Luftskib

Et luftskib er et styrbart fly, hvis opdrift er baseret på aerostatiske kræfter, og som har sin egen drivenhed . De vigtigste anvendelsesområder for nutidens luftskibe er turistiske ture, luftreklamer , overvågning og i nogle tilfælde forskningsopgaver.

Æra med luftskibsrejser begyndte i det 19. århundrede og toppede i første halvdel af det 20. århundrede. Luftskibe er pionerer inden for civil luftfart . De var transportmiddel for det første flyselskab og også det første fly til at transportere passagerer over Atlanterhavet uden at stoppe. Tiden med store luftskibe begyndte i første verdenskrig for at opfylde militære præstationskrav. Under krigen blev luftskibe brugt til at transportere mennesker og varer. De var også langtrækkende rekognosceringskøretøjer og det eneste fly i deres tid, der kunne bære en større mængde bomber. De beskyttede senere konvojer mod fjendtlige ubåde og overvåget luftrummet.

I lang tid var de store luftskibstyper på denne tid imidlertid kun i en prototypisk, usikker tilstand, så ulykker blev ved med at vende tilbage. Luftskibsteknologien blev først virkelig moden, da luftskibe i begyndelsen af Anden Verdenskrig stort set blev forskudt i militærsektoren såvel som inden for person- og godstransport af den hurtigt udviklende flyteknologi .

En Zeppelin NT

Varmluftskib over Frankfurt / M.

Luftskibs-gondol i luften

beskrivelse

Layout og funktion

Luftskibe består af en for det meste aerodynamisk formet opdriftskrop, der indeholder løftegassen . Afhængigt af designet er der knyttet en eller flere gondoler til den. I denne nacelle, og i tilfælde af nogle store luftskibe også inde i flyderen, er der plads til besætningen, passagererne, lasten og aggregaterne. Motorer giver en fremdriftskraft, der styres med haleenheder .

Løftegassen giver luftskibe deres statiske opdrift, fordi den har en lavere densitet end luft. Luftskibe flyder i luften, svarende til en ubåd i vandet. I teknisk jargon taler vi om at køre i stedet for at flyve , se ballonflyvning .

I dag bruges helium som bærergas, fordi det i modsætning til det brint, der tidligere blev brugt, ikke er brandfarligt. Helium er dyrere end brint og cirka dobbelt så tungt for samme volumen, men stadig meget lettere end luft. Forskellen mellem gastætheden og lufttætheden er afgørende for opdriften. Brint har omkring otte procent mere opdrift end helium.

Deres store volumen giver luftskibe en høj luftmodstand . Maksimalhastighederne er derfor begrænset til omkring 100 til 150 km / t. Da løftegassen ekspanderer med stigende højde, er den maksimale flyvehøjde normalt kun omkring 2000-3000 meter. Undtagelser er de ubemandede højtliggende platforme specielt designet til højere lag af luft, som i øjeblikket er under udvikling, og krigen luftskibe i Første Verdenskrig , som var i stand til at klatre højere end de fleste fly til rådighed på det tidspunkt.

Klassifikation

For luftskibe kan der skelnes mellem tre grundlæggende konstruktionsmetoder:

• Slagluftskibe , den mest almindelige konstruktionsform, også kendt som blimp , får deres form ved overtryk i skroget. Nacelle og haleenheden er fastgjort direkte til skallen. Denne kategori omfatter også luftluftskibe, hvis løftgas ligesom varmluftsballoner er varm luft.
• Halvstive luftskibe har en ekstra støttestruktur (f.eks. En kølramme) på undersiden af ​​skroget, hvortil motorer, nacelle og haleenhed er fastgjort. Konvolutten holdes i form af det indre tryk af bærergassen.
• Stive luftskibe har en intern struktur med en kølbro og en kølpassage, som definerer skrogets form. Alle komponenter er fastgjort til dette stillads. Eksempler er zeppelinerne bygget af Ferdinand Graf von Zeppelin .

Udtrykket hybrid luftskib bruges om fly, der kombinerer lettere end luft teknologi med tungere end luft teknologi. Den nødvendige lift genereres både aerostatisk (som i konventionelle luftskibe) og i et betydeligt omfang aerodynamisk (som i fly). Det skal dog nævnes her, at konventionelle luftskibe for det meste opererer "tungt", dvs. også genererer en lille del (omkring fem procent) af det nødvendige lift aerodynamisk.

Hybride luftskibe findes f.eks. B. fra et konventionelt luftskibslegeme, er fastgjort til vingerne. Tidligere projekter for "fuldgyldige" hybridluftskibe kom aldrig ud over prototypestadiet og var for det meste kun præget af beskeden succes eller endda fiasko. I øjeblikket den 31. januar 2006 steg Lockheed P-791- modellen for første gang under militært tilsyn.

I Tyskland danner luftskibe en separat flyklasse under luftfartsloven , men luftluftskibe anses for at være balloner med hjælpefremdrivning.

Kør og kontroller

Udsigt fra kontrolpuden på et fransk luftskib, 1918

Benzin flymotorer med propeller anvendes hovedsageligt som drev. Der har været forsøg på at bruge blå gas eller brintbærergassen som brændstof . Nogle skibe havde også dieselmotorer , men i øjeblikket (fra 2005) har kun ATG AT-10 dem . Dieselmotorer har en forholdsvis høj effektivitet, og brændstoffet har en højere energitæthed end benzin . Det eneste luftskib med gasturbine fremdrift ( turboprop ) var Goodyear GZ-22 " Spirit of Akron " (1987-1999).

Elektriske drev blev brugt i nogle af de første luftskibe i 1880'erne, hvor kraftige forbrændingsmotorer endnu ikke var tilgængelige. I dag får de igen betydning i ubemandede højdeplatformsprojekter eller solluftskibe . Hovedproblemet er imidlertid stadig det dårlige forhold mellem effekt og vægt mellem energilagringsenhederne . Et lille elektrisk luftskib blev brugt til at undersøge regnskoven. ^{[1] [2]}

Mens de historiske luftskibe fyldt med brint var i stand til at trimme deres vægt præcist for opdrift ved at frigive løftgas eller ballastvand og dermed også var i stand til at flyde i luften uden fremdrift, frigives der i moderne luftskibe ikke (dyrt) helium under normal drift. De er normalt lidt tungere end luft, når de rejser.

