Stagecoach

fra Wikipedia, den gratis encyklopædi
Spring til navigation Spring til søgning
Stagecoaches i Danmark omkring 1850
Coupé-Landauer stagecoach, Wien 1894, Teknisk Museum Wien

Stagecoaches og vogne var budbringere af heste trukket vogne i stigende vogne , som indtil begyndelsen af det 20. århundrede for hurtig forsendelse af post og samtidig betalende passagerer , der anvendes. Strengt taget gælder udtrykket postbus kun for de relativt komfortable køretøjer, der blev taget i brug i 1800 -tallet. Før det var postvognene ofte fjedrede, nogle gange endda uden tag ( Poststellwagen ).

Oldtid og moderne tid

Postkurser 1563, rejsevejledning af Giovanni dal'Herba
Kurerbil i 1600 -tallet

Rejsebiler blev allerede brugt i Cursus publicus , postvæsenet i det gamle Rom . Ligesom hele datidens postsystem var de kun tilgængelige til statslige formål, dvs. til forretningsrejser. De gamle romerske vogne, Carrucae , havde allerede en lukket passagerkabine og enkel affjedring .

Efter et par århundreder, hvor der kun var de enkleste vogne (i Europa), blev fjederbelastede hestevogne igen bygget fra 1300-tallet. Da de gik over til det buede fly i Kobel -bilen ved elegante former på taget for at erstatte nationaliserede betegnelsen for disse moderne køretøjer i 1500 -tallets vogn .

Genindførelsen af ​​posttjenester i den tidlige moderne periode begyndte med budbringere på hesteryg. Siden 1600 -tallet var der et skridt til at supplere eller erstatte messenger -posten med en kørende post , som også kunne transportere mennesker og større postforsendelser. I England åbnede for eksempel den første stagecoach -linje mellem London og Chester i 1657. I modsætning til England og Frankrig var der som følge af den territoriale fragmentering i Det Hellige Romerske Rige ikke noget ensartet transportsystem i de tysktalende lande, men et kompliceret netværk af det kejserlige postkontor, der blev drevet af generalpostmestrene fra Thurn og Taxaer og stillinger i individuelle kejserlige godser eller siden 1805 territoriale stater. Så der var også huller i forbindelserne. [1]

Udvikling af postbilen

Tidligere en saksisk postvogn , stadig uaffjedret, ikke en rigtig vogn

Ikke kun i Tyskland var de første postvogne faktisk ikke vogne , de var ufjedrede stigevogne med et fletværk, der senere blev dækket med en presenning. Ikke desto mindre blev de dengang generøst omtalt som "vogne", hvis de havde mindst ét ​​tag. Du sad i den på træbænke med pelsdækkener. [2]

Fra 1700 -tallet steg vognens betydning for persontrafikken . I løbet af tiden blev coachtyper uddannet til særlige postopgaver og regionale forhold udviklet. I første omgang blev Berline -typen brugt til fire til seks passagerer og Mail Coach, introduceret fra England via Frankrig, til 13 til 15 passagerer (heraf kun fire til seks indvendige sæder).

Ordinari-Post og Extrapost

Post og rejsekort over ruterne gennem Frankrig omkring 1703
Postpriserne i Tyskland omkring år 1711

Vejene, nogle slet ikke asfalterede, nogle med ujævne brosten, tillod kun langsomme kørehastigheder. I opfindelsen af ​​nedsættende navne til vogne og stier var befolkningen i 1700 -tallet ekstremt kreative på grund af den ubehagelige måde at komme rundt på: Fyldmølle, torturkasse, markvogn, knogleknækker, Teufelsweg, Höllenpfad er kun de mere moderate . [3]

For ikke at lade transport- og rejsetider komme ud af hånden, var der organisatoriske forholdsregler. Hestene blev ændret på posthusene, der i sidste ende gav posten sit navn ( posta / "post" i betydningen en forsyningsstation). Mens Ordinari Post -rejsende også overnattede på poststationerne , kørte Extrapost -vognene dag og nat. [4] [5] Den franske læge Charles Patin skrev i 1676, at uafbrudt kørsel, både om dagen og om natten, kun giver dig mulighed for at hvile, når du skifter hest . [1] Rejseforholdene med posthuset var et udtryk for foranstaltningerne til fremme af den absolutistiske enhedsstat. Medlemmer af forskellige klasser blev forfremmet sammen.

Nogle højtstående rejsende havde derfor råd til at rejse både med lejede heste og egen vogn samt med komplette udlejningsvogne. [6] Nogle aristokrater, der var forarmede og ikke havde råd til denne luksus, rejste inkognito i stagecoaches.

