Pansret mandskabsvogn (militær)

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
M113 fra den amerikanske hær i Irak (2004)

Pansrede mandskabsvogne (forkortet MTW), i Bundeswehr (korte TPz) og som transporttanke Wehrmacht og NVA som pansrede mandskabsvogne kaldet (korte SPW) er pansrede bælte- og hjulkøretøjer, der bruges til transport af personale og materiale. Organisationen for Sikkerhed og Samarbejde i Europa (OSCE) definerer udtrykket "pansret mandskabsvogn" i traktaten om konventionelle væbnede styrker i Europa (CFE-traktaten) fra november 1990 i artikel II som følger:

"Begrebet pansret mandskabsvogn (MTW) ​​beskriver et pansret kampvogn, der er designet og udstyret til transport af en infanterigruppe og normalt er udstyret med et integreret eller organisk våben på mindre end 20 millimeter i kaliber."

- Traktat om konventionelle væbnede styrker i Europa, II 1 (D) [1]

udtryk

For historiske køretøjer - - I tysk brug, udtrykkene transporttanke, pansrede mandskabsvogne og pansrede mandskabsvogne normalt for halvsporede køretøjer i brug. I det engelsktalende område betegnes sådanne køretøjer som pansrede mandskabsvogne , forkortet til APC , i fransktalende områder som véhicule de transport de troupes , forkortet til VTT . På russisk er udtrykkene броневой транспортёр eller бронированный транспортёр eller бронетранспортёр forkortet som БТР (BTR) i alle tre tilfælde almindelige. På lignende måde er det et pansret transportkøretøj .

I Wehrmacht blev køretøjer, der falder ind under ovenstående definition af transporttanken, omtalt som pansrede mandskabsvogne. Den østtyske NVA brugte også denne betegnelse, men omfattede også køretøjer, der oprindeligt var designet og brugt som rekognoserings- og patruljekøretøjer ( BRDM-1 eller BRDM-2 ). Bundeswehr udpegede eller udpegede sådanne køretøjer som personbiler ( M113 ), pansrede transportkøretøjer ( Tpz Fuchs ) eller pansrede transportkøretøjer ( GTK Boxer ).

Differentiering fra andre pansrede køretøjer

M577 er et kommandokøretøj på chassiset af M113 -personalebæreren
SNAR-10 er et rekognosceringskøretøj på chassiset af MT-LB- pansrede mandskabsvogn

Pansrede mandskabsvogne skal skelnes fra pansrede mandskabsvogn, der ifølge OSCE -definitionen er designet og udstyret til transport af en infanterigruppe, normalt tillader soldater at skyde ud af køretøjet beskyttet af rustningen, og normalt med et integreret eller organisk våben er udstyret med en kaliber på mindst 20 millimeter. Pansrede kampbiler er pansrede kampvogne i henhold til definitionen af ​​OSCE. [2]

Pansrede køretøjer, der ligner pansrede mandskabsvogne og IFV-lignende køretøjer, er pansrede køretøjer, der har samme chassis og udseende som et pansret mandskabsvogn eller et pansret mandskabsvogn, men ikke er udstyret med en kanon eller en pistol af 20 mm kaliber eller mere og blev bygget eller modificeret på en sådan måde, at ingen infanterigruppe kan transporteres med dem. [3]

Ifølge Genève -konventionerne af 12. august 1949 - for at forbedre mængden af ​​sårede og syge i de væbnede styrker i marken - har ambulancebiler en særlig status. Derfor betragtes pansrede lægepersonale ikke som pansrede kampbiler eller pansrede mandskabsvogne. [3]

Eksisterende typer er anført i protokollen om eksisterende typer konventionelle våben og udstyr , som er et bilag til traktaten om konventionelle væbnede styrker i Europa. Protokollen opdateres regelmæssigt. I populær videnskabelig litteratur og i daglig tale, men udtrykket pansrede mandskabsvogn er ikke strengt. Det er også svært at klassificere historiske køretøjer, hvis brug sluttede før kontrakten blev underskrevet, og som derfor ikke er opført i protokollen. Afhængigt af synspunktet kan disse også omfatte beskyttede køretøjer , som dog hovedsageligt er bygget som et chassis på hjul på et konventionelt, civilt chassis. Undtagelsen herfra er den beskyttede version af bv 206 bæltekøretøj .

Transporttanke tjener i mange tilfælde som grundlag for rekognoscering og kommandokøretøjer. Et slående eksempel på dette er den amerikanske M113 eller den sovjetiske MT-LB , hvis chassis eller dens variant MT-LBu fungerer som et chassis til et stort antal kommando- og funktionskøretøjer. Ifølge definitionen af ​​OSZW betragtes disse køretøjer som pansrede MTW-lignende køretøjer . Transporttanke har været eller bruges som bærere af tunge våbensystemer ved forskellige lejligheder. Hvis en kanon med en kaliber på mindst 75 mm til skydning i direkte mål er integreret eller organisk forbundet til køretøjet, og dens egenvægt er mindst 6 tons, er det et kampvogn med tung bevæbning . [2]

I modsætning hertil er våben, der primært kan angribe jordmål ved at skyde i indirekte mål, kendt som artilleri . [4] Moderne selvkørende artillerisystemer er ofte bygget på chassis afledt af transporttanke. Eksempler på dette er den amerikanske M109 selvkørende haubits og den sovjetiske 2S1 , der er bygget på et chassis afledt af det pansrede transportvogn M113 eller MT-LBu . Ifølge denne definition er M113 antitankmørtel 120 mm og Sovjet 2S9 ikke transporttanke, men tilhører snarere artilleriet.

teknologi

landingsstel

Transporttanke er pansrede hjul- eller bæltekøretøjer . Halvsporede køretøjer er kun betydningsfulde i en historisk sammenhæng. Begge typer har høj off-road mobilitet, hvor hjulkøretøjer er billigere at købe og vedligeholde. Moderne køretøjer drives af dieselmotorer . Kraftoverførsel og styring følger de designprincipper, der er sædvanlige for hjul- og bæltekøretøjer. I pansrede køretøjer er flere aksler designet som styreaksler for at opnå en lille drejecirkel.

beskyttelse

Den anvendte rustning er rustning af aluminium eller stål, som i moderne køretøjer kan suppleres med sammensatte rustninger samt aktive og andre passive elementer. Sikkerhed mod brand med mellemstore kalibre og mod virkningerne af artillerifragmenter (155 millimeter) og bombletter sigter mod og opnås også i nyere køretøjer. I nyere tid er der lagt særlig vægt på beskyttelse mod miner. Denne beskyttelse opnås ikke kun gennem rustningen, men frem for alt gennem konstruktionen af ​​badekarets gulv og arrangementet af samlinger og udstyr i køretøjet. Kravene er specificeret i STANAG 4569 - beskyttelsesniveauer for passagerer i logistik og lette pansrede køretøjer.