Ud over den statiske opdrift forårsaget af løftegassen bruger luftskibe deres fremdriftssystem til at generere dynamisk opdrift . På grund af luftskibslegemets hastighed og hældning i forhold til vandret skabes en løftekraft, der ligner en flyvemaskines vinger . Denne effekt bruges f.eks., Når luftskibet skal stige eller synke, eller når luftskibets vægt stiger under kørsel på grund af regnvand, der falder på skroget. Selv ved start, når der stadig er meget brændstof om bord, bruges denne effekt undertiden af ​​luftskibet, der tager af sted med en lille "opstart", der ligner et fly.

De fleste moderne luftskibe har drejelige propeller . De gør det lettere at manøvrere og giver skibet mulighed for at rejse sig fra en stående position, hvis det er lidt tungere end luft og lander, hvis det er lettere end luft. For at gøre dette presser piloten luftskibet med motorkraften på jorden, hvor det normalt umiddelbart vejes ned med noget ballast og placeres på ankermasten . På denne måde er det ikke nødvendigt at udlufte helium.

brug

Zeppelin NT på farten

Luftskibe adskiller sig fra andre fly ved deres evne til at opnå en meget lang levetid stille og med lidt vibrationer med relativt lavt brændstofforbrug. Du kan blive hængende over et område i timevis og om nødvendigt reducere din hastighed til stilstand.

Følgende hovedanvendelsesområder stammer fra disse egenskaber:

• Luftreklame : Med deres enorme flyder er luftskibe et umiskendeligt blikfang i himlen. Allerede i 1906 blev der forsøgt at udnytte dette potentiale ved at projicere billeder på undersiden af Parseval PL 6 med en projektor om natten, og senere blev omslagene designet med store reklametegn. I dag bærer mange luftskibe en overflade lavet af lette elementer, som de bruger til at tegne grafik og tekst på himlen, eller de kan endda projicere bevægelige billeder indefra mod den gennemsigtige skal. De fleste luftskibe er designet i farve til en reklamekunde eller er dækket med forskellige motiver afhængigt af lejligheden. Undersøgelser har vist, at luftskibe har en meget høj anerkendelsesværdi og har et positivt image , der også overføres til de annoncerede mærker. I en undersøgelse blandt 1046 mennesker mellem 14 og 49 år var 90% af de adspurgte klar over luftskibsreklamer og 83% vurderede det som positivt. Kun reklame for luftballoner opnåede en højere værdi i denne henseende med godkendelse fra 88% af undersøgelsens deltagere. ^[3]
• Sightseeingflyvninger : Som luftfartspionerer var luftskibe det første motoriserede fly, der tilbød attraktionen for en sightseeingtur siden begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Deres glatte flyvning tillader ikke-flyers at se ned på jorden ovenfra. Deres lave hastighed og lave højde gør dem til et godt middel til sightseeingflyvninger. Vinduerne på mange luftskibe kan også åbnes.
• Overvågning (f.eks. Større begivenheder, trafik, militær, relæstation), overvågning af skovbrande og kampe.
• Forskningsopgaver, geologisk efterforskning, minesøgning.
• Skift af radiotjenester (eksempel Sanswire Stratellite )

Ud over disse egentlige formål, i luftskibsrejsens historie, har projekter og koncepter gentagne gange vist sig at bruge luftskibe til den eneste transport af gods som transportluftskibe . Et af de mest kendte projekter af denne type er det tyske selskab CargoLifter , der ønskede at udvikle et transportluftskib til last, der vejer op til 160 t, men aldrig kom ud over undfangelsesfasen. Luftfartsfirmaet Boeing arbejdede også på et sådant projekt frem til 2011, men indstillede også det. Det britiske firma Hybrid Air Vehicles forsøger i øjeblikket at udvikle et hybrid luftskib med en kapacitet på op til 50 t last og levere det inden 2015. ^{[forældet] [4]}

historie

Idé og indledende udvikling

Allerede i 1670 havde den italienske jesuitpræst Francesco Lana Terzi ideen om at bygge et "luftskib". Han ville hænge en båd på evakuerede kugler. Ideen blev aldrig realiseret, men blev taget op af Philipp Lohmeier i 1676 i sin afhandling De artificio navigandi per aërem ( Fra kunsten at sejle gennem luften ).

Et luftskibsdesign af Jean-Baptiste Meusnier stammer fra 1785, som allerede indeholdt alle elementer såsom en float med en langstrakt gondol hængende nedenunder, et ror og tre muskeldrevne propeller til fremdriften. Det blev dog ikke bygget.

I 1812 mislykkedes Franz Leppich i sit forsøg på at flytte det luftskib, han havde designet til tsar Alexander I ved hjælp af to store årer, der hver havde fem vingelignende klinger.

Luftskib af Henri Giffard

Det første rigtige luftskib, "Giffard I", foretog sin jomfrurejse den 24. september 1852, omkring 50 år før den første motorflyvning med et fastvinget fly. Den blev bygget af Henri Giffard og blev drevet af en 2,2 kW (3 hk) dampmaskine, der kun vejede 45 kg. Turen førte fra Paris til Trappes over en afstand på 27 km. Hastigheden var omkring 9 km / t og flyvehøjden op til 1800 m. Den lange ballon, hvor Giffard havde bygget sin dampmaskine, var 44 m lang og havde et volumen på 2.500 m³. Gondolen og motoren blev suspenderet fra en bjælke under ballonen. Det blev styret med et trekantet sejl. I 1855 ville Giffard teste et andet luftskib, men dette blev ødelagt. ^[5] I den amerikanske borgerkrig forsøgte lægen og opfinderen Solomon Andrews , unionsregeringen I & II at vinde for sine luftskibe Aereon. På trods af succesrige testkørsler forblev statens interesse lav, og private donorer trak sig også tilbage efter krigen. ^[6]

Syv år senere, i 1872, nåede den tyske ingeniør Paul Haenlein en hastighed på 18 km / t med sit 50 m lange luftskib " Aeolus ". Den blev drevet af en Lenoir gasmotor .

Albert og Gaston Tissandiers elektriske luftskib ved afgang fra Auteuil, Paris (8. oktober 1883)

Kun yderligere 12 år senere, den 9. august 1884, var det muligt at vende tilbage til udgangspunktet i et luftskib efter start. Turen tog 23 minutter. De tilbagelagde en afstand på 7,6 km i en højde på op til 300 m. Luftskibet La France , bygget fra 1879 under kaptajnerne på den franske luftskibsskole Charles Renard og Arthur C. Krebs (1850-1935), gennemførte flere ture som et elektrisk luftskib med batteridrift . En elmotor med en ydelse på 6,25 kW (8,5 PS) fungerede som drevet. La France var 50,42 m lang og havde et volumen på 1864 m³. Under rejserne nåede de en tophastighed på 6,2 m / s (22,32 km / t).

