pilot

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Jagerpilot under en træningsflyvning
Piloternes arbejdsplads i en Airbus A380

En pilot ( fransk pilote , fra italiensk pilota , ældre form pedotta " styrman ", på oldgræsk πηδόν pēdón , tysk 'ror' ) [1] er en person, der kontrollerer et luftfartøj eller har tilladelse hertil. I officielle sprogbrug, er han derfor ofte omtalt som et fly pilot. Nogle gange bruges udtrykket "pilot" også i overført betydning for førere af andre køretøjer for at udtrykke deres professionalisme.

Kategorisering

Piloter og piloter kan kategoriseres under forskellige aspekter:

Ansvarlig pilot

Rettigheder og forpligtelser

Ballonfører som ansvarlig pilot med passagerer

En ansvarlig flypilot , engelsk pilot i Command PIC , (også flykaptajn eller kommandør ) er piloten, der er udpeget af ejeren af ​​flyet til dette formål. Krav til dette er en gyldig flyvetilladelse og nødvendig flyrejserfaring, en ekstra typebedømmelse , lægeerklæring og radiotelefoncertifikat . Han er ansvarlig for sikker udførelse af flyvningen og er ejer af den såkaldte on board myndighed , § 12 Aviation Security Act (LuftSiG) , internationalt reguleret i Tokyo-aftalen. [3] Han er således bemyndiget til at give instruktioner til alle om bord, herunder flyvesikkerhedsvagter , og kan om nødvendigt håndhæve sine instruktioner med magt, f.eks. B. Fastholdelse af passagerer eller passagerer. Erhvervsfly flyves normalt af mindst to piloter eller, i tilfælde af langdistanceflyvninger, med flere besætninger. Uanset dette er der altid kun en ansvarlig pilot om bord.

Ansvarlig pilot under opsyn

Den ansvarlige pilot under opsyn ( engelsk pilot i kommando under tilsyn PICUS ) er en pilot, der under tilsyn af den ansvarlige pilot udfører opgaver og funktioner som en ansvarlig pilot uden at den ansvarlige pilot griber ind. [4]

Ansvarlig pilot i uddannelse

Den ansvarlige pilot i uddannelse ( engelsk Student Pilot-in-Command SPIC ) er en studenterpilot, der fungerer som kommandopilot på en flyvning med en flyveinstruktør , hvorved flyveinstruktøren kun observerer studenterpiloten og ikke har indflydelse på flyvningen . [4]

Privat pilot

Flyvning som fritidsaktivitet

Private piloter flyver fly i ikke-kommercielle operationer og luftsportsudstyr , mest som en fritidsaktivitet og med få undtagelser, som f.eks. B. Flyveinstruktør for luftsportsudstyr i Europa, modtager ingen betaling. Det betyder, at enhver transport af passagerer mod betaling er forbudt. Der er en række forskellige licenser, der tillader privatflyvning. Afhængigt af de tilsvarende tilladelser er der ingen størrelses- eller vægtbegrænsninger for private piloter på det fly, de flyver. Private piloter har ikke uniform på .

Den eneste licens, der er gyldig på verdensplan for den private sektor, er den private pilotlicens i henhold til retningslinjerne [2] fra International Civil Aviation Organization (ICAO). Det tillader verdensomspændende ikke-kommerciel drift af luftfartøjer i forskellige kategorier og klasser på luftfartøjer i den udstedende myndigheds tilstand. Den dag i dag har den repræsenteret entry-level-licensen for de fleste flyklasser og er normalt en forudsætning for at erhverve en professionel pilotlicens.

Professionel pilot

To piloter i cockpittet på et passagerfly.
Venstre: kaptajn, højre: første betjent

Mens piloter var pionerer i luftfartens tidlige dage, opstod erhvervet som pilot med de første kommercielle flyvninger . I dag skelner man mellem professionelle piloter, der er kommercielt aktive inden for luftfart, transport og flyselskaber, som for det meste er i flyselskaber . Til kommercielle flyvninger med fly op til 5,7 tons MTOW , som kan flyves af en enkelt pilot, der er erhvervspilotlicens (kommerciel pilotlicens, CPL) påkrævet. I modsætning hertil pilot til kommerciel drift behov for fly, og hvis funktion forudsætter en multi-headed besætning er påkrævet, eller deres startvægt med 5,7 t MTOW er, at trafikken pilotcertifikat (ATPL) eller multi-Crew Pilot License ( MPL). For co-piloter er en kommerciel pilotlicens med ATPL-teoriprøve og yderligere praktisk uddannelse (frosset ATPL) tilstrækkelig. I alt omkring 19.000 mennesker i Tyskland havde en ATPL- eller MPL -licens i 2017. [5] [6]

For fly undtagen fly udføres uddannelse i etaper. Efter at have modtaget den private pilotlicens erhverves den kommercielle pilotlicens med instrumentflyvetilladelse. Der trænes på flermotorede maskiner til fly med flere personer i cockpittet og en typeklassificering. Efter denne uddannelse starter du din karriere som co-pilot for at bestå testen for at blive kommerciel pilot efter at have opnået de nødvendige flyvetimer for at kunne arbejde som en ansvarlig pilot. Erhvervspiloter med denne uddannelse har ret til at udøve rettighederne til de underordnede licenser.

