Mil Ons-26

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Mil Ons-26
Mil Ons-26
Fragtversion Mil Mi-26T
Type: Tung transport og multifunktionshelikopter
Designland:

Sovjetunionen 1955 Sovjetunionen Sovjetunionen

Fabrikant: OKB Mil ,
Anlæg nr. 168 Rostov
(Rostwertol)
Første fly: 14. december 1977
Idriftsættelse: 1985
Produktionstid:

i serieproduktion siden 1981

Antal: 316 (fra 2015) [1]

Mil Mi-26 ( russisk Миль Ми-26 , NATO-kodenavn Halo ) er den tungeste, mest kraftfulde og største helikopter i serieproduktion i verden. Det blev udviklet i Sovjetunionen i begyndelsen af ​​1970'erne som en erstatning for den lignende konstruerede Mi-6 , men tilbyder betydeligt mere strøm.

beskrivelse

Mi-26 på MAKS 2013
Bagsektion med luge

Mi-26 er udstyret med en otte-bladet rotor med et titanium-rotorhoved. Fempersoners besætning på pilot, copilot, navigator, ingeniør og en flyvetekniker er indkvarteret i en kabine under tryk . Rotorblade, cockpitvinduer og turbineindløb kan opvarmes for at muliggøre brug selv ved de laveste temperaturer. Skrogets ydre hud er lavet af aluminium .

I den militære version kan der også fastgøres rustningsplader på undersiden, agterskottet og siderne af cockpittet for at beskytte besætningen mod luftfartsbrand fra jorden. Fire af de otte brændstoftanke og møllerne er også beskyttet af let rustning i denne variant. Hele den forreste del af flykroppen kan adskilles fra resten af ​​helikopteren til vedligeholdelses- og reparationsarbejde ved at løsne forbindelsesboltene.

Lastrummet er tilgængeligt via bagklapper og en lasterampe. For at understøtte lastning har helikopteren to elektriske LG-1500 spil, der kan trække belastninger på op til fem tons ind i lastrummet.

Lastrummet på Mi-26 er større end for det fire-motorede Antonov An-12 fragtfly og kan rumme 60 patienter på bårer plus sygeplejersker eller to BMD luftbårne infanterikampe . I TM -versionen er nyttelasten 22.000 kg; alternativt kan omfangsrige belastninger med op til 20.000 kg transporteres på stålkabler under skroget.

Passagerversionen tilbyder sæder til 82 passagerer eller kan bære 68 fuldt udstyrede faldskærmstropper .

For at øge helikopterens taktiske og flyvende værdi var den udstyret med en autopilot, et automatisk svæverstabiliseringssystem og den nyeste flyelektronik til natflyvning.

Jomfruturen fandt sted den 14. december 1977. Den 3. februar 1982 satte Mi-26 en række nye rekorder, herunder en flyvning med en totalvægt på 56.769 kg i 2.000 m højde. Fra 1985 blev helikopteren introduceret til det sovjetiske luftvåben med 60 eksemplarer.

udvikling

En Mi-6. Modellen dannede grundlaget for udviklingen af ​​Mi-26

Efter at Mi-6- helikopteren havde vist sig utilstrækkelig til de nye krav fra det sovjetiske militær i begyndelsen af ​​1970'erne, blev det besluttet at udvikle en mere kraftfuld helikopter. I 1970 blev OP Bachow udnævnt til chefudvikler, der arbejdede sammen med sine ingeniører fra Moskvas helikopterfabrik til midten af ​​1971 for at udvikle det grundlæggende i projektet, som blev godkendt af State Science Commission i december 1971. Hele listen over militære krav til Mi-26 kunne imidlertid ikke opfyldes, så tung bevæbning, dieselolie og selvkørende hjul måtte undværes til fordel for en nyttelast på 20 tons, der skulle transporteres over 400 km kl. 1500 meters højde.