Bevæbning

Hurtigt affyrende maskingeværer i stor kaliber stilladseres i køretøjerne som bevæbning. I moderne køretøjer er røgkastsystemer tilgængelige. Bevæbning af sovjetiske køretøjer blev normalt installeret i et lille roterende tårn. Våbensystemet blev installeret fritstående på vestlige køretøjer, hvilket udsatte operatøren for fjendtlige våbeneffekter. I moderne køretøjer er der en tendens til fjernstyrbare våbensystemer.

historie

Tid til slutningen af ​​første verdenskrig

Britiske Mark IX var det første pansrede køretøj bygget til at transportere tropper på slagmarken

Før Første Verdenskrig blev behovet for at beskytte tropper på slagmarken ikke anerkendt. Dette skyldtes også den generelt lave motorisering af tropperne på det tidspunkt. Slaget blev udført til fods, flytninger fandt også sted til fods og over længere afstande med jernbane. Selv i begyndelsen af ​​verdenskrigen ændrede sig intet i starten. I løbet af grænserne slag, led de angribende tropper ødelæggende tab i forsvarere, der brugte maskingeværer. Da krigsførelsen begyndte, trak behovet for beskyttede køretøjer sig tilbage i baggrunden. I lang tid fandt ingen af ​​parterne et middel til at overvinde fjendens skyttegravssystemer, som blev sikret med pigtråd og forsvaret med maskingeværer.

Dette ændrede sig kun med indsættelsen af ​​de første kampvogne fra 1916 og frem. Som et resultat blev det klart, at selvom et indbrud eller et gennembrud gennem fjendens skyttegravssystemer var vellykket, kunne succesen ikke forlænges. Infanteriet, der avancerede med kampvognene, blev udsat for den defensive brand og blev tvunget til at tage dækning. Som følge heraf kunne de ikke følge kampvognene, da de brød ind, overtage dele af skyttegraven og holde terræn taget af kampvognene. Så man forsøgte først at transportere infanterister i kampvogne på slagmarken. Imidlertid tillod rum og indåndingsluft ikke dette, så tilsvarende forsøg måtte afbrydes.

Som et resultat blev Mark IX udviklet fra 1917 og fremefter. Ud over en besætning på fire kunne køretøjet rumme op til tredive infanterister. Den var pansret med stålplader med en tykkelse på 10 mm. Mark IX blev drevet af en Ricardo 6-cylindret benzinmotor med en ydelse på 150 hk, hvilket gjorde det muligt for bilen at nå en tophastighed på 6,9 km / t. Mark IX var bevæbnet med to 7,7 mm kaliber maskingeværer. Derudover kunne de monterede infanterister skyde deres håndvåben gennem 16 luger. Hastigheden og beskyttelsesniveauet var på niveau med datidens tanke. 200 Mark IX blev taget i brug, men kun tre køretøjer blev afsluttet ved våbenhvilen. Både hvad angår formålet og dets designfunktioner, kan Mark IX beskrives som verdens første transporttank.

I de andre krigsførende lande var der ingen udvikling af sådanne køretøjer. I Frankrig og Tyskland startede produktionen af ​​pansrede køretøjer sent, i Rusland manglede der et industrielt grundlag for udvikling og produktion af sådanne køretøjer. Derudover var der ikke behov for pansrede gennembrudskøretøjer på østfronten. I stedet blev der bygget pansrede biler i de nævnte lande, men også i Storbritannien.

Tid mellem verdenskrigene

Sovjetisk transporttank D-14

I 1920'erne udviklede Tukhachevsky og Triandafillow ( dyb operation ) i Sovjetunionen , Lidell Hart i Det Forenede Kongerige, de Gaulle i Frankrig og Nehring og Guderian i Tyskland koncepter til agil kampstyring hovedsageligt baseret på pansrede tropper. Disse ideer krævede derfor også udvikling af passende mobile, beskyttede transportkøretøjer. Derimod var der tilgange, der udgik fra en mere statisk kampstyring baseret på positioner som i Første Verdenskrig. Udviklingen af ​​denne tvist var foranderlig. I sidste ende sejrede fortalerne for en fleksibel kampkommando i Tyskland og Sovjetunionen, mens i Frankrig sejrede en kamp baseret på befæstninger som en lære. Som følge heraf blev pansrede transportkøretøjer på hjul og bæltet chassis, men også halvsporede køretøjer, udviklet i mange lande. Udviklingen var på den ene side præget af søgen efter nyttige tekniske løsninger, på den anden side af striden mellem repræsentanterne for de to militærtoretiske tilgange, hvilket førte til forskellige og ofte skiftende krav.

Sovjetunionen

Transporttanken D-14 (десантный танк Д-14) blev udviklet i Sovjetunionen fra 1930. Køretøjet var 6-10 mm tykt, bevæbnet med to maskingeværer og kunne rumme 25 infanterister. Den blev drevet af en firecylindret benzinmotor med en ydelse på 75 hk, hvilket gav 12,6 tons køretøjet en hastighed på 6 km / t. Efter at en prototype blev bygget, blev projektet afbrudt, fordi resultaterne var utilfredsstillende.

Det pansrede mandskabsvogn BA-22 (БА-22) blev oprindeligt designet i 1938 som et medicinsk køretøj (санитарно-транспортный бронеавтомобиль eller бронированный монкто-медицинсктий). Køretøjet bygget på chassiset af GAZ-AAA- lastbilen kunne rumme fire til tolv sårede. Rustningen var 6 mm tyk, og der var ingen hovedbevæbning. Også her førte den utilfredsstillende ydelse efter konstruktionen af ​​en prototype til, at projektet blev afbrudt.

Som følge heraf havde den røde hær i begyndelsen af Anden Verdenskrig ikke en transporttank.

