Piper PA-18

Piper PA-18 Super Cub
	; PA-18-150 “Super Cub” foran Bathurst Inlet
Type:	Trænerfly
Designland:	Forenede Stater
Fabrikant:	Piper Aircraft Corporation
Første fly:	23. november 1949
Idriftsættelse:	1949
Produktionstid:	1949 til 1983; 1988 til 1994 ;
Antal:	10.326

Piper PA-18 Super Cub er oprindeligt et militært trænings- og rekognoseringsfly fra den amerikanske flyproducent Piper Aircraft Corporation , som blev produceret i serier fra 1949. Det er efterfølgeren til Piper J-3 , er som dette et halehjulsfly og ligner det ganske meget, selvom designet adskiller sig meget fra sin forgænger. Den første flyvning fandt sted den 23. november 1949. ^[2]

Det blev oprindeligt udviklet til et udbud af den amerikanske hær som Piper PA-19 fra PA-11 "Cub Special" . Den gennemførte sin første flyvning i slutningen af januar 1949. Tre af PA-19'erne blev bygget, før den blev omdøbt til PA-18 til den efterfølgende serieproduktion-som et identisk design. ^[3]

Efter at fabrikken i Lock Haven blev lukket i 1984, blev PA-18 bygget igen i Vero Beach fra 1987 og fremefter. For at undgå den arbejdskrævende samling blev PA-18 endelig kun fremstillet som et kit.

Med over 40.000 fly bygget er Piper Cub -modellerne de mest byggede i deres klasse i verden.

konstruktion

Vingerne, herunder ribberne, er lavet af aluminiumsprofiler . Skroget er blevet forstærket i forhold til J-3 og dermed tilpasset de højere belastninger.

Det to-personers fly blev leveret med forskellige motorer, oprindeligt medContinental C-90 som "PA-18-95 Cub". Varianter med Lycoming -motorer fra 77 til 110 kW (105–150 hk) blev også oprettet senere. Modellerne med over 92 kW (125 PS) havde landingsflapper og en forstørret haleenhed.

Piper PA-18 "Super Cub"

En Piper PA-18 slæber en Schleicher K 8

En Piper PA-18 med et flyvebugsering ved indflyvning til landing

Skroget på en Piper PA-18 under en større eftersyn uden afdækning.

Den originale PA-18 havde ikke sin egen strømforsyning. Den krævede effekt til radioen kunne kun opnås fra en lille generator drevet af en propel på landingsstellet. Generatorer og batterier blev ofte eftermonteret senere, så PA-18 kunne startes med en elektrisk starter.

brug

I den amerikanske hær blev "Super Cub" betegnet L-18 og L-21 i systemet, der var gyldigt fra 1942 til 1962. Forskellene mellem L-18 og L-21:

L-21 havde landingsflapper
Motorer: L-18 blev drevet af en Continental C-90, L-21 af en Lycoming O-290
L-18 havde en tank i venstre fløj, L-21 på hver side. ^[4]

Imidlertid opstod blandede former senere, da z. B. Vinger af en L-21 blev monteret på en L-18, og denne havde således klapper og to tanke.

Flyet nød stor popularitet hos det europæiske militær; det var et billigt fly til pilotuddannelse. Mange fly blev sendt til Europa, hovedsageligt Benelux og Tyskland. Bundeswehrs PA-18 træningsfly var udstyret med koblinger til slæbning af svævefly. L-18C (PA-18) blev brugt af de tyske væbnede styrker fra 1956 til 1978 / marts 1980. Luftvåbnet modtog 39 fly og et skadede et fra USAF -bestande.

PA-18 er stadig meget populær i dag. Cubs og Super Cubs kan findes i mange af de mindre lufthavne i Europa. Varianterne PA-18-95 og PA-18-150 (150 HK) er udbredt her. PA-18 blev også berømt i Tyskland gennem flyene fra Burda-eskadrillen i 1960'erne.

Siden februar 2011 er fastgørelse af elektrohydrauliske ski til Super Cub også blevet godkendt af Federal Aviation Office. Med skiene i har hun stadig tilstrækkelig frihøjde til at operere fra græsfelter.

Militære brugere

PA-18/150
Belgien Belgien
Tyskland Tyskland
Iran Iran
Israel Israel
Italien Italien
Holland Holland
Nicaragua Nicaragua
Japan Japan
Norge Norge
Østrig Østrig
Portugal Portugal
Sverige Sverige
Schweiz Schweiz : 6 ^[5]
Kalkun Kalkun
Uganda Uganda
Forenede Stater Forenede Stater

Militær produktion

Som en del af Mutual Defense Aid Program (MDAP) blev Super-Cub også leveret til allierede lande.

