NH90

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NH90
NH90 Army Aviator
NH90 fra Army Aviation for de tyske væbnede styrker
Type: Multifunktionel taktisk helikopter
Designland:

Tyskland Tyskland Tyskland
Frankrig Frankrig Frankrig
Italien Italien Italien
Holland Holland Holland

Fabrikant: NH Industries
Første fly: 18. december 1995
Idriftsættelse: 2006
Produktionstid:

I serieproduktion siden 2001

Antal: 427 (fra marts 2021)

NH90 (N ATO H elicopter 90) er en moderat militær transporthelikopter af 10- tonsklassen NHIndustries . Den er beregnet til at danne rygraden i helikopterflåden i mange europæiske medlemslande i NATO - og også i andre lande. Med 23 varianter og indtil nu 529 firmaer bestiller udstyr til 14 klientstater rundt om i verden, er NH90 den største, der nogensinde er lanceret i EUs militære helikopterprogram . [1] NH90 er den første produktionshelikopter med et elektronisk flyvekontrolsystem ( Engelsk fly-by-wire ) kontrolleres. [1] Som et resultat af et stort antal tekniske mangler var 2016, endnu mere end 20 år efter den første flyvning, størstedelen af ​​de maskiner, der blev leveret indtil dette tidspunkt, ikke fuldt ud i drift. [2]

historie

udvikling

De første koncepter for en transporthelikopter i vægtklassen 9 til 13 tons blev udviklet allerede i 1980'erne inden for NATO i NATO Industrial Advisory Group . Det kom imidlertid ikke til en fælles erkendelse af NATO -staterne. Kravene og interesserne i de enkelte stater var for forskellige til det. Kun Frankrig, Italien, Holland og Tyskland var i stand til at harmonisere deres behov og krav til en fælles tilgang og indkøb. Som en central lobbygruppe grundlagde de NATOs helikopterstyringsagentur i Aix-en-Provence , Frankrig , som Portugal sluttede sig til i 2001 og Belgien i 2007.

Der blev stiftet en central entreprenør med NHIndustries (NHI), som består af helikopterproducenterne EADS Eurocopter (tidligere MBB og Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) og Stork Fokker (5,5%). [3] Sædet er i Aix-en-Provence.

Udviklingen og produktionen blev delt mellem de navngivne virksomheder efter forsamlingsgruppe.

Koncept og krav

NH90 var designet som en let, al slags vejr, multi-purpose helikopter om natten til hæren og flåden. Som efterfølger til den forældede Bell UH-1 D er dens planlagte hovedområder for anvendelse og materiel og personlig transport, indsættelse af specialstyrker , evakuering af sårede fra slagmarken (MedEvac), eskorte- missioner og nød- og katastrofehjælp.

Til transportopgaverne skal NH90 klare en kapacitet på 2,5 t intern belastning eller 4 t ekstern belastning eller 16 personer.

NH90 er beregnet til at tilbyde et modulært koncept, der kan tilpasses planlagte missioner med rollespecifikt udstyr. [4]

montage

I første omgang blev der opsat tre samlebånd: et hver i Frankrig ( Marignane ), Tyskland (udvikling i Ottobrunn , produktion i Donauwörth ) og Italien. Det var planlagt fra begyndelsen at tilbyde basishelikopteren frit på markedet. Yderligere samlebånd til NH90 blev oprettet i 2007 i Patria i Finland og i 2008 på Australian Aerospace i Australien . [5]

Prototyper

Prototypen med registreringsnummeret F-ZWTI, 2004

Den 18. december 1995 startede den første prototype af NH90 i TTH -versionen for sin jomfruflyvning, i december 1999 startede den femte og sidste prototype i versionen for flåden på sin jomfrutur. [6]

Seriel produktion

Efter at kontrakten om det første parti mellem NAHEMA og NHI blev underskrevet den 30. juni 2001, begyndte serieproduktionen, som kulminerede i 2004 med jomfruturen for de første seriefly i Donauwörth. Producenterne måtte kæmpe med produktionsvanskeligheder flere gange, så levering blev forsinket med flere år. I mellemtiden stiger antallet af leverancer støt. I 2010 blev der leveret 28 enheder. [7] I juni 2014 var der leveret i alt 200 maskiner. [8.]

Opkald

ISAF

I midten af ​​2010 begyndte Italien at forberede den første indsendelse af fem TTH'er til Afghanistan . Helikoptrene blev lastet på amerikanske Boeing C-17'er til Herat mellem 20. august og 22. september 2012. Fuld driftsklarhed blev opnået den 25. september 2012. De er tilgængelige der til troppetransport og til MedEvac -missioner. [9] [10] [11] [12]

Den 17. april 2013 blev den første af fire tyske NH90'er flyttet fra Leipzig til Afghanistan med et An-124 transportfly. Helikoptrene blev hovedsageligt brugt der til MedEvac -missioner. Denne mission sluttede den 1. august 2014. En af disse helikoptere var stadig i regionen i begyndelsen af ​​december 2014 på grund af en alvorlig hændelse under flyvningen i juni 2014. [13]

EUNAVFOR ATALANTA

I 2013 flyttede Holland en NH90 til fregatten HNLMS De Ruyter , der deltog i Atalanta -missionen ud for Somalias kyst. Denne operation var den første af sin art for den marine version af NH90. [14] I 2014 fandt de hollandske væbnede styrker et betydeligt højere slidniveau end tidligere antaget. [15]

I 2020 brugte Aviazione Navale (endnu en gang) en NH90 i NFH-versionen som en ombordstigningshelikopter på ITS Luigi Rizzo- fregatten.

Operation Barkhane

Fra november 2014 begyndte den franske hærs luftfart at bruge to NH90'er som en del af Barkhane -operationen i Mali. [16]

Operation Inherent Resolve

Fra marts 2016 indsatte den italienske hærs flyvere fire NH90- og fire AW-129 Mangusta- angrebshelikoptere som en del af Operation Inherent Resolve i det nordlige Irak . Denne kontingent stationeret i Erbil skal flyve Combat Search and Rescue (CSAR) missioner på den ene side og beskytte genopbygningsarbejde på Mosul -dæmningen på den anden side. [17]

MINUSMA

For at erstatte et hollandsk helikopterkontingent , som var blevet indsat under MINUSMA -mandatet under meget ugunstige forhold i flere år, skulle den tyske hær bruge tre NH90 MedEvac og Eurocopter Tiger kamphelikoptere til at beskytte NH90 samt en ekstra helikopter af de respektive skriv som Send reserve til Gao . Maskinerne og personalet leveres af det 10. transporthelikopterregiment fra Faßberg , det 30. transporthelikopterregiment fra Niederstetten og det 36 kamphelikopterregiment fra Fritzlar . Den 27. og 29. januar 2017 blev de to første NH90 transporteret fra Tyskland til Bamako , hvor maskinerne blev samlet igen. [18] Helikoptrene blev transporteret individuelt med An-124 i SALIS-programmet . 31. januar flyttede de til Gao, hvor det tredje og fjerde fly ankom den 4. februar.

Den 2. marts 2017 blev ansvaret for MEDEVAC overtaget af de hollandske væbnede styrker, og den første operationelle flyvning fandt sted. To sårede civile medarbejdere blev taget hånd om af MINUSMA efter et IED -angreb og bragt til Gao. FOC for NH-90 blev rapporteret den 24. april 2017.

