Tung pansret bil

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning

Tung pansret bil er den generiske betegnelse for forskellige køretøjer, der bruges af Reichswehr eller Wehrmacht . Udtrykket omfatter pansrede køretøjer, der blev brugt til rekognoscering .

baggrund

På grund af begrænsningerne i Versailles -traktaterne behandlede Reichswehr den stigende mobilisering og motorisering af hæren efter afslutningen på Første Verdenskrig . Det blev tidligt erkendt, at troppernes hastighed krævede passende udstyr. Imidlertid led Reichswehr af økonomiske begrænsninger, og under Weimarrepublikken havde industrien kun begrænset kapacitet til serieproduktion af større, pansrede køretøjer.

Ikke desto mindre var på det tidspunkt Sd.Kfz. 3 (pansret bil / 1927), den ottehjulede ARW (ottehjulede køretøj) / 1928 og ZRW (tihjulede køretøjer) / 1928 fik grundlæggende erfaring. Resultaterne af disse tests og troppeforsøgene med Sd.Kfz. 3 gjorde det muligt at udvikle en mere præcis specifikation af de nye køretøjer. De "tunge" pansrede spejderkøretøjer var primært beregnet til rekognoseringsenhederne for de nye pansrede styrker.

6-hjulet Sd.Kfz. 231, 232 og 263

Sd.Kfz. 231 (6-hjul) under IX 's efterårsmanøvre . Army Corps 1935
Sd.Kfz. 232 (6-hjulet) under en manøvre, 1935

Den første opgradering kunne kun starte med en "omkostningseffektiv" løsning. F.eks. Udviklede Heereswaffenamt Dept. WaPrüf 6 i samarbejde med Deutsche Eisenwerke AG en tredelt pansret struktur til chassiset til kommercielt tilgængelige terrængående lastbiler. Det typiske lastbilchassis havde forhjulsstyring og en drevet dobbeltaksel bagpå. I juni 1929 fik firmaerne Magirus , Daimler-Benz og Büssing til opgave at udvikle den ønskede pansrede bil ud fra dette. Hvis du mener, at denne lastbilsklasse blev udviklet til en nyttelast på 1,5 t, kan du allerede heraf udlede, at de køretøjer, der nu er udstyret med en betydeligt tung pansret overbygning, har en dårlig langrendsmobilitet. Selv om udseendet af de køretøjer, der blev leveret af de forskellige producenter var ens, var der eksterne kendetegn, som producenten kunne identificeres ved. Køretøjerne blev testet i Reichswehr fra 1932 og senere introduceret.

Af firemandsbesætningen blev den ene brugt til at bakke. Denne funktion var absolut nødvendig for et så tungt rekognosceringskøretøj på datidens smalle gader og en vendekreds mellem 13 og 16m. Spejderbilen var 5570 mm lang, 1820 mm bred, 2250 mm høj og vejede 5,35, 5,7 eller 6 tons, afhængigt af producenten. Bevæbningen bestod af en 2 cm KwK 30 med 200 runder og en MG 13 med 1300 runder. Brændstofforsyningen var 90, 105 eller 110 liter, forbruget omkring 35 eller 40 liter. Dette resulterede i en fuldstændig utilstrækkelig rækkevidde for et spejderkøretøj.

Sammenligning af køretøjsdata for et 6-hjulet spejderkøretøj
Daimler-Benz G3 a / p Büssing-NAG G31 s Magirus M 206 P
Vægt 5.700 kg 5.350 kg 6.000 kg
motor 6-cylindret M 09

68 hk

2900 cm 3

4-cylindret G

60 hk

2000 cm 3

6-cylindret S 88

70 hk

2200 cm 3

fart 70 km / t frem

52 km / t baglæns

70 km / t frem

32 km / t baglæns

62 km / t frem

62 km / t baglæns

Den pansrede bil hed Sd.Kfz. 231 (6-rad) guidet. Selvfølgelig resulterede den faktiske opgave også i behovet for at rapportere den opnåede viden til de relevante afdelinger i hæren, radioteknologien havde allerede gjort fremskridt, men store eller høje antenner var stadig påkrævet selv for relativt korte afstande. To andre køretøjstyper var påkrævet, radiobilerne Sd.Kfz. 232 (6-rad) og 263 (6-rad). Et mærkbart træk ved begge typer var en stor, buet sløjfeantenne over køretøjet. Dette øgede den samlede højde til 2870 mm. Dens funktion kunne også hurtigt genkendes af modstanderen. Mens Sd.Kfz. 232 et roterende tårn med samme bevæbning som Sd.Kfz. 231 blev beholdt, tårnet på Sd.Kfz. 263 kun udstyret med en MG 13. Det er i dag uklart, om den kunne roteres, fordi den havde en krankstangsantenne, der ikke var placeret i midten og brugte en åbning i sløjfeantennen.

Mens Sd.Kfz. 232 den Sd.Kfz. 231 ledsaget foran, Sd.Kfz. 263 var beregnet til kommunikation med højere myndigheder og forblev bag i kampzonerne.

