling af aerofilater. Det mest berømte luftpoststempel blandt samlere er også kendt for mange ikke-filatelister. Dette er det amerikanske amerikanske stempelfejl " Inverteret Jenny " fra 1918. Denne sjældne trykfejl adskiller sig fra det originale stempel ved, at flyet, en Curtiss Jenny, blev trykt på hovedet i midten af frimærket. Indtil videre er kun 100 eksemplarer af denne filateliske sjældenhed blevet kendt. The Inverted Jenny er kronen på enhver aerofilatelisk samling.
Mange forskellige former for officielle luftpostfrimærker opstod gennem årene. Den mellemamerikanske delstat Guatemala udstedte f.eks. Internationale luftpostfrimærker, der kun kunne bruges til international post og analogt indenlandske luftpostfrimærker . Rusland udstedte sine egne luftpoststempler, der blev brugt til at betale for luftpostforsendelser fra det russiske konsulat.
Luftmærker
I modsætning til luftpoststempler blev der altid udstedt flybilletter privat. Det er mærke-lignende vignetter, der eksisterede før de første luftpoststempler. De blev brugt til at finansiere flyvebegivenheder, hvor luftpost blev transporteret. For at gøre dette skulle der købes en flybillet fra arrangøren og sidde fast på forsendelsen for at blive transporteret. Hvis adressaten ønskede yderligere transport, efter at flyet var landet, skulle posten også frankeres med frimærker.
Sådanne vignetter dukkede for eksempel op i de første dage med luftpost i Tyskland og Schweiz. Efter at flyets popularitet faldt igen efter et stykke tid, faldt også antallet af sådanne flyvehændelser. Im Jahre 1933 wurde in Deutschland schließlich die letzte Flugmarke ausgegeben.
Flugmarken werden nicht von allen Aerophilatelisten in ihre Sammlung aufgenommen, da diese Briefmarken nie eine postalische Bedeutung hatten. Da sie jedoch von der Post meist genehmigt wurden, sprechen andere Sammler von halbamtlichen Flugmarken und machen diese zu einem festen Bestandteil ihrer Sammlung.
Luftpostklebezettel
Bei Luftpostklebezetteln handelt es sich streng genommen um keine Briefmarken. Sie erfüllen zwar durch ihre Zähnung , ihre Form und ihre Gummierung das äußere Erscheinungsbild einer Briefmarke, haben jedoch keinen postalischen Wert. Die aufklebbaren Zettel werden von der Post gratis abgegeben und dienen ausschließlich zur Kennzeichnung von durch Luftpost zu befördernde Sendungen. Luftpostklebezettel sind meist in blauer Farbe gehalten und besitzen neben ihrer Inschrift „Mit Flugpost“ kein Motiv. Diese Inschrift ist neben der Landessprache meist noch auf Französisch , seltener auf Englisch angegeben. Dies rührt daher, dass vom 1874 gegründeten Weltpostverein „UPU“ Französisch als Weltpostsprache gewählt wurde. Das bedeutet, dass jede Postsendung, die auf Französisch adressiert war, theoretisch weltweit ohne Probleme zugestellt werden sollte. Daher erklärt sich auch der Zusatz „ Prioritaire “, der die Vorrangigkeit der Sendung anzeigt.
Bei Luftpostklebezettel muss es sich jedoch nicht zwangsläufig um aufklebbare Zettel im Briefmarkenformat handeln. Bei Aerogrammen und anderen speziellen Luftpostumschlägen sind diese bereits eingedruckt. Sendungen ohne Luftpostklebezettel werden jedoch in der Regel genauso durch Luftpost transportiert wie Sendungen mit solchen Vignetten. Trotzdem haben sie sich, im Gegensatz zu den anderen Luftpostmarkenarten, bis heute gehalten.
Luftpostklebezettel müssen nicht zwingend in einer Luftpostsammlung vorhanden sein. Sie gelten mehr als ein Randgebiet der Philatelie, dem nur von wenigen Sammlern Beachtung geschenkt wird.
Luftpoststempel in der Philatelie
Amtliche Luftpoststempel
Bei amtlichen Luftpoststempeln handelt es sich um gewöhnliche Poststempel der Post. Sie werden jedoch ausschließlich für die Entwertung von Luftpostsendungen verwendet. Der einzige Unterschied zu Ortstempeln besteht in der Inschrift der Luftpoststempel. Diese weist für gewöhnlich einen Hinweis auf die besondere Beförderung des Beleges auf. Die Inschrift bei einem Luftpoststempel lautet beispielsweise * Wien * / 30. 3. 1929 / (Flugpost) .
Heutzutage werden Luftpoststempel kaum noch von der Post verwendet. Sie wurden meist aus Gründen der einfacheren Handhabung abgeschafft. Eine besondere Kennzeichnung ist heutzutage auch nicht mehr notwendig, da diese Beförderungsart bei weiteren Entfernungen so gut wie immer verwendet wird.
Bestätigungsstempel
Bei Bestätigungsstempeln handelt es sich in Gegensatz zu Luftpoststempel nur selten um postamtliche Stempel. Sie werden meist auf private Initiative hergestellt. Die Bestätigungsstempel sollen einen zusätzlichen Nachweis erbringen, dass ein Brief auf eine bestimmte Art befördert wurde. Dazu wird der Bestätigungsstempel auf die Postsendung, jedoch niemals auf eine Briefmarke abgeschlagen. Der erste Bestätigungsstempel dieser Art stammte vom 18. Februar 1911 anlässlich der ersten offiziellen Postbeförderung zwischen zwei verschiedenen Orten in Indien .