I 1972 blev helikopterens ydre form bestemt. To modeller i en 1: 1 skala blev derefter produceret af Mil / MWS , hvor detaljerne i de indvendige beslag blev afklaret. En Mi-6 blev konverteret til at teste den nye rotor og gav vigtige resultater for dens design.

I 1974 blev der indgået en aftale om en model i samarbejde med leverandørerne og efter adskillige tests. Den tidligere praksis inden for helikopterudvikling i Sovjetunionen måtte fraviges for at designe den komplekse gearkasse . Udviklingskontoret, der tidligere havde planlagt alle motor- og transmissionskomponenter til alle helikoptere siden Mi-1, kunne ikke påtage sig dette arbejde, så MWS-ingeniørerne udviklede selve transmissionen. Drejningsmomentet, der skulle overføres, var 50% større end Mi-6.

I 1975 blev rotoren færdig, som i stedet for de fem rotorblade på Mi-6 havde otte lette, nyudviklede vinger. Det var således muligt at øge stødkraften med 30% med en vægt af rotoren reduceret med 40%. Halerotoren og nogle af de ikke-strukturelle dele er lavet af kompositmateriale for at spare ekstra vægt. Udviklingschefen for projektet blev erstattet af W. Schutow, og hovedarbejdet blev afsluttet i de følgende måneder.

Den første prototype af Mi-26 blev rullet ud af produktionshallen nær Lyubertsy den 31. oktober 1977 og foretog sin tre minutter lange jomfruflyvning den 14. december. To prototyper gennemførte 150 flyvninger med i alt 104 flyvetimer. Den første serielle maskine forlod hallerne på helikopterfabrikken nr. 168, i dag Rostwertol , i Rostov ved Don den 4. oktober 1980.

mission

Militære operationer og ulykker

Russiske Mi-26 91 i Kubinka , 2010

En af de første militære missioner omfattede transportopgaver for de sovjetiske tropper i Afghanistan . Under en sådan flyvning af en Mi-26 den 18. oktober 1985 fra Moskva til Afghanistan var der allerede en funktionsfejl i halerotoren over Moskva. Piloten var stadig i stand til at manøvrere maskinen ud af luftrummet i det tætbefolkede område, men maskinen blev ødelagt under nødlandingen. Et besætningsmedlem døde, og piloten fik brud i begge ben.

Mi-26 blev brugt under Nagorno-Karabakh- krigen fra 1992 til 1994 til transport af nødhjælpsforsyninger og evakuering af flygtninge og tropper. De udførte flere dusin sådanne missioner, to helikoptere gik tabt:

  • Den 3. marts 1992 blev en Mi-26 brugt til at evakuere 50 armenske flygtninge. En Mi-8 med aserbajdsjanske suveræne markeringer involverede den beskyttende Mi-24 i en jagt, mens Mi-26 blev ramt af et overflade-til-luft-missil og styrtede ned. Tolv mennesker døde.
  • Den 12. maj 1992 skulle en Mi-26 transportere mad til en omtvistet region og blev ramt af et luftfartøjsmissil. Maskinen styrtede ned over armensk territorium, og ni mennesker døde.

Fra 1994 til 1996 i den første og fra 1999 til 2009 i den anden Tjetjenien-krig blev Mi-26'er hovedsageligt brugt til militære transportopgaver.

I den første krig fløj de normalt kun i tusmørke over områder indeholdt af modstående formationer. Når de blev lanceret, steg de til 100 til 200 meter for at minimere risikoen for at blive ramt af infanteri.

Under den anden Tjetjenien-krig var Mi-26'erne ansvarlige for transport af forsyninger til troppeenheder i bjergområder, hvorved de kun udførte den første del af transporten, og Mi-8-helikoptere var ansvarlige for distribution af de varer, der blev deponeret på samlingspunkter til de enkelte enheder.

I 2002 blev Mi-26-missionerne kun fløjet under beskyttelse af Mi-24-angrebshelikoptere eller i dårlig sigtbarhed, da efterretningsrapporter indikerede den øgede tilstrømning af skuldermonterede luftværtsraketter blandt oprørsstyrkerne.