Imidlertid blev passagererne i en postkode heller ikke behandlet på samme måde, ud over sæderne i kassevognen (passagerkabine) havde mange vogne også udvendige sæder på bagagerummet og på taget, hvilket manglede nogen vejrbeskyttelse. Når antallet af passagerer var højt, blev sidevogne brugt, ekstra hold, der kørte bag træneren på samme køreplan, ofte biler med mindre komfort.

Blomstring og tilbagegang

Oberbergische stagecoach
Gotthard stagecoach (type Berline med coupé), 1849 til 1881
Stagecoach til post, uden persontransport
Rejsebillet (billet) til ekspressbilen Nagold til Stuttgart 22. februar 1851

Fahrpostens tjenester oplevede en betydelig forbedring gennem udvidelsen af ​​landevejene i det 18. og 19. århundrede. I 1820 var de vigtige postruter over land så veludviklede, at de vogne, der kørte der, kunne følge med tempoet for de enkelte ryttere. Vejbyggeri øgede scenens hastighed fra omkring 2 km / t i 1700 og 5,5 til 7,5 km / t i 1700 -tallet til omkring 10 km / t i 1850. Dengang kunne en vogn tilbagelægge mere end 100 kilometer på en dag. [7]

Med udvidelsen af jernbanen (tilsluttet centraleuropæisk netværk siden 1849), sluttede den ofte romantisk omdannede alder på scenetrænet gradvist. I slutningen af ​​1800 -tallet blev der introduceret store tageskober med to transportkasser, der kunne transportere 9 til 15 passagerer. Jernbanen var billigere og hurtigere, både hvad angår persontransport og hvad angår drift af jernbaneposten . Mod slutningen af Diligencen æra, hestetrukne busser blev også lejlighedsvis bruges, en vogntype faktisk designet til bytrafik. Der var stadig transporten mellem togstationen og posthuset , hvortil der også blev brugt vogne uden passagersæder. Stagecoaches var til passagertransport i ikke træne udviklet landdistrikter af betydning for der i 1900, den motor startet, og i 1905 den kraft indlæg med deres køretøjer overtog forfædres arbejde stagecoaches. Den sidste stagecoach -linje blev også afbrudt i England i 1905. Manglen på benzin i første verdenskrig betød, at mange busruter i Tyskland midlertidigt blev lukket ned til krigens slutning og erstattet af stagecoaches. Efter krigens afslutning sluttede det hurtigt.

Udstyr brugt af rejsende i det 18. århundrede

Det grundlæggende udstyr til en rejsende fra det 18. århundrede bør overvejes: regnfrakke, vid hat, mindst to par sko eller støvler, bukser, natkjole og sengetøj. Dokumenterne og pengene blev opbevaret i et læderbælte. De vigtigste ting blev opbevaret i tøj. Indtil 1800-tallet havde rejsende en tendens til at bære slidt tøj, da de var meget stressede af rejsen. Under den ofte ensformige vogntur, passerede den uddannede rejsende tiden med passende læsning. I 1700 -tallet kunne folk lide at diskutere, hvad de havde læst eller fortælle historier. Dem, der ville berette om deres rejse, bar en vokstablet med og transkriberede teksten på papir på kroen. [8.]

nostalgi

Kopi af en kongelig saksisk iscenesætter (type Mail Coach) med en milepæl fra 1800 -tallet, Tharandt Forest

I lang tid har der ikke været nogen officiel iscenesættelse i tysktalende lande uden for traditionelle begivenheder. Men i 1938 og 1939 lod Deutsche Reichspost bygge nye Berline postbusser med Copé til brug i 25 tyske kursteder samt nogle postslæder ved Aug. Nowack AG karrosseriet i Bautzen . Den sidste stagecoach i turistposttjenesten, som blev genindført af Deutsche Reichspost i 1938 og afbrudt i anden verdenskrig , opererer stadig på ruten Bad Kissingen - Bad Bocklet i dag. Lejlighedsvis kan stagecoaches også findes på turisme messer og filateliske dage. Nogle arrangører tilbyder længere ture i historiske scener, f.eks. Goethes italienske rejse , München - Verona eller ruten til Lindauer Boten . I den officielle tidsplan for Schweiz fra 2005 blev en vognlinje mellem Pontresina og Roseggletscher nævnt. I Østtyskland er der nu igen turistkode tilbud på langdistanceruterne Hamburg- Berlin , Berlin- Leipzig og Leipzig- Dresden med scenekoacher, der er tro mod originalen, samt Land of Historic Post Roads-projektet med regelmæssige ture ved tre stagecoaches og en postslæde i East Ore Mountains - Saksiske region Schweiz - Tharandt -skoven syd for Dresden . [9] Siden 2017 har en firsædet omnibus postbil fra 1894 været ejet af Imperial Post, den tidligere. OPD Münster i Tecklenburg (Nordrhein-Westfalen) på vej til turisme.