Zu Beginn der Luftpost durch das Flugzeug wurden Bestätigungsstempel häufig und gerne verwendet. Besonders die Bestätigungsstempel der Zeppelinpost waren und sind bei Philatelisten sehr beliebt. Heutzutage verwendet man Bestätigungsstempel nur noch bei besonderen Luftpostbeförderungen, wie Helikopterflüge, die meist in einer philatelistischen Rahmenveranstaltung stattfinden.
Ausfallsstempel
Eine besondere Art der Luftpoststempel ist der Ausfallsstempel. Dieser wird immer dann verwendet, wenn ein bestimmter Flug ausfällt oder verschoben wird. Heutzutage kann meist ein Ersatzflug gefunden werden. Bei bestimmten Flügen, beispielsweise bei angekündigten Eröffnungsflügen, muss dies allerdings trotzdem mit einem Ausfallsstempel auf der Postsendung vermerkt werden. Bei diesem Ausfallsstempel handelt es sich meist um einen Gummistempel, der kurzerhand hergestellt werden musste.
Ausfallsstempel stellen keine große philatelistische Besonderheit dar, da immer die gesamten Postsendungen eines ausgefallenen Fluges betroffen sind. Dies bedeutet, dass beispielsweise ein Beleg eines ausgefallenen Erstfluges nur mit einem Ausfallsstempel existieren kann.
Katastrophenstempel
Bei den seltensten und philatelistisch beliebtesten Luftpoststempeln handelt es sich um die Katastrophenstempel. Diese kommen immer dann zum Einsatz, wenn Postsendungen nach dem Absturz eines Flugzeuges oder Zeppelins gerettet werden können. Solche Postsendungen werden in der Regel mit einem improvisierten Gummistempel versehen, der Auskunft über Gründe der meist vorhandenen Blessuren der Postsendungen gibt.
Da solche Belege naturgemäß nur sehr selten vorkommen, erzielen sie bei Briefmarkenauktionen oft erhebliche Preise.
Siehe auch
- Postflugzeug
- Nachtluftpost in Deutschland
- Short Mayo Composite , Trägerflugzeug als Starthilfe für Postflugzeug
Literatur
- Heinrich von Stephan : Weltpost und Luftschifffahrt. Springer-Verlag, Berlin 1874.
Zur Luftpost allgemein
- Burkhard Fiebig, Annegret Holtmann (Hgg.): 100 Jahre Postflug. Der erste amtliche Postflug 1912. Hg. im Auftrag des Fördervereins August-Euler-Luftfahrtmuseum , Darmstadt 2012.
- Robert Paganini: Geschichte der Luftpost. Historischer Katalog sämtlicher Luftposten. Verlag von Edmund Stein, Potsdam 1920.
- Jochen Stenzke: Michel Zeppelin- und Flugpost-Spezial-Katalog 2002. Schwaneberger Verlag, Unterschleißheim 2002, ISBN 3-87858-536-5 .
Zur historischen Ballonpost
- Günther Heyd: Paris par Moulins (Die Ballons von Paris) 1870/71. Verlag von Edgar Mohrmann, Hamburg 1973.
- Wilhelm Hofinger: Die älteste Luftpost der Welt. Historische Studie nach Originaldokumenten der Pariser Ballonpost 1870/71. Johannes Scheer, Stockach 1976.
Weblinks
- Ausgewählte Stücke der Flugpost-Sammlung der Museumsstiftung Post und Telekommunikation
- Vom Gleiter zum Jumbo – Die Geschichte der deutschen Luftpost
- Werbebroschüren für die Luftpost aus den 1920er und 1930er
- Beitrag über die Internationale Flugpostausstellung (IFA) Wien 1968 auf Austria-Forum
- Dokumente zur Geschichte der Luftpost in der Schweiz, ca. 1913–1973 in der Datenbank des PTT-Archivs
Einzelnachweise
- ↑ Lothar Störck: Stichwort Taube. In: Lexikon der Ägyptologie. Band VI, Spalte 240–241.
- ↑ Luftschiffahrt. : Allgemeine Sport-Zeitung , Jahrgang 1911, S. 450 (Online bei ANNO ).
- ↑ Aeroplanpostverkehr in England. In: Neue Freie Presse , 10. September 1911, S. 450 (Online bei ANNO ).
- ↑ Eröffnung der englischen Luftpost. In: Neues Wiener Tagblatt. Demokratisches Organ / Neues Wiener Abendblatt. Abend-Ausgabe des („)Neuen Wiener Tagblatt(“) / Neues Wiener Tagblatt. Abend-Ausgabe des Neuen Wiener Tagblattes / Wiener Mittagsausgabe mit Sportblatt / 6-Uhr-Abendblatt / Neues Wiener Tagblatt. Neue Freie Presse – Neues Wiener Journal / Neues Wiener Tagblatt , 10. September 1911, S. 450 (Online bei ANNO ).
- ↑ Die erste deutsche Luftpost. In: Vorarlberger Landes-Zeitung , 28. Februar 1912, S. 4 (Online bei ANNO ).
- ↑ In beiden Etablissements (Kinowerbung). In: Salzburger Wacht. Sozialdemokratisches Organ für Salzburg / Salzburger Wacht. Organ für das gesamte werktätige Volk im Kronlande/Lande Salzburg , 26. März 1912, S. 8 (Online bei ANNO ).
- ↑ Vor 70 Jahren – Die erste Militärflugpost im Österreichischen Luftfahrt-Archiv Ausgabe 4/84.
