Pakistan International Airlines flyvning 8303

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Pakistan International Airlines flyvning 8303
Pakistan International Airlines Airbus A320-214 AP-BLD (2) .jpg

Uheldsmaskinen 15. december 2015 i Faisalabad

Resumé af ulykker
Ulykkestype Vil blive inspiceret
Beliggenhed Karachi
dato 22. maj 2020
Dødsfald 97
Overlevende 2
Skadet 2
Dødsfald på jorden 1
Skadet på jorden 4.
Fly
Flytype Airbus A320-214
operatør Pakistan International Airlines
Mærke AP-BLD
Afgang lufthavn Lahore- Allama Iqbal International Airport (LHE / OPLA), Pakistan
Destination lufthavn Karachi / Jinnah International Airport (KHI / OPKC), Pakistan
Passagerer 91
mandskab 8.
Lister over luftfartsulykker

Pakistan International Airlines flyvning 8303 var en national ruteflyvning fra Lahore til Karachi , hvor en Airbus A320 styrtede ned, mens den nærmede sig Karachi / Jinnah International Airport (KHI) i Pakistan den 22. maj 2020. Ifølge flymanifestet var 91 passagerer og otte besætningsmedlemmer ombord på maskinen, [1] hvoraf mange fløj hjem til deres familier i anledning af fejringen af ​​fasten . [2] Flyet styrtede ned i provinsen Sindh i boligområdet Model Colony i det administrative distrikt Korangi , som udgør en del af byen Karachi. Uheldet kostede 98 mennesker livet. 2 passagerer og 4 personer blev også såret på jorden. [3]

fly

Den styrtede Airbus A320-214 med flyet registreringsnummer AP-BLD blev fremstillet med serienummer 2274. Det havde afsluttet sin jomfruflyvning den 17. august 2004 og havde på tidspunktet for ulykken 47.124 flyvetimer og 25.866 flyvninger. [4] Flyet blev leveret den 17. september 2004 til China Eastern Airlines , som havde leaset det af leasingselskabet GECAS indtil juni 2014. Fra den 30. oktober 2014 begyndte Pakistan International Airlines at bruge Airbus leaset af GECAS. [5] [6] Flyet var udstyret med to CFMI CFM56-5B4 / P9 motorer. [7]

Siden den sidste tekniske kontrol den 21. marts 2020 havde flyet været på jorden i lang tid på grund af COVID-19-pandemien og kun foretaget otte flyvninger før styrtet.

Flyvehistorik

Flyet startede fra Lahore kl. 13:05 lokal tid og skulle efter planen lande i Karachi kl. 14:35 lokal tid. Fire minutter før den planlagte landing var maskinen stadig i en højde af 10.000 fod. Piloterne deaktiverede derefter autopiloten , forlængede spoilerne og indledte en stejl nedstigning med en nedstigningshastighed på over 3.000 fod / minut for stadig at komme ind på den påtænkte glidebane ved landingsbane 25L. Landingsudstyret blev forlænget på 7.200 fod, cirka 10,5 miles fra landingsbanen. [8] Flyet var 6,1 miles væk med en højde på 3500 fod, langt over glidebanens højde på 2100 fod. [9] [10] Indflyvningskontrollen instruerede piloterne om at afbryde indflyvningen ("drej til venstre i retning 180"), men de fortsatte med at flyve. På 1740 fod trak de landingshjulet sammen med spoilerne. Automatiske advarsler som "træk op" eller "for lavt gear" (lav højde uden landingsudstyr) fra flyet blev ignoreret. [8.]

Besætningen bad om tilladelse til at lande ved indflyvningskontrollen. I stedet for at videresende maskinen direkte til tårnfrekvensen, spurgte indflyvningskontrollen kontroltårnet telefonisk og sendte derefter landingsfriheden til piloterne uden at bemærke, at maskinens landingsudstyr ikke blev forlænget. [8.]

