Airliner

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Boeing 747

Et erhvervsfly (i almindelighed transportmaskine) er et fly, der opereres af flyselskaber , luftfragtfirmaer og private operatører i den offentlige transport, og dets hovedformål med brug af den kommercielt orienterede transport af passagerer eller gods er. Gruppen af ​​kommercielle passagerfly, herunder civile fly ( forretningsfly ), der primært er designet som charter eller private fly, omtales også mere generelt som passagerfly (også turfly ) .

" Passagerstråle " og " jetfly " er dagligdagsbetegnelser for et passagerfly drevet af jetmotorer . Disse udgør den drevtype, der er fremherskende i dag-selvom moderne propelteknologi ( propelfly ) stadig bruges til små maskiner i kortdistance-segmentet, fordi den er betydeligt mere brændstofeffektiv.

Grundlæggende

Det tilgængelige udstyr i et erhvervsfly og den tilbudte komfort afhænger af flyselskabstypen (se også lavprisflyselskab ) og den reserverede transportklasse (First, Business og (Premium) Economy) samt private ønsker operatører og speditørernes behov.

Større moderne erhvervsfly er udstyret med en kabine under tryk for at kunne holde lufttrykket inde i kabinen på et niveau, der er acceptabelt for mennesker, selv i store højder . Desuden har næsten alle passagerfly i dag et klimaanlæg .

I slutningen af ​​2012 var 20.310 erhvervsfly med over 30 sæder i brug på verdensplan. [1]

historie

Junkers F 13
Boeing 707
Tupolev Tu-114
Tupolev Tu-144
Airbus A380

I 1914 var Sikorsky Ilja Muromets det første passagerfly designet som sådan med en lukket, opvarmet og oplyst passagerkabine til 16 personer med soveværelse og toilet. De tidligere modeller Sikorsky Russki Witjas , "Bolshoi Baltijski" og "Le Grand" skulle stadig klassificeres som forsøgsfly . Det første helmetalfly var Junkers F 13 fra 1919.

Lockheed udviklede Lockheed 9 Orion i 1931, det første passagerfly med indtrækbart landingsudstyr. Den tyske Junkers Ju 52 / 3m blev produceret i stort antal fra 1932 og brugt verden over. Med Douglas DC-3 i 1935 tog Douglas et spring fremad med hensyn til ydeevne og økonomi. Det første passagerfly med en kabine under tryk var Boeing 307 Stratoliner i 1938.

Lockheed Constellation fra 1943 var det første passagerfly i transkontinentale ruteflyvninger i USA. Det var kulminationen på udviklingen af ​​stempelmotordrevne passagerfly. I 1948 var Vickers Viscount det første turboprop-passagerfly, og Vickers 618 Nene-Viking var det første jetfly. Den første serieproducerede jetfly fra 1949 var De Havilland DH.106 Comet .

Det første kortdistanceflyfly med motorer anbragt på bagsiden af ​​flykroppen og en "ren" vinge var Sud Aviation Caravelle i 1955. Boeing 707 var det første langdistancefly udstyret med jetmotorer i 1957.

Den sovjetiske Tupolev Tu-114 var den mest kraftfulde og hurtigste turbopropfly i verden. Den 9. april 1960, en Tu -114 flyvetimer med 25 ton nyttelast over en afstand på 5000 kilometer med en gennemsnitshastighed på 877.212 km /, [2], som den dag i dag er den officielle FAI -Geschwindigkeitsrekord for propeldrevne fly. Til sammenligning er hastigheden på en Boeing 777 (første flyvning: 1994) kun lidt højere med 896 km / t (ved 10.670 meter). Tu-114 var i drift fra 1961 til 1983; den tilhørende strategiske langdistancebomber Tu-95 skal bruges indtil mindst 2040.

Antonov An-22 foretog sin jomfrurejse i 1965 og forblev det største fly i verden, indtil Boeing 747 blev introduceret. Det er stadig den største turbopropmaskine i dag. Den første flyvning af de hidtil mest succesrige erhvervsfly, Boeing 737 , fandt sted i 1967. Det er stadig i brug internationalt i mange varianter som et kort- og mellemdistancepassagerfly.