Godkendelse af PA-18 af USAF og den amerikanske hær: ^[6]

version	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955	1956	TOTAL
PA-18							1		1
L18-B Tyrkiet	105								105
L-18C MDAP		68	176	370	168	56			838
YL-21			2						2
L-21A			120						120
L-21B					62				62
L-21B MDAP				16	73	298	66	67	520
TOTAL	105	68	298	386	303	354	67	67	1.647

Tekniske specifikationer

Tresidet udsigt

	PA-18-95	PA-18-125	PA-18-150
Fabrikant:	Piper Aircraft Corporation Lock Haven USA
Type:	Skuldervinge Piper PA-18 "Super Cub"
Motor:	Continental C-90 med 90 hk	Lycoming O-290 med 125 hk	Lycoming O-320-A2A med 152 hk
Maks. Højde:	4572 m / 15000 fod	5944 m / 19500 fod	5791 m / 19.000 fod
Tom vægt:	381 kg	383 kg
Startvægt:	590 kg	680 kg
Sejlhastighed:	161 km / t (87 kt)	176 km / t (95 kt)	185 km / t (100 kt)
Styretøj:	Betjeningspind

Se også

litteratur

Roger Peperell: Piper Aircraft , Air-Britain, Tonbridge 2006, ISBN 0-85130-378-1 .
Volker K. Thomalla : Piper Cub, Super Cub. Historien om det klassiske Piper -fly. Aviatic-Verlag, Planegg 1991, ISBN 3-925505-17-2 , s. 53-95.

Weblinks

Commons : Piper PA -18 Super Cub - Samling af billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

↑ Peperell 2006, s. 185
↑ Peperell 2006, s. 170
↑ Peperell 2006, s. 170, s. 180-190
↑ Air-Britain Aviation World , december 2014, s. 198 ( engelsk )
↑ Udviklingen af det schweiziske luftvåbens flyflåde ( Memento fra 2. maj 2014 i internetarkivet ) (PDF; 1,2 MB)
^ Statistical Digest of the USAF 1949, s. 164 f.; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f.; 1954, s. 70 f. 1955, s. 80 f.

[1] Peperell 2006, s. 185

[2] Peperell 2006, s. 170

[3] Peperell 2006, s. 170, s. 180-190

[4] Air-Britain Aviation World , december 2014, s. 198 ( engelsk )

[5] Udviklingen af det schweiziske luftvåbens flyflåde ( Memento fra 2. maj 2014 i internetarkivet ) (PDF; 1,2 MB)

[6] Statistical Digest of the USAF 1949, s. 164 f.; 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f.; 1954, s. 70 f. 1955, s. 80 f.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]


USAAS / USAAC / USAAF observationsfly fra 1924 til 1942:	O-1 • O-2 • O-3 • O-4 • O-5 • O-1 • O-6 • O-7 • O-8 • O-9 • O-10 • O-11 • O- 12 • O-13 • O-14 • O-15 • O-16 • O-17 • O-18 • O-19 • O-20 • O-21 • O-22 • O-23 • O-24 • O-25 • O-26 • O-27 • O-28 • O-29 • O-30 • O-31 • O-32 • O-33 • O-34 • O-35 • O-36 • O- 37 • O-38 • O-39 • O-40 • O-41 • O-42 • O-43 • O-44 • O-45 • O-46 • O-47 • O-48 • O-49 • O-50 • O-51 • O-52 • O-53 • O-54 • O-55 • O-56 • O-57 • O-58 • O-59 • O-60 • O-61 • O- 62 • O-63
Amfibisk observationsfly af USAAS / USAAC / USAAF fra 1925 til 1947:	OA-1 • OA-2 • OA-3 • OA-4 • OA-5 • OA-6 • OA-7 • OA-8 • OA-9 • OA-10 • OA-11 • OA-12 • OA- 13 • OA-14 • OA-15 • OA-16
USAAF forbindelsesfly fra 1942 til 1962:	L-1 • L-2 • L-3 • L-4 • L-5 • L-6 • L-7 • L-8 • L-9 • L-10 • L-11 • L-12 • L- 13 • L-14 • L-15 • L-16 • L-17 • L-18 • L-19 • L-20 • L-21 • L-22 • L-23 • L-24 • L-25 • L-26 • L-27 • L-28
U.S. Forces observationsfly siden 1962:	O-1 • O-2 • O-3 • O-4 • O-5

Piper PA-18 Super Cub
PA-18-150 “Super Cub” foran Bathurst Inlet
Type:	Trænerfly

Designland:	USA 48 Forenede Stater

Fabrikant:	Piper Aircraft Corporation

Første fly:	23. november 1949

Idriftsættelse:	1949

Produktionstid:	1949 til 1983 1988 til 1994

Antal:	10.326 ^[1]


U-1 • U-2 • U-3 • U-4 • U-5 • U-6 • U-7 • U-8 • U-9 • U-10 • U-11 • HU-16 • U- 17 • U-18 • U-19 • U-20 • U-21 • U-22 • AU-23 • AU-24 • HU-25 • U-26 • U-27 • U-28 • RU-38