Den første touchdown fandt sted cirka 4500 fod bag landingstærsklen , landingshastigheden på næsten 200 knob i stedet for de sædvanlige 135 knob, langt over grænsen for denne type fly. Ved berøring ramte maskinen på motorerne, som blev beskadiget som følge heraf. Airbus ramte landingsbanen to gange mere. På trods af den flere nedstyrtning landede piloterne ved . Kort tid efter, klokken 14:35, rapporterede besætningen, at de har et trafikmønster, der vil flyve til venstre og bad om godkendelse af en ny ILS -Anflug til bane 25L. Cirka fem minutter senere, mens maskinen var i nedadgående ben, fejlede begge motorer, [3], hvorefter luftturbinen (RAT) eksporterede og gav det nødvendige hydrauliske tryk. [8] Piloterne rapporterede om en nødsituation i luften ( Mayday ), hvorefter lufttrafikkontrollen gav dem tilladelse til landingsbaner 25L og 25R. [7] Flyet startede den sidste indflyvning og styrtede ned omkring 1350 meter før landingsgrænsen for bane 25L i boligområdet. [3]

Ifølge den nuværende METAR -vejrrapport var sigtforholdene gode kort før den planlagte landing, vinden blæste fra 240 ° med 11 knob. [3] Nedbruddet blev registreret af et overvågningskamera . [11] Et andet billede af maskinen, der blev taget kort før styrtet, viste Airbus med tilbagetrukket landingsudstyr og forlænget RAT, undersiden af ​​motorens kofanger syntes at være dækket af et sort, sodlignende lag. [12]

Offer

Der var i alt 99 mennesker om bord, heraf 8 besætningsmedlemmer og 91 passagerer. To mennesker overlevede sårede, 97 mennesker døde. Dødsfaldene omfattede 96 mennesker af pakistansk nationalitet og en amerikansk statsborger. [13]

Selvom flyet styrtede ind i et stærkt befolket distrikt og snesevis af huse og flere biler blev beskadiget, var der i første omgang ingen dødsfald på jorden, og kun otte blev såret. Ti dage efter nedbruddet døde en 13-årig pige fra boligområdet, der blev alvorligt forbrændt i ulykken. [14]

undersøgelse

De to flyveoptagere blev fundet og genoprettet kort efter styrtet, i første omgang blev kun den ydre skal af cockpittens stemmeoptager (CVR) fundet. Lagerenheden blev først fundet fem dage senere og bragt til Frankrig til undersøgelse. [15] Den franske luftfartsinspektionsautoritet (BEA) var i stand til med succes at læse dataene fra både flyveoptagere og begynde dataanalyse. [16]

To dage efter styrtet var der pressemeddelelser, hvor en embedsmand fra den pakistanske CAA meddelte, at flyet sandsynligvis rørte landingsbanen på den første indflyvning, uden at landingsstellet blev forlænget, hvilket resulterede i, at motorerne blev beskadiget. Banen blev fundet omkring 760 meter lang, sandsynligvis fra motorerne.

Ifølge en PIA -talsmand blev landingsstellet ikke eller ikke helt udvidet ved den første tilgang. Cockpit-besætningen var mentalt muligvis ikke et mave-landingssæt og førte go-around'en , da hun fandt at røre landingsbanen med motorerne.

Under trafikmønsteret for den nye tilgang mislykkedes begge motorer, fordi de sandsynligvis blev beskadiget ved kontakt med landingsbanen. Flyet mistede derefter højden for hurtigt, så det ikke længere var muligt at vende tilbage til lufthavnen. [3]

En foreløbig undersøgelsesrapport fra det pakistanske flyveulykkeundersøgelsesudvalg (AAIB) blev frigivet den 24. juni 2020. [17] Dette belastede de to piloter stærkt: tilsyneladende var de så distraheret af en intensiv samtale om COVID-19-pandemien ved deres første tilgang, at de rørte landingsbanen med deres landingsudstyr tilbagetrukket trods flere visuelle og akustiske advarselssignaler fra EGPWS . Rådene fra lufttrafikkontrollen om at afbryde indflyvningen på grund af for høj hastighed og højde var også blevet ignoreret. [18]