Den 18. april 2017 fløj to tyske NH90-MEDEVACs fem soldater fra de maliske væbnede styrker fra Gourma-Rharous til Gao, der var blevet såret i et angreb som led i en såret evakuering på vegne af MINUSMA-ledelsen. Der blev de sårede overdraget til franskmændene ( Operation Barkhane ) og det kinesiske Role-2-anlæg (MINUSMA) for yderligere pleje.

Den 7. maj 2017 udførte den blandede hærs luftfartsenhed en MEDEVAC -mission i Bourem . Fem medlemmer af de maliske væbnede styrker, der blev såret i et angreb, blev transporteret til Gao. I februar 2018 blev i alt 39 sårede evakueret med den tyske NH-90.

Den 5. februar 2018 ankom to belgiske NH-90'ere til Bamako via SALIS . De skal integreres i den tyske hærs luftfartsenhed med omkring 50 belgiske soldater. Den 11. februar 2018 ankom de to belgiske NH-90'ere til Gao, efter certificering fra FN begyndte de flyoperationer, tre tyske og to belgiske NH-90'ere dannede derefter en binational hær luftfartsforening.

Den 3. juli 2018 blev komponenten NH-90 også fjernet fra missionen. Den binationale NH-90-flåde gennemførte 181 operationelle flyvninger. I 15 redningsmissioner blev 43 blå hjelmsoldater, nogle alvorligt kvæstede, medlemmer af de maliske væbnede styrker og civile sikkert fløjet ud af fareområdet. Den 1. august 2018 blev den tyske hærs luftfartsforening erstattet af et kontingent fra de canadiske væbnede styrker .

Opløs support

Siden overgangen fra ISAF til Resolute Support-mandatet har de italienske hærflyvere fortsat brugt flere NH-90’ere fra Herat i det sydlige Afghanistan. Disse tjener hovedsageligt til at sikre en MEDEVAC -beredskab til forbindelsesflyvninger , luftspaning og støtte af specialstyrker . I januar 2017 nåede NH-90 i Task Group Fenice den 3.000. flyvetime i Afghanistan. Indtil dette tidspunkt var 1650 operationelle missioner blevet fløjet. [19]

I november 2018 meddelte Forbundsforsvarsministeriet, at i slutningen af ​​2020 tre Army NH90'er og en H145M fra Helicopter Squadron 64 (hver med en ekstra helikopter som teknisk reserve) ville erstatte de i øjeblikket fire CH-53- maskiner (plus en helikopter , der bruges som en teknisk reserve tjener), og deres besætninger erstatter dem i Resolute Support. Ordren på den lette multifunktionshelikopter H145M LUH SOF vil blive bevæbnet ledsager til NH90 under MEDEVAC- missioner. Maskinerne vil blive brugt som en del af Mazar-e Sharif-eskadrillen . Indsættelsen er oprindeligt planlagt til atten måneder. Dette muliggør besætninger og maskiner CH-53, der har været indsat næsten kontinuerligt i Afghanistan siden 2002, en vis mængde regenerering. [20] I august 2020 blev det annonceret, at kun NH90 ville blive flyttet til Afghanistan. [21] I november 2020 blev de første styrker vedtaget. De skal integreres i det 18. og 19. tyske Resolute Support -kontingent. [22] Den 12. november 2020 blev de to første maskiner med en SALIS- maskine flyttet til Mazar-e Sharif . I alt fire NH90'er plus to ekstra maskiner er planlagt som en teknisk reserve i 18 måneder i Afghanistan.

VJTF 2023

For NATO Very High Readiness Joint Task Force (VJTF) 2023, som Tyskland vil fokusere på fra 2022 til 2024, er der planlagt op til ti NH90'er fra 2022 og fremefter.

Versioner

NH90 blev designet på en sådan måde, at den, baseret på helikoptercellens grundlæggende konstruktion, er velegnet til brug over land og hav. Denne variant havde sin jomfrurejse den 18. marts 2005 i Marignane, Frankrig. Fælles for TTH og NFH er strukturelt omkring 85% og på elektronikområdet omkring 50%. Der er flere varianter underordnet de to versioner. Disse varianter kan variere i størrelse og udstyr. Fra 2002 blev der designet en variant med hævet kabineinteriør, som kan udstyres som en TTH- eller NFH -version.

Land versioner

Hærhelikopter, ILA 2008

Grundversionen for luft- og jordstyrker kaldet Tactical Transport Helicopter (TTH), Engl.: Tactical Transport Helicopter.

I Australien kaldes TTH-versionen Multi-Role Helicopter (MRH) til dt. Multi-purpose helikopter. TTH-varianten af Oman har blandt andet RTM 322 01 / 9A-motoren [23] med en øget ydelse på 1.897 kW og indbyggede kanoner.

Derudover er der navnet Tactical Troop Transport (TTT) i Finland og Sverige til Tyskland. Taktisk troppetransport, som sikrer et større interiør mere frihøjde.

Marine versioner

Den originale version til flådestyrkerne eller til skibsbaseret brug som en helikopter om bord blev navngivet NATO Frigate Helicopter (NFH) - tysk NATO-fregathelikopter . Søstyrkerne havde valgt den ledige plads på deres fregatter som vejledning for helikopterens ydre dimensioner. NFH er specielt udstyret til at bekæmpe havmål takket være sin avionik og sensorer . Skibe og ubåde, der bevæger sig over vand, kan bekæmpes ud over horisonten. Det kan også bruges i søge- og redningstjenester , til personel- og materialetransport og til boardingoperationer . Leveringer begyndte i foråret 2010 til Holland og Frankrig.

Bundeswehr er den første kunde til at modtage en ny version kaldet Naval Transport Helikopter (NTH) - tyske flåde transport helikopter. Som erstatning for Sea King skal den især bruges som søge- og redningshelikopter . Det kan også bruges som transporthelikopter for specialenheder eller almindelige tropper. Det kan også transportere materiale som en intern og ekstern belastning. I den tyske flåde siges det at blive kaldt NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion . [24] [25] Den første tyske flådehelikopter af denne type er planlagt til at flyve i sidste kvartal af 2016 for første gang. [26]

Den marine version Maritime Tactical Transport (MTT) , de første kunder er de italienske og spanske flådestyrker, er en hybridversion mellem TTH- og NFH -versionerne. I det væsentlige er det en TTH -version kombineret med de foldbare rotorer og det forstærkede chassis i NFH -versionen [27] .

fejl

korrosion

I 2014 opdagede den hollandske flåde betydelige korrosionsskader i to af sine helikoptere, efter at de havde været brugt i en længere periode i maritime områder, hvorefter landet suspenderede accept af yderligere helikoptere og informerede det ansvarlige indkøbskontor og partnerne i NH90 -programmet . Maskinerne kom fra forskellige byggepladser og blev brugt i det ene tilfælde fra en fregat, i den anden fra en flådebase ved havet. Søværnet fandt ud af, at 56,6%den mest almindelige årsag til korrosion var mangel på korrosionsbeskyttelse, så der opstod kontaktkorrosion . [28] [29] I en rapport fra BMVg til Forbundsdagen den 26. januar 2015 var 50% af skaden blevet fjernet på dette tidspunkt, og indkøbsstoppet blev ophævet. For det tyske Sea Lion -program forsikrede industrien om, at der allerede ville blive gennemført passende foranstaltninger i produktionen.