Indtil 1937 blev 123 biler solgt som Sd.Kfz. 231 spejderbiler og Sd.Kfz. 232 radiobiler bygget. Yderligere 28 biler blev solgt som Sd.Kfz. 263 (pansret radiobil).

Tekniske data (6 × 4)

  • Bevæbning: primær: 2 cm KwK 30
  • Bevæbning: sekundær: 7,92 mm MG
  • Rustning min / max: 8 / 14,5 mm
  • Besætning: 4 mand
  • Topfart: 70 km / t
  • Motoreffekt: 65 hk
  • Køretøjsvægt: 5 t
  • Overordnede dimensioner: 5570 × 1820 × 2250 mm

8-hjulet Sd.Kfz. 231, 232, 233 og 263

Sd.Kfz.232 (8-Rad) i Frankrig 1940
Sd.Kfz.233 i Jugoslavien 1943
Tung ottehjulet pansret bil type GS (SdKfz 231) i Defense Technical Study Collection i Koblenz

Allerede i 1932, efter at pilotserien var blevet testet, var det klart, at den midlertidige løsning af de "billige" 6-hjulede køretøjer ikke ville opfylde de fremtidige krav for de tankdivisioner, der nu var planlagt. Det var planlagt, at der fra 1935/36 skulle produceres mindst 18 køretøjer af en ny type, der opfyldte kravene til off-road mobilitet og høj vejhastighed, årligt. Büssing-NAG havde tydeligvis gjort et godt indtryk med ARW og har nu modtaget ordren om at bringe køretøjet til serieproduktion.

Det overordnede koncept var allerede afsluttet mellem 1934 og 1935 og viste allerede stort set alle funktionerne i den fremtidige GS -type:

  • alle 8 hjul drevet og styret ( firehjulsstyring )
  • Samme hastighed frem og tilbage
  • Evne til at ændre retning på mindre end 10 sekunder
  • Drejecirkel på "kun" 10,5m

Formålet med de nye køretøjer var identisk med det med de tunge 6-hjulede køretøjer, de blev brugt i de samme positioner, og derfor blev typebetegnelsen vedtaget. Sd.Kfz var bevæbnet. 231 (8-hjulet) svarende til dets 6-hjulede modstykke med en 2 cm KwK 30 og MG 13 (senere MG 34) i et roterende tårn. Sd.Kfz. 232 (8-hjulet) en stor, buet beslagantenne. Mens det i de første år blev antaget, at en Sd.Kfz. 232, fem Sd.Kfz. 231 ville komme, var det allerede klart omkring 1938, at disse køretøjer skulle bruges i en 1: 1 kombination for effektivt at kunne implementere spejderhold.

Sd.Kfz. 263 (8-hjul) fik en fast struktur. I modsætning til Sd.Kfz. 263 (6-hjulet), blev et særligt udseende af køretøjet skabt ved at "trække" side, forreste og bageste rustningsplader i den øvre pansrede kasse op. Også her blev den baugantenne og den krankarm, der kræves til opgaverne fundet, og den eneste bevæbning var et maskingevær i frontpanelet.

Baseret på dokumenter antages det, at Büssing-NAG havde bygget 1.235 køretøjer af alle varianter af den tunge 8-hjulede pansrede bil i september 1943.

Sd.Kfz. 231 (8-hjulet)

Serieproduktionen af ​​Sd.Kfz. 231 (8-Rad) begyndte i 1937 og varede indtil december 1943 med 607 Sd.Kfz. 231 og 232 blev produceret og brugt på alle fronter. Dens vægt var 8 tons. Den var 5850 mm lang, 2200 mm bred og 2350 mm høj. Drevet af en Büssing-NAG L 8 V otte-cylindret V-motor med et slagvolumen på 7,9 liter og 155 hk nåede køretøjerne en hastighed på 90 km / t. Motoren, der senere blev forstørret til 8,4 liter, udviklede 180 hk og tillod en hastighed på 100 km / t. Alle otte hjul blev kørt, hvilket gav køretøjerne god mobilitet i feltet. Køretøjerne var dog kun pansrede med 10-14 mm foran og 8 mm i siderne, hvorfor der blev fastgjort et pansret skjold på 10 mm tykt til stævnen fra midten af ​​1940. Fra 1942 blev den forreste rustning forstærket til 30 mm, og den nyere 2 cm KwK 38 blev installeret. For KwK 30 (senere 38) 180 runder og for MG13 (senere MG 34) blev der gennemført 1125 runder ammunition (senere 2100 runder), brændstofforsyningen var 150 l. De første køretøjer havde ikke noget radioudstyr, det var først fra 1941 og frem, at Sd.Kfz. 231 og 232 en walkie-talkie a (Fu.Spr. A) for at holde kontakten med hinanden og med pansrede køretøjer i nærheden (rækkevidde ca. 1 km i bevægelse).

607 stykker af denne version blev sandsynligvis lavet.

