Militær køretøj

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Willys MB (1943)
MB Zetros 2733 (6 × 6)

Militære køretøjer er alle køretøjer, der bruges af væbnede styrker til at udføre deres opgaver.

definition

Militære køretøjer er de køretøjer, der bruges af en nations væbnede styrker til at udføre deres militære opgaver . De omfatter alle arealer , luft og vand køretøjer lige når de anvendes i militære operationer . Det skal bemærkes, at ikke alle køretøjer, der er eller har været brugt af en nations væbnede styrker, bliver et militært køretøj, når det bruges.

Der er snarere yderligere krav til klassificering som et militært køretøj:

a) dybest set egnet til militære formål

b) brugt på en militær måde eller konverteret til dette formål,

c) gjort visuelt klart genkendelig som et militært køretøj og

d) teknisk set ikke helt identisk med et civilt køretøj.

I moderne hære eller i de bageste enheder i tidligere konflikter blev og bruges køretøjer i stor skala af de væbnede styrker til militære formål, der oprindeligt kom fra den civile sektor, men i disse tilfælde kun bliver til militære køretøjer ved særlige ændringer og på anden måde fortsat være klassiske køretøjer skal behandles.

Et militært køretøj fremstilles normalt i serier , i det mindste i en lille serie, med undtagelse af naturligvis køretøjer, der blev fremstillet før indførelsen af ​​serieproduktion og individuelle køretøjer, der ikke er kommet videre end udviklings- og testfasen.

Enheder og våben, der er designet til at være mobile med henblik på mobilisering, er ikke militære køretøjer, men hvis hovedformål ikke er transport af genstande eller mennesker til et indsættelsessted eller en mobil besætning (f.eks. Ikke-motoriserede kanoner eller fjernstyrede enheder som f.eks. droner ).

historie

Udviklingen af ​​det militære køretøj i historien begynder med brug af skibe. Slaget om en flodflåde mellem de egyptiske byer Theben og Memphis omkring 2200 f.Kr. På tidspunktet for det gamle rige . Militær brug af hjulet begyndte sandsynligvis først med Sintaschta -kulturen i bronzealderen omkring 2100–1800 f.Kr. Det var først i begyndelsen af ​​metalbearbejdningen, at hjulet kunne være tilstrækkeligt stabilt til sådan brug. Sintashta -folkene beskæftigede sig med intensiv kobberminedrift og betydelig bronzeproduktion [1] . Resterne af mindst 30 af de tidligste vogne er blevet identificeret i kulturens grave [2] [3] [4] .

Op til et tidspunkt kort før motoriseringen begyndte krigsskibe at udgøre størstedelen af ​​militære køretøjer. De første typiske krigsskibe blev bygget af grækerne , perserne og fønikerne . De var langskibe , der senere blev udviklet til galejer med væddere . Der fulgte lang tid, hvor skibsfarten var afhængig af vind og sejl. Først i det 19. århundrede blev teknologien i denne type køretøjer ændret med opfindelsen af ​​dampmaskinen og metalpanser blev mulig.

I tilfælde af landkøretøjer opstod behovet omkring det 18. århundrede for at forsyne en hær med sine egne organiserede forsyningsenheder. De første standardiserede forsynings- og transportkøretøjer, dvs. de første militære køretøjer, blev omtalt som toget . Kanoner blev flyttet, for eksempel ved hjælp af en standardiseret lem (pr. Definition også et militært køretøj), der også kunne bære ammunition.

Tiden med militære fly begynder med brug af balloner som observationsplatforme, efterfulgt af zeppeliner og lette fly med stofdæksler som rekognoseringsfly og senere som jagerfly og bombefly.

Med opfindelsen af forbrændingsmotoren blev ikke-motoriserede køretøjer erstattet af motoriserede køretøjer i alle landes hære . Autodele begyndte især med brugen af den lastbil som et transportmiddel for tropper, artilleri og materiale i landkøretøjer , og motorbåd eller krigsskib i fartøjer , samt transportfly, kamphelikoptere , rekognoscering og fly , herunder deres maritime transportørplatform hangarskibet . I den næste udviklingstrin var der jetdrev til kampfly og andre fly. Et spændende land / luft / vand -køretøj blev i sidste ende også skabt, hovercraften .

Blandt de ikke-motoriserede køretøjer var der også slæden til redning af sårede / faldne, men også til transport af godset, også her blev der opnået en videre udvikling med motoren i form af Aerosani . Disse blev erstattet af snekædekøretøjer.

Farve på militære køretøjer

Indtil 1800 -tallet blev militærbiler ofte malet ensartet med en bestemt farve for at vise, at de var en del af et krigsfest. Det var først med første verdenskrig, at camouflage fik betydning, og dette var forårsaget af omfattende artilleri og luftrekognoscering. I dag hjælper dette aspekt med at skelne mellem militære køretøjer og ikke-militære køretøjer i de væbnede styrkers tjeneste.

Udvikling af militære landkøretøjer

For at tilpasse køretøjerne til de påtænkte opgaver har de om nødvendigt forstærket chassis til beskyttelse mod landminer eller andre fælder , firehjulstræk og terrængående gear . Af omkostningsmæssige årsager bruges seriekomponenter fra civilt køretøjsproduktion imidlertid, når det er muligt. Ud over den sædvanlige køretøjsbelysning kan der være camouflagelamper, der kun har et svagt lysudbytte, så de ikke let bliver bemærket.

Omvendt bruges specialudviklede køretøjer senere også som civile køretøjer til særlige opgaver, f.eks. B. for udrykningskøretøjer og toldkontroltjenesten eller forbundskontoret for godstransport .

Særlige kampkøretøjer, især kampvogne, er blevet udviklet siden første verdenskrig .

Type klasser af militære landkøretøjer

  • tank
  • Pioneer -biler
  • Selvkørende kanoner
  • Amfibiske køretøjer
  • Spejderkøretøjer / rekognoseringskøretøjer
  • Terrengkøretøjer (lastbiler og biler)
  • Pansrede tog
  • Ambulancebiler

galleri

Weblinks

Commons : Militære køretøjer - samling af billeder, videoer og lydfiler
Wiktionary: Military vehicle - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser

Individuelle beviser

  1. Hanks, Linduff (red.): Social Kompleksitet i forhistorisk Eurasien. Monumenter, metaller og mobilitet. 2009.
  2. ^ Kuznetsov: Fremkomsten af ​​bronzealdervogne i Østeuropa. I: Antikken. Bind 80, nr. 309, 2006, s. 638-645
  3. Stefan Burmeister, Peter Raulwing: Stuck. Striden om vognens oprindelse. Nogle noter om forskning, kilder og metodik. I: Peter Anreiter , Eszter Bánffy , László Bartosiewicz, Wolfgang Meid , Carola Metzner-Nebelsick (red.): Arkæologisk, kulturel og sproglig heritag. Festschrift for Erzsébet Jerem til ære for hendes 70 -års fødselsdag (= Archaeolingua. 25). Archaeolingua Alapítvány, Budapest 2012, ISBN 978-963-9911-28-4 , s. 93–113, (Anmeldelse: Katharina Rebay-Salisbury, i: European Journal of Archaeology . Bind 16, nr. 3, 2013, s. 569 -573, doi : 10.1179 / 146195713X13721616775719 ).
  4. ^ Hans JJG Holm: De tidligste hjulfund, deres arkæologi og indoeuropæiske terminologi i tid og rum og tidlige migrationer rundt i Kaukasus (= Archaeolingua. Minor. 43). Archaeolingua Alapítvány, Budapest 2019, ISBN 978-615-5766-30-5 .