Kniv, der klapper

Den 3. juli 2015 offentliggjorde onlinemagasinet Flightglobal en rapport om problemer med "hængestop" på hovedrotorhovedet, som ikke låste op efter hensigten, hvilket lejlighedsvis resulterede i skader på rotorhovedet eller flycellen for alle brugere . Ligesom andre helikoptere er NH90 udstyret med mekaniske låse, der forhindrer rotorbladene i at falde ved lave rotorhastigheder. Hvis centrifugalkræfterne er store nok, låser de normalt op automatisk og tillader uhindret bladbevægelse under flyvning. Indtil problemet er løst i 2017, anbefaler NHI yderligere inspektioner og yderligere flyvegrænser. [30]

Radarproblemer med marine version

Den 12. januar 2018 rapporterede det belgiske luftvåben om problemer med den indbyggede radar på tre af deres fly. Den europæiske flåderadar produceret af Thales, en variant af Ocean Master , er defekt og skal repareres af producenten. General Frederik Vansina forklarede: ”Ved levering var det klart, at noget ikke fungerede problemfrit.” Reparationen vil tage tre til seks måneder, selvom flyvevåbnet frygtede, at maskinerne kunne stå nede i op til 18 måneder. Belgiens SAR -beredskab er truet, ligesom piloternes egnethed til at flyve.

Den europæiske flåderadar bruges i alle søvarianter undtagen i de svenske maskiner. Disse har et AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye fra Telefonics. [31]

NH90 i Bundeswehr

Brug i hæren og luftvåbenet frem til 2012

TGEE-variant: En særlig egenskab ved de tidligere Luftwaffe-maskiner er nødflådsystemet på flykroppen og den tredelte SAPHIR-M decoys-affyringsrampe

Hæren og flyvevåbnet i de tyske væbnede styrker havde brug for en efterfølgermodel til lette transporthelikopteren Bell UH-1 D, som der oprindeligt skulle anskaffes tre varianter af TTH-versionen af. TGEA (TTH German Army) -varianten var beregnet til hæren og TGEF (TTH German Air Force) og TGEE (TTH German Enhanced) varianter for luftvåbnet.

I den tyske flåde er det planlagt som en erstatning for Sea King og skal bruges på taskforces forsyningsenheder, i eftersøgnings- og redningstjenesten og derudover til at støtte maritime specialstyrker. Oprindeligt skulle den bruges som en helikopter ombord på fregatterne i Sachsen-klassen og Baden-Württemberg-klassen, som en efterfølger til Sea Lynx . [32] [33]

På grund af forsinkelsen i NH90 -programmet, som allerede var tydeligt i 2004, efter levering af de første tre fly til hæren den 13. december 2006, som en del af troppetesten, besluttede Forsvarsministeriet at starte flyveoperationer med en tilstand før serien. Leveringen af ​​reservedele, som stadig var i gang, tillod kun omkring 100 flyvetimer i 2007. Desuden blev det i januar 2009 kendt, at der var sket skader på kabinegulvet, hvis årsag stadig undersøges. [34]

TGEE -versionen af ​​Luftwaffe, som var beregnet til CSAR -missioner , viste sig også at være svær at udvikle på et tidligt tidspunkt. For at opfylde sin opgave skulle TGEE modtage et (MIDS) radiodatatransmissionssystem som ekstraudstyr. Ankomsten af ​​den første af disse enheder var planlagt til 2011, og de nødvendige opgraderingssæt skulle være færdige i 2014. I midten af ​​2008 blev svigtet i det tyske luftvåbens NH90-CSAR-projekt imidlertid officielt annonceret. [36]

På grund af betydelige forsinkelser i udviklingen af ​​den marine variant MH90 blev der også i marts 2008 givet udtryk for stemmer for at anskaffe en anden, lettere tilgængelig helikoptermodel til søflyvere eller tilskynde Eurocopter til at afstå fra den tidskrævende udvikling inden for radar og flyelektronik i MH90. CH-148-cyklonen udviklet til den canadiske flåde blev diskuteret som en erstatningsløsning. [37] Indkøb og introduktion af CH-148 i den canadiske flåde er dog næsten to år efter den oprindelige tidsplan.

Den 21. oktober 2010 modtog luftvåbnet sin første NH90 -helikopter til den nyetablerede Helicopter Wing 64 i Holzdorf ; I begyndelsen af ​​september 2011 var der tre helikoptere til rådighed der. [38] Ved årsskiftet 2012/2013 blev alle eksisterende maskiner overdraget til hærens luftfart.

Brug i hæren siden 2013

Som en del af kapacitetsoverførslen, der blev implementeret i begyndelsen af ​​2013, vil TTH -versionen af ​​NH90 kun blive brugt af hærens flyvereFaßberg- og Niederstetten -lokaliteterne . Ifølge oprustningskonceptet i oktober 2011 ønskede Bundeswehr at anskaffe 82 NH90-TTH i stedet for 122. [39]

I foråret 2013 blev de første maskiner flyttet til Afghanistan. Kernen i NH90-missionen i Hindu Kush var luftassisteret redning af de sårede (Forward Air Medical Evacuation "FAM"). En trup fra det 10. transporthelikopterregiment fra Faßberg, bestående af en NH90 som ambulancepilot og en NH90 som bevæbnet eskortefly, skulle garantere den konstante orden. Yderligere to NH90’ere tjente som tekniske reserver på stedet. [40]

I juni 2013 blev antallet af enheder, der skulle reduceres, aftalt mellem forsvarsministeriet og Eurocopter (nu Airbus Helicopters) som en del af et aftalememorandum . En del af aftalen er indkøb af 18 yderligere NH90-NTH (Naval Transport Helicopter) Sea Lion helikoptere. [41] [42] Det er beregnet til at erstatte det forældede Sea King Mk. 41 våbensystem.

En blandet hærs luftfartsdivision bestående af både NH90-udstyrede hær luftfartsregimenter og belgiske styrker blev indsat ved MINUSMA i Mali i 2017 og 2018.

Siden 1. august 2018 er NH90 blevet godkendt til transport af ydre belastninger såsom den letpansrede våbenholder af Wiesel -typen.

I juli 2019 blev fire NH90 med eksterne lastbeholdere til slukning af vand brugt til at bekæmpe skovbranden i Lübenheen . [43]

Brug i flåden

Efter meddelelsen om indkøb af den nye søtransporthelikopter SeaLion i 2013 forventedes der i første omgang en introduktion fra slutningen af ​​2017, [24] [44] Den første af endelig 18 bestilte SeaLion blev dog ikke sendt til forbundskontoret for Udstyr, informationsteknologi og brug indtil oktober 2019 overdraget til Bundeswehr (BAAINBw). [45] SeaLion er i drift siden 1972 Westland Sea King Mk.41 i SAR service erstatter letværktøjshelikopteren.