Data fra historien om scenecoach

Hastigheder og mulige daglige ruter omkring 1800
  • 1610: Den første engelske stagecoach går i drift.
  • 1623: Den første Fahrpost mellem Düsseldorf og Wesel som et privat selskab af Maurenbrecher blev oprettet, fra 1668 rejser den fra Düsseldorf til Köln med privilegiet af vælgerne i Pfalz.
  • 1660: Den første Fahrpost mellem Leipzig og Hamburg går i drift.
  • 1664: Frankrig introducerer en statsbusservice.
  • 1682: Den første mail fra Stuttgart via Heilbronn til Heidelberg kører en gang om ugen.
  • 1683: Den første post mellem Dresden og Leipzig kører to gange om ugen.
  • 1684: Den første mail rejser mellem Leipzig og Nürnberg .
  • 1692: Den første post mellem Köln og Venlo kører to gange om ugen.
  • 1694: Den første post mellem Leipzig og Breslau kører to gange om ugen.
  • 1703: Den første Fahrpost mellem Köln og Frankfurt am Main blev oprettet.
  • 1750: Stagecoaches har etableret sig som det vigtigste transportmiddel i landtrafik.
  • 1815: Boldposten mellem København og Hamborg introduceres.
  • 1820: At rejse med vogne bliver hurtigere end at ride på en hest.
  • 1842: Første iscenesætter på tværs af Gotthard .
  • 1852: William Fargo og Henry Wells fandt Wells Fargo Company i Californien , hvis stagecoaches er en del af det historiske gadebillede i det vilde vesten .
  • 1871: På det tidspunkt løb Oberbergische scenecoach for første gang mellem Wiehl og Nümbrecht
  • 1881: Den sidste tur på scenetraileren over Gotthard finder sted.
  • 1888: Selby sætter hastighedsrekorden for stagecoaches til 23 km / t.
  • 1904: Mellem Braunschweig og Wendeburg erstatter en bus stagecoach for første gang i Tyskland.
  • 1905: The Bavarian Post åbner sin første eksprespostlinje .
  • 1905: Den sidste engelske iscenesættelse standser driften.
  • 1921: Den 3. maj erstattes stagecoach mellem Meschede og Lippstadt af en bus.
  • 1923: Den 29. september kører den sidste stagecoach i Hannover .
  • 1926: Den sidste hestepost kører i Sachsen, hvis stagecoach stadig kan ses på Pfaffroda Slot .
  • 1930: Den sidste stagecoach kører fra Windsheim til Ansbach i Mellem Franken.
  • 1931: Den 1. maj 1931 indstilles Görlitz -hestestolperne og erstattes af elbiler .
  • 1935: Den 14. april 1935 kører den sidste stagecoach fra Heigenbrücken til Wiesen [10] i Nedre Franken som den sidste ikke-turistrejse til persontransport i Tyskland.
  • 1938: Hestepersonale stillinger genindføres for turister i 25 tyske kursteder ved Deutsche Reichspost . Fra 1940 blev de indstillet på grund af krigen. Kun linjen Bad Kissingen - Bad Bocklet er fortsat under postens suverænitet den dag i dag.
  • 1939: Deutsche Reichsposts rejser med postslæder genindføres for turister i Malmbjerge og Vogtland , men indstilles under anden verdenskrig .
  • 1957: I marts blev den sidste pakkepost leveret i Kiel (som en af ​​de sidste tyske byer) med postkode. [11]
  • 1961: Den sidste hestepost på linjen Avers - Juf i Schweiz afbrydes.
  • 1973: Oberbergische iscenesætter kører igen mellem Nümbrecht og Wiehl.
  • 2005: Et internationalt stagecoach -møde finder sted i Langenfeld.
  • 2006: De årlige (sydøstlige) tyske stagecoach -møder begynder i Grillenburg og Bad Düben . [12]
  • 2006: Der foregår en scenetur, der varer seks måneder, fører gennem seks europæiske lande og over 6000 km. [13]
  • 2007: Efterslædeture genindføres i Tharandt -skoven . [14]
  • 2012: Et internationalt stagecoach -møde finder sted i Brück im Fläming . [15]
  • 2013: Helmut Deutschkämer organiserede en tur i et ture fra Cape Arkona på øen Rügen over Tyskland til Zugspitze nær Garmisch-Partenkirchen . [16]