Den 19. august 2002 blev en Mi-26 fra det russiske luftvåben , der havde 150 soldater ombord, alligevel ramt af et sådant missil, mens det nærmede sig Khankala Air Force Base nær Grozny . Motorerne brød i brand, og maskinen måtte nødlandes, men den kom ind på et minefelt ved flyvepladsen; 115 mennesker blev dræbt. [2]

Civilt brug

En Mi-26 placerer et segment på en transmissionsmast nær Moskva, 2006
Mi-26TS under en brandkamp over Athen , 2007

Som en del af deres test udførte Mi-26T de første transportopgaver i anlægget af elledninger i Sibirien fra Tyumen i begyndelsen af ​​1986.

I 1986 transporterede en Mi-26 den 18 tons tunge flyramme fra en Tu-142 fra Chkalovsky militærflyveplads til Shcholkovo .

Efter Tjernobyl-katastrofen i 1986 blev Mi-26'er brugt til talrige missioner omkring den ødelagte reaktor. Nogle af maskinerne blev brugt i umiddelbar nærhed af den åbne, strålende reaktor og rengjort i hånden af ​​jordpersonalet uden beskyttelsesforanstaltninger. Besætningerne og piloterne led strålingsskader under disse missioner. Mens en af ​​maskinerne kun viste svag stråling efter brug med 1,5 gange den normale værdi og forblev i drift, blev en anden maskine, der viste 10 gange den normale værdi, begravet efter sin sidste brug. [3]

I 1988 transporterede en Mi-26T en Mi-8 helikopter, der var styrtet ned i 3.100 meters højde i Kaukasus til Tbilisi lufthavn.

Mellem 1989 og 1996 blev tre Mi-26T'er brugt i New Guinea til at flyve tunge øvelser, lastbiler og bulldozere ind i regnskoven, så der kunne bygges en landingsbane for tunge transportfly til at bygge infrastrukturen til et olieproduktionsprojekt.

Et 8,6 tons A-20G- bombefly, der var styrtet ned i New Guinea i 1945, blev trukket ud af en sump af en af ​​Mi-26T'erne og fløjet til et museum 150 kilometer væk i oktober 1994. [4]

En almindelig brug af Mi-26T er at opføre søjler og gittermaster til kraftledninger. I 1997 blev en Mi-26T brugt til at opføre 120 sådanne master i Krasnodar- regionen inden for fire måneder.

Den 17. oktober 1999 blev den cirka 23 tons frossne sedimentblok indeholdende resterne af den cirka 20.000 år gamle Jarkow-mammut fundet med en Mi-26. [5]

I 2002 blev en lejet Mi-26 brugt til at transportere to amerikanske militære nødlandede MH-47 helikoptere ud af de afghanske bjerge. En MH-47 blev transporteret 400 km. Operationen varede fem timer og krævede to brændstofstop.

I oktober 2005 blev Mi-26'er indsat for at yde nødhjælp efter jordskælvet i Kashmir i 2005 . Inden for to måneder gennemførte et af flyene 207 flyvninger og leverede 1.140 tons gods.

Mi-26 blev brugt til at bekæmpe brande i 2003 i Frankrig og i 2007 i Grækenland.

For at reparere skaden forårsaget af det alvorlige jordskælv i Kina i 2008 blev to Mi-26'er anskaffet af den kinesiske regering. [6]

I august 2009 blev Alinghi 5 katamaran, der deltog i America's Cup, transporteret af en Mi-26T fra Genevesøen over Alperne til Genova , efter at den var blevet overført til søen på samme måde i juli 2009 fra forsamlingsstedet i Villeneuve VD . [7] Under returflyvningen til Rusland skyldtes maskinen på grund af motorskader en nødlanding på flyvepladsen Eggenfelden tvang. Hun blev her i cirka tre uger for at reparere skaden. [8.]

