Pandur II

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Pandur II 8 × 8
Tjekkiske Pandur II

Tjekkiske Pandur II

Generelle egenskaber
mandskab 2 (kommandør / skytte, chauffør) + 12 infanterister
længde 7,54 m
bred 2,66 m
højde 2,08 m (uden tårn)
Dimensioner 22 tons
Rustning og bevæbning
Hovedbevæbning 12,7 mm Browning M2 maskingevær med Samson RCWS 30 [1]
smidighed
køre 6-cylindret in-line dieselmotor Cummins ISLe HPCR
298 kW / 405 PS 6 × 6 hhv.
335 kW / 455 PS 8 × 8
Tophastighed 100 km / t (vej), 10 km / t (vand)
Effekt / vægt ca. 26 HK / ton 6 × 6 hhv.
20 hk / ton 8 × 8
Rækkevidde 700 km

Pandur II er en i Østrig udviklet Radschützenpanzer og en udvikling af Pandur . [2]

beskrivelse

Pandur II er et pansret terrængående køretøj beregnet til militær brug, som også giver beskyttelse mod miner. Den fås i to konfigurationer - 6 × 6 og 8 × 8 - som begge er designet til maksimal off -road mobilitet og passagerbeskyttelse. [3] Pandur II kan bruges under arktiske og ørkenforhold, i byer, men også i vanskeligt terræn og let vand. [4] Den følgende beskrivelse omhandler primært 8 × 8 versionen, hvis vigtigste egenskaber også findes i 6 × 6 versionen.

køre

Skroget på Pandur II består af højstyrke og tæt svejset pansrede stålplader, så det er tilsvarende stift. [5] Hjulene er individuelt ophængt rundt på spiralfjedre og dæmpere (ligner MacPherson -princippet ) og styres på efterarme øverst og wishbones i bunden. [6] Fjederkarakteristikken er progressiv, hvilket understøttes i den sidste tredjedel af fjederrejsen af ​​yderligere hule gummifjedre. For at imødekomme de ekstreme driftsbetingelser for Pandur er styret og andre løbende geardele, der ikke varmes op under drift, lavet af specialstål, der er næsten fosforfrit og svovlfrit. Som et resultat bliver stålet kun skørt ved lave temperaturer, dvs. dets overgangstemperatur er ikke omkring -20 ° C, som det er sædvanligt med konventionelle varmebehandlede stål, men omkring −45 ° C. [5]

De to foraksler i Pandur II styres aktivt, de to bagaksler styres ikke. Styretrapezoiderne er mekanisk forbundet med hinanden og har en omtrentlig Ackermann -styregeometri, hvor normalerne på de styrede aksler krydser nogenlunde i midten mellem bagakslerne. Styringen er et hydraulisk assisteret to-kreds styresystem; styrekomponenterne er beskyttet i det pansrede skrog. [7]

motor og gear

Pandur II drives af en elektronisk styret industriel dieselmotor af typen Cummins ISLe HPCR . Den har seks cylindre på linje, akkumulatorindsprøjtning , udstødningsgas -turboladning med variabel møllegeometri og genkøling samt væskekøling, der er designet til udetemperaturer på op til 52 ° C. Forskydningen er angivet med 8,9 dm 3, effekten er 335 kW ved 2100 min -1; det maksimale drejningsmoment 1621 N · m ved 1200… 1800 min −1 . Af taktiske militære årsager har motoren ingen udstødningsgas efterbehandling. Motorer i motoren og recirkulation af udstødningsgasser bruges til at overholde udstødningsgrænseværdierne for Euro III-emissionsstandarden. [4]

Pandur II har en automatisk transmission af typen ZF 6HP602c med en hydrodynamisk momentomformer og seks geartrin , som også har en primær retarder. [8] Den kombineres med motoren, køleren, generatoren, hydrauliksystemet og luftkompressoren til at danne en logistisk enhed, den såkaldte power pack . [3] Powerpack'en kan fjernes fra Pandur II inden for 20 minutter og geninstalleres inden for yderligere 20 minutter; den kan også betjenes uden for Pandur II til vedligeholdelsesformål. [4]