Siden 2008 er der blevet tilbudt uddannelse til en pilot med flere besætninger på kommercielle flyveskoler. Uddannelsen er rettet direkte mod brug som co-pilot i en transportmaskine med et cockpit med flere besætninger. Andre pilotlicenser erhverves ikke længere, og der tilbydes ikke soloflyvninger under uddannelse. Hvis disse piloter har tilladelse til at blive erhvervspiloter efter den påkrævede flyvetid , har de ikke tilladelse til at flyve fly alene eller udøve kommercielle eller private pilots rettigheder. Det kritiseres derfor, at denne uddannelse udelukkende er skræddersyet til arbejde i store flyselskaber og begrænser arbejdsmarkedet for piloter. På grund af den begrænsede licens er piloten derfor ikke egnet til alternative kommercielle aktiviteter inden for luftfart, som f.eks B. et job som pilot i almen luftfart .

Cockpit besætning

Hvis der kræves flere personer til at betjene flyet , arbejder de sammen:

  • Flykaptajnen eller den øverstbefalende ( engelsk kaptajn, CPT ) er den ansvarlige pilot for et erhvervsfly ( Pilot In Command , PIC ), som er ansvarlig for koordineringen i cockpittet samt flyets og passagerernes sikkerhed og har myndighed til altid at træffe beslutninger og give instruktioner. Han behøver dog ikke at tage kontrol over hele flyvetiden; normalt skiftes dette under flyvningen med de første officerer (se nedenfor). Den person, der i øjeblikket tager kontrol (dvs. starter, lander og foretager ændringer i retning eller højde) kaldes Pilot Flying (PF) , mens den anden kaldes Pilot Not Flying (PNF), eller under en overvågningsaktivitet (f.eks. Ved en flyveinstruktør ) Pilot Monitoring (PM) .
  • Checkkaptajner er ansvarlige for uddannelse og videreuddannelse af flypersonale, herunder praksis. [7]
  • Den første officer ( engelsk første officer, FO ), også kaldet copilot eller copilot, understøtter og repræsenterer flykaptajnen. Han udfører også flyvninger uafhængigt, men har ikke autoritet om bord.
  • For nogle flyselskaber starter co-pilotens karriere som anden officer ( engelsk andenofficer, SO). Afhængigt af flyselskabets uddannelsesmodel adskiller aktiviteten sig enten ikke fra den første officer, eller den anden officer arbejder i første omgang på langdistanceflyvninger som en Cruise Relief Copilot (CRC), der kun sidder ved rattet under krydstogtet.
  • Senior First Officer (SFO) er en særlig form for den første officer og er bemyndiget til at aflaste kaptajnen under krydstogtet (som sådan derefter Pilot In Command Relief, PICR ). Fra en rutelængde på cirka 7500 km bruger de fleste ruteflyselskaber en SFO.
  • Flyingeniøren ( engelsk Flight Engineer, FE) kontrollerer ikke flyet, men bruger dets tekniske systemer. Tidligere omfattede dette endda motor / tryk / kraftstyring og brændstofsystemstyring via sin egen controller. Flyingeniører arbejder i dag kun på ældre flytyper med tre-mands cockpit, mens nutidens moderne langdistancefly er udstyret med delvist automatiserede to-mands cockpitter, hvor kun de to piloter er aktive.

Tidligere var en radiooperatør og en navigator ofte en del af besætningen. Fra 1960'erne og fremefter blev disse erstattet af udvidelsen af ​​radiokommunikation og introduktionen af ​​automatiske navigationssystemer som INS .

Rangmærke for cockpitbesætningen

Følgende rangmærker er valgt ved hjælp af Lufthansas eksempel - de kan variere fra flyselskab til flyselskab eller suppleres med yderligere rækker.

betegnelse genvej Funktioner Badge af rang
Kaptajn CPT Kaptajn / kommandør (PIC)

(Ansvarlig for sikkerheden, har myndighed til at træffe beslutninger og give instruktioner [kommandospil])

Aircraft Crew Cpt.jpg
Senior First Officer SFO Copilot / PICR

(Erstatter kaptajnen under hans hvile pause (PICR) på ultra lange afstande; han sidder så i venstre sæde)

Flybesætning SFO.jpg
Første officer FO co-pilot
Flybesætning FO.jpg
Anden officer Copilot i uddannelse som styrmand