Den russiske rumpioner Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski rettede sine overvejelser i 1885 blandt andet til luftskibe af metal . Blot et år senere udgav han sin undersøgelse "Theoria Aerostatika", som i 1892 blev efterfulgt af "Aerostat Metallitscheski" (teori om et luftskib af metal). Ved hans død i 1935 udgav han 35 bøger, artikler og skrifter om luftskibsspørgsmål.

I Tyskland har Leipzig -boghandleren Dr. Friedrich Hermann Wölfert fortsatte Georg Baumgarten arbejde og konstruerede en styreballon . Det skulle styres med muskelkraft , men det viste sig at være upraktisk. Ved hjælp af Gottlieb Daimler var køretøjet i stedet udstyret med en forbrændingsmotor , det såkaldte " bedstefarur ", med 1,5 kW (2 hk). Den 10. august 1888 startede Michael, Wölferts mangeårige ledsager, fra Daimlers testværksted på Seelberg i Cannstatt på en tur til Aldingen . Wölfert blev senere dræbt under en demonstrationskørsel for den preussiske luftskibsafdeling, da hans luftskib Deutschland styrtede ned 12. juni 1897 i Tempelhof nær Berlin fra en højde af 600 m.

Det første stive luftskib blev udviklet af David Schwarz i Berlin i 1895/1896. Den bestod af en aluminiumsramme og var også planket med pladealuminium, et nyt materiale, der kun var tilgængeligt i kort tid dengang. Schwarz døde inden den første prøvekørsel. Dette fandt sted den 3. november 1897 på Tempelhofer Feld i Berlin. Køretøjet blev uopretteligt beskadiget ved landing og derefter skrottet. Württemberg -kavaleriofficeren Ferdinand von Zeppelin var et øjenvidne på det tidspunkt, købte patenter og designs og havde i 1898 patenteret et design til et "styrbart luftfartøj". ^[7]

Begyndelsen af ​​det 20. århundrede

Frankrig

Liberté fra den franske luftskibsproducent Lebaudy, ca. 1909

I 1884 færdiggjorde Charles Renard og Arthur HC Krebs deres luftskib " La France " i Chalais-Meudon. Det var det første fly nogensinde, der var i stand til at vende tilbage til sit udgangspunkt på egen hånd, hvilket gjorde det til det første rigtige luftskib.Det blev bygget i Hangar Y, som er det ældste luftskibs hangar, der stadig eksisterer i dag.

Ved begyndelsen af ​​1800- og 1900-tallet byggede den indfødte brasilianer Alberto Santos-Dumont en række slagluftskibe i Frankrig. I 1894 brugte han benzinmotoren i sin trehjulede cykel til et luftskib. Fire år senere, i 1898, byggede han i alt 12 luftskibe på relativt kort tid. Med den tredje cirklede han Eiffeltårnet i Paris for første gang den 13. november 1899. Med sit sjette luftskib og en god 11 kilometer flyvning fra St. Cloud nær Paris til Eiffeltårnet og tilbage på ikke mere end 30 minutter, vandt han den tyske pris, udstyret med 100.000 franc , i 1901. I 1901 blev han kåret til Årets mand i verden. Især med sit niende luftskib forårsagede han en sensation i Paris og rundt om i verden. Han brugte ofte dette luftskib til udflugter og besøg hos venner. Ofte bandt han kun sit luftskib til et træ eller foran sit hotelværelse.

I 1903 rejste Lebaudy -brødrenes skib for første gang i Frankrig. Den havde en 35-hestes Daimler-Mercedes-motor, der drev to propeller. Skibet er blevet forbedret yderligere på flere ture, herunder et med 2 timer og 46 minutter. Disse aktiviteter fortsatte i de følgende år, hvor skibet blev genopbygget flere gange efter nedstyrtning i træer.

Adolphe Clément byggede det første af sine mindst seks luftskibe (Clément-Bayard) i 1908 i Trosly-Breuil nær Compiègne. "Clément-Bayard" nr. 1 slog rekorden for en lukket sightseeingflyvning i 1908, og "Clément-Bayard" nr. 2 var den første, der krydsede Den Engelske Kanal den 16. oktober 1910 efter start i Compiègne.

Luftskibet Ville de Bordeaux blev udstillet på den første luftfartsudstilling i Grand Palais i Paris. ^[8.]

Frankrig byggede også militære luftskibe , såsom République . I de følgende år skiftede fokus for luftskibsudvikling fra Frankrig til Tyskland.

Tyskland

Luftskibs hangar i Berlin-Johannisthal, foto omkring 1912

Postkort fra 1916: Luftskib og fly nær Friedrichshafen

LZ 127 med den russiske isbryder Malygin , maleri af Alexander Kircher , 1931

Den mest berømte personlighed inden for luftskibsrejser var og er den tyske luftskibspioner Ferdinand Graf von Zeppelin . Zeppelins første luftskib, LZ 1 , foretog sin jomfrurejse den 2. juli 1900 på Bodensøen. Nedbruddet af "Zeppelin LZ 4" nær Echterdingen den 5. august 1908 førte til den største frivillige donationskampagne i det tyske imperium, " Zeppelin -donationen fra det tyske folk ".

Derefter byggede han Tysklands største luftskibs hangar i Potsdam West i 1912 med det formål at bygge et europæisk luftfartscenter. Men produktionen blev stoppet et par år senere, og i 1920 måtte luftskibshangaren demonteres på grund af Versailles -traktaten . Zeppelin etablerede også aluminium som et materiale inden for luftfart.

Den første passagerlufthavn i Tyskland blev bygget i Baden-Oos i 1910. Det blev bygget på et område på cirka 160 × 30 meter og var 30 meter højt. Det første luftskib, LZ 6 , ankom til Baden-Baden den 21. august 1910. To dage senere, den 23. august, fandt den første officielle passagertur sted i Tyskland. Tolv mennesker deltog i den to timers rejse og betalte 200 mark pr. Person. Turene fortsatte dagligt. Den 14. september blev luftskibet imidlertid fuldstændig ødelagt af en ulykke. Samme år blev der tilbudt flyforbindelser fra Baden-Baden med LZ 7 . ^[9]

Ved navngivning af Zeppelin -luftskibene blev det mandlige køn traditionelt brugt. Det blev kaldt LZ 127 "Graf Zeppelin" og LZ 129 "Hindenburg". Efter afslutningen af ​​det tyske luftskibs rejse eller dets forsvinden fra offentlighedens interesse efter Anden Verdenskrig gik denne sprogregulering delvist tabt.