I november 2020 godkendte Forbundsdagens budgetudvalg også indkøb af 31 NH90'ere i NFH -versionen under den tyske betegnelse "Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber" (MRFH). Under navnet SeaTiger skal de første maskiner leveres til flåden fra 2025. Antallet af 31 SeaTigers er højere end det nuværende antal 22 Sea Lynx (fra november 2020). Forsvarsministeriet begrundede dette med planen om at stille to ombordværende helikoptere til 15 fregatter. En anden maskine skal stilles til rådighed for den militære tekniske afdeling 61 til forsøg. [46]

Kritik og tekniske mangler

Test af flyvninger

NH90 ved ILA 2000
NH90, ILA 2006

Under flyvetestene, der blev bestemt i hæren i 2010, blev en gruppe af eksperter fra hæren lavet en liste over fejl, der kunne forårsage anbefaling ". Når det er muligt, skal alternative fly bruges" hovedkritikken var følgende: [47]

  • Den lave frihøjde tillader soldater kun at komme ind og ud, når helikopteren er på fast grund, og ingen forhindringer er højere end 16 cm.
  • På grund af den underkonstruerede hækrampe kunne denne ikke bruges af soldater med udstyr til at komme ind og ud.
  • Interiøret, der er alt for trykfølsomt, er "uegnet til transport af militært personale" og kan allerede blive beskadiget af beskidte kampstøvler. Det er ikke muligt at transportere personale og indlæse paller på samme tid.
  • De usikre og svage sæder er ikke egnede til soldater, der vejer mere end 110 kilo med deres udstyr på kroppen.
  • En infanterigruppe med bagage i 24 timer passer kun ind i helikopteren på grund af den begrænsede plads, der er tilgængelig, hvis angrebsgeværer , bazookaer og bagage er placeret på jorden uden sikkerhed.
  • Den indbyggede maskingevær var "upassende" på grund af mangel på plads.
  • Det er ikke muligt at bære tunge våben på grund af manglen på stropper til surring.
  • I princippet ville NH90 ikke modtage tilladelse til "særlige ansøgningsprocedurer" som f.eks B. særlige absejlingsmanøvrer eller sænkning af faldskærmsudspringere med automatisk udsendelse af faldskærme, selvom disse manøvrer var standard i de væbnede styrker.

Brug af oversvømmelser

Et andet problem blev kendt for offentligheden som en del af oversvømmelsesaflastningen i 2013 : Helikopterens lastkrog er godkendt til 4 t, men på grund af den faste installationstype kræves en drejning på lastkrogen, der kan kompensere for en rotation af belastning under flyvning. Sådan en drejning blev i første omgang ikke anskaffet, så Sea Lynx's 2,5 t drejning blev anvendt foreløbig, hvormed helikopterens fulde kapacitet ikke kunne bruges. [48]

Nødlanding i Usbekistan

En nødlanding på Bundeswehr -basen i Termez den 19. juni 2014 og en hændelse den 25. juni 2014 i Leipzig afslørede et yderligere problem med RTM322 -motorerne, der kun var sket én gang i 2010 på en australsk NH90. Hvis møllerne ikke køler tilstrækkeligt mellem to anvendelser, kan den asymmetriske varmeafledning af materialerne i motorerne føre til deformation af en kompressoraksel. Som følge heraf kan kompressorbladene ved genstart i denne kølefase gnide mod kompressorhuset og føre til stagnation, det vil sige en udfladning af hastigheden eller i værste fald, at rotorbladene rives af med efterfølgende ødelæggelse af motoren . Derefter blev der udstedt en presserende teknisk instruktion (VTA), en detaljeret instruktion om, hvor længe besætningen skal lade motorerne køle ned før hver genstart. Imidlertid havde branchen allerede certificeret en ventilationsproces i 2010 og inkluderet den i dokumentationen for at forhindre sådanne problemer. En halvautomatisk, softwarekontrolleret proces vil være tilgængelig for Bundeswehr fra slutningen af ​​2016. [49] Termez -hændelsen afslørede også et problem med det overliggende kontrolpanel (OHCP). Efter beskadigelsen af ​​motor 2 udløste besætningen brandslukningssystemet i overensstemmelse med forskrifterne, men det førte til yderligere funktionsfejl, hvor lasteklappen og vinduesviskerne bevægede sig ukontrolleret, forskellige nødlys blinkede, kabinelyset flimrede og multifunktionsdisplays fejler.

Den defekte OHCP førte til et fornyet flyforbud i rutinemæssige flyoperationer den 6. februar 2015, som dog oprindeligt blev erklæret som en individuel sag af producenten, hvorefter flyforbuddet udstedt efter ulykken blev ophævet. Før denne hændelse havde der været røgudvikling i OHCP fire gange på tyske maskiner. Fabrikanten selv beskrev det i eftertid som en designfejl [50] og anbefalede en ændret procedure for at muliggøre yderligere flyoperationer. [51]

I forbindelse med OHCP rapporterede Australien om en lugtudvikling i 2012 på grund af forkert drift på grund af forkert dokumentation, Italien havde opdaget to forkulninger på et printkort i 2014, hvilket også var forårsaget af forkert betjening på grund af forkert dokumentation, og Oman rapporterede en kabelbrud i panelet af ukendt årsag i samme år. [52]

Evne mangler

Begge nuværende maskintyper, land- og marineversioner, opnår flypræstationsklasse 3 (Cat B & Performance Class 3). Operationer på tværs af Nord- og Østersøen kræver maskiner med Cat A & Performance Class 1 -godkendelse. [53] Ifølge medierapporter bør NH90 derfor ikke flyve over havet, når SAR er indsat . Gutachter des Luftfahrtamtes der Bundeswehr warnten davor, sich mit einer Ausnahmeregelung (§ 30 Luftverkehrsgesetz) über die internationalen Sicherheitsstandards hinwegzusetzen. Für einen neu zu beschaffenden Hubschrauber dürfte „keine Ausnahme notwendig sein“. [54] Airbus weist diesen Vorwurf zurück. „Der ‚Sea Lion' wird selbstverständlich in Nord- und Ostsee auch im Such- und Rettungseinsatz eingesetzt werden können“, so Wolfgang Schoder, Chef von Airbus Helicopters Deutschland. [55] Ein Sprecher des Bundesverteidigungsministerium stellte klar: „Natürlich wird der MH90 alle Fähigkeiten haben, um im Seeflug und als Rettungshubschrauber eingesetzt zu werden“, dies wäre eine „klare Voraussetzung.“ Er sagte weiter „Es ist ein ganz normaler Vorgang, dass auf dem langen Weg bis zur Einführung eines neuen Systems zahlreiche Tests und Überprüfungen gemacht werden, um ein leistungsfähiges System zu bekommen. Das was zählt, sind nicht die vielen Zwischenschritte, sondern die Version, die von der Bundeswehr am Ende abgenommen wird. Und diese Version wird leistungsfähig sein.“ [56] Dies würde allerdings unter anderem bessere Triebwerke als Ersatz der schon leistungsgesteigerten RTM322-Triebwerke bedeuten, eine überarbeitete Zelle und damit ein höheres Abfluggewicht, um die benötigten Flugleistungen für die Leistungsklasse 1 zu erreichen, um nach dem Ausfall eines Triebwerkes innerhalb der verfügbaren Startabbruchstrecke landen oder den Flug zu einer geeigneten Landefläche sicher fortzusetzen zu können. Kritisch in dieser Situation ist dabei vor allem der Schwebeflug, wie er beim Windeneinsatz oder dem Landen auf einer Fregatte geschieht, den nur Maschinen der Leistungsklasse 1 mit einem Triebwerk weiter bewältigen können. [57] [58] In einem Schreiben an den Haushaltsausschuss über den Stand der Zulassungsproblematik schrieb die Rüstungsstaatssekretärin Katrin Suder , dass der Hubschrauber analog zu einem zivil zugelassenen Hubschrauber der Kategorie B zertifiziert werden würde. Er habe sehr viel mit der französischen Marinevariante gemeinsam und könnte so gemäß ZDv A-1525/1 „Das Prüf- und Zulassungswesen für Luftfahrzeuge und Luftgerät der Bundeswehr“ mit einer vereinfachten Musterzulassung bei Übernahme der schon bestehenden Nachweise zugelassen werden. [59]