Sd.Kfz. 232 (8-hjulet) (Fu)

Køretøjets radioudstyr bestod oprindeligt af Fu 11 med en 100 W sender (SE 100) og rygsækmodtager b, hvormed Fu 12 80 W senderen a (SE 80) først kom med 4. serie fra juli 1942 a mellembølge modtager c til installation. Den tunge pansrede bil (radio) Sd.Kfz. 232 (8-hjulet) var et visuelt slående køretøj med en højde på 290 cm og den store sløjfeantenne. Det var kun med det nye radiosystem i 4. serie, at den iøjnefaldende, store beslagsantenne blev udeladt, og en ny stjerneantenne blev monteret på en porcelænsisolator i en pansret kasse på højre side. Til KwK 30 (senere 38) blev der sandsynligvis transporteret mindre ammunition, også til MG13 (senere MG 34) mindre ammunition (senere 1500 runder).

Sd.Kfz. 233 (7,5 cm) kanonvogne

Ved at konvertere angrebskanoner til lange 7,5 cm L / 43 våben havde våbenkontoret pludselig relativt store mængder korte L / 24 7,5 cm angrebskanoner til rådighed i 1942. Rekognoseringsstyrken havde længe klaget over, at de 2 cm våben næppe var tilstrækkelige til at udføre de ofte defensive opgaver. Løsningen syntes at være installationen af ​​den 7,5 cm lange kanon, hvilket betød, at landingsstellet endelig blev overbelastet med en belastning på 32 runder og de tunge våben. Ca. 135 af disse køretøjer blev oprettet mellem efteråret 1942 og slutningen af ​​1943 ved at trække køretøjer tilbage fra reparation og løbende produktion af de andre 8-hjuls typer i to serier. Våbnet havde et synsfelt på 12 ° og køretøjerne vejede 8,58 t. De første 12 køretøjer blev brugt fra 16. november 1942 i Tunesien sammen med Africa Corps .

Sd.Kfz. 263 (8-hjulet)

Den pansrede radiobil (8-hjulet) Sd.Kfz. 263 blev fremstillet fra 1937 til januar 1943, 240 biler blev leveret til Wehrmacht. Oprindeligt stadig med en MG 13, blev MG 34 installeret fra marts 1938. Disse radiokøretøjer blev brugt i stabe i tankens rekognosceringsafdelinger og også som pansrede radiostationer i tankstaberne og Panzergrenadier -divisionerne. I sidstnævnte funktion blev køretøjet, der faktisk var planlagt til kommunikation med højere embedsmænd, lejlighedsvis fundet tæt på forsiden af ​​føreren af ​​en sådan forening. Sammenlignet med de fleste tyske pansrede biler på den tid var køretøjet ikke særlig trangt, så dette køretøj kunne rumme et femte besætningsmedlem.

Baseret på dokumenter antages det, at Büssing-NAG havde bygget 1.235 køretøjer af alle varianter af den tunge 8-hjulede pansrede bil i september 1943.

Tekniske data (8 × 8)

  • Bevæbning: primær: 2 cm KwK 30
  • Bevæbning: sekundær: 7,92 mm MG 34
  • Rustning min / max: 5/18 mm
  • Besætning: 4 mand
  • Topfart: 85 km / t
  • Motor: Büssing-NAG otte-cylindret V-motor ( Otto-motor ) med 155 hk, senere 180 hk (8,4 liters slagvolumen)
  • Køretøjsvægt: 7,55 t til 7,7 t
  • Samlede dimensioner: 5850 × 2200 × 2340 mm

Pansret bil Sd.Kfz. 234

Pansret bil Sd.Kfz. 234

Sd.Kfz 234 var efterfølgeren til Sd.Kfz -serien. 231/232/233 (8-Rad), da deres bevæbning og rustning var utilstrækkelige. Køretøjet var ikke længere baseret på et chassis, men på et kar .

svulme

  • Tysk tung pansret bil . Waffen-Arsenal, bind 89, Podzun-Pallas-Verlag.
  • Werner Oswald : Motorkøretøjer og tanke i Reichswehr, Wehrmacht og Bundeswehr . Motorbuch Verlag, Stuttgart, 9. udgave, ISBN 978-3-613-02370-3 .
  • Forordning H.Dv. 299 / 5b, Uddannelsesbestemmelser for de hurtige tropper, Hæfte 5b, Uddannelse i tunge pansrede rekognosceringskøretøjer (Sd. Kfz. 231 og 232) . 1938.
  • Henry Hoppe: pansret bil Sd.Kfz. 231/232 . Tankograd Publishing Special No. 4010, udgivet af Jochen Vollert.
  • Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle: Panzer Tracts No. 13 pansrede biler . Selvudgivet af Panzer Tracts 2001.
  • Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle: Panzer Tracts No. 13-2 tunge Pz.Sp.Wg. Sd.Kfz. 231 (8Rad), 232 (8Rad) og 233 pansret radiobil 263 (8Rad) . Selvudgivet af Panzer Tracts 2011.
  • George Forty: AFV'er fra anden verdenskrig og selvkørende artilleri . Osprey Verlag 1996, ISBN 1 85532 582 9 .

Weblinks

Commons : Sd.Kfz. 231 - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Commons : Sd.Kfz. 232 - Samling af billeder, videoer og lydfiler
Commons : Sd.Kfz. 233 - Samling af billeder, videoer og lydfiler