Tupolev Tu-144 var den første supersoniske passagerfly i 1968.

Boeing tog et spring fremad med hensyn til flystørrelse og rækkevidde i 1969 med Boeing 747 “Jumbo Jet”. Det var den første wide-body jet; flyselskabet Corsairfly holdt med 582 [3] (i 2006 endda 587) [4] sæder rekorden for den højeste passagerkapacitet i B747. Maskinerne er nu mere afslappede. [3] Hughes H-4 skal bære op til 750 passagerer. I 1947 var der dog kun en testflyvning med jordeffekt .

Det første dobbeltmotorede bredkropsfly var den europæiske Airbus A300 i 1972. Concorde , sandsynligvis den mest kendte supersoniske passagerfly, startede kommercielle rutefly for første gang i 1976.

I 1987 var Airbus A320 den første til at bruge et glascockpit , fly-by-wire- kontrol og en sidestick i stedet for et kontrolhorn i et kommercielt fly. Desuden øgede en raffineret computerkontrol rentabiliteten og forhindrede belastningen i at blive overskredet ved at begrænse kontrolkommandoerne til et vist niveau inden for den såkaldte "flight envelope".

I 2005 var Airbus A380 det første bredformede passagerfly med to sammenhængende passagerdæk oven på hinanden (firgang). Passagerkapaciteten i Boeing 747 blev overskredet - Emirates bruger nu (fra 2017) A380 med 615 passagersæder. [5] Plastkompositmaterialer er aldrig blevet brugt i kommercielle fly i større omfang end før, for at spare vægt og dermed opnå en betydelig økonomisk fordel.

fabrikant

Siden fusionen mellem de to amerikanske producenter Boeing og McDonnell Douglas har markedet for kommercielle fly med over 100 sæder stort set været betjent af to udbydere i et såkaldt duopol :

I området med såkaldte regionale flyselskaber med 30 til 120 sæder tilbyder følgende selskaber fly, hvor de første tre klart dominerer markedet:

Følgende selskaber har indstillet deres aktiviteter som udviklere af nye kommercielle fly i løbet af den stigende virksomhedskoncentration af flyproducentmarkedet siden slutningen af Anden Verdenskrig eller udvikler i øjeblikket ingen nye typer:

Regionalt passagerfly

British Aerospace Avro RJ85 fra Lufthansa
Air Wales ATR 42

Et regionalt passagerfly er et mindre passagerfly, der bruges i såkaldt regional lufttrafik , dvs. på korte eller mindre populære ruter. Tilbuddet er hovedsageligt rettet mod den dyre sektor af forretningsrejsende, fordi sædekilometeromkostningerne ikke er konkurrencedygtige med lavprisflyselskabernes omkostninger . Store flyselskaber outsourcer derfor gerne regional trafik til et datterselskab for bedre at kunne imødegå omkostningspresset. Regionale flyvninger udgør en stor del af flyvebevægelserne, men tegner sig kun for en lille del af sædekilometerne . Regional trafik er nødvendig for at store flyselskaber kan bringe passagerer til knudepunkterne og dermed fylde de store langdistancefly .

Der er normalt to motorer installeret (undtagelse: BAe 146 ) samt op til 70, i nogle definitioner endda op til 120 sæder. En midtergang adskiller siddeindretningen 1 + 2 eller 2 + 2, afhængigt af bagagerumsbredden, og også 2 + 3 eller 3 + 3 for større modeller. De mindste maskiner i denne flyklasse, såsom Embraer EMB 120 og Saab 340, tilbyder plads til omkring 30 passagerer.