Hintergrund zu den Warnungen des Luftfahrtamtes der Bundeswehr (zuständig für die Zulassungsverfahren) sind die Bestimmungen zu einem gewerbsmäßigen Transport von Personen und Sachen in Hubschraubern gemäß den Joint Aviation Requirements Operation 3 . Gemäß diesen JAR-OPS-3-Richtlinien sind Starts und Landungen in dicht besiedeltem Gebiet mit schwierigen Umgebungsbedingungen sowie Noteinsätze ( Helicopter Emergency Medical Services ) für zivile Hubschrauber untersagt, die nicht die Leistungsklasse 1 erfüllen. Ein Einsatz nördlich des 45. Breitengrades – was per Definition die Nord- und Ostsee mit einschließt – ist damit unmöglich. Von diesen Richtlinien sind Hubschrauber im Militär-, Zoll- und Polizeidienst oder für Flüge zum Absetzen von Fallschirmspringern allerdings ausgenommen. [60] Andererseits sind nach der Bundeswehrvorschrift ZDv A-271/1 (ehemals ZDv 19/2 „Flugbetriebsordnung für die Bundeswehr“) die Bestimmungen aus dem JAR-OPS zu beachten [59] , das heißt zivile Vorschriften und Bestimmungen sind so weit es geht einzuhalten und ein Abweichen ist nur erlaubt, wenn es der Auftrag erfordert. Im Anhang („Erläuterungen zu § 30 Luftverkehrsgesetz (Auszüge aus Erläuterung BMVg R II 5, vom 4. Juli 2003)“) heißt es dazu: „Nach § 30 Abs. 1 LuftVG darf die Bundeswehr von den Vorschriften ausnahmsweise abweichen, soweit dies zur Erfüllung ihrer besonderen Aufgaben unter Berücksichtigung der öffentlichen Sicherheit und Ordnung erforderlich ist. Ein Abweichen von den Vorschriften über das Verhalten im Luftraum ist nach § 30 Abs. 1 Satz 3 hingegen nur gestattet, wenn dies zur Erfüllung hoheitlicher Aufgaben zwingend notwendig ist. Zulässig ist mithin eine Abweichung danach nur, wenn eine weniger belastende Alternative nicht in Betracht kommt.“ Der zivile SAR-Dienst nach ICAO-Richtlinien (diese sind in die JAR-OPS überführt) wird von der Bundeswehr im Auftrag des Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) durchgeführt. Vom BMVI werden gemäß Pflichtenheft zum SAR-Dienst See/Land, Havariekommando und Offshore-Rettung Hubschrauber der Leistungsklasse 1 gefordert.

Für den SAR-Dienst zu Land beabsichtigte das Heer im Mai 2015 ab 2017 ihre UH-1D durch zivile Muster des Hubschraubers H135 (vormals EC135 P3/T3) zu ersetzen. [61] Die Nutzung des NH90 mit FAM-Rüstsatz oder speziellem SAR-Rüstsatz war zuvor eine angedachte Alternative. Mit Stand Oktober 2015 wurde dies revidiert, nachdem sich die zwei Lieferanten Airbus und Bell um die Vergabeentscheidung stritten. Eine Ersatzbeschaffung sollte darauf auf den Fähigkeitsforderungen für den militärischen SAR-Dienst basieren und eine Entscheidung werde seit diesem Zeitpunkt musteroffen geführt. Im Dezember 2018 entschied sich das BAAINBw sieben Hubschrauber des Typs H145 welche die Flugleistungsklasse 1 erfüllen zu beschaffen, die ab 2020 an den Standorten Niederstetten (Baden-Württemberg), Holzdorf (Brandenburg) und Nörvenich ( Nordrhein-Westfalen ) stationiert werden. [62]

Politische Kritik

„Die Geschichte des NH90 ist eine Geschichte voller Kümmernisse“ sagte im Februar 2010 der SPD - Verteidigungspolitiker Hans-Peter Bartels zu einer Mängelliste des NH90 in einem Bundeswehrbericht. Bartels ordnete die Anschaffung des NH90 wie folgt ein: „Zu spät, in den Fähigkeiten prekär und zugleich dringend notwendig.“

Bundesministerin der Verteidigung, Ursula von der Leyen , entgegnete auf Kritik am NH90 im März 2015: „Der Hubschrauber fliegt seit zehn Jahren, 13 Nationen haben ihn, fliegen ihn, er hat 70.000 Flugstunden hinter sich bereits – und ja, Triebwerkstagnation hat stattgefunden: 19-mal. Und wenn wir das gegen 70.000 Flugstunden setzen, dann weiß man auch: Ja, Stagnation – in den 19 Fällen –, das ist ein Problem, das behoben werden muss, aber in der Relation zu dem, was der Hubschrauber seit zehn Jahren leistet, müssen wir auch die Kirche im Dorf lassen. Das Gleiche beim Thema Korrosion. Die Holländer fliegen mit diesem Hubschrauber natürlich auch auf See, haben festgestellt, dass sie in bestimmten Punkten Korrosionsprobleme haben, haben das mit der Firma geklärt und haben jetzt nachbestellt. Und das zeigt eben auch: Ja, Probleme treten auf – das sind auch am Anfang Kinderkrankheiten, wie sie bei jeder neuen Autoserie zum Beispiel auch passieren –, die muss man ernst nehmen und beheben, aber sie bedeuten nicht, dass das ganze Gerät nicht in Ordnung ist.“ [63]

Der Großteil der ausgelieferten Maschinen für die Bundeswehr ist nicht einsatzbereit. So lag die Einsatzbereitschaft im Frühjahr 2018 bei nur neun Maschinen bei einem Gesamtbestand von 48 Stück. [64] Von den im Jahr 2017 neu an die Bundeswehr ausgelieferten sieben NH90-Transporthubschraubern waren zum Zeitpunkt einer parlamentarischen Anfrage im Oktober 2018 nur vier einsatzbereit. [65]

Konstruktion

Ausgeklappte Heckrampe eines NH90 des deutschen Heeres, ILA 2010
Heckrotor, mit Abstellsicherungen

Zum Aufbau des Rumpfes werden überwiegend Faserverbundwerkstoffe auf Kohlenstofffaser -Basis verwendet. Lediglich hoch beanspruchte Teile der Zelle (zum Beispiel an den Triebwerken) werden aus Metall gefertigt. Damit ergibt sich ein im Vergleich zu älteren Militärhubschraubern erheblich kleinerer Radarquerschnitt, der durch die Form der Zelle nochmals reduziert wird. Besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit gelegt. Die Zelle mit drei einziehbaren Rädern kann Abstürze mit Sinkraten bis zu 7,7 m/s (Räder eingefahren) und 10,6 m/s (ausgefahrene Räder) überstehen (bei max. 15 Grad Neigungs- und 5 Grad Rollwinkel). [66] Darüber hinaus muss die Bruchlast von der Zelle aufgenommen werden, die sich in diesem Fall kontrolliert verformt. Dadurch werden die Überlebenschancen der Mannschaften und Besatzung wesentlich verbessert. Ein weiterer großer Vorteil des CFK-Materials, dessen Gesamtanteil 85 % beträgt, liegt in der Gewichtsersparnis.