Det Forenede Kongerige

Pansrede transportkøretøjer blev også udviklet i Storbritannien. Når det var nødvendigt, især i kolonierne, overtog pansrede køretøjer transportkøretøjernes rolle. Disse havde bevist sig på britisk side under første verdenskrig i Tyrkiet, men også i den arabiske region. Disse køretøjers transportkapacitet var naturligvis begrænset, men arten af ​​de militære konflikter i kolonialområderne i mellemkrigstiden krævede ikke massiv brug af motoriseret infanteri. Problemer med langrendsmobilitet for pansrede hjulkøretøjer var allerede tydelige i denne periode. Nogle gange blev der brugt improviserede løsninger, såsom Lancia Armoured Truck , som blev brugt under den irske uafhængighedskrig . [5]

Et andet fokus var på udviklingen af ​​pansrede artilleritraktorer, der sikkert kunne transportere operatøren og ammunition. Det mest kendte eksempel på dette er Universal Carrier , bygget fra 1934 og fremefter, som var baseret på en traktor til landbrug. Designet blev oprindeligt bygget i forskellige versioner af forskellige producenter og blev standardiseret i 1940. Køretøjet var bevæbnet med et maskingevær. Den største ulempe ved Universal Carrier var rustningen, som kun nåede skulderhøjden på den monterede operatør.

Halvsporede køretøjer blev også udviklet i Storbritannien. Burford 30cwt Kegresse blev udviklet af Burford i 1926 og blev brugt af den britiske hær fra 1926 til 1929. Pansret fire til otte millimeter tyk, kunne køretøjet rumme op til otte soldater. Under brug viste det sig, at både motoriseringen og off-road-mobiliteten var utilstrækkelig. [6]

Tyskland

I Tyskland, efter overgivelsen, var ti Marienwagen II pansrede artilleritraktorer udstyret med en pansret overbygning. Besiddelse af pansrede køretøjer til politioppgaver blev givet Tyskland i Versailles -traktaten . Køretøjerne var fire til syv millimeter tykke og bevæbnet som standard med et maskingevær i et roterende tårn. Yderligere våben kunne installeres. [7] [8]

I Tyskland blev udviklingen af ​​pansrede køretøjer hæmmet af bestemmelserne i Versailles -traktaten. På grund af forbuddet mod udvikling og konstruktion af tanke var der ikke passende basiskøretøjer til rådighed. Panzerkampfwagen I og II blev først operationelle i henholdsvis 1934 og 1935. Begge køretøjer var for små og ineffektive til at tjene som grundlag for transporttanke. I stedet blev her udviklet pansrede halvsporede køretøjer . En af oprindelsen til denne udvikling var Daimler-Benz ZD5 artilleritraktoren. [9] [10]

Sd.Kfz pansrede mandskabsvogn udviklet fra 1937 . 251 var 8 til 12 mm tyk, bevæbnet med to maskingeværer og drevet af en Maybach -motor med 100 hk. Det kunne transportere op til ti soldater. I forhold til en lastbil havde bilen bedre beskyttelse og takket være chassiset mere off-road mobilitet. De skrå sideflader var nye, hvilket gav bedre beskyttelse i forhold til lodrette overflader af samme tykkelse. Serieproduktion af det pansrede mandskabsvogn begyndte i 1938. Talrige kommandokøretøjer og våbenbærere blev bygget på dens basis.

Imidlertid producerede Sd.Kfz 251 færre end 1000 køretøjer om året frem til 1941. I 1939 blev der kun bygget 232 pansrede mandskabsvogne, og normalt stålplade blev brugt i yderligere 305 køretøjer i stedet for de hærdet rustningsplader. I begyndelsen af ​​krigen var derfor kun få enheder fra Wehrmacht udstyret med dette køretøj, hovedparten af ​​det tyske infanteri stolede på lastbiler eller marcher til transport og førte slaget til fods.

Forenede Stater

Også i USA blev udviklingen af ​​pansrede transportvogne behandlet i mellemkrigstiden. Udviklingen der var betydeligt påvirket af franske løsninger. Ordnance Department testede to Citroën -biler med Kégresse -drev i 1925. Cunningham & Sons of Rochester, New York udviklede det første halvsporede køretøj i 1932. Fra dette køretøj, kendt som T1, gik udviklingen op til T9, som hovedsageligt blev brugt som en trækkraft til artilleri. På dette grundlag udviklede White Motor Company et halvsporet køretøj kaldet T7, som brugte strukturen på den pansrede bil M3 . T14 kom ud af T7. Endelig i 1940 blev de forskellige fremgangsmåder standardiseret. M2 halvsporingsbilen , der kunne transportere syv soldater, kom ud af den tidligere udvikling. I 1941 blev M2 introduceret i styrken. [11]

For det mekaniserede infanteri blev køretøjet videreudviklet til halvsporet M3 . Sammenlignet med M2 har M3 en længere krop og kan transportere op til ti soldater. Rustningen er 6 til 13 mm tyk og beskytter mod ild fra håndvåben, maskingeværer og splinter. Til drevet, kraftoverførslen og chassiset blev samlinger fra lastbilsproduktion stort set brugt.

Frankrig

De halvsporede køretøjer med Kegresse-drev udviklet i Frankrig, såsom Unic P107 , dannede udgangspunktet for udviklingen af ​​halvsporede transporttanke i andre lande. Sådanne køretøjer blev også udviklet i Frankrig, men kunne ikke etablere sig. En særlig egenskab er den lille Citroën Type N , der blev udviklet som forsyningskøretøj til infanteriet. [12]

Panhard 179 var en transporttank baseret på Panhard 165 \ 175 lastbilen. Den kunne transportere seks soldater, var fire til ni millimeter tyk og bevæbnet med et maskingevær. Imidlertid blev der kun produceret omkring tredive biler. [13] [14] [15] Berliet VPDK, også et pansret køretøj på hjul, var et tre-akslet køretøj. Den otte til sytten millimeter pansrede transporttank kunne transportere op til syv soldater. Testen af ​​prototypen var tilfredsstillende, men Panhard 178 blev foretrukket, hvilket er lettere at fremstille. [16]