Postbusser på tyske frimærker

Se også

litteratur

  • Gerhard Ammerer : Rejseby Salzburg: Salzburg i rejselitteratur fra humanisme til begyndelsen af ​​jernbanealderen. Arkiv og statistik Kontoret for byen Salzburg, Salzburg 2003, ISBN 3-901014-81-0 .
  • Gerd Beckmann: Trari, trara lød det i Schwarzatal - Horse Personaleposten Bad Blankenburg -Schwarzburg; Genåbning af hesteposten i Schwarzatal i årene 1938 og 1939. Genoptryk af Bundesarbeitsgemeinschaft Verein Thüringer Postgeschichte e. V. (red.), Bad Blankenburg, maj 2003.
  • Klaus Beyrer (red.): Stagecoaches tid. Tre århundreders rejse 1600–1900. En udgivelse af Deutsche Postmuseum. Frankfurt am Main i anledning af udstillingen med samme navn, Braun, Karlsruhe 1992, ISBN 3-7650-9031-X .
  • Petra Krempien: Historie om rejse og turisme. En oversigt fra begyndelsen til i dag. FBV Medien-Verlag, Limburgerhof 2000, ISBN 3-929469-25-1 .
  • Stefan Nunner (München): Genetablering af hestepersonale stillinger. Cirkulært brev nr. 83 fra forskningsgruppen Kursächsische Postmeilensäulen e. V. , december 2006.
  • Stefan Nunner, André Kaiser: Genindførelse af turisterne med hestetrukne slædeture i Sachsen. Cirkulært brev nr. 84 fra forskningsgruppen Kursächsische Postmeilensäulen e. V., november 2007.
  • Jens Hüttenberger: En kort kommunikationshistorie. Köln 2009.
  • Hans Schulz: Farvel til Görlitzer Pferdeposten , Sächsische Zeitung Görlitz, 30. april 2011.
  • H. Gundel: En lille snak om postheste - og deres anvendelse i messenger, ridning og kørsel. (Fortsættelsesartikel) I: Samlertjeneste. fra nr. 22, 1980, s. 1610-1612 til nr. 23, 1980, s. 1721-1722.

Weblinks

Commons : Stagecoach -album med billeder, videoer og lydfiler

Individuelle beviser

  1. ↑ a b Klaus Beyrer: Rejsebrevet "Kutsche". Oplysningsbevidsthed i postrejser i 1700 -tallet. I: Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (red.): Rejser i 1700-tallet. Winter, Heidelberg 1986, s.56.
  2. ↑ En kopi udstilles i dag i Osterzgebirgsmuseum Schloss Lauenstein .
  3. ↑ Petra Krempien: Rejse- og turismens historie. En oversigt fra begyndelsen til i dag. FBV-Medien-Verlag, Limburgerhof 2000, s. 95.
  4. ↑ Livshistorie om baron Friedrich de la Motte Fouqué, s. 213: ... Vores rejse gik dag og nat med ekstra post. ...
  5. ↑ Forordninger om, hvordan det skal holdes med hvilke ekstra genstande i Marck, Hinter-Pommern og hertugdømmet Crossen
  6. ↑ Klaus Beyrer: Rejsebrevet "Kutsche". Oplysningsbevidsthed i postrejser i 1700 -tallet. I: Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (red.): Rejser i 1700-tallet. Winter, Heidelberg 1986, s. 54.
  7. ↑ Klaus Beyrer: Rejsebrevet "Kutsche". Oplysningsbevidsthed i postrejser i 1700 -tallet. I: Wolfgang Griep, Hans-Wolf Jäger (red.): Rejser i 1700-tallet. Winter, Heidelberg 1986, s. 55.
  8. ^ Gerhard Ammerer: Travel City Salzburg. Salzburg i rejselitteratur fra humanisme til begyndelsen af ​​jernbanetiden. Arkiv og statistik Kontoret for byen Salzburg, Salzburg 2003, s. 15f.
  9. ^ 1. Sächsischer Postkutschenverein e. V.
  10. ^ Postens historie i Heigenbrücken
  11. ↑ Den sidste tur på Kiel -posthestene ( Memento fra 15. marts 2012 i internetarkivet )
  12. ^ Stagecoach -møde
  13. ↑ Europæisk vogn
  14. ^ Postslæde Grillenburg
  15. ↑ Titans of the Racetrack
  16. ↑ Postkutsche Dabel @ 1 @ 2 Skabelon: Toter Link / www.postkutschnereisen.de ( siden er ikke længere tilgængelig , søg i webarkiver )
Hentet fra " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Postkutsche&oldid=212720622 "