I oktober 2017 transporterede en kasakhisk Mi-26 ni asiatiske vilde æsler i specialfremstillede transportkasser 1.200 kilometer fra Altyn Emel National Park til det centrale Kasakhstan som en del af et genbosættelsesprojekt af Frankfurt Zoological Society , Association for the Conservation of Biodiversity of Kasakhstan , Fauna & Flora International og andre ni asiatiske vilde æsler . [9]

Versioner

Mi-26 cockpit
Cockpit på en Mi-26 T2 med digitale instrumenter
  • Mi-26-( russisk Ми-26) grundlæggende militærversion, hvoraf den første serieproduktionsmaskine blev færdiggjort den 4. oktober 1980. I 1986 blev de første maskiner overført til enheder fra det sovjetiske luftvåben.
  • Mi-26A-(russisk Ми-26А) prototype fra 1985 til test af et PK-90 automatisk navigationssystem.
  • Mi-26T-(russisk Ми-26Т) civil transporthelikopter, der gik i serieproduktion i januar 1985. Talrige justeringer, såsom automatiske sikringsanordninger til lasten, en modificeret autopilot for at kompensere for pendulbevægelser af den tilknyttede last, blev installeret, mens de militære komponenter, såsom systemet til udstødning af lokkefugle, blev udeladt.
  • Mi-26TP-(russisk Ми-26ТП) brandhelikopter fra 1994 med fire interne tanke til op til 15.000 liter brandslukningsmiddel, som kan tømmes på 45 sekunder. Påfyldning af tankene på jorden tager maksimalt 2 minutter.
  • Mi-26TS (certificeret)-(russisk Ми-26ТС сертифицированный) 1995 baseret på NLGV-2-godkendelsesreglerne [a 1] af den CIS- godkendte variant af Mi-26T.
  • Mi-26TM-(russisk Ми-26ТМ) flyvende kran fra Rostwertol fra 1993, med fly-by-wire kontrolsystem og en observationskuppel i flykroppen til piloten.
  • Mi -26PK - (russisk Ми -26ПК) flyvende kran fra firmaet MWS (Moskowski Wertoleti Sawod - Moscow Helicopter Factory) fra 1997, med en kontrolstation for kranføreren på babord side af flykroppen.
  • Mi-26TS-(russisk Ми-26ТС) flyvende hospital med et laboratorierum, operationsstue til en patient, forberedelsesrum til to patienter, en intensivafdeling til yderligere fire, et ekstra område for op til fem patienter på bårer og siddepladser til tre lettere tilskadekomne. (I versionen som ren transportør kan op til 60 patienter transporteres på bårer med plejepersonalet.)
  • Mi-26L 235-(russisk Ми-26Л 235) geologisk forskningshelikopter til efterforskningsopgaver fra 1987.
  • Mi-26S-(russisk Ми-26С) civilbeskyttelseshelikopter for at bekæmpe konsekvenserne af Tjernobyl-katastrofen i 1986. Den eneste maskine i denne version blev ændret inden for kun tre dage, så den kunne sprøjte dekontaminationsmidler over området.
  • Mi-26TZ-(russisk Ми-26ТЗ) tankningshelikopter til luft- og jordpåfyldning med fire slanger til luft og op til 20 til jordpåfyldning. 14.000 liter brændstof i tanke og op til 1.040 liter væske i beholdere. Der blev bygget maksimalt fire maskiner fra 1996 og frem.
  • Mi-26PP-(russisk Ми-26ПП) prototype som testbærer til elektroniske modforanstaltninger (ECM) fra 1986.
  • Mi-26NEF-M-(russisk Ми-26НЕФ-М) prototype af en helikopter til ubådsjagt fra 1990 med dykkersonar og en detektor for magnetiske anomalier (MAD), som kunne sænkes fra landingsrampen og derefter bugseres.
  • Mi-27-(russisk Ми-27) Version fra 1988 designet som en flyvende kommandopost. To maskiner af typen blev bygget og havde plads til seks arbejdspladser til kommunikationspersonale, et teknisk rum og et multifunktionsområde.
  • Mi-26P-(russisk Ми-26П) prototype af en helikopter fra 1992 til grænsetropperne med særligt kommunikationsudstyr.
  • Mi-26M-(russisk Ми-26М) version fra 1992, som er udstyret med modificerede rotorblade og en ny D-127 gasturbine for bedre flyydelse.
  • Mi-26T2-(russisk Ми-26Т2) moderniseringspakke til ældre Mi-26-versioner med stærk automatisering for at reducere besætningen til kun de to piloter. Digital cockpit, vejrradar, GPS -system og andre tilpasninger tilbydes af virksomhederne MWS og Rostwertol.