August von Parseval var også en meget populær luftskibspioner i Tyskland efter århundredeskiftet. Under navnet Parseval blev der i alt bygget 22 luftskibe mellem 1909 og 1919, hvis popularitet var meget høj, men stadig blev overskygget af zeppelin -entusiasmen. Nogle af dem blev solgt til udlandet.

Endvidere før major Hans Groß og chefingeniør Nikolaus Basenach (1875–1951) fra luftskibsbataljonen, der var stationeret i Berlin-Reinickendorf på stedet for nutidens Berlin-Tegel Lufthavn, byggede desuden halvstive militære luftskibe i Groß -Basenach -type opkaldt efter dem og testet.

Luftfartsmessenes historie i Tyskland begyndte med den internationale luftfartsudstilling fra 10. juli til 17. oktober 1909 i Frankfurt am Main. Der udover Zeppelin, Parseval og Hermann Ruthenberg demonstrerede Kölnballonproducenten Franz Clouth sit lille slagskib , der kunne bære fire passagerer ud over styrmanden og maskinisterne. Jomfruturen i "Clouth I" fandt sted i 1908 over Nippes . Den 21. juni 1910 kørte den mere end 200 km til Bruxelles til den internationale industriudstilling. Den kørte omkring 2000 km i over 40 ture.

Fra 1908 gennemførte Tyskland ligesom Frankrig og Belgien succesrige test med radioudstyr i luftskibe. Der blev givet beviser for, at radiosystemet ikke udgjorde nogen fare for luftskibet. ^[10]

Desuden foretog luftskibet " Erbslöh " flere ture rundt i Leichlingen (Rheinland) fra 1909, før det styrtede ned den 13. juli 1910.

Den 23. januar 1911 startede Siemens-Schuckert luftskib (SSL1) for sin første prøvekørsel fra luftskibs hangaren i Biesdorf-Süd (i dag i Berlin).

Storbritanien

Stanley Spencer med sin kone og datter i hans værksted, ca. 1902

Det første engelske luftskib var Stanley Spencers " Mellin's Food Airship ". Den første flyvning fandt sted i 1902 over London. Stanleys "Nej. 2 ”foretog sin jomfrurejse i september 1903 over London Crystal Palace .

Forenede Stater

Walter Wellman (1858–1934) fra USA startede i 1906, 1907 og 1909 for første gang med et dirigerbart luftskib mod Nordpolen . Alle tre forsøg mislykkedes dog. Den 15. oktober 1910 forsøgte han at krydse Atlanterhavet med luftskibet "America". Dette forsøg mislykkedes også i havet 1.600 km fra kysten. Ved denne lejlighed brugte han sit nødopkald til at sende en radiobesked fra et fly til et søkøretøj for første gang. Dette ordsprog var: "Roy, kom og hent 'den forbandede kat!" Således var "Kiddo" -katten beregnet til at være en stuvning, der havde smuglet om bord. ^[11]

Spanien

Leonardo Torres Quevedo byggede sit første halvstive luftskib España i 1905, hvilket gjorde vellykkede rejser. Derefter begyndte samarbejdet mellem Torres og det franske selskab Astra , som begyndte i 1911 med opførelsen af luftskibene fra Astra-Torres , hvoraf nogle blev solgt til de franske og britiske væbnede styrker fra 1913 og brugt i første verdenskrig.

Rusland

Fem luftskibe var blevet bygget i 1914. Blandt dem var 1912 bygget i firmaet DEKA SA Nemtchenko luftskib Kobtchik . ^{[12] [13]}

Første verdenskrig

Udbruddet af verdenskrigen i 1914 medførte store tekniske fremskridt, men under krigen var det kun Tyskland, der i vid udstrækning brugte militære luftskibe i hæren og flåden til luftkrig over land og hav. Alle andre nationer brugte hovedsageligt deres luftcruise i flåden . Under krigen blev der brugt i alt omkring 300 ikke-stive og omkring 100 stive luftskibe.

I perioden fra 1919 til 1933 havde USA i alt 31 slagskibe og et halvstivt luftskib til hæren , hvorefter alle skibe blev overdraget til flåden . Italiens 18 hærskibe kæmpede næsten udelukkende i flåden. Briterne indarbejdede også deres seks slagluftskibe, der blev tildelt hæren, i flåden, da krigen brød ud. De ikke-stive luftskibe arbejdede med succes primært til overvågning af havet og som eskorte for handelsskibskonvojer. Så var der de stive luftskibe fra Zeppelin og Schütte-Lanz og de engelske modeller, der hovedsageligt blev brugt som rekognoseringsfly og bombefly.

Zeppelin og Schütte-Lanz

Luftskibs hangar Friedrichshafen 1924

Ferdinand Graf von Zeppelin drev udviklingen af ​​de stive luftskibe , som derfor ofte kaldes "Zeppelins" efter ham. Ved at bruge et stift skelet kunne der bygges meget større luftskibe, der kunne bære en større nyttelast og havde en større driftsradius.

Luftschiffbau Zeppelin GmbH's største konkurrence i Tyskland var Luftschiffbau Schütte-Lanz i Brühl nær Mannheim , grundlagt i 1909 af Johann Schütte og Karl Lanz . Det første skib "SL-I" rejste sig i 1911. Dette luftskib beviste sig imidlertid ikke. Med "SL-II", der omtales som standardluftskibet i første verdenskrig, lykkedes det Schütte at skabe et teknisk forspring i forhold til Zeppelin-luftskibene, men "Schütte-Lanz-systemet" var aldrig i stand til at fejre Zeppelins succeser. Schütte-Lanz leverede kun det tyske militær . I modsætning til zeppelinerne havde alle SL -luftskibe en ramme lavet af krydsfiner . Efter Første Verdenskrig skulle næsten alle luftskibshangarer i det tyske rige rives eller leveres som erstatning på grund af Versailles -traktaten . Kun en bygningshal på Zeppelin -værftet i Friedrichshafen og en hal i luftskibshavnen Seddin nær Stolp stod tilbage. Det betød (blandt andet) enden for Schütte-Lanz som luftskibsbygger. Kun konstruktionen af ​​krydsfiner stod tilbage og drives nu af det finske firma Finnforest.