(overvåges af en uddannelseskaptajn)

Cruise Relief Copilot CRC Co-pilot i krydstogt

(sidder kun bag rattet under krydstogt)

Flybesætning FE.jpg
Flyingeniør FE Flyingeniør; driver flyets systemer (findes i dag kun på ældre flytyper, ellers overtager piloterne dette arbejde)
Beverly Burns, verdens første kvindelige pilot i en Boeing 747 (1985)

Tilrettelæggelse af arbejdstiden

I oktober 2009 kritiserede Cockpit Association piloternes arbejdstid som utilfredsstillende og truede passagerernes sikkerhed. Med henvisning til en undersøgelse bestilt af EU (Moebus Report) udtalte hun, at EU's regler om flyvetider og hviletider favoriserer farlig overtrætthed og udmattelse.

Antagelsen om, at der ikke er forenelighed mellem familie og karriere i en pilotkarriere, anses for at være en væsentlig årsag til den lave andel af kvinder blandt piloter og blandt ansøgere til denne karriere, idet piger også viser mindre interesse for tekniske erhverv. På grund af personalemangel implementerede flyselskabet Lufthansa et program (som siden er blevet afbrudt) i 2000, som muliggjorde jobdeling for piloter med små børn samt deltidsarbejde og var også åbent for flykaptajner. [8] [9]

Luftfartsmedicinsk fitness

Form tysk lægeattest

Det grundlæggende krav til flyvetræning og aktiviteten som pilot er flyveegnethed. De internationale retningslinjer for Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO) opdeler medicinsk egnethed i tre klasser; [2]

  • Klasse 1 for kommercielle piloter
  • Klasse 2 for ikke-kommercielle piloter
  • Klasse 3 for flyveledere

Inden for Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) er der en anden form for fitness, som kun er gyldig i EASA's medlemslande: egnethedscertifikatet for piloter med lette fly (LAPL) . Derudover er der nationale licenser, f.eks. B. Sport Pilot -certifikatet i USA, som ikke kræver en lægeundersøgelse.

AME er efter den aeromedicinske fitness før lægeerklæringen ( engelsk lægeerklæring), som piloten skal bære fra. Det er pilotens ansvar at kontrollere, om han er flyveegnet, inden flyvningen påbegyndes. Hvis han er i tvivl om, hvorvidt han er egnet til at flyve, må han ikke tage flyveturen. I tilfælde af alvorlige sygdomme, ulykker og kirurgiske indgreb er han automatisk flyvedygtig og må først genoptage piloteringen, efter at han er kommet sig og er blevet konsulteret og godkendt af luftfartslægen. [10]

Flyvetræning

Flyvetræningen til ICAO -anerkendte licenser er generelt reguleret af konventionen fra Den Internationale Civil Luftfartsorganisation . [2] I EU er uddannelse reguleret detaljeret af forordning (EU) nr. 1178/2011 (EU-FCL) [11] og foregår på en flyveskole , f.eks. B. i en luftsportsklub eller på en kommerciel luftfartsskole . Som en del af uddannelsen erhverves normalt et radiotelefoncertifikat (AZF, BZF 1, BZF 2), som giver piloten ret til at foretage radiotelefoni og bruge radionavigationsudstyr . Radiotelefontræningen kan også være en integreret del af pilotens uddannelse, uden at der udstedes et radiotelefoncertifikat.

Grundlæggende er der to forskellige typer flyveskoler i EASA -medlemslandene: [12]

  • Godkendt træningsorganisation ( engelsk godkendt uddannelsesorganisation ) ATO, som gennemgår en omfattende godkendelsesproces og administrerer alle typer fly, især professionelle og kommercielle piloter, f.eks. B. Kommercielle luftfartsskoler.
  • Erklæret uddannelsesorganisation ( engelsk erklæret uddannelsesorganisation ) DTO, som kan træne op til den private pilotlicens og kun i visuel flyvning . Luftsportklubbernes små flyveskoler nævnes her som et eksempel. [4]

Efter endt uddannelse kan piloten foretage yderligere uddannelsestrin, der gør ham i stand til at bruge større og mere komplekse mønstre, de såkaldte ratings . Som et eksempel:

  • Betjening af flermotorede fly (klassificering af flere motorer)
  • Fly med jetmotorer

Endvidere videreuddannelse til at få yderligere autorisationer, f.eks. B.

For at få lov til at større og mere komplekse luftfartøjer flyvende er relateret til det specifikke luftfartøj bedømmelse typen til at købe.

For at flyve et fly med flere besætningsmedlemmer kræves en specialundervisning til træning af kommunikation og koordinering mellem medlemmer af cockpitbesætningen (er engelsk MCC med flere besætninger) .