Anden Verdenskrig

Anden verdenskrig havde vist overlegenhed ved agil kampstyring. Under angrebet på Polen , den vestlige kampagne og i den indledende fase af den tysk-sovjetiske krig lykkedes det tyske tropper at bryde igennem det modsatte forsvar og trænge ind i områdets dybder. Forsvarernes foreninger, der var blevet omgået, blev udslettet i kedelslag . Dette blev muliggjort ved brug af pansrede styrker, som ikke fortsatte med det langsomme infanteri, men handlede uafhængigt. På tysk side var der dog kun få enheder udstyret med pansrede halvsporede køretøjer kendt som pansrede mandskabsvogne, da deres produktion kun oversteg 1000 enheder om året fra 1942. I begyndelsen af ​​angrebet på Polen var kun 3 ud af 400 motoriserede firmaer i Wehrmacht udstyret med dette køretøj. Indtil begyndelsen på krigen mod Sovjetunionen kunne et kompagni hver i 2., 6., 8. og 10. panserdivision udstyres med pansret mandskabsvogn, tankbataljonerne i 1., 2., 3., 4. og 10. Panseren Division modtog seks pansrede mandskabsvogne hver.

Behovet for pansrede mandskabsvogne blev også anerkendt på den allierede side. Med M2 og M3 var et kraftfuldt køretøj tilgængeligt på den amerikanske side. Også her begyndte den store masseproduktion først i 1941. Derfor måtte pansrede artilleritræktøjer bruges som transporttanke. Manglen på pansrede transportmidler tvang de allierede i løbet af krigen til at konvertere rekognosceringstanke og våbenbærere, der ikke længere var nødvendige til transporttanke.

De typer transporttanke, der blev udviklet før krigen begyndte, blev videreudviklet og brugt. Konceptuelt nye biler blev udviklet, men blev kun brugt på den amerikanske side kort før krigens slutning. Ved krigens afslutning havde det pansrede halvsporede køretøj bevæbnet med maskingeværer etableret sig som standardløsningen. Disse køretøjer tjente også som udgangspunkt for udviklingen af ​​et stort antal rekognoscerings- og kommandokøretøjer samt våbenbærere.

Sovjetunionen

Ingen pansret transport blev fremstillet i Sovjetunionen under krigen. Kun et par hundrede eksemplarer af den amerikanske M3 kom til den røde hær. Manglen på en pansret troppetransport resulterede imidlertid i store tab af det angribende infanteri fra 1943 og fremefter. De klarede sig ved, at infanteri monterede kampvogne under angrebet. Dette gav mobilitet og et vist beskyttelsesniveau, men dette var ikke en tilfredsstillende løsning.

Baseret på erfaring med amerikanske og tyske transporttanke blev TB-42 udviklet fra 1942 og fremefter på grundlag af det ubevæbnede halvsporede køretøj ZIS-42 . Konstruktionsmæssigt adskilte det sig ikke markant fra de amerikanske eller tyske modeller. Efter afprøvning og opbygning af fem præproduktionsmodeller i midten af ​​1943 blev projektet imidlertid aflyst, fordi udviklingspotentialet blev vurderet som for lavt. B-3 (Б-3), der blev udviklet fra 1944, vedtog også designelementerne i amerikanske og tyske pansrede halvsporede køretøjer. Drevet blev vedtaget af T-70 let tanken og ZIS-5 lastbilen. En prototype blev testet, men projektet blev aflyst på grund af utilfredsstillende resultater. [17]

Tyskland

I Tyskland er det pansrede mandskabsvogn Sd.Kfz. 251 i konstant udvikling. I 1939 begyndte udviklingen af ​​det konceptuelt lignende, men mindre pansrede mandskabsvogne Sd.Kfz. 250 . Produktionen startede i 1940. Af større betydning var imidlertid Sd.Kfz. 251. Det var dog først i 1942, at produktionen blev øget i en sådan grad, at der blev leveret mere end 1.000 køretøjer hvert år. Manglen på pansrede transportkøretøjer forblev imidlertid et problem indtil krigens slutning. Derfor blev fangede franske halvbaner som SOMUA MCG foreløbigt omdannet til transporttanke. [18] Unic P107 var også forsynet med en pansret struktur. [19]

Forsøg på at udvikle nye og i nogle tilfælde innovative pansrede mandskabsvogne som killingen kunne ikke gennemføres med succes. Det nye ved dette køretøj var karret, med overflader, der skråner på alle sider, og fuldsporede løbehjul med torsionsstangophæng .

Forenede Stater

På amerikansk side forblev den massivt producerede M2 ​​og M3 og deres mange varianter den dominerende pansrede transportør under Anden Verdenskrig. Talrige køretøjer blev også leveret til allierede. Det amerikanske køretøj var også grundlaget for talrige rekognoscerings- og kommandokøretøjer samt våbenholdere.

En ny udvikling var M39 , der var baseret på M18 Hellcat tank destroyer. Konceptuelt er der taget nye tilgange her med et fuldsporede køretøj. Bilen blev dog først produceret i 1944. Under krigen blev køretøjerne brugt som artilleritraktorer.

Andre stater

Transporttanke blev også bygget i andre lande. Som med den japanske Ho-Ha Type 1 var designet tæt baseret på de amerikanske og tyske modeller.

De canadiske tropper led ligesom de britiske og australske tropper under mangel på transporttanke, da kun den uegnede Universal Carrier var tilgængelig til disse formål. Generalløjtnant Guy Simonds beordrede derfor konvertering af 72 M7 Priest selvkørende haubits til pansrede transportkøretøjer, da artilleriet blev erstattet af andre typer.

Kold krig

I den kolde krig fra 1947 til 1980'erne stod vestmagterne under ledelse af Amerikas Forenede Stater og Sovjetunionen med sine europæiske og asiatiske satellitstater overfor hinanden. Ifølge datidens ideer ville en militær konflikt hovedsageligt finde sted i Centraleuropa . Tank og mekaniserede infanterienheder bør bruges. Fra 1950'erne planlagde begge sider også brugen af ​​taktiske atomvåben på slagmarken. Udviklingen af ​​selvkørende luftværnsvåben var stort set præget af disse rammebetingelser, men også af de tekniske og økonomiske muligheder, der er til rådighed i hvert enkelt tilfælde.