Brugere

Militære brugere

Mi-26 fra de russiske væbnede styrker
14 × Mi-26 aktiv (levering siden 2015) [10]
3 × Mi-26 aktiv (8 maskiner gemt)
4 × Mi-26T2 (den første af de 4 maskiner blev leveret i januar 2018) [11]
0 × Mi-26 aktiv (2 maskiner gemt)
4 × Mi-26 aktiv (15 maskiner gemt)
1 × Mi-26
1 × Mi-26
1 × Mi-26
1 × Mi-26 (2 maskiner gemt)
30 × Mi-26 [12]
4 × Mi-26 (leveret af Rusland i 1996)
10 × Mi-26 (8 maskiner gemt)
1 × Mi-26
3 × Mi-26
10 × Mi-26 (5 maskiner gemt)

Civile brugere

2 × Mi-26T
4 × Mi-26TM bestilt i 1997
Aeroflot
Avialift Vladivostok
Scorpion (i Grækenland bruges deres Mi-26 blandt andet som brandhelikopter )
UTair Aviation
Russisk civilbeskyttelse . Virksomheden Heliswiss International lejer om nødvendigt en Mi-26T af den russiske civilbeskyttelsestjeneste. [13]
Mi-26T indsat af UNMISS i Sydsudan
  • Forenede Nationer U.N. FN : De Forenede Nationer bruger leasede Mi-26'er

Tekniske specifikationer

Plantegning Mil Mi-26
Parameter Data
mandskab 4-5
Passagerer 82
Total længde med roterende rotorer 40,025 m
Skroglængde uden halerotor 33,73 m
Rotordiameter 32,00 m
Rotor område 804,25 m²
Højde til rotorhoved 8,15 m
Højde, i alt 11,60 m
Bagagerums størrelse 12,10 m × 3,29 m × 3,17 m (136 m³)
køre 2 ZMKB Progress Lotarjow D-136 med 7.460 kW hver (= 10.108 WPS )
senere 2 PD-12W , droslet til 11.500 SHP [14]
Marcheringshastighed 265 km / t (143 kt )
Tophastighed 295 km / t (160 kt)
Driftsområde 800 km
Tom masse 28.600 kg
Forberedelsesmasse 49.500 kg
maks 56.000 kg
maks 20.000 kg
Brændstofforsyning 12.000 l
Topmødehøjde 5.000 m

Selvforsvarssystemer

De russiske Mi-26'er er blevet moderniseret siden 2011 med det fuldt integrerede og automatiske selvforsvarssystem "Vitebsk" L-370W26L fra NII Ekran FGUP på grund af oplevelsen i konflikten med Georgien . [15] Dette består af følgende komponenter:

Aktive foranstaltninger
  • 2 × L-370-5 "President-S"-optoelektronisk infrarød guidet missilstop-enhed ( DIRCM )
  • 28 × OAK -UW-26C lokkefugle, hver med 32 × 26,6 mm varmeflame- lokkefugle (OMI-PPI-26 eller Adros PIK-26). For hver halvdel af flykroppen er 14 løfteraketter monteret over hovedlandingsudstyret i en aerodynamisk kåbe.
  • 2 × Artem ASO-2I lokkefugle (32 × 50 mm IR lokkeduer) i de ældre militære versioner.
Passiv handling

