OKB-1 EF 132

OKB-1 EF 132 var et seks-motoret , strategisk bombefly, der blev startet ved Junkers i Dessau mod slutningen af Anden Verdenskrig og fortsatte under sovjetisk opsyn efter krigens afslutning, men i sidste ende ikke blev implementeret.

forhistorie

De første udkast blev lavet i Europa kort før krigens slutning i 1945, men var stadig på tegnebrættet, da amerikanske tropper besatte Junkers hovedkvarter i Dessau. I begyndelsen af ​​juli 1945 blev byen sat under sovjetisk kontrol, og sovjetiske specialister begyndte straks at lede efter planer for avanceret tysk flyteknologi i produktionsfaciliteterne. Da de fleste dokumenter var faldet i hænderne på den amerikanske hær, blev nogle af de sidste projekter i forskningsafdelingen i Junkers derfor rekonstrueret af dets sidste leder Brunolf Baade , herunder EF 132. Dette mødte stor interesse for Sovjetunionen som Sovjetunionen, ved begyndelsen af ​​atomalderen og den kolde krig med vestmagterne , var der ikke en passende langdistancebomber tilgængelig, fordi den eneste type, der eksisterede, Pe-8 , var et førkrigsdesign og håbløst forældet, mens den første model med atomvåben, Tu-4 , baseret på den amerikanske B-29 , stadig var under udvikling, for ikke at nævne jetdrevne langrange bombefly. Den forventede ydelse af trækket med 90.000 kg startmasse ved en topfart på 950 km / t og en rækkevidde på næsten 4.000 km bidrog også til at holde fast i udviklingen. Designafdelingen for Junkers -fabrikken blev derfor genåbnet som et "særligt teknisk kontor" (Ossoboje technitscheskoje bjuro, OTB) efter instruktion fra Ministeriet for Luftfartsindustrien i Sovjetunionen (MAP), og Brunolf Baade blev udnævnt til dets chefdesigner. Ud over EF 132 fik fortsat arbejde med EF 131 bombefly og EF 126 angrebsfly høj prioritet.

udvikling

Den 19. april 1946 instruerede MAP Baade i at afslutte planlægningsfasen inden december samme år og begynde at bygge dummies og prototyper i fuld størrelse året efter. Efter nogle undersøgelser og beregninger opgav designerne brugen af ​​negativt fejede vinger svarende til EF 131 og valgte vinger med 35 til 37 ° positivt svejsning i et skuldervingearrangement . En kahyt under tryk var tilvejebragt i stævnen til besætningen, bag hvilken bombebugterne og brændstoftanke skulle anbringes i flykroppen. Som defensiv bevæbning skulle tre fjernstyrede våbenstande udstyret med tvillingkanoner tjene i akterenden og i den øvre og nedre side af flykroppen i omtrent samme højde tæt bag kabinen. For at opnå den nødvendige 4.000 km rækkevidde, skal EF 132 stige til mindst 8.000 m højde under driftsbetingelser og udføre flyvningen i op til 13.4000 m højde på en brændstofbesparende måde. Baade -gruppen planlagde i alt seks Jumo 012 fremdriftsenheder, hvoraf tre på hver side skulle finde deres plads ved siden af ​​hinanden i de mere end en meter tykke vingrødder . To hjælpraketter med hver 50 kN stød blev leveret for at understøtte opsendelsesprocessen. Ud over det udtrækkelige næsehjuls landingsudstyr, bør ekstra afleveringshjul hjælpe med at reducere marktrykket .

I oktober 1946 var byggeplanerne stort set udarbejdet, og konstruktionen af ​​en 1: 1 -model var begyndt, da designerne blev deporteret som en del af Ossawakim -kampagnen sammen med deres slægtninge for at fortsætte deres arbejde til Podberesje i Sovjetunionen. Det kan ikke med sikkerhed siges, om produktionen af ​​en celle begyndte, enten i Dessau den foregående sommer eller efter den tvungne flytning. Under alle omstændigheder gav MAP instruktionen om at færdiggøre en original dummy og to prototyper i september 1948, hvilket resulterede i nogle konstruktionsforberedelser. I 1947 blev det imidlertid besluttet at bruge sovjetiske AM TKRD-01 fra Alexander Mikulin i stedet for Jumo 012-motoren, som blev udviklet med succes, som allerede blev brugt i EF 131 og dens efterfølger, EF 140 . Dette gjorde det klart, at EF 132, ligesom de to andre typer, ikke ville blive udviklet til serieproduktion, men kun tjente som et eksperimentelt fly, hvilket signalerede en svindende interesse for den sovjetiske ledelse i programmet. På samme tid betød redesignet af vingerne til at rumme den mindre og slankere AM TKRD-01 i forhold til Jumo 012 et unødvendigt tidstab. Derudover var der flaskehalse ved levering af udstyr og dele af landingsudstyr og våbensystem, hvilket gjorde den planlagte færdiggørelsesdato illusorisk. I juni 1948 blev arbejdet med EF 132 endelig beordret sammen med afbrydelsen af ​​EF-131-programmet. Placeringen af ​​motorerne i vingens rod og andre funktioner fandt imidlertid vej til designs af Tu-16 og M-4 .

Tekniske specifikationer

litteratur

• Reinhard Müller: Brunolf Baade og DDRs luftfartsindustri. Sutton, Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-721-1 .
• Holger Lorenz: Junkers nummerplade. Ingeniører mellem Faust -påstanden og Gretchen -spørgsmålet. Trykkeri- og forlagsvirksomhed, Marienberg 2005, ISBN 3-931770-57-5 .
• Dimitri Alexejewitsch Sobolew: Tyske spor i sovjetisk luftfartshistorie. Deltagelse af tyske virksomheder og fagfolk i luftfartsudvikling i Sovjetunionen. , Mittler, Hamburg 2000, ISBN 3-8132-0675-0 .
• Rainer Göpfert: Tyske luftfarts specialister i Sovjetunionen 1945–1954. I: Fliegerrevue X , PPV Medien, Bergkirchen 2020, ISSN 2195-1233.

Weblinks

Commons : Junkers Ju EF 132 - Samling af billeder, videoer og lydfiler

• Junkers Ju EF 132. I: luft46.com. Hentet 25. juli 2020 .  

Individuelle beviser

1. ↑ Müller, s. 59
2. ↑ Sobolew, s. 176/177