Umiddelbar efterkrigstid

M3 i Korea -krigen, 1951

I første omgang blev halvsporede køretøjer fra Anden Verdenskrig fortsat brugt og udviklet. Amerikanske væbnede styrker brugte køretøjerne fra M2 / M3 -familien og M39 indtil Koreakrigen , da Universal Carrier også blev brugt igen. Disse talrige transporttanke var også en del af det første udstyr til de væbnede styrker, der var nyetableret i Vesteuropa efter krigen.

I nogle tilfælde blev der oprettet nye typer såsom den tjekkoslovakiske OT-810 baseret på disse køretøjer. Disse køretøjer opfyldte imidlertid snart ikke længere kravene med deres åbne, ikke-hermetiske kamprum. Halvsporets chassis var også for dyrt at designe og fremstille; den samme off-road mobilitet kunne også opnås med larvebiler og i stigende grad også med pansrede køretøjer. Det forsvandt derfor som en konstruktiv løsning i slutningen af ​​1950'erne. En undtagelse er den iranske Shahid Farsi , som blev udviklet i 1980'erne, men ikke gik i serieproduktion. [21]

I Sovjetunionen blev der også udviklet et halvsporet køretøj med ZIS-153 , hvorefter nye konstruktive fremgangsmåder blev vendt.

1950'erne

M113 fra den amerikanske hær i Vietnamkrigen

I 1950'erne opstod flere tendenser i udviklingen af ​​pansrede mandskabsvogne. In den USA entwickelte sich das Konzept eines leicht gepanzerten Fahrzeuges auf einem Vollkettenfahrgestell. Der kastenförmige Aufbau hatte gerade Seitenwände. Dies verminderte im Vergleich zu abgeschrägten Seitenwänden den Schutz, führte aber zu einem größeren und besser nutzbaren Innenraum. Das Konzept ist im M75 [22] bereits zu erkennen und führte über den M59 [23] zum M113 [24] . Ein ähnlicher Weg wurde zeitweise auch in der Sowjetunion beschritten. Der 1954 in die Bewaffnung der Sowjetarmee aufgenommene BTR-50 [25] war dagegen ein Gleiskettenfahrzeug mit geschlossenem, hermetisierbaren Kampfraum. Er überzeugte als Mannschaftstransportwagen nicht, wurde jedoch Basis für zahlreiche Führungsfahrzeuge.

In der Sowjetunion bevorzugte man das Konzept des Radpanzers. Sowohl der BTR-40 [26] als auch der BTR-152 [27] waren auf Chassis herkömmlicher, allradgetriebener Lkw aufgebaut und lehnten sich in der Formgebung an die Fahrzeuge des Zweiten Weltkrieges an. Ein ähnlicher Weg wurde in Großbritannien beim Humber Pig [28] beschritten. Schon bald kam man jedoch von der Nutzung von Lkw-Chassis ab. Nach der Erprobung des ZIL-135 und des BTR-60 [29] setzten sich auch in der Sowjetarmee Radpanzer durch. Der zunächst oben offene BTR-60P erhielt als BTR-60PA einen geschlossenen Kampfraum, als BTR-60PB einen Drehturm zur Aufnahme der Bewaffnung. Letzterer bildete den Ausgangspunkt einer Typenreihe, die vom BTR-60 über den BTR-70 [30] bis zum BTR-80 [31] reicht. Problematisch war bei diesen Fahrzeugen die Anordnung des Motors im Heck. Dadurch war die Besatzung gezwungen, das Fahrzeug über die Seitenwände zu verlassen, was sie gegenüber gegnerischer Waffenwirkung exponierte. Auch die Motorenanlage war insgesamt problematisch. Da ein entsprechend leistungsfähiger und leichter Dieselmotor bis in die 1980er Jahre nicht verfügbar war, musste der BTR-60 mit zwei Benzinmotoren ausgerüstet werden. Erst der BTR-80 war mit nur noch einem Dieselmotor ausgerüstet. Die sowjetischen Transportpanzer waren, wie zahlreiche andere sowjetische Fahrzeuge, schwimmfähig, um den Anforderungen des mitteleuropäischen Kriegsschauplatzes Rechnung zu tragen.

Ein weiterer Trend war die Ableitung von Mannschaftstransportern aus Aufklärungsfahrzeugen und leichten Panzern. So wurde im Vereinigten Königreich aus dem Saladin der Saracen [32] entwickelt, in Frankreich aus dem AMX-13 der AMX-13VTT [33] und aus dem EBR-75 der EBR-TT. [34]

Eine Sonderrolle nahm die Bundesrepublik Deutschland ein. Mit dem HS 30 , der im Auftrag der Bundeswehr bei Hispano-Suiza entwickelt wurde, wurde ein konzeptionell neues Fahrzeug in Dienst gestellt. Es handelte sich um ein Vollkettenfahrzeug, dessen 20-mm-Maschinenkanone in einem Drehturm installiert war. Das Fahrzeug bewährte sich jedoch nicht. Statt der bestellten 10.000 wurden nur 2176 HS 30 hergestellt. Mit seiner Konzeption war der HS 30 jedoch einer der Ausgangspunkte der Entwicklung von Schützenpanzern . In seiner Funktion wurde er bei der Bundeswehr durch den Schützenpanzer Marder abgelöst.

1960er Jahre

In den 1960er Jahren setzten sich diese Tendenzen fort. Der M113 wurde kontinuierlich weiterentwickelt und in großen Stückzahlen gebaut. Er findet sich bis heute in fast allen NATO -Armeen sowie fast allen aktuellen und ehemaligen verbündeten Armeen der USA. Auf Basis des M113 entstanden zahlreiche Aufklärungs- und Führungsfahrzeuge sowie verschiedene Waffenträger. Vom M113 und seinen Versionen wurden ungefähr 80.000 Fahrzeuge hergestellt. Der sowjetische MT-LB [35] wurde als gepanzerte Artilleriezugmaschine entwickelt. Drei bis zehn Millimeter stark gepanzert und mit einem MG im Drehturm bewaffnet, eignete er sich jedoch durchaus als Transportpanzer. Im Gegensatz zum BTR-50 befand sich der Motor nun im Bug des Fahrzeuges, was den Einbau von Hecktüren wie beim amerikanischen M113 möglich machte. Eine Sonderrolle unter den Kettenfahrzeugen nimmt der LVTP-7 [36] ein, der als amphibisches Fahrzeug für Landungsoperationen konstruiert wurde.