Storhedstiden mellem verdenskrigene

Det sidste luftskibs grundanker, der blev bevaret i Europa, blev fundet på stedet for den tidligere luftskibshavn Coeln Butzweilerhof i Köln-Ossendorf . Det kommer sandsynligvis fra storhedstiden for luftskibsrejser. Sænket i jorden op til ankerkrogen, der kunne fastgøres luftskibe på op til 243 m i længden.

Zwischen den beiden Weltkriegen entwickelte sich die Verkehrsluftschifffahrt . Es hatte bereits vor dem Krieg Anstrengungen gegeben, regelmäßige Fahrten zwischen verschiedenen europäischen Städten anzubieten. Zu diesem Zweck war auch bereits 1909 die erste Fluggesellschaft der Welt gegründet worden. Die DELAG (Deutsche Luftschiffahrts Aktiengesellschaft) betrieb Zeppelin-Luftschiffe im Verkehrsdienst. Sie und andere Luftschiffer, die zivile Projekte in Deutschland betreiben wollten, wurden jedoch durch die Alliierten und den Versailler Vertrag ausgebremst. Im Krieg hatten sich speziell die deutschen Luftschiffe zu Spitzentechnologieträgern entwickelt. Die deutsche Nachkriegsluftschifffahrt wurde jedoch verboten, alle großen Kriegs- und sogar einige Nachkriegsluftschiffe mussten als Reparation abgegeben werden. In anderen europäischen Staaten untersuchte man das Potenzial und die Machbarkeit von Verkehrsluftschiffen.

Die erste Atlantiküberquerung gelang vom 2. bis 13. Juli 1919 dem britischen Luftschiff R34 mit Major Scott und einer 31 Mann Besatzung, einer weitgehenden Kopie eines deutschen Zeppelins. Für den nonstop Flug über den Atlantik von Schottland nach New York benötigte das Luftschiff 108 Stunden und für den Rückweg nur 75 Stunden, da der Rückenwind ( Westwindzone ) genutzt wurde.

Dem Problem der großen Freiflächen für Luftschifflandungen wollten die Erbauer des Empire State Buildings (ESB) dadurch entgegenkommen, dass sie auf dem Dach dieses damals modernsten Hochhauses der Welt einen Ankermast installierten. Es kam dort jedoch niemals zu einer Luftschifflandung: Bald schon waren in Manhattan so viele andere Hochhäuser entstanden, dass selbst mit Heliumluftschiffen eine Inbetriebnahme nicht mehr in Frage kam. Heute kann man in dem im Luxor -Stil gestalteten Vestibül des ESB an den 4 Wänden die 7 Weltwunder sehen sowie – als 8. Weltwunder – das ESB selbst, wie gerade ein Luftschiff daran anlegt.

Die US-amerikanische ZR-1 USS Shenandoah war 1923 das erste große Luftschiff mit einer Heliumfüllung . Es war zwar für Wasserstoff als Traggas konstruiert worden, jedoch entschied man sich nach mehreren aufeinanderfolgenden Unfällen mit anderen Luftschiffen , das damals nur begrenzt und nur in den USA verfügbare teure, aber unbrennbare Helium zu verwenden.

1926 überfuhr Umberto Nobile im Luftschiff „ Norge “ unter anderem mit Roald Amundsen an Bord den Nordpol . Sie gewannen damit das Rennen um die erste Nordpolüberquerung in der Luft gegen den Amerikaner Richard Byrd , der fälschlich diese Erstüberquerung in der Luft nur drei Tage zuvor mit einem Flugzeug für sich beanspruchte.

Dem für die USA als Reparationsleistung gebauten Zeppelin LZ 126/ZR-3 „USS Los Angeles“ gelang 1929 als erstem Luftschiff das Absetzen und die Aufnahme eines Flugzeuges in der Luft. Die gemeinsam von Goodyear und Zeppelin entwickelte USS Akron wurde 1931 für die US-Marine in Dienst gestellt. In der Größe entsprach sie etwa dem späteren LZ 129 „Hindenburg“, jedoch diente sie der militärischen Fernaufklärung über See. Darin wurde sie von Flugzeugen unterstützt, die während der Fahrt vom Luftschiff ausgesetzt und wieder eingeholt werden konnten. Die USS Akron ging im April 1933 über dem Atlantik im Sturm verloren. Über 70 Besatzungsmitglieder fanden den Tod. Ihr Schwesterschiff USS Macon wurde 1933 in Dienst gestellt. Sie ging im Februar 1935 vor der kalifornischen Küste nach einem Leitwerksbruch verloren. Dabei starben zwei Besatzungsmitglieder.

ZMC-2 war ein 1929 gebautes Ganzmetall-Luftschiff. Die Hülle bestand aus vernietetem Duraluminiumblech . Die Konstruktion war selbsttragend. Es blieb jedoch trotz des innovativen und vielversprechenden Konzepts bei nur einem Prototyp . Das Schiff wurde nach dem Ende der geplanten etwa 10-jährigen Betriebsdauer und störungsfreiem Betrieb in der US-Marine abgerüstet.

Nur wenig kleiner als der spätere LZ 129 „Hindenburg“ waren die beiden britischen Luftschiffe R100 und R101 . Beide wurden um 1930 etwa zeitgleich gebaut und sollten als Passagierluftschiffe die Verbindungen innerhalb des britischen Empire verbessern. R100 unternahm einige erfolgreiche Fahrten, darunter auch eine nach Kanada. R101 war zwar etwas früher fertiggestellt worden, erwies sich aber als zu wenig tragfähig und wurde verlängert. Nach weiteren Änderungen und nur sehr wenigen Testfahrten brach das Schiff im Oktober 1930 zu seiner Jungfernfahrt nach Karatschi auf. Bereits in der Nähe der französischen Stadt Beauvais hatte das Schiff bei schlechtem Wetter Bodenberührung und geriet in Brand. 48 Personen kamen ums Leben. Nach ausführlicher parlamentarischer Debatte wurde R100 Ende 1931 verschrottet.

Über die Luftschifffahrt in Russland und der Sowjetunion sind nur wenige und schwer prüfbare Fakten bekannt. So führte das unter der Anleitung von Umberto Nobile erbaute russische Luftschiff „ UdSSR-W6 Ossoawiachim “ (CCCP-B6) am 5. November 1934 seine Jungfernfahrt durch. Es gilt als das erfolgreichste Luftschiff der Russischen Luftschifffahrt .