Militær træning

Studentpiloter inden for militær luftfart er for det meste potentielle officerer , sjældnere underofficerer, der gennemgår flyvetræning. I de fleste tilfælde, inden selve uddannelsesstart, er der en generel og aeronautisk udvælgelsesproces, hvor det skal sikres, at kun velegnede kandidater gennemgår den tæt organiserede og meget krævende luftfartsuddannelse.

Flyvetilladelse

ICAO -kompatibel

Erhvervslicens
EASA svævefly licens

Den Internationale Civil Luftfartsorganisation ICAO sikrer en internationalt ensartet håndtering af forskellige praktiske aspekter af luftfart, herunder licenser. I henhold til ICAO's retningslinjer udstedes følgende licenser verden over af den ansvarlige luftfartsmyndighed efter gennemførelse af den respektive flyvetræning og bestået af en teoretisk og praktisk test: [2]

  • Privat pilotcertifikat, PPL engelsk Privatpilot
  • Kommerciel pilotlicens , CPL fra engelsk Commercial Pilot License
  • Multi-Crew Pilot License, MPL tillader brug som co-pilot i rutefly med en kaptajn som ansvarlig pilot
  • Erhvervspilotlicens | Licens til erhvervspiloter, ATPL (fra engelsk lufttransportpilotlicens )

Med disse licenser kan et luftfartøj fra licensens udstedelsesland blive betjent verden over. En konvertering til et andet lands tilsvarende pilotlicens er normalt mulig i en forenklet procedure. De ICAO-kompatible licenser udstedes til fly, roterende vingefly, luftskibe, gratis balloner, svævefly og fly med lodrette start- og landingsmuligheder.

Nationalt pilotlicens

Luftfartslicens til operatører af luftsportsudstyr

Mange stater og også EU har yderligere licenser til piloter i deres egen jurisdiktion. Disse licenser er stort set kun gyldige i de udstedte lande og kan kun bruges i andre lande på grundlag af binationale aftaler eller udveksles med tilsvarende licenser i andre lande:

  • EU -pilotflylicens til lette fly
  • Luftfartslicens til operatører af luftsportsudstyr , SPL (fra engelsk Sport Pilot License fra Tyskland)
  • Ultralight certifikat, den østrigske tilladelse til ultralette piloter
  • Student Pilot Certificate , Sport Pilot Certificate og Recreational Pilot Certificate som særlige licenser fra Federal Aviation Administration i USA

Pilotlicensen skal føres af piloten under flyvningen.

Se også

litteratur

  • Andreas Fecker: Piloter: Bag lufttrafikens kulisser . 1. udgave. Bruckmann, 2003, ISBN 978-3-7654-7222-0 .
  • Omsorg i at vælge en karriere . I: Aero International . Nummer 1 (2016), 10. december 2015, ISSN 0946-0802 , s.   22-23 .
  • De rigtige licenser CPL, ATPL eller MPL til alle. Vejen til et pilotlicens er kompleks og dyr. Grund nok til at tænke grundigt over på forhånd, hvilken af ​​godkendelserne du vil vælge . I: Aero International . Issue 12 (2016), 9. november 2016, ISSN 0946-0802 , s.   46 .

Weblinks

Wiktionary: Pilot - forklaringer på betydninger, ordoprindelse, synonymer, oversættelser
Commons : Piloter - samling af billeder, videoer og lydfiler
  • Pilotuddannelse
    • Open -PPL - gratis og gratis websted med de officielle eksamensspørgsmål til piloteksamen

Individuelle beviser

  1. Duden online: Pilot. Hentet 13. september 2019 .
  2. a b c d e Tillæg til konventionen fra Den Internationale Civil Luftfartsorganisation (ICAO), tillæg 1: Personallicensiering.
  3. Aftale om strafbare handlinger og visse andre handlinger begået om bord på fly af 14. september 1963, offentliggjort i BGBl. 1969 II s. 121.
  4. a b c VO (EU) 1178/2011 FCL.10
  5. ^ Federal Aviation Office: Licenser til piloter i Tyskland. Hentet 13. september 2019 .
  6. Luftfahrtbundesamt ( Federal Aviation Office): Licenser til rådighed på LBA for piloter efter licenstype. 1. marts 2019, adgang 13. september 2019 .
  7. Federal Employment Agency : karriereinformation - tjek kaptajn. Hentet 13. september 2019 .
  8. Alexander Wendt: Leder efter klatrere. Fokus nr. 12, 2000, tilgået 30. marts 2015 .
  9. Guido Heisner, DPA: Kvinder er kun gradvist erobre mandlige bastion af cockpittet. I: Focus Online . 5. september 2009, adgang til 30. marts 2015 .
  10. VO (EU) 1178/2011 MED.A.020
  11. VO (EU) 1178/2011
  12. Mindre bureaukrati for flyveskoler, DTO -reglerne er trådt i kraft. aerokurier, 13. september 2018, adgang til 25. september 2019 .