Drivlinje

Den automatiske transmission er forbundet til drivlinjen via en buet tandkobling. Drivmomentet overføres først til en låsbar to-trins overførselsetui og derfra til det låsbare akseldrev og derefter via en yderligere reduktion og drivaksler til hjulene. Ved kørsel på vejen overføres 30% af drejningsmomentet til den første aksel, 21% til den anden aksel og 49% til den fjerde aksel. Et system kaldet Automatic Drivetrain Management (ADM) overvåger hjulets glidning og tænder for den tredje aksel eller eskalerende differentialelåse i henhold til førerens instruktioner . [8] Differentialespærrene er klo -koblinger med 100% låsevirkning og forbliver kun tændt i kort tid, de frigives igen efter et par sekunder af en udløsningsfjeder. Hvis differentialmomentet påføres differentialgearet, forbliver låsen tændt på trods af trykket fra udløsningsfjederen. [9] ADM kan aktivere barriererne dygtigere end et menneske, så Pandur II kører mest uden barrierer selv i vanskeligt terræn. Dette holder reaktive drejningsmomenter i drivlinjen nede. Når alle låse er slået til, kan hele drivmomentet på op til 20 kN · m overføres til kun et hjul i kort tid; Drivlinjen er konstrueret på en sådan måde, at grænsen for plastisk deformation kun nås ved 30 kN · m. [10]

Vanddrev og spil

Pandur II er udstyret med et hydraulisk drevet kabelspil med en trækkraft på 80 kN. [6]

Pandur II kan vade gennem vand til en dybde på cirka 1500 mm, Pandur II kan svømme gennem endnu dybere vand. Ud over selve svømmedriften har den et overspændingsbræt , et vand-vand-kølesystem, et separat luftindtag og en lænsepumpe . Inden svømning lukkes køretøjet, hvorfor blandt andet den konventionelle luft-vandkøler ikke længere kan bruges. Float -drevet består af to mekaniske vandstråledrev i agterenden på Pandur II. Selvom de ikke er så effektive som et propeldrev, er de mere robuste og sammen med afbøjningsklapper til afbøjning af vandstrålen muliggør god manøvredygtighed i vand. Pandur II's grove slidbanedæk har en høj modstandsdygtighed og ville ikke generere tilstrækkelig fremdrift i vandet i forhold til den nødvendige motorkraft, hvorfor de ikke drives frem, når de kører i vandet. Hastigheden i vand er ≤11 km / t. [6]

Tekniske specifikationer

6 × 6 hjulkonfiguration:

  • Producent: Steyr Spezial vehicles GmbH ( SSF )
  • Motor: Cummins Diesel ISLe HPCR -serien
  • Motorydelse: 298 kW (405 HK)
  • Hastighed: 105 km / t (vej)
  • Besætning: 2 + 10 (Mtpz)
  • Længde: 6,6 m
  • maksimal tilladt totalvægt: 15.500 kg
  • Nyttelast: 3.500 kg

8 × 8 hjulkonfiguration:

  • Producent: Steyr Spezial Fahrzeug GmbH ( SSF )
  • Motor: Cummins Diesel ISLe HPCR -serien
  • Motorkapacitet: 335 kW (455 hk) ved 2100 min -1
  • Maks. Drejningsmoment 1621 N · m ved 1200 ... 1800 min. -1
  • Hastighed: 105 km / t (vej)
  • Hastighed: ≤11 km / t (vand)
  • Besætning: 2 + 12 (Mtpz)
  • Længde: 7,35 m
  • Bredde: 2,67 m
  • Højde; 2,08 m
  • Tom vægt: 14.500 kg
  • maksimal tilladt totalvægt: 23.000 kg
  • Nyttelast: 8.500 kg
  • Rækkevidde med indbyggede tanke: 750 km
  • Driftstemperaturområde: ca. -45… 52 ° C

Se også

Weblinks

Commons : Pandur II - samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. [1]
  2. ^ Militær i dag
  3. a b Gerhard Skoff: Mobilitetssystemet til Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, juni 2008, s.51
  4. a b c Gerhard Skoff: Mobilitetssystemet til Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, juni 2008, s.52
  5. a b Gerhard Skoff: Mobilitetssystemet til Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, juni 2008, s.57
  6. a b c Gerhard Skoff: Mobilitetssystemet til Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, juni 2008, s.56
  7. Gerhard Skoff: Mobilitetssystemet til Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, juni 2008, s.58
  8. a b Gerhard Skoff: Mobilitetssystemet til Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, juni 2008, s.53
  9. Gerhard Skoff: Mobilitetssystemet til Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, juni 2008, s.54
  10. Gerhard Skoff: Mobilitetssystemet til Pandur II 8x8 . ATZ Offhighway, juni 2008, s. 55