International wurden in diesem Zeitraum zahlreiche Radpanzer entwickelt. Dabei setzten sich zunächst drei- und vierachsige Fahrzeuge mit vorn liegender Antriebsanlage durch. Beispiele sind hier der tschechoslowakische OT-64 [37] oder der niederländische YP-408 [38] . Bei dem ab 1961 in der Bundesrepublik Deutschland entwickelten TPz Fuchs handelt es sich um einen dreiachsigen Radpanzer. Trotz seiner Bezeichnung wurde er weniger als Transportfahrzeug für Infanterie als vielmehr als Träger für verschiedene Aufklärungs- und Führungssysteme genutzt.

Neu war der Trend zu kleineren Radpanzern, die auch als Spähfahrzeuge genutzt werden konnten. Außerdem waren diese Fahrzeuge auch für die Bekämpfung von Aufständen und Unruhen geeignet. Der amerikanische V-150 [39] wurde für diese Aufgaben ab 1964 entwickelt. Wie auch bei anderen Transportpanzern üblich, wurden aus dem Typ Führungsfahrzeuge und Waffenträger abgeleitet.

1970er Jahre

Auch in den 1970er Jahren blieben der M113 und der sowjetische BTR-60, ab 1971 vom verbesserten BTR-70 ergänzt, die weltweit dominierenden Transportpanzer.

Aus dem Transportpanzer mit Vollkettenfahrgestell hatte sich der stärker bewaffnete und meist auch stärker gepanzerte Schützenpanzer entwickelt, der in vielen Fällen das Kampffahrzeug der mechanisierten Infanterie wurde. Aufgrund hoher Beschaffungs- und Betriebskosten konnte die Infanterie nicht vollständig mit Schützenpanzern ausgerüstet werden, so dass mechanisierte Verbände sowohl mit Transport-, als auch mit Schützenpanzern ausgestattet wurden.

Auch bei Vollkettenfahrzeugen setzte ein Trend zu möglichst universell einsetzbaren Fahrzeugen ein. Ein Beispiel ist der FV103 Spartan , der aus der Combat Vehicle Reconnaissance (Tracked) entstand. Andere Fahrzeuge der Familie sind beispielsweise der FV106 Samson oder FV107 Scimitar . [40]

Der Trend zur Entwicklung kleinerer, universell einsetzbarer Radpanzer setzte sich fort. Ein Beispiel dafür ist der ab 1979 in Österreich entwickelte Pandur [41] oder der Schweizer Mowag Piranha [42] , die jeweils die Basis für eine ganze Fahrzeugfamilie bildeten. Gleiches trifft auf das französischeVéhicule de l'avant blindé [43] , abgekürzt VAB, zu. Auch Staaten, die über keine oder nur eine schwach entwickelte Rüstungsindustrie besaßen wie Spanien oder Portugal, entwickelten leichte Radpanzer. Begünstigt wurde dies nicht zuletzt durch die Möglichkeit des Exportes dieser preiswerten Fahrzeuge in zahlreiche Staaten der Dritten Welt . Der Saxon [44] war ebenfalls ein leichterer Radpanzer. Mit den ersten Exemplaren wurden ab 1983 die mechanisierten Infanteriebataillone der Britischen Rheinarmee ausgerüstet.

1980er Jahre

Achzarit

Neben dem M113, der aufgrund seiner Verbreitung eine Sonderrolle einnimmt, hatte sich am Ende der 1980er der mehrachsige Radpanzer als Standard für Transportpanzer etabliert. Ausreichend geländegängig, bewaffnet und gepanzert, fand er weltweit breite Verbreitung.

In den 1980er Jahren entwickelte sich die Tendenz, aus stärker bewaffneten Schützenpanzern oder Aufklärungsfahrzeugen Transportpanzer abzuleiten, Beispiel ist hier der M3A1 [45] . Allgemein werden Kettenfahrzeuge dieser Klasse universell als Transportpanzer, Aufklärungsfahrzeug, Artilleriezugmittel und Waffenträger eingesetzt. Teilweise wurden auch Transportpanzer mit stärkeren Waffen ausgerüstet. So erhielt der LAV-25 eine 25-mm-Maschinenkanone. [46] [47]

Eine Besonderheit stellen die aus stärker gepanzerten Fahrzeugen abgeleiteten Transportpanzer dar. Der israelische Transportpanzer Achzarit wurde aus erbeuteten arabischen Panzern sowjetischer Produktion umgebaut. Trotz seiner starken Panzerung ist er nur mit Maschinengewehren bewaffnet und damit definitionsgemäß ein Transportpanzer. Beim OT-90 wurde das Chassis des Schützenpanzers BMP-1 mit einem kleinen Drehturm kombiniert, der ein Maschinengewehr als Bewaffnung aufnimmt. Einen ähnlichen Weg ging man in Bulgarien, wo man das Chassis der 122-mm-Sfl 2S1 mit dem Turm des BMP-2 kombinierte. [48]

Typen

Das Protokoll über vorhandene Typen konventioneller Waffen und Ausrüstungen führt folgende gepanzerte Mannschaftstransportwagen auf: [49]

Entwicklung ab 1990

Ab den 1990er Jahren nahm die Bekämpfung durch asymmetrisch kämpfende Gegner an Bedeutung zu. Demgegenüber trat der Kampf gegen gepanzerte und mechanisierte Kräfte zurück. Folgerichtig verschoben sich auch bei Entwicklung und Einsatz von Transportpanzern die Schwerpunkte. Da konventionelle Streitkräfte in den meisten Industrieländern reduziert wurden, verdrängten dort Schützenpanzer größtenteils den Transportpanzer als Fahrzeug der mechanisierten Infanterie.

Bei den verbleibenden Transportpanzern zeichnet sich ein Trend zur stärkeren Bewaffnung ab, so dass die Grenze zum Schützenpanzer verschwimmt. Beim Stryker Armored Vehicle ermöglicht die installierte fernbedienbare Waffenplattform Protector M151 den Einbau verschiedener Waffentypen. Auch der LAV III und der NZLAV sind mit 25-mm-Maschinenkanonen bewaffnet, der Piranha V mit einer 30-mm-Maschinenkanone, ebenso der russische BTR-90 , der die Reihe BTR-60-70-80 fortsetzt. Eine entsprechende deutsche Entwicklung ist das Gepanzerte Transport-Kraftfahrzeug Boxer . Seltener als die erwähnten Radpanzer sind Vollkettenfahrzeuge. Beim russischen BTR-T kommt ein vom T-55 abgeleitetes Chassis zum Einsatz.