Der Zeppelinkapitän Hugo Eckener war 1924 der erste deutsche Atlantikflieger der mit einer 30-köpfigen Mannschaft die Strecke von Friedrichshafen nach Lakehurst in drei Tagen und drei Stunden flog und Hugo Eckener wurde in Deutschland so populär, dass er bei der Reichspräsidentenwahl 1932 ernsthaft als Gegenkandidat gegen Adolf Hitler erwogen wurde. Die größten Luftschiffe überhaupt waren die Zeppeline LZ 129 gebaut 1931 in Friedrichshafen erstmals am 4. März 1936 gestartet und den Baukosten in Höhe von 5 Millionen RM das LZ 129 „Hindenburg“ und sein Schwesterschiff LZ 130 Graf Zeppelin II mit 245 Metern Länge, einem Rumpfdurchmesser von über 40 Metern und einem Fassungsvermögen von rund 200 000 Kubikmetern Wasserstoff-Traggas. Die „Hindenburg“ konnte 50–70 Passagiere über eine Strecke von 17 500 Kilometern befördern. Am 6. Mai 1937 ging sie jedoch bei der Landung in Lakehurst / USA in Flammen auf, 36 Menschen starben. Dieses Unglück war zwar nicht das schwerste der Luftschifffahrt , die „Hindenburg-Katastrophe“ ging jedoch als eines der großen Technikunglücke in die Geschichte ein (bedingt auch durch die emotionale Radioreportage von Herbert Morrison , die weltberühmt wurde). Es war auch der letzte Unfall eines Starrluftschiffs . Der sich anbahnende Zweite Weltkrieg beendete die Ära der Starrluftschifffahrt.

Seitdem dominieren Verkehrsflugzeuge – deren Technik machte in den 1930ern und 1940ern große Fortschritte – den Luftverkehr .

Der Zweite Weltkrieg

Im Zweiten Weltkrieg wurden Militärluftschiffe sehr erfolgreich von den Alliierten als Küstenpatrouille, Seeaufklärer und zur Bewachung von Konvois gegen feindliche (meist deutsche) U-Boote auf See in großer Stückzahl eingesetzt. Über 100 Luftschiffe versahen ihren Dienst bei der US-Marine unter anderem an der US-Küste, in Europa und im Pazifikraum.

Nach 1945

Die Spirit of Europe II wurde von ABC gebaut

Ein WDL-Luftschiff

Nach Kriegsende mit dem Aufkommen des Kalten Krieges dienten die Luftschiffe vor allem weiter im US-amerikanischen Militär. Es setzte bis in die 1960er Jahre hinein Prallluftschiffe zur strategischen und taktischen Radar -See- und Luftraumüberwachung und zur U-Boot -Jagd ein. Die Entwicklung von leistungsfähigeren Hubschraubern und Langstreckenflugzeugen führte jedoch zu ihrer Ablösung.

Seitdem fanden und finden Prallluftschiffe vor allem als Werbeträger beispielsweise bei Großveranstaltungen und für Rundfahrten Verwendung. Besonders bekannt wurden die Goodyear -Luftschiffe. In den 1970ern entstanden die ersten modernen Luftschiffe durch WDL Luftschiffgesellschaft in Deutschland oder Westinghouse Airship in Großbritannien , später durch die Lightship Group (1980er) und Aeros Corporation (1990er), beide USA .

In den 1970ern entstanden auch die ersten Heißluft-Luftschiffe , die aus Heißluftballonen abgeleitet wurden. Sie kommen hauptsächlich als Werbeträger zum Einsatz, sind relativ klein, dafür aber auch ohne Probleme mit einem Fahrzeug transportierbar und benötigen praktisch keine Infrastruktur. Ihre Ballonhülle kann zusammengefaltet werden; da sie kein spezielles Traggas enthalten, sondern ihren Auftrieb nur aus dem Dichteunterschied zwischen warmer und kalter Luft beziehen, können sie ohne finanzielle Verluste durch Ablassen des Gases auf- und abgebaut werden. Sie sind jedoch ähnlich wie Ballons reine Schönwetterfluggeräte.

Kleine ferngesteuerte unbemannte Luftschiffe dienen als Werbeträger etwa bei Ausstellungen innerhalb und außerhalb von Gebäuden, größere unbemannte Schiffe werden beispielsweise für Luftbildaufnahmen verwendet. Sie bieten auch die Möglichkeit, andere Sensoren mitzuführen.

Erst um die Jahrtausendwende, zu dieser Zeit existierten rund 30 einsatzbereite Luftschiffe, wurden wieder größere Luftschiffprojekte in Angriff genommen:

Cargolifter-Luftschiffhalle

Das deutsche Unternehmen Cargolifter AG wurde mit dem Ziel gegründet, Schwerlasttransporte durch eine Vervielfachung der maximalen Nutzlast und Ausschaltung von transport- und indirekt auch konstruktionstechnischen Beschränkungen großer Industrieanlagen zu revolutionieren. Straßenschwertransporte sind hierzulande an ein Maximalgewicht von etwas über 40 Tonnen und die festgegebene Straßenbreite sowie längenmäßig an die vorhandenen Kurvenradien gebunden.

Für ein Vielfaches, nämlich Lasten von bis zu 160 Tonnen, sollte dazu Ende der 1990er Jahre ein Frachtluftschiff gebaut werden: der CL160 .

Das Unternehmen errichtete dazu im brandenburgischen Brand (Gemeinde Halbe ) die größte freitragende Halle der Welt als Luftschiffwerft. Nach Beginn der Arbeiten am Luftschiff CL160 ging dem Betrieb allerdings zwischenzeitlich das Geld aus. Den Kritiken und Spekulationen war zu entnehmen, dass Investoren und Kunden offenbar nicht mehr genügend Vertrauen in die technische und wirtschaftliche Umsetzbarkeit des Projekts hatten. Schließlich musste die Cargolifter AG Anfang Juni 2002 Insolvenz anmelden. Das Projekt blieb unvollendet, die Werfthalle wurde 2004 zum Freizeitpark Tropical Islands umgebaut.

Seit 2000 befördert der Zeppelin NT der ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH & Co KG regelmäßig Touristen über den Bodensee und andere Orte. Der Zeppelin NT 07 ist seit seiner Jungfernfahrt das größte aktive Luftschiff der Welt. Es wurden mehrere Luftschiffe des Typs gebaut, die weltweit Einsätze absolvieren. Goodyear stellt nach der Aufgabe der eigenen Fertigung seine Luftschiffflotte auf Zeppelin NT um.

Von Oktober bis November 2000 half ein Luftschiff vom Typ TLG A60+ der UN bei der Suche nach Minen und Blindgängern im Kosovo . Dabei wurde ein Radargerät verwendet.