Motortypen er af grundlæggende betydning. I regional lufttrafik har en turboprop med 450 til 650 km / t en ulempe ved hastigheden sammenlignet med regionale jetfly, der drives af jetmotorer . Nuværende regionale jetfly når hastigheder, der på ingen måde er ringere end mellemdistancefly, dvs. omkring 700–900 km / t. Da der nu er et stort antal af disse regionale jetfly (f.eks. Bombardier Regional Jets eller Embraer regionale jetfly ), så det et stykke tid ud som om turbopropflyene var ved at være ved deres ende. I betragtning af stigende brændstofpriser blev der dog i 2005 bekendtgjort noget som en renæssance af turbo-propdrevet, da dette har et meget lavere brændstofforbrug. Dette førte til stigende efterspørgsel fra både ATR og Bombardier (for Q -serien). Installation af såkaldte Active Noise Reduction-systemer reducerede også væsentligt den indre støj fra propellerne i kabinen.

En fordel ved turbopropelflyet i forhold til de regionale jetfly er det lavere brændstofforbrug og den betydeligt kortere start- og landingsafstand, hvilket gør dem interessante til flyvninger til og fra mindre lufthavne. Sammenlignelige lave værdier for start- og landingsruter opnås kun med regionale jetfly, der er specielt designet til dette formål, f.eks. B. BAe-146 .

Feeder fly

Dornier 228 er en klassisk repræsentant for pendlerkategorien.

Et pendlerfly (engelsk: Commuter Aircraft eller feeder liner) er et lille kortdistancefly til passagerer og højst 19 med en maksimal startvægt ( MTOM ) på 8618 kg (19.000 lbs). Dette er den mindste klasse af passagerfly efter regionale flyselskaber. Denne kategori opstod nominelt i Storbritannien omkring midten af ​​1940'erne, da behovet for passende fly blev erkendt, men så sin første virkelige anvendelse i kommerciel luftfart i USA i 1950'erne. I 1970'erne opstod der nye specifikke krav til føderfly, da navet og talestrukturen (knudepunkt og eger) med drejeborde eller knudepunkter blev etableret inden for luftfart. For at oscillere (engl. Pendle) mellem mindre endeknude og centrale node kortdistancefly var påkrævet for cirka 15 passagerer. Som et resultat udviklede luftfartsmyndigheder som den amerikanske føderale luftfartsadministration (FAA) godkendelsesbestemmelser, der blev tilpasset denne flyklasse. F.eks. Dækker EASA 's certificeringsspecifikation CS-23 (certificeringsspecifikationer) normale, brugbare, aerobatiske og pendlerfly med maksimalt 19 sæder (uden besætning) og en maksimal startvægt på 8.618 kg (19.000 lbs). Indimellem bruges dog endnu mindre maskiner som føderfly, der afhængigt af typen kan have 6 til 10 sæder.

QC passagerfly

Et QC -passagerfly (QC fra engelsk for hurtig udskiftning ) er navnet på passagerfly, der kan bruges til passager-, gods- eller posttransport ved hurtigt at konvertere kabineudstyret.

Indretning

  • Nødudgange er markeret med skilte over dørene (“Exit”), og ruterne til dem i moderne fly er markeret på jorden af ​​fluorescerende linjer (godkendelseskriterium for persontransport).
  • Flysæder har lommer på ryglænene, der fungerer som opbevaringssteder for dem bag dig (f.eks. Til blade, bøger) og magasiner ombord, luftsygdomstasker (" spytposer ") og sikkerhedsinstruktioner (sikkerhedskort).

Se også

litteratur

  • Forfatterkollektiv: Verdens kommercielle fly. Civil luftfarts historie fra 1919 til i dag . Otus, St. Gallen 2008, ISBN 978-3-907200-50-6 .

Individuelle beviser

  1. ↑ Langsigtet marked på boeing.com (engelsk; se også Today's Fleet ). Hentet 28. august 2013.
  2. ^ Karl-Heinz Eyermann , Wolfgang Sellenthin: Sovjetunionens lufttrafik . 1967, s.31.
  3. ↑ a b Vores flåde på corsair.fr (engelsk). Hentet 3. september 2013.
  4. ↑ jp airline-fleets international, udgave 2005/06
  5. ↑ Emirates A380 -specifikationer på www.emirates.com , åbnet 18. august 2017.
Hentet fra "https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Verkehrsflugzeug&oldid=208137151 "