Sensorerne er placeret i to aerodynamiske containere på begge sider foran hovedlandingsudstyret

  • 2 × Asowsky / NTC Reagent L-136 "Mak-UFM" - missil tilgang advarsel sensor (Maws) søgning efter infrarøde emissioner [16]
  • 2 × SOMS L-140 "Otklik" laseradvarselsensor
  • 2 × CKBA Awtomatika SPO-32 / L-150-28- "Pastel" - radar advarsel sensor

Mediemodtagelse

For actionfilm Die Hard - en god dag at dø , det hviderussiske civil beskyttelse tjeneste (MTschS Hviderusland) foretaget en af sin Mi-26T (EW-260TF) til rådighed for visse scener. [17]

Se også

litteratur

  • Yevgeny Bobkow (Евгений Бобков): Тяжёлый вертолёт Ми-26 ( Eng .: Heavy Helicopter Mi-26), fra serien Легенды авиации (Legends of Aviation), nummer 3, Novosibirsk 2008.
  • Jefim Gordon : Mil's Heavy Lift Helicopters-MI-6, MI-10, V-12, MI-26. Midland Publishing, 2005, ISBN 1-85780-206-3 .

Weblinks

Commons : Mil Mi -26 - Samling af billeder

Bemærkninger

  1. ↑ Overholder det amerikanske FAR-29-direktiv

Individuelle beviser

  1. ↑ Rusland lancerer produktion af opgraderet Mi-26, verdens største helikopter . I: RT International . Arkiveret fra originalen den 13. juni 2018. Hentet den 9. februar 2019.
  2. ↑ Rusland sørger for at sørge for helikopter død. news.bbc.co.uk, 21. august 2002, adgang til 24. september 2019 .
  3. ↑ Udvikling og driftshistorie for Mi-26 på airwar.ru, åbnet den 26. maj 2017 (russisk)
  4. ^ Justin Taylan: Papua Ny Guineas luftfartsikon: WWII Bomber B-17 "Swamp Ghost" , Rapport på theswampghost.com, 2003, side 17, åbnes 26. maj 2017
  5. ↑ Jarkow-Mammut på hanskrause.de, åbnet den 26. maj 2017
  6. ↑ Agenturets rapport om armstass.su, åbnet den 26. maj 2017 (russisk)
  7. ↑ Transport af katamaran Alinghi 5 à gennem Alperne ( Memento fra 15. juli 2013 i internetarkivet ) på helicomontagne.fr, adgang 26. maj 2017 (engelsk)
  8. ↑ Den russiske helikoptergigant siger farvel. 6. september 2009, adgang til 28. september 2020 .
  9. ^ Vilde æsler flyver ind i steppen. fzs.org, adgang til 5. oktober 2018 .
  10. ↑ The Military Balance 2016. s. 361, International Institute for Strategic Studies (IISS), ISBN 1-85743-835-3 .
  11. ↑ Jordan modtager første Mi-26T2. www.janes.com, åbnet 25. januar 2018 .
  12. ^ Air Forces Monthly, Key Publishing, september 2010, s. 68.
  13. ↑ Heliswiss Internationals websted om deres Mi-26T ( Memento fra 24. december 2013 i internetarkivet )
  14. ↑ Vladimir Karnosow: Nye motorer til Ruslands tunge løftehelikopter . I: ainonline.com. 2. juni 2016, adgang til 31. maj 2017 .
  15. ↑ Observationsplatsen Kategori Arkiv helikopter på oplatsen.wordpress.com, åbnet den 26. maj 2017
  16. ↑ @ 1 @ 2 skabelon: dødt link / artikler.janes.com ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
  17. ↑ Katja Lüthge: Til våben, mænd! . I: Frankfurter Rundschau , 14. februar 2013, tilgået den 26. maj 2017
Hentet fra " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Mil_Mi-26&oldid=212637689 "