In den letzten Jahren wurden Luftschiffe auch als Plattform für Überwachungsaufgaben speziell bei Großveranstaltungen wiederentdeckt.

Gegenwart

Im Jahr 2006 gab es in Deutschland drei Firmen, die Luftschiffe bauten und betrieben:

• GEFA-Flug in Aachen (Heißluft-Luftschiffe)
• WDL Luftschiffgesellschaft am Flughafen Essen/Mülheim (Prallluftschiffe)
• Luftschiffbau Zeppelin GmbH in Friedrichshafen (halbstarre Luftschiffe)

Daneben gibt es noch einige Projekte, die jedoch derzeit nur Studien vorweisen können.

Skycruise Switzerland führt seit 2002 Luftschiffrundfahrten im schweizerischen Buochs durch. In der Schweiz waren im September 2005 laut BAZL neben dem Skycruise-Luftschiff acht Heißluft-Luftschiffe zugelassen. Mitte 2006 erhielt das Skycruise-Luftschiff wieder eine amerikanische Zulassung und verließ das Land. In Österreich sind keine (Gas-)Luftschiffe zugelassen.

Weiterhin sind neben den deutschen Modellen eine ganze Reihe weiterer Prall- und Heißluft-Luftschiffe hauptsächlich englischen und amerikanischen Ursprungs im weltweiten Einsatz (z. B. ABC , Aeros , Goodyear , SkyShip , TLG ). Auch die unbemannte Luftschifffahrt gewinnt an Bedeutung. Neben Projekten für Höhenplattformen wird auch der unbemannte Einsatz von Luftschiffen für zivile und militärische Überwachungsaufgaben untersucht und getestet.

In Russland wurden ebenfalls einige Prall- und Heißluftschiffe von Augur Luftfahrtsysteme entwickelt und gebaut. Die ersten in China entwickelten Luftschiffe wurden Ende 2004 zugelassen und stammen von der Firma Huajiao .

Projekte

• Der Prototyp Piasecki Heli-Stat war in den 1980ern der Versuch, Luftschiff und Hubschrauber zu einem Transportmittel zu kombinieren.
• Lockheed Martin P-791 – der Prototyp (Kennzeichen N791LM) wurde erstmals am 31. Januar 2006 in Palmdale/Kalifornien auf einem etwa fünfminütigen Flug getestet. ^[17] Das bemannte viermotorige Luftschiff besitzt eine geschätzte Länge von etwa 60 m und hat Luftkissen als Landegestell. Es handelt sich um ein „Hybridluftschiff“, das statischen und dynamischen Auftrieb nutzen soll. Die Form ähnelt drei nebeneinanderliegenden Luftschiffrümpfen. ^[18]
• Verschiedene Unternehmen versuchten und versuchen, den Tourismus über kurze Rundflüge hinaus mit Luftschiffen wieder zu beleben. Es kam jedoch noch zu keinen praktischen Unternehmungen. Es fehlen vor allem große Luftschiffe, die einen rentablen Betrieb erlauben.
  • Die deutsche LoftyCruiser GmbH & Co. KG untersucht die technische Machbarkeit eines großen Kreuzfahrtluftschiffes.
  • Der Förderverein Zeppelin-Tourismus e. V. hat mit Zeppelin Europe Tours ein Konzept für den europäischen Luftschiffverkehr entwickelt.
• Höhenplattform – unbemannte Luftschiffe mit Solarantrieb sollen als Kommunikationsplattformen ähnlich Satelliten eingesetzt werden.
  • Mit dem Stratellite entsteht derzeit (2005) ein Prototyp in den USA.
  • Ein anderes Projekt ist Aerosphere , ein kugel- oder ballförmiges Luftschiffkonzept, das ebenfalls zur Höhenplattform genutzt werden soll.
• In den USA gibt es Überlegungen, mit einem Luftschiff auf bis zu 50 km Höhe aufzusteigen und dann mittels eines Ionenantriebs in eine Umlaufbahn zu gelangen. Zu einer technischen Ausführung kam es jedoch noch nicht.
• Der Dynalifter ist ein Hybridmodell, das Heliumauftrieb mit Auftrieb durch Tragflächen kombiniert. Es soll vor allem dazu genutzt werden, in schwer zugänglichen Regionen Afrikas Ladung und Personen zu transportieren. Das Luftschiff ist schwerer als Luft, wodurch eine Landung erleichtert wird. Im März 2011 wurden in einer Presseerklärung erfolgreiche Testflüge gemeldet. ^[19]
• 2010: Die TU Berlin erarbeitet und baut im Rahmen der Projektwerkstatt IsoLuftschiff ^[20] ein Heißluftschiff, welches sich durch eine mehrschichtig isolierte Hülle auszeichnet. Diese spezielle Hülle erhöht die Effektivität der Luftschiffe gemessen an Flugzeit bzw. Geschwindigkeit im Vergleich herkömmlicher Materialien. Konkret geplant ist ein funkferngesteuerter, 15 Meter langer Prototyp. Es fließen hier Erfahrungen aus dem Bau von ferngesteuerten Helium-Luftschiffen kleineren Maßstabes ein.
• 2013: In den USA wurde der 77 Meter lange Luftschiff-Prototyp Dragon Dream der Firma Worldwide Aeros erfolgreich getestet. Zwei größere Varianten sind geplant. Eine Version soll 66 Tonnen Fracht transportieren können, die andere 250 Tonnen. Im Dezember 2013 unterzeichnete die Lufttransportgesellschaft Cargolux eine Absichtserklärung zum Erwerb von Aeros-Luftschiffen. ^{[21] [22]}
• NASA und das Keck Institute erforschten in einer Studie die Möglichkeiten, Luftschiffe als suborbitale astronomische Langzeitforschungsplattformen einzusetzen. ^[23]

Sonstiges

• Seit den Anfängen der Ballonfahrt bis weit ins 19. Jahrhundert hinein wurden Ballonfahrer durchgehend als „Luftschiffer“ bezeichnet.
• Der Luftschiffergruß lautet „Glück ab!“ , vgl. im Bergbau „ Glück auf! “