Lignende hændelse

Flyulykken med en Boeing 727 fra Iran Air nær Rasht den 9. juni 1996 skete under lignende omstændigheder: Under en træningsflyvning blev en Boeing 727 fra Iran Air landet i Rasht lufthavn på trods af det lydende advarselssignal med landingsudstyret trukket tilbage og derefter genstartet. I dette tilfælde var det på grund af designet ikke motorerne, men undersiden af ​​flykroppen, der trak hen over landingsbanen. Under flyvningen af ​​et trafikmønster var der også tab af kontrol, men i dette tilfælde på grund af en brand om bord.

Individuelle beviser

  1. Flight Manifest ( engelsk ) Geo TV. 22. maj 2020. Adgang til 22. maj 2020.
  2. ^ Michael Safi, Harriet Sherwood: Mellemøsten frygter en stigning i coronavirus midt i Eid -festlighederne. I: The Guardian . 24. maj 2020, adgang til den 25. maj 2020 .
  3. a b c d e Crash: PIA A320 ved Karachi den 22. maj 2020, påvirket boligområde under den endelige indflyvning. I: The Aviation Herald . Hentet 26. maj 2020 (engelsk).
  4. PK8303 Kriserklæringsside. Hentet 22. maj 2020 .
  5. https://economictimes.indiatimes.com/news/international/world-news/pakistan-zügeger-plane-from-lahore-crashes-near-karachi-report/articleshow/75891368.cms
  6. Pakistan International Airlines AP-BLD (Airbus A320-MSN 2274) (Ex B-6017) | Airfleets aviation ( engelsk ) Hentet 22. maj 2020.
  7. a b Data om flyulykker og rapporter Airbus A320 AP-BLD i Aviation Safety Network (engelsk), adgang til den 22. maj 2020.
  8. a b c d Crash: PIA A320 ved Karachi den 22. maj 2020, påvirket boligområde under den endelige indflyvning, begge motorer mislykkedes som følge af et gear up touchdown. Hentet 7. juli 2020 .
  9. http://www.al-nasir.com/www/PVA/ChartLib/Karachi/Jpp_Karachi13_VOR_DME_25LR.jpg
  10. https://www.flightradar24.com/blog/wp-content/uploads 2020/ 05/ PK8303-Altitude-and- IAS.png
  11. https://twitter.com/KarachiWok/status/1263864005266980867
  12. Brydelse af en PIA Pakistan International # PK8303 A320 er styrtet ned nær Karachi lufthavn , Air Live den 22. maj 2020.
  13. Pakistan International Airlines Flight 8303 Crash Victims (2020) , adgang 25. maj 2020.
  14. Shazia Hasan; Azfar-ul-Ashfaque: Pige såret på jorden, da fly styrtede ned, taber kamp med forbrændinger , Dawn fra 2. juni 2020.
  15. Arbejde med flyvedata for styrtet pakistansk passagerfly til start den 2. juni i Frankrig. I: Reuters . 30. maj 2020, adgang 1. juni 2020 .
  16. Tweet BEA: flyveoptager. I: Twitter . Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile , 2. juni 2020, adgang 5. juni 2020 (engelsk, fransk, med 8 billeder).
  17. ^ Foreløbig undersøgelsesrapport. (PDF; 2,4 MB) Ulykke med PIA Flight PK8303 Airbus A320-214 Reg No AP-BLD styrtede ned nær Karachi Lufthavn den 22-05-2020. I: pakistansk AAIB. 22. juni 2020, adgang til 24. juni 2020 .
  18. Piloter taler om Corona og glemmer landingsudstyret - 97 døde. I: welt.de. 24. juni 2020, adgang til 25. juni 2020 .

koordinater: 24 ° 55 'N, 67 ° 11' E