Erstmals bei einem europäischen Helikopter werden praktisch sämtliche Systeme an Bord digital gesteuert und überwacht. Die Steuereingaben des Piloten werden über ein vierfach redundantes Fly-by-wire -System an den Flugkontrollrechner (engl. Flight Control Computer (FCC) ) und von dort aus an den Aktuatorsteuercomputer (engl. Actuator Control Computer (ACC) ) übertragen. Auch eine vollständig rechnergestützte Steuerung des Hubschraubers ohne manuelles Eingreifen des Piloten (Autopilot) während des Marsch- oder Schwebefluges ist auf diese Weise möglich.

Über ein Data Transfer Device (DTD) können mit einem Data Insert Device (DID) Informationen beidseitig überspielt werden. So können sowohl Wartungsdaten vom Monitoring Diagnostic System (MDS) heruntergeladen als auch Daten wie Funkfrequenzen oder Flugrouten hochgeladen werden. Alle Daten können extern erstellt oder ausgewertet werden.

Das Navigationssystem besteht aus einem redundanten Trägheitsnavigationssystem mit Laserkreiseln , einem GPS -Empfänger, Systemen zur Entfernungsbestimmung und einer Rechnerbaugruppe, welche die Informationen für die Besatzung visualisiert. Dazu kommen weitere Rechner mit speziellen Aufgaben, zum Beispiel Kommunikation nach innen und außen sowie Luftfahrzeug-Management, Überwachung und Diagnose.

Ausrüstung

Cockpit eines NH90 der belgischen Streitkräfte

Zur Ausstattung gehört ein Vier-Achsen- Fly-by-wire -System, ein digitales Cockpit mit Multifunktionsanzeigen, eine elektrische Heckrampe, ein Hilfsgenerator zur Stromversorgung, ein erweitertes Bodenannäherungs-Warnsystem, Stimmen- und Flugdatenaufzeichnung, Wetterradar und eine digitale Navigationskarte. Am vorderen Bereich der Zelle kann ein FLIR -System angebracht werden. Der Hubschrauber ist nachts einsetzbar, wobei die Piloten mit Nachtsichtgeräten oder im Helm eingebauten Sichtsystem fliegen. Zur Ausrüstung gehören außerdem ein Frachthaken, eine hydraulische Winde oder Abseilsystem und eine montierbare Zusatzpanzerung für Piloten. [67] Die Marineversion NFH verfügt zusätzlich über ein unter der Luftfahrzeugzelle fest installiertes 360°-Rundumsichtradar zur Suche und Verfolgung von Schiffen.

Bewaffnung

M134 Minigun an einem NH90 TTT des finnischen Heeres

An den seitlichen Laststationen können Waffen oder Behälter befestigt werden. An den Türen sind Lafettierungen für bewegliche Maschinengewehre anbaubar. [67]

Intern (auf schwenkbaren Drehkugellafetten in der Schiebetür lafettiert)

Extern (Kampfmittel für maximal 1200 kg an zwei Außenlastträgern vor der Schiebetür)

Selbstschutz

Der NH90 verfügt über ein mehrteiliges elektronisches Selbstschutzsystem (Electronic-Warfare-Protection-System). Teil des Systems ist ein von EADS Deutschland entwickeltes Raketen- und Laserwarnsystem . [68] Dies umfasst vier Missile-Launch-Detector-Sensor-Units (MLDSU), mit denen die Erfassung der Infrarot-Signaturen anfliegender Flugkörper erfolgt, vier Radar-Sensor-Units (RSU) zur Erfassung der Radarsignaturen anfliegender Flugkörper und zwei Laser-Sensor-Units (LSU) zur Erfassung von Laserstrahlen. Je nach Bedrohungslage im jeweiligen Einsatzgebiet werden die Sensoren auf die dortigen verwendeten Luftabwehr-Systeme abgestimmt, um einen bestmöglichen Schutz des Helikopters zu ermöglichen. Das eingesetzte Radarwarngerät kommt von der Firma Thales . [69] Der Abwehr anfliegender Lenkwaffen dient der Täuschkörperwerfer MBDA Saphir-M , der in Bedrohungssituationen Düppel und Flares ausstoßen kann. Optional können die heißen Motorengase durch einen Abgasmischer abgekühlt werden. Dies hat den Effekt einer Verringerung der Erkennbarkeit durch Infrarotsensorik.

Bestellungen

  • TTH/TTT version
  • NFH/NTH version
  • Der NH90 wurde bisher von folgenden Staaten bestellt bzw. als Option angemeldet, die grüne Hintergrundfarbe im Feld Auslieferungen gibt an, dass die Bestellung abgeschlossen ist:

    Land TTH NFH NTH TTT MTT Optionen Gesamt Auslieferungen
    (Stand Ende 2019) [70]
    Australien Australien Australien 47 47 47 [71]
    Belgien Belgien Belgien 4 4 2 10 8
    Deutschland Deutschland Deutschland 82 31 [72] 18 131 80 [73] [74]
    Finnland Finnland Finnland 20 20 20
    Frankreich Frankreich Frankreich 74 27 101 61
    Griechenland Griechenland Griechenland 20 14 34 14
    Italien Italien Italien 60 46 10 1 117 82
    Katar Katar Katar 16 12 28 0
    Neuseeland Neuseeland Neuseeland 9 9 9
    Niederlande Niederlande Niederlande 20 20 20 [75]
    Norwegen Norwegen Norwegen 14 10 24 11
    Oman Oman Oman 20 20 19
    Portugal Portugal Portugal (10) 0 abbestellt
    Schweden Schweden Schweden 18 7 25 18
    Spanien Spanien Spanien 38 [76] 7 45 12
    Insgesamt: 370 154 18 38 17 34 631 >403

    Nutzer

    Die Bestellungen staffeln sich nach Streitkräften wie folgt:

    Australien Australien Australien
    Heer : 40 MRH90 Taipan (Multi Role Helicopter, entspricht TTH)
    5th Aviation Regiment ( A and B Squadron ), RAAF Base Townsville , seit September 2009
    Marine : 6 MRH90 Taipan (gepoolt mit der Armee)
    808. Squadron , NAS Nowra ( HMAS Albatross ) , seit November 2010
    plus ein 47. Exemplar als Kompensation für Programmverzögerungen
    Belgien Belgien Belgien
    Luftwaffe : 8 , 4 TTH Caïman + 2 Optionen, 4 NFH Caïman
    18. Smaldeel / 1st Wing (TTH betrieben für das Heer ), Beauvechain , seit Oktober 2013
    40. Smaldeel / 1st Wing (NFH betrieben für die Marine ), Koksijde , seit Mai 2014
    Deutschland Deutschland Deutschland
    NH90 des deutschen Heeres bei der ILA 2016
    Heer : 82 TTH
    Internationales Hubschrauberausbildungszentrum , Bückeburg , seit Dezember 2006
    Transporthubschrauberregiment 10 , Faßberg , seit Juni 2011
    Transporthubschrauberregiment 30 , Niederstetten , seit Dezember 2014 [77] /März 2016 [78]
    Luftwaffe : einige wenige TTH
    Hubschraubergeschwader 64 , Fliegerhorst Holzdorf , Juni 2010 bis Dezember 2012
    Marine : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (Zulauf ab 2025 geplant) [79]
    Marinefliegergeschwader 5 , Nordholz , seit Juni 2020 [80]
    Finnland Finnland Finnland
    Heer : 20 TTT (auch Such- u. Rettungsdienst)
    Utti Jaeger Regiment , Utti , seit März 2008
    Frankreich Frankreich Frankreich
    Heer : 74 TTH Caïman
    NH-90 TTH Caïman der französischen Armee, 2018
    École d'Application l'ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , seit Juli 2012
    1er Régiment d'Hélicoptères de Combat (1º RHC), Phalsbourg-Bourscheid , seit November 2013
    Marine : 27 NFH Caïman marine
    Flottille 33F , Lanvéoc-Poulmic , seit Dezember 2011
    Flottille 31F , Hyères Le Palyvestre , seit Juli 2012
    Griechenland Griechenland Griechenland
    Heer : 20 , 16 TTH, 4 TTH (Special Operations) + 14 TTH (Optionen)
    2. Heeresfliegerbataillon , Militärflugplatz Megara, seit Juni 2011
    Italien Italien Italien
    Heer : 60 UH-90 (TTH)
    NH90 TTH des Italienischen Heeres
    25º Gruppo Squadroni "Cigno" , Rimini-Miramare
    26º Gruppo Squadroni "Giove" , Viterbo
    27º Gruppo Squadroni "Mercurio" , Casarsa
    Marine : 56 , 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (TTH/NFH-Hybrid) [81] [82] [83]
    NH90 der italienischen Marine auf der ILA 2012
    2º Gruppo , Catania (im Zulauf)
    4º Gruppo , Grottaglie [84]
    5º Gruppo und Centro Sperimentale Aeromarittimo , Luni [85]
    Luftwaffe : 1 HH-90 (ATTH)/ CSAR (Option, letztendlich wurden HH-101 für CSAR-Einsätze beschafft)
    Katar Katar Katar
    Luftwaffe ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (Vertragsabschluss März 2018, Auslieferung geplant 2022–2025) [86]
    Neuseeland Neuseeland Neuseeland
    Royal New Zealand Air Force : 9 , 8 TTH operativ + 1 als Ersatzteillager [87]
    3. Squadron , Ohakea Air Base, seit Dezember 2011
    Niederlande Niederlande Niederlande
    Marinehubschrauber der Königlich Niederländischen Marine
    Koninklijke Luchtmacht/Defensie Helikopter Commando : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. Die ersten sieben Hubschrauber wurden zwischen 2010 und 2012 in der Ausrüstungs- und Fähigkeitsstufe Meaningful Operational Capable (MOC) ausgeliefert, die folgenden sechs 2013 und 2014 als Full Operational Capable (FOC), die letzten sieben erhielten zudem bereits ab Werk die Final Radar Capability und werden mit FOC/FRC bezeichnet. Bis 2019 sollen alle restlichen Hubschrauber der MOC-/FOC-Standards auf FOC/FRC modernisiert werden. [88]
    7. Squadron , Maritiem Vliegkamp De Kooy (Erprobungsstaffel, sie leiht sich bei Bedarf die Helikopter von der 860. Staffel aus)
    860. Squadron , Maritiem Vliegkamp De Kooy, seit Mai 2010 (Einsatzstaffel für die Marine )
    Norwegen Norwegen Norwegen
    Luftstreitkräfte : 14 MTH. Norwegen drohte 2012 wegen der Verzögerungen bei der Auslieferung mit der Stornierung des Auftrages, da der Kauf sechs Jahre zuvor hätte abgeschlossen werden sollen, das Land aber bis dato nur einen Hubschrauber erhalten hatte. [89]
    337. Skvadron (im Auftrag der Küstenwache), NH90-NFH, Bardufoss , seit Dezember 2011
    334. Skvadron (im Auftrag der Marine), NH90-ASW, Bardufoss und Haakonsvern , seit August 2019 [90]
    Oman Oman Oman
    Luftwaffe : 20 TTH, Flughafen Al-Musana'a, seit Sommer 2010
    Portugal Portugal Portugal
    Heer : 0 , ursprünglich 10 TTH geplant, Bestellung aufgeschoben
    Schweden Schweden Schweden
    Luftwaffe
    18 , 9 HPK-14D (TTT/SAR: variable Nutzung zum Taktischen Truppentransport, SAR und MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT/SAR/ASW: variable Nutzung wie bei D-Version plus U-Jagd ), Anfangsflugbetrieb bis 2014 in Malmen bei Linköping [91]
    1. Helikopter Skvadron (HPK-14D/E), Luleå-Kallax , HPK-14D seit 2014, HPK-14E seit 2015
    3. Helikopter Skvadron (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , seit 2014
    Spanien Spanien Spanien [92]
    Heer : 26 HT.29 Caimán (TTH), Anfangsflugbetrieb seit Dezember 2014 übergangsweise beim Hersteller in Albacete
    BHELMA III , Agoncillo , seit September 2016 [93]
    Luftwaffe : 12 HT.29 Lobo (TTH)
    Ala 48 , Cuatro Vientos , seit Oktober 2020 [94]
    Marine : 7 HT-29 Caimán (NTH)
    Ende 2018 bestellte Spanien 23 weitere NH90 - 16 TTH und 7 NTH - nach, letztere sind die ersten für die Marine vorgesehenen Exemplare. Damit ist die ursprüngliche Anzahl von 45 spanischen NH90 bestellt. Die Marine plant mittelfristig mit insgesamt 13 NTH und langfristig ab 2035 zusätzlich mit 15 NFH [95] .

    Die offizielle Zahl der Festbestellungen beträgt laut NHI im Juni 2009 insgesamt 529 Maschinen. [1] Im September 2015 wurde die 249. Maschine übergeben. [96]

    Im Jahr 2016 wurden 38 Maschinen ausgeliefert. Insgesamt beträgt die Auslieferung zum Jahresende 300 Exemplare, die zusammen über 120.000 Flugstunden absolviert haben. Bis zum Juli 2020 haben die NH90 von 13 Nutzerstaaten insgesamt 254.671 Flugstunden erreicht. [97]