Siehe auch

• Liste von Luftschiffen
• Liste von Unglücken mit Luftschiffen

Filme

• Das gestohlene Luftschiff , 1966

Literatur

• Henry Beaubois, Carlo Demand (Zeichnungen): Airships: An Illustrated History. (Französischer Originaltitel: Dirigeables übersetzt und bearbeitet von Michael Kelly und Angela Kelly) Macdonald and Jane's, London 1973, ISBN 0-356-08103-6 (englisch).
• Jürgen K. Bock, Berthold Knauer (Hrsg.): Leichter als Luft. Transport- und Trägersysteme. Ballone, Luftschiffe, Plattformen. Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6 .
• Helmut Braun: Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt – Eine wirtschaftshistorische Analyse. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
• Dietrich Engberding: Luftschiff und Luftschiffahrt in Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft. VDI-Verlag, Berlin 1928 (2., erweiterte Auflage).
• Dorothea Haaland, Hans Georg Knäusel, Günter Schmitt, Jürgen Seifert: Leichter als Luft – Ballone und Luftschiffe. Bernard & Graefe, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4 .
• Guy Hartcup: The Achievement of the Airship: A History of the Development of Rigid, Semi-Rigid, and Non-Rigid Airships. David and Charles, London 1974, ISBN 0-7153-6551-7 (englisch).
• Hallmann, W. (2002): Ballone und Luftschiffe im Wandel der Zeit, Königswinter.
• Gabriel A. Khoury, J. David Gillett: Airship Technology. Cambridge University Press , Cambridge UK 2004, ISBN 978-0-521-60753-7 (englisch).
• Lord Ventry and Eugene M. Kolesnik: Airship Saga: The History of Airships Seen Through the Eyes of the Men Who Designed, Built and Flew Them. Blandford Press, Poole 1982, ISBN 0-7137-1001-2 (englisch).

Weblinks

Commons : Luftschiffe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wiktionary: Luftschiff – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

• Pilot und Luftschiff
• Luftschiff Index (englisch)
• Luftschiffharry.de – Arbeitskreis Marine- und Heeres-Luftschiff sowie Seeflieger-Geschichte
• Die Luftschiffe der Bauart Zeppelin
• Luftschiffseiten.de
• Die jüngste Geschichte des Luftschiffbaus – ein Artikel von Dr.-Ing. P. Schuster aus den 1920er-Jahren
• Loftycruiser GmbH & Co. KG – deutsche Studie eines Kreuzfahrtluftschiffprojektes
• earlyaviator.com – Sammlung von Abbildungen früher Luftschiffe
• Die Geschichte der Luftschiffe – ein kurzer Abriss vom ersten unbemannten Heißluftballon bis zum modernen Luftschiff.

Einzelnachweise

1. ↑ Exploration of the rain forest canopy using airships and other methods. (Nicht mehr online verfügbar.) dendronautics.org, archiviert vom Original am 14. Juni 2006 ; abgerufen am 8. Mai 2010 (englisch).  
2. ↑ Bericht über die Einsätze von D4 (englisch, PDF 84 kB)
3. ↑ It Works: Die It-Works-Ambientmediastudie. Eine intermediale Reichweitenstudie zu 65 Out of Home Medien mit dem Schwerpunkt Ambient im Vergleich zur klassischen Außen- und Verkehrsmittelwerbung , Düsseldorf, Januar 2004
4. ↑ Der Westen: Neue Zeppeline für den Pipelinebau in Kanada
5. ↑ Helmut Braun: Aufstieg und Niedergang der Luftschifffahrt – Eine wirtschaftshistorische Analyse. eurotrans-Verlag, Regensburg 2007, ISBN 3-936400-22-9 .
6. ↑ John Toland: Die große Zeit der Luftschiffe. Lübbe, Bergisch Gladbach 1978, ISBN 3-404-65032-8 , S. 12 ff.
7. ↑ Patent CH16343 : Luftfahrzug, dessen Zugkörper mit getrennt angeordneten Motoren versehen ist. Angemeldet am 3. Januar 1898 , veröffentlicht am 15. November 1898 , Erfinder: Ferdinand, Graf von Zeppelin. ‌
8. ↑ The First Paris Aeronautical Salon in Flight, Ausgabe vom 2. Januar 1909
9. ↑ Der erste Passagier-Lufthafen Deutschlands entstand in Baden-Baden – Artikel auf der Webseite von Baden-Baden
10. ↑ Flight Ausgabe vom 2. Januar 1909, S. 5
11. ↑ Allan Janus: Animals Aloft: Photographs from the Smithsonian National Air and Space Museum . Bunker Hill Publishing, Inc., 2005, ISBN 978-1-59373-048-2 , S. 28.
12. ↑ https://books.google.pl/books?id=9Tx9BwAAQBAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=Luftschiff+Kobtchik&source=bl&ots=no5ycRgZ0v&sig=ACfU3U0peEHKl1hSbcTpYL0rgoOHAIuYmw&hl=pl&sa=X&ved=2ahUKEwj-353Il7LwAhXeAxAIHXROCNQQ6AEwAnoECAQQAw#v=onepage&q=Luftschiff%20Kobtchik&f=false
13. ↑ Konstantynowicz Bogdan: Brief genealogy of the noble Konstantinavičius/ Konstantinovich ancestry from Belarus and Lithuania. Abgerufen am 26. Mai 2019 (englisch).  
14. ↑ Jahresbericht des Luftfahrt-Bundesamtes 2003/2004; Seite 41 für Luftschiffe von 1986–2003; online als PDF zugegriffen am 30. Dezember 2016
15. ↑ Jahresbericht des Luftfahrt-Bundesamtes 2014/2015/2016; Seite 44 (Kennzeichenklasse L: Luftschiffe 1992–2015); online als PDF zugegriffen am 30. Dezember 2016
16. ↑ https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/SBl/SBl3/Publikationen/Jahresberichte/Bericht_2017_2019.html?nn=2142284
17. ↑ Skunk Works' new craft over Plant 42 – Presseinformation der Antelope Valley Press vom 5. Februar 2006.
18. ↑ Picture of the Lockheed Martin P-791 aircraft. airliners.net, abgerufen am 8. Mai 2010 .  
19. ↑ Dynalifter's Historic First Steps to Flight ( Memento vom 20. Januar 2012 im Internet Archive )
20. ↑ Isoluftschiff. isoluftschiff.de, abgerufen am 25. Juni 2010 .  
21. ↑ Luftschiff soll Frachttransporte revolutionieren. ( Welt Online , 12. September 2013)
22. ↑ Neuer Anlauf für Riesen-Fracht-Zeppeline in Europa . In: Die Welt , 14. Dezember 2013. Abgerufen am 14. Dezember 2013.
23. ↑ Modern Research Borne on a Relic nytimes.com; AIRSHIPS- A New Horizon for Science kiss.caltech.edu, (PDF), abgerufen am 15. Februar 2016