Gleichzeitig entstand aber auch Bedarf nach leichter gepanzerten, flexibel einsetzbaren Fahrzeugen. Normalerweise geringer oder nur teilweise gepanzert, werden diese als geschützte Fahrzeuge , in der Bundeswehr speziell als Geschützte Führungs- und Funktionsfahrzeuge – GFF bezeichnet. Generell werden in diesen Fahrzeugen auch Granatmaschinenwaffen eingerüstet oder zumindest die Möglichkeit einer Einrüstung vorgesehen. Geschützte Transportfahrzeuge – GTF sind im Gegensatz dazu grundsätzlich unbewaffnet, ein Maschinengewehr kann aber meist eingerüstet werden.

Auch international werden geschützte Fahrzeuge entwickelt, die auch die Rolle des Transportpanzers übernehmen. Russische Beispiele sind der BPK-3924 (ВПК-3924) oder der GAZ-2975 Tigr , ein Beispiel aus Frankreich ist das Petit Véhicule Protégé , aus Australien dasBushmaster Protected Mobility Vehicle .

Literatur

Allgemein
Zu sowjetischen Transportpanzern
  • А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов: Бронированные машины боевого, тылового и технического обеспечения. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941 , 2002. ISBN 5-94038-030-1 (russisch)
  • А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов: Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945 , Экспринт, 2005. ISBN 5-94038-074-3 (russisch)
  • Евгений Прочко: БТР-152 in: Техника и вооружение , 1999 (russisch)
  • М. В. Коломиец: Бронированный мотомедпункт - Броня на колесах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. , Эксмо, 2007. ISBN 978-5-699-21870-7 (russisch)
  • Е. Д. Кочнев: Плавающий и санитарный бронеавтомобили - Автомобили Красной Армии 1918–1945 , Эксмо, 2009. ISBN 978-5-699-36762-7 (russisch)
  • М. Барятинский: Отечественные колёсные бронетранспортёры БТР-60, БТР-70, БТР-80 , Моделист-конструктор, 2007 (russisch)
  • С. Шумилин: Советские бронетранспортёры БТР-60/70/80/90 , Кировское общество любителей военной техники и моделизма, 2000 (russisch)
  • S. Zaloga, W. Luczak: Armor of the Afghanistan War , Concord Publications, 1992. ISBN 962-361-909-X (russisch)
  • М. Б. Барятинский: Советская бронетанковая техника 1945–1995 (часть 1) , Моделист-конструктор, 2000 (russisch)
  • J. Kinnear. Russian Armored Cars 1930–2000 , Darlington, MD: Darlington Productions, 2000. ISBN 1-892848-05-8 (russisch)
  • Конкин П.Ф., Пуденко Л.Я., Совельев С.В., Одноуров А.Н., Колотушкин А.И., Лашенчук С.Н., Апокин В.С., Голосов М.Д., Фёдоров Г.Я., Семечкина В.А.: Руководство по материальной части и эксплуатации бронетранспортёров БТР-40 и БТР-40Б , Военное издательство Министерства обороны СССР, 1966 (russisch)
Zu amerikanischen Transportpanzern
  • Jim Mesko: M3 Half-Track in Action . Squadron-Signal Publ Nr. 34, 1996 (englisch)
  • Steve Zaloga : M3 Infantry Halftrack 1940–1973 , Osprey New Vanguard 11, 1994 (englisch)
  • Peter Chamberlain/Chris Ellis: Britische und amerikanische Panzer des Zweiten Weltkrieges , Lehmanns Verlag München, 1972 (englisch)
  • El-Assad, Moustafa. Blue Steel III: M-113 Carriers in South Lebanon. Sidon, Lebanon: Blue Steel Books, 2007 (englisch)
  • Dunstan, Simon. The M113 Series London, UK: Osprey Publishing, 1983. ISBN 0-85045-495-6 (englisch)
  • Dunstan, Simon. Vietnam Tracks-Armor In Battle 1945–1975. (1982 edition Osprey Books); ISBN 0-89141-171-2 (englisch)
  • Foss, Christopher F. Jane's Armour and Artillery 1987–88 . London: Jane's Yearbooks, 1987. ISBN 0-7106-0849-7 (englisch)
  • Nolan, Keith W. Into Laos: Dewey Canyon II/Lam Son 719. Novato, CA: Presidio Press, 1986. ISBN 0-89141-247-6 (englisch)
  • Starry, Donn A., General. „Mounted Combat In Vietnam“ Vietnam Studies; Department of the Army. First printed 1978-CMH Pub 90-17 (englisch)
  • Tunbridge, Stephen. M113 in Action . Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc, 1978. ISBN 0-89747-050-8 (englisch)
  • Zaloga, Steven. Armored Thunderbolt, The US Army Sherman in World War II. 2008, Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-0424-3 (englisch)
  • Zumbro, Ralph. The Iron Cavalry. 1998, New York, New York, Pocket Books. ISBN 0-671-01390-4 (englisch)
  • Fred W. Crismo: US Tracked Military Vehicles , Motorbooks International Osceola WI 1992 (englisch)
Zu deutschen Transportpanzern
  • Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann: Die motorisierten Schützen und Panzergrenadiere des deutschen Heeres 1935–1945 , Podzun-Pallas Verlag, ISBN 3-7909-0687-5 .
  • Walter J. Spielberger: Die Halbkettenfahrzeuge des deutschen Heeres, 1909–1945 , Band 6, Motorbuch Verlag Stuttgart, ISBN 3-87943-403-4 .
  • Horst Scheibert: Schützenpanzerwagen , Band 64, Podzun-Pallas-Verlag, ISBN 3-7909-0137-7 .
  • Lutz-Reiner Gau, Jürgen Plate, Jörg Siegert : Deutsche Militärfahrzeuge Bundeswehr und NVA , Motorbuchverlag, ISBN 3-613-02152-8 .
  • Jochen Vollert: Fuchs – Der Transportpanzer TPz-1 der Bundeswehr. Entwicklung – Varianten – Technik – Einsatz , Tankograd Publishing, ISBN 3-936519-00-5 .
  • Dieter H. Kollmer: Rüstungsgüterbeschaffung in der Aufbauphase der Bundeswehr. Der Schützenpanzer HS 30 als Fallbeispiel (1953–1961) , Steiner, Stuttgart 2002 (= Beiträge zur Wirtschafts- und Sozialgeschichte, 93), ISBN 3-515-08077-5 .
  • Blume, Peter: Schützenpanzer kurz, Hotchkiss - lang, HS 30. , Tankograd Publishing, Erlangen, 2008.
  • Wolfgang Fleischer, Richard Eiermann: Die deutschen Panzeraufklärer 1935–1945 , Podzun Pallas Verlag, ISBN 3-7909-0797-9 .
Zu britischen Transportpanzern
  • David Fletcher, Tony Bryan (Illustrator): Universal Carrier 1936–48 – The 'Bren Gun Carrier' Story . Osprey Publishing, 2005, ISBN 1-84176-813-8 (englisch)
Zu französischen Transportpanzern
  • François Vauvillier, Jean-Michel Touraine: L'automobile sous l'uniforme. 1939–1940. Massin, Paris 1992, ISBN 2-7072-0197-9 (französisch)