    Unfälle

    • Bei einer Militärflugschau am Braccianosee bei Rom berührte am 1. Juni 2008 ein NH90 der italienischen Heeresflieger beim Abfangen aus einem Turn , einem Kunstflugmanöver, mit Rumpf und Heckausleger die Wasseroberfläche. Dabei zerbrach die Maschine und versank. Zwei der drei Besatzungsmitglieder wurden leicht verletzt gerettet. Der 36-jährige Pilot Filippo Fornassi konnte erst nach zwölf Minuten aus dem Wasser geborgen werden, in der Klinik wurde sein Tod festgestellt. [98] [99] Die Maschine (TTH MM81519/EI-202) gehörte zum 1. Heeresfliegerregiment in Viterbo und war eine der ersten fünf Serienmaschinen für Italien.
    • Nach einem Beinahe-Absturz im Juni 2014 eines NH90 der Bundeswehr aufgrund eines Triebwerksausfalls bei Termez in Usbekistan wurde der Flugbetrieb vorübergehend eingestellt. Nach dem Abstellen des Triebwerks hatte das Auslösen des Feuerlöschers zum Verschmoren einer Platine geführt. Erst nach fünf Monaten wurde eine Untersuchung vor Ort eingeleitet die zu dem Ergebnis kam: „Nach hiesiger Einschätzung ist es nicht möglich auszuschließen, dass dieser Fehler … an anderen NH90 der Flotte nochmals auftritt“. Die Untersuchungsgruppe kam zu dem Schluss, dass es sich nicht um ein technisches Problem handelt, sondern um eine „flugsicherheitsgefährdende Störung“. Auf Grundlage der Zusicherung des Herstellers „Die Kombination eines Triebwerkausfalls in Verbindung mit der … Fehlfunktion … wurde seitens der Firma als extrem unwahrscheinlich eingestuft und liegt damit innerhalb der akzeptierten Ausfallwahrscheinlichkeit“ wurde der Hubschrauber wieder freigegeben. Bundeswehrpiloten des NH90 überlegten, sich als Reaktion fluguntauglich zu melden. [100] [101] Am 6. Februar 2015 wurde der NH90 erneut mit einem Flugverbot belegt, nachdem der Hersteller aufgrund weiterer Untersuchungen zum Zwischenfall in Termez entgegen vorheriger Einschätzung zu dem Schluss kam, dass es beim Auslösen der Feuerlöschanlage des Triebwerks gegebenenfalls zu einem Kurzschluss im Overhead-Control-Panel (OHCP) kommen kann. [102]
    • Am 16. April 2017 fiel bei einem NH90 der Royal New Zealand Air Force ebenfalls eines der zwei Triebwerke aus, woraufhin die Maschine notlanden musste. [103]
    • Am 25. Dezember 2017 stürzte eine NH90 der Royal Air Force of Oman auf ihrem Heimatstützpunkt Al-Musana'a ab, wobei ein Besatzungsmitglied ums Leben kam. [104]
    • Am 20. Juli 2020 stürzte ein niederländischer NFH-90 der 860. Squadron/ Defensie Helikopter Commando vor der Küste Arubas ins Meer. Die auf der HNLMS Groningen stationierte Maschine war mit vier Besatzungsangehörigen besetzt. Beim Absturz kamen die Pilotin Luitenant ter zee der 2 de klasse Christine Martens (33) und der Taktische Offizier Luitenant ter zee der 2 de klasse Erwin Warnies (34) ums Leben. [105]

    Technische Daten

    Dreiseitenriss NH90
    Flugvorführung eines NH90, 2007 (Video, 1:06 min)
    Frontansicht eines NH90 des französischen Heeres bei der Vorführung auf der Pariser Luftfahrtausstellung 2015
    Kenngröße Daten
    Typ Taktischer Mehrzweckhubschrauber
    Gesamtlänge 19,56 m
    Rumpflänge 16,23 m (16,09 m MH90)
    Rotordurchmesser 16,30 m
    Höhe 5,44 m
    Leermasse etwa 6850 kg (7178 kg MH90)
    max. Startmasse 10.600 kg; 11.400 kg (bei externer Zuladung bzw. Zusatztanks)
    Höchstgeschwindigkeit
    • TTH: 305 km/h
    • NFH: 291 km/h
    Marschgeschwindigkeit
    • TTH: 260 km/h
    • NFH: 245 km/h
    Dienstgipfelhöhe ca. 6000 m
    Schwebehöhe
    Steigrate 11 m/s
    Einsatzdauer
    • 4:35 h (ohne Zusatztanks)
    Reichweite
    • TTH: 800 km (bei 2035 kg in internen Tanks)
    • TTH: 1260 km (mit 2 × 500 kg Zusatztanks)
    • NFH: 1000 km (ohne Zusatztanks)
    Besatzung 1–2 Piloten + 1 Bordtechniker
    max. Zuladung 20 oder 12 Soldaten (mit Türbewaffnung) / 12 Tragen
    max. Nutzlast 4200 kg (inkl. Tankinhalt, Ausrüstung und Zuladung)
    max. Anhängelast 4000 kg (an Frachthaken)
    Triebwerke

    Die technischen Daten basieren auf Angaben von EADS [106] und Royal New Zealand Air Force. [67]

    Siehe auch

    Weblinks

    Commons : NHIndustries NH90 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

    Einzelnachweise

    1. a b c Eurocopter weist angebliche Geheimbericht-Kritik am NH90 zurück /Interview mit Dr. Clive Schley, VP & NAHEMA Programme Coordination Manager, Eurocopter. Defence Professionals, 20. Mai 2010, archiviert vom Original am 8. November 2011 ; abgerufen am 28. Juni 2019 (englisch).
    2. NH90 – Das Hubschrauberfiasko der Bundeswehr ( Memento vom 3. Dezember 2016 im Internet Archive ) ZDF Zoom Reportage vom 28. Oktober 2015
    3. Website der EADS, eingesehen am 20. November 2008 @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.eads.com ( Seite nicht mehr abrufbar , Suche in Webarchiven )
    4. Umfassende Bestandsaufnahme und Risikoanalyse zentraler Rüstungsprojekte (Exzerpt), eingesehen am 20. November 2013
    5. Pressemitteilung auf EADS.net; Stand: 17. Juni 2008; eingesehen am 28. Juni 2019 ( Memento vom 14. Januar 2009 im Internet Archive )
    6. NH90 auf der Website des Bundesamts für Wehrtechnik und Beschaffung, eingesehen am 20. November 2013
    7. Pressemitteilung Eurocopter vom 24. Januar 2011 PM Eurocopter ( Memento vom 20. Januar 2012 im Internet Archive )
    8. Belgien übernimmt 200. NH90. Flug Revue , 26. Juni 2014, abgerufen am 1. Juli 2014 .
    9. FlightGlobal: Italy updates on NH90 service in Afghanistan. Abgerufen am 24. Januar 2013 .
    10. Defence News: Plagued by Delays, NH90 Helos Head to Afghanistan Air Base. Abgerufen am 24. Januar 2013 .
    11. Janes: Italian army aviation fully operational with NH90 in Afghanistan. (Nicht mehr online verfügbar.) Ehemals im Original ; abgerufen am 28. Juni 2019 . @1 @2 Vorlage:Toter Link/www.janes.com ( Seite nicht mehr abrufbar , Suche in Webarchiven )
    12. NH Industries: First Deployment of Italian NH90 in Afghanistan. Abgerufen am 24. Januar 2013 .
    13. Mangelhafter Hubschrauber im Einsatz. In: FAZ.net. 26. Oktober 2013, abgerufen am 19. März 2014 .
    14. Pieter Bastiaans: The Netherlands deploys NH90 for the first time. In: Dutch Defence Press. 23. Januar 2013, abgerufen am 19. März 2014 (englisch): „The first operational deployment of the Dutch NH90 Naval Frigate Helicopter (NFH) has commenced on board the Royal Netherlands Navy frigate HrMs De Ruyter.“
    15. Anno Gravemaker: Dutch maritime NH90s suffer corrosion. In: Flightglobal.com. 19. März 2014, abgerufen am 19. März 2014 (englisch): „After an inspection conducted following the mission, it was concluded that the amount of wear and tear and corrosion to the helicopter was much higher than anticipated. The same problems were noted on another aircraft deployed to the Caribbean.“
    16. Barkhane : arrivée de deux NH90 « Caïman ». Abgerufen am 21. März 2017 (französisch).
    17. Italy deploys Helicopter Force (including AW-129 Mangusta attack choppers) to Iraq. Abgerufen am 23. März 2016 .
    18. Hubschrauber für Mali: Die ersten zwei NH90 in Gao gelandet. Bundeswehr, 1. Februar 2017, abgerufen am 6. Februar 2017 .
    19. Italian Army UH90s achieve 3,000 flying hours in Afghanistan. In: http://www.aircosmosinternational.com/ . 17. Januar 2017, abgerufen am 16. Dezember 2018 .
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