Nordamerikansk luftfart

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
North American Aviation, Inc.

logo
lovlig kontrakt Erhvervet af Boeing i 1996
grundlæggelse 6. december 1928
Sæde Los Angeles , USA Forenede Stater Forenede Stater
Afdeling Flykonstruktion

North American Aviation, Inc. var en stor amerikansk flyproducent . Virksomheden blev grundlagt i 1928 og købt af Boeing i 1996.

historie

T-6 Texan
P-51D Mustang
B-25 Mitchell
F-86F Sabre
F-100C Super Sabre
X-15
RA-5C
XB-70 Valkyrie
T-2C Buckeye

Da Nordamerika blev grundlagt den 6. december 1928 af Clement Keys i Delaware på USAs østkyst, var virksomheden et rent holdingselskab med interesser i forskellige flyselskaber og tilknyttede selskaber, herunder Eastern Air Transport . Som et resultat af luftpostskandalen i 1934 blev disse selskaber forbudt fra luftposttransport, hvorefter gruppen af ​​virksomheder solgte sine beholdninger i flyselskaberne. Nordamerika blev efterfølgende et flyfremstillingsfirma under ledelse af James Howard Kindelberger .

General Motors Corporation overtog en majoritetsandel i NAA og fusionerede det med General Aviation Manufacturing Corporation i 1933, men beholdt navnet North American Aviation. [1]

Kindelberger flyttede virksomhedens hovedsæde til Inglewood (Californien), direkte i den kommunale lufthavn i Los Angeles, fordi de gode vejrforhold gjorde det muligt at flyve dertil året rundt. Kindelberger håbede, at dette ville give sig selv en konkurrencefordel i forhold til andre producenter.

I 1940 åbnede nordamerikanere produktionsfaciliteter i Dallas, Texas og Kansas City, Kansas for at fremstille militære fly til United States Army Air Forces under Anden Verdenskrig . Den AT-6 træner fly var den første masseproducerede type, pioner nordamerikanske produktion af den enormt succesfulde P-51 Mustang jagerfly. Den tredje type produceret i stort antal af nordamerikanere var den tomotorede B-25 bombefly.

Selv efter krigen gik flere militære maskiner i produktion. Men den ordre situationen var for dårlig til at være i stand til at opretholde de to fabrikker i Dallas og Kansas. De blev lukket igen. Efter at serieproduktionen af F-86 Sabre begyndte i 1948, blev der bygget nye anlæg i Columbus, Ohio og Downey, Californien.

Raketmotordivisionen blev uafhængig under navnet Rocketdyne i 1955. Samme år blev Atomics International grundlagt, en separat afdeling for atomteknologi . [2]

Efter at det amerikanske forsvarsministerium trak ordrer til yderligere to typer maskiner i slutningen af ​​1950'erne, besluttede nordamerikaner at deltage i NASA's rumprogram . Dette tildelte nordamerikaner i Downey kontrakten om at bygge Command / Service Module (CSM) til Apollo -programmet . Fremdriftssystemet til Redstone -raketten og anden etape af Saturn V blev også fremstillet.

Efter Apollo 1 -katastrofen den 27. januar 1967 fik nordamerikaneren skylden for meget af medvirken på grund af mange forsømmelser ved henrettelse. Virksomheden fusionerede derefter med Rockwell-Standard i september samme år for at danne det nordamerikanske Rockwell , som igen blev til Rockwell International i 1973. Endelig, i december 1996, købte Boeing Rockwells militære og rumoperationer.

Flytyper

Jagerfly

bombefly

Rekognoseringsfly

Træningsfly

Testfly

Civile fly

Krydstogtsraketter

litteratur

Weblinks

Commons : North American Aviation - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ^ Pound, Arthur: Det drejende hjul; historien om General Motors gennem femogtyve år, 1908-1933 . Kapitel XXIII - General Motors in Aviation.
  2. ^ Bill Yenne: Historien om Boeing Company . Zenith Imprint, 1. oktober 2005, ISBN 978-0-7603-2333-5 , s. 134 (adgang 5. februar 2013).