Weblinks

Commons : Transportpanzer – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. Vertrag über konventionelle Streitkräfte in Europa
  2. a b Vertrag über konventionelle Streitkräfte in Europa, II 1 (D)
  3. a b Vertrag über konventionelle Streitkräfte in Europa, II 1 (S)
  4. Vertrag über konventionelle Streitkräfte in Europa, II 1 (F)
  5. Marienwagen II. (Nicht mehr online verfügbar.) In: aviarmor.net. Archiviert vom Original am 9. September 2016 ; abgerufen am 25. Dezember 2015 (russisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.aviarmor.net
  6. Burford-Kegresse 30cwt half-track ( Memento des Originals vom 17. Mai 2012 auf WebCite ) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.aviarmor.net (russisch)
  7. Marienwagen II ( Memento des Originals vom 25. Januar 2010 im Internet Archive ) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.aviarmor.net (russisch)
  8. С. Л. Федосеев: Иллюстрированный справочник Танки Первой Мировой войны , Москва. 2002 (russisch)
  9. Daimler-Benz ZD5 ( Memento des Originals vom 9. Mai 2012 im Internet Archive ) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.aviarmor.net
  10. Reinhard Frank: Die schweren Zugkraftwagen der Wehrmacht 1934–1945 , Waffen-Arsenal 144, Podzun Pallas, 1994
  11. siehe auch Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 462ff (englisch)
  12. Citroen Type N ( Memento des Originals vom 9. Mai 2012 im Internet Archive ) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.aviarmor.net (russisch)
  13. Panhard 179 ( Memento des Originals vom 27. Dezember 2010 im Internet Archive ) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.aviarmor.net (russisch)
  14. Л. Кащеев: Колесные бронеавтомобили Франции 1920–1945 , Бронеколлекция 2009, № 5 (russisch)
  15. Christopher F. Foss: The Encyclopedia of Tanks and Armored Fighting Vehicles , 2002 (englisch)
  16. Berliet VPDK ( Memento des Originals vom 1. Juli 2014 im Internet Archive ) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.aviarmor.net (russisch)
  17. А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов: Отечественные бронированные машины. XX век. 1941–1945
  18. SOMUA MCG \ MCL @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.aviarmor.net ( Seite nicht mehr abrufbar , Suche in Webarchiven ) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (russisch)
  19. Unic P107 @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.aviarmor.net ( Seite nicht mehr abrufbar , Suche in Webarchiven ) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (russisch)
  20. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 294f (englisch)
  21. Iranian Armoured Personnel Carriers (Iran) (englisch)
  22. a b siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 451 (englisch)
  23. a b siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 450 (englisch)
  24. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 442ff (englisch)
  25. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 399ff (englisch)
  26. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 411ff (englisch)
  27. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 408ff (englisch)
  28. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 430ff (englisch)
  29. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 406ff (englisch)
  30. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 404ff (englisch)
  31. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 403f (englisch)
  32. a b siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 421 (englisch)
  33. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 304ff (englisch)
  34. a b siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 310 (englisch)
  35. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 401ff (englisch)
  36. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 467ff (englisch)
  37. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 290ff (englisch)
  38. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 359f (englisch)
  39. a b siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 454(englisch)
  40. a b siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 423 (englisch)
  41. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 264ff (englisch)
  42. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 383ff (englisch)
  43. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 306ff (englisch)
  44. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 427ff (englisch)
  45. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 435ff (englisch)
  46. zur United States Light Armored Vehicle Competition (LAV) siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 451(englisch)
  47. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 279ff (englisch)
  48. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 278 (englisch)
  49. in der Aufzählung werden aus Gründen der Vergleichbarkeit die im Protokoll benutzten Bezeichnungen verwandt, aus Gründen der Übersichtlichkeit wurden die Fahrzeuge nach Entwicklern/Herstellern gruppiert
  50. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 408 (englisch)
  51. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 411 (englisch)
  52. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 399 (englisch)
  53. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 406 (englisch)
  54. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 404 (englisch)
  55. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 403 (englisch)
  56. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 396 (englisch)
  57. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 401 (englisch)
  58. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 295 (englisch)
  59. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 292 (englisch)
  60. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 291 (englisch)
  61. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 336 (englisch)
  62. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 364 (englisch)
  63. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 442 (englisch)
  64. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 435 (englisch)
  65. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 439 (englisch)
  66. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 467 (englisch)
  67. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 279 (englisch)
  68. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 430 (englisch)
  69. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 427 (englisch)
  70. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 413 (englisch)
  71. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 306 (englisch)
  72. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 328 (englisch)
  73. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 270 (englisch)
  74. Bild siehe military today , BDX Armored Personnel carrier
  75. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 359 (englisch)
  76. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 335 (englisch)
  77. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 347 (englisch)
  78. siehe Army Guide, VCC 1 (englisch)
  79. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 349 (englisch)
  80. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 373 (englisch)
  81. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 375 (englisch)
  82. siehe military today, BLR Armoured Personnel carrier (englisch)
  83. siehe Janes Armour and Artillery 1986–1987